CN219406127U - 车门及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门及车辆，本实用新型所述的车门包括车门外板，以及设于车门外板内侧的加强板；车门外板具有沿整车左右方向向车门玻璃延伸的延伸部分，加强板具有在整车左右方向上间距布置的支撑部分和安装部分，支撑部分与延伸部分抵接，安装部分用于安装外水切，且安装后的外水切与延伸部分抵接。本实用新型所述的车门，通过在车门外板上设置延伸部分，并在在加强板上设置支撑部分和安装部分，能够使得在整车左右方向上宽度较大的扁平状外水切安装在安装部分上，并抵接在延伸部分上，利于提高外水切的安装稳定性，而通过支撑部分与延伸部分的抵接，能够提高车门外板延伸部分位置的结构强度，利于进一步提高外水切的安装效果。

Description

车门及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车门。同时，本实用新型还涉及一种设有所述车门的车辆。

背景技术

车辆上的车门包括车门内板和车门外板，车门玻璃的下端插入车门内板和车门外板之间的缝隙里。车门外板与车门玻璃之间装有外切水，外切水作为密封条，能有效防止雨水及风噪声顺着车门玻璃与车门间的缝隙进入车内。

传统的外水切在整车上下方向上的高度较高，但在整车左右方向上的宽度较窄。但在一些车型的车门上，例如跑车的车门上，为确保整车的外观效果，需要在车门上安装整车上下方向上的高度较低，而在整车左右方向上的宽度较大的扁平状外水切。但这种水切在车门上进行安装时，容易因车门上安装外水切的结构设计不合理，使得安装状态下的外水切安装稳定性较差，存在密封不良和外观效果差的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门，以利于安装沿整车左右方向宽度较大的扁平状外水切，且具有较好的安装稳定性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门，包括车门外板，以及设于所述车门外板内侧的加强板；所述车门外板具有沿整车左右方向向车门玻璃延伸的延伸部分，所述加强板具有在整车左右方向上间距布置的支撑部分和安装部分，所述支撑部分与所述延伸部分抵接，所述安装部分用于安装外水切，且安装后的所述外水切与所述延伸部分抵接。

进一步的，沿靠近所述车门玻璃的方向，所述延伸部分向上倾斜，而与所述车门玻璃之间呈锐角布置。

进一步的，所述支撑部分与所述延伸部分抵接的一端具有翻边，所述翻边向所述车门玻璃延伸，并与所述延伸部分贴合设置。

进一步的，所述延伸部分具有包设在所述翻边外的包边。

进一步的，所述安装部分的高度低于所述延伸部分。

进一步的，所述安装部分由所述加强板冲切形成。

进一步的，所述安装部分的自由端向远离所述支撑部分的方向弯折。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车门，通过在车门外板上设置延伸部分，以及整车左右方向上间距布置在加强板上的支撑部分和安装部分，使得在整车左右方向上宽度较大的扁平状外水切安装在安装部分上，并能够抵接在延伸部分上，从而利于提高外水切的密封效果及车门的外观精致感，而通过支撑部分与延伸部分的抵接，能够提高车门外板延伸部分位置的结构强度，利于进一步提高外水切的安装效果。

此外，延伸部分与车门玻璃之间呈锐角，不仅利于提高外水切与延伸部分之间的密封效果，能够防止雨水经由外水切和延伸部分之间流入车内，而且还利于提高车门线条的流畅性，而能够提高车门的美观效果。在支撑部分上设置翻边，不仅可提高支撑部分的结构强度，而且还利于增加支撑部分与延伸部分之间的抵接面积，能够提高对延伸部分的支撑效果。通过在延伸部分上设置包设在翻边外的包边，利于提高车门外板的结构刚度。

另外，安装部分的高度低于延伸部分，利于保证外水切与延伸部分紧密抵接，能够提高延伸部分对外水切的支撑效果，提升外水切的安装稳定性。安装部分采用冲切成型，利于加工成型，同时具有较高的结构强度。安装部分的自由端向远离支撑部分的方向弯折，不仅可提高安装部分的结构强度，同时可进一步加大支撑部分与安装部分之间的距离，便于扁平状外水切在车门上的安装。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的车门，以及设于所述车门上的外水切。

