CN218197883U - 外水切安装总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种外水切安装总成及车辆，包括车门外板、车门内板以及水切本体；车门内板与车门外板的内壁相连；水切本体设有卡接槽，水切本体具有与车门外板的上缘相接的延伸部以及抵接于玻璃外壁上的第一密封唇，延伸部向车体的内上方倾斜延伸、且能够与第一密封唇相接。本实用新型提供的外水切安装总成，水切本体通过卡接槽安装在车门内板的上缘，水切本体上设置了能够与车门外板上缘相衔接的延伸部，使二者有效衔接并顺滑过渡，对水切本体进行有效隐藏，第一密封唇在与玻璃有效抵接的基础上，还与延伸部形成车身Y向上的衔接和过渡，保证了外水切安装总成的整体精致感，提高了车辆的外部美观性。

Description

外水切安装总成及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆外水切技术领域，更具体地说，是涉及一种外水切安装总成及车辆。

背景技术

随着顾客对于整车精致感要求的提升，车辆的外水切结构逐渐引起了人们的重视。现有的外水切结构一般通过亮条结构来提升车身精美度。安装时，铝合金亮条安装在外水切的外侧，外水切安装在车门外板上，玻