进一步的，所述外水切具有卡接部，以及设于所述卡接部外侧的抵接部，所述抵接部覆盖在所述延伸部分上，并与所述延伸部分抵接，所述外水切通过所述卡接部卡接在所述安装部分上。

进一步的，所述外水切的外饰面上卡接有装饰条。

本实用新型所述的车辆，与上述的车门相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。

此外，外水切上的抵接部能够提高外水切和车门外板之间的密封效果，外水切上的卡接部能够提高外水切在车门上的安装效果效率。通过在外水切的外饰面上卡接装饰条，利于提高车门的外观精致感和美观性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的外水切安装在车门上的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的外水切的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的车门外板和加强板在连接状态下的结构示意图；

图4为图3中的正视图；

图5为本实用新型实施例一所述的车门外板的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一所述的加强板的结构示意图。

附图标记说明：

1、外水切；2、车门外板；3、加强板；4、车门玻璃；

101、装饰条；102、第二唇边；103、第一唇边；104、卡接凸起；105、卡接槽；106、卡接唇边；

201、包边；202、延伸部分；

301、支撑部分；302、安装部分；303、弯折边；304、翻边。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语在本实施例中所使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”是以车辆的上下方向、左右方向和前后方向为基准进行定义的。其中，车辆的上下方向也即车辆的高度方向(Z向)，车辆的前后方向也即车辆的长度方向(X向)，车辆的左右方向也即车辆的宽度方向(Y向)。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车门，整体结构上，该车门包括车门外板2，以及设于车门外板2内侧的加强板3。其中，车门外板2具有沿整车左右方向向车门玻璃4延伸的延伸部分202，加强板3具有在整车左右方向上间距布置的支撑部分301和安装部分302，支撑部分301与延伸部分202抵接，安装部分302用于安装外水切1，且安装后的外水切1与延伸部分202抵接。

基于如上整体介绍，本实施例中所述的外水切1安装在车门上的一种示例性结构如图1中所示，为凸显车门中与外水切1安装的部分，图1中仅示出了车门的部分结构。外水切1的一种结构示例如图2中所示，整个外水切1在整车左右方向上的宽度较大而呈扁平状。

如图1、图4及图5中所示，外水切1在车门上呈扁平状布置，如此利于提高车门的精致感和美观性。作为一种优选的实施方式，沿靠近车门玻璃4的方向，延伸部分202向上倾斜，而与车门玻璃4之间呈锐角布置。延伸部分202位于车门外板2的顶部，通过延伸部分202向上倾斜，而使延伸部分202与车门玻璃4之间的夹角α为锐角。如此设置一方面利于提高外水切1与延伸部分202之间的抵密封效果，能够防止雨水经由外水切1和延伸部分202之间流入车内，另一还利于提高车门线条的流畅性，而能够提高车门的美观效果。

结合图1、图4及图6中所示，加强板3的顶部具有上述的支撑部分301和安装部分302，其中，安装部分302沿整车的上下方向向上延伸设置，用于安装外水切1的靠近车门内的一侧，支撑部分301的底部相对于加强板3向车门外侧翻折，而位于安装部分302的外侧，如此利于支撑部分301配合延伸部分202支撑外水切1靠近车外一侧的底部。

作为一种优选的实施方式，支撑部分301与延伸部分202抵接的一端具有翻边304，翻边304向车门玻璃4延伸，并与延伸部分202贴合设置。结合图4和图6中所示，翻边304支撑贴设在延伸部分202的底面上，该翻边304与延伸部分202能够对延伸部分202起到支撑的作用，从而利于提高延伸部分202对外水切1的支撑强度。翻边304的结构简单，便于在支撑部分301上加工成型。为提高翻边304的使用效果，翻边304的与延伸部分202之间的贴合面积应当尽量的大些。

更进一步的，本实施例中，延伸部分202具有包设在翻边304外的包边201。结合图3至图5中所示，包边201和延伸部分202之间限定出以供翻边304置入的安装空间，通过将翻边304置于该安装空间内，利于提高延伸部分202的结构刚度，同时能够在整车的上下方向上对翻边304进行限位，有效提高延伸部分202与翻边304之间的连接效果，并提高对外水切1的支撑强度，从而能够提高翻边304与延伸部分202配合的稳定性。同时，包边201的结构简单，易于在延伸部分202上加工成型。

作为一种优选的实施方式，本实施例安装部分302的高度低于延伸部分202。如图1、图4中所示，安装部分302的顶端位于延伸部分202所在平面的下方，如此设置，在外水切1安装到安装部分302上时，能够确保外水切1与延伸部分202处于紧密的抵接状态，从而能够进一步提高外水切1和延伸部分202之间的密封效果。

此外，本实施例中，安装部分302的自由端向远离支撑部分301的方向弯折。如此使得安装部分302的自由端靠近于车门内部，不仅可提高安装部分302的结构强度，同时可进一步加大支撑部分301与安装部分302之间的距离，利于提高对扁平状外水切1的安装效果。为便于描述，本实施例中，将安装部分302自由端弯折形成的结构成为弯折边303。外水切1由上至下安装在弯折边303上，同时外水切1的外侧抵接在延伸部分202上，外水切1的内侧抵接在车门玻璃4上，而具有较好的密封效果。本实施例中的弯折边303还具有结构简单，易于加工成型，且安装效果好的优点。

作为一种优选的实施方式，安装部分302由加强板3冲切形成，如此利于提高安装部分302的结构强度，同时还利于加强板3的结构成型。并且，安装部分302一般为沿整车前后方向间隔设置的多个，以进一步提高外水切1的安装稳定性。当然，安装部分302除了由加强板3冲切成型外，还可采用焊接或者其他固定方式连接在加强板3上，只要满足使用需求即可。

具体实施时，本实施例中车门外板2的厚度范围为0.6～0.8cm，例如，车门外板2的厚度为0.6cm、0.65cm、0.7cm、0.75cm或者0.8cm等。加强板3的厚度大于1.2cm，例如，加强板3的厚度为1.2cm、1.5cm或者2cm等。当然，车门外板2及加强板3厚度均可根据使用需求进行确定。

本实施例中外水切1与延伸部分202及车门玻璃4的抵接的抵接结构，以及与安装部分302之间的安装结构均可参照现有技术。为便于较好理解本实施例中延伸部分202和安装部分302及支撑部分301的使用，以下结合图1和图2中所示的外水切1结构进行说明。

在外水切1朝向车外的一侧具有第一唇边103，该第一唇边103能够抵接在延伸部分202靠近车外的一端，实现外水切1和延伸部分202之间的密封。在外水切1的朝向车内的一侧具有沿整车上下方向间隔布置的两个第二唇边102，两个第二唇边102倾斜向上布置，用于抵接在车门玻璃4上，实现外水切1和车门玻璃4之间的密封。为提高第二唇边102的使用效果，靠上设置的第二唇边102的顶端还具有向外水切1方向倾斜布置的弯折部分，通过该弯折部分的设置，能够密封第二唇边102与外水切1之间的空间，防止雨水和异物进入该空间内。

作为一种优选的实施方式，在外水切1靠近车内一侧底部还设有卡接槽105，且卡接槽105的靠近车内一侧的内壁上设有倾斜向上，且沿整车上下方向间隔布置的两个卡接凸起104。相对于卡接凸起104，在卡接槽105另一侧的内壁上设有凸出设置的卡接唇边106。外水切1具体经由卡接槽105插设在弯折边303上，且经由卡接凸起104和卡接唇边106的配合，实现外水切1在车门上的安装。此处，外水切1采用卡接的安装方式，具有便于操作且安装效率高的优点。

可以理解的是，本实施例中外水切1上第一唇边103、第二唇边102，以及卡接槽105内卡接凸起104和卡接唇边106的布置形状、数量及位置均可根据使用需求进行调整。

本实施例中，由于弯折边303的顶端低于延伸部分202所在的平面，在外水切1由上至下安装在弯折边303上的过程中，外水切1外侧的底部及第一唇边103即可抵接在延伸部分202上，第二唇边102抵接在车门玻璃4上。当外水切1继续向下安装到位时，第一唇边103紧密的抵接在延伸部分202上，第二唇边102紧密的抵紧在车门玻璃4上，从而确保外水切1在车门上的密封效果。

本实施例所述的车门，通过在车门外板2上设置延伸部分202，以及整车左右方向上间距布置在加强板3上的支撑部分301和安装部分302，使得在整车左右方向上宽度较大的扁平状外水切1安装在安装部分302的同时，能够使外水切1抵接在延伸部分202上，从而利于提高外水切1的安装稳定性及车门的外观精致感，并通过支撑部分301与延伸部分202的抵接，利于提高车门外板2延伸部分202位置的结构强度，利于进一步提高外水切1的安装稳定性。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆上设有实施例一中所述的车门，以及设于车门上的外水切1。本实施例中的车辆可为跑车等现有技术中成熟的车型，作为优选的一种布置示例，车辆上的各车门均采用实施例一中所述的车门。当然，车辆上采用实施例一种车门的位置和数量均可根据具体的使用需求进行确定，在此不作限定。

作为一种优选的实施方式，外水切1具有卡接部，以及设于卡接部外侧的抵接部，抵接部覆盖在延伸部分202上，并与延伸部分202抵接，外水切1通过卡接部卡接在安装部分302上。参照图1中所示，本实施例中的抵接部具体可为实施例一中的第一唇边103，卡接部具体可为实施例一中的卡接槽105，以及设于卡接槽105中的卡接凸起104和卡接唇边106。当然，卡接部和抵接部除了采用实施例一中的结构形式外，还也可采用其他的结构形式，只要满足使用需求即可。

作为一种优选的实施方式，在外水切1的外饰面上卡接有装饰条101。此处的装饰条101可采用现有技术中成熟的产品，其具有较好的装饰效果，而利于提高车门的精致感和美观性。参照图1中所示，在外饰面的上下两侧分别设有卡槽，装饰条101的上下两侧分别设有与卡槽对应设置的卡接翻边304，通过卡接翻边304卡接在对应的卡槽中，即可实现装饰条101在外水切1上的安装。

此处，装饰条101通过卡接的方式安装在外水切1上具有安装方式简单，容易操作，且连接可靠性好的优点。当然，具体实施时，装饰条101采用其他连接方式安装在外水切1上的方式也是可行的，只要满足使用需求即可。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门，其特征在于：

所述车门包括车门外板(2)，以及设于所述车门外板(2)内侧的加强板(3)；

所述车门外板(2)具有沿整车左右方向向车门玻璃(4)延伸的延伸部分(202)，所述加强板(3)具有在整车左右方向上间距布置的支撑部分(301)和安装部分(302)，所述支撑部分(301)与所述延伸部分(202)抵接，所述安装部分(302)用于安装外水切(1)，且安装后的所述外水切(1)与所述延伸部分(202)抵接。

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于：

沿靠近所述车门玻璃(4)的方向，所述延伸部分(202)向上倾斜，而与所述车门玻璃(4)之间呈锐角布置。

3.根据权利要求1所述的车门，其特征在于：

所述支撑部分(301)与所述延伸部分(202)抵接的一端具有翻边(304)，所述翻边(304)向所述车门玻璃(4)延伸，并与所述延伸部分(202)贴合设置。

4.根据权利要求3所述的车门，其特征在于：

所述延伸部分(202)具有包设在所述翻边(304)外的包边(201)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车门，其特征在于：

所述安装部分(302)的高度低于所述延伸部分(202)。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的车门，其特征在于：

所述安装部分(302)由所述加强板(3)冲切形成。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的车门，其特征在于：

所述安装部分(302)的自由端向远离所述支撑部分(301)的方向弯折。

8.一种车辆，其特征在于：

所述车辆上设有权利要求1至7中任一项所述的车门，以及设于所述车门上的外水切(1)。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：

所述外水切(1)具有卡接部，以及设于所述卡接部外侧的抵接部，所述抵接部覆盖在所述延伸部分(202)上，并与所述延伸部分(202)抵接，所述外水切(1)通过所述卡接部卡接在所述安装部分(302)上。

10.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：

所述外水切(1)的外饰面上卡接有装饰条(101)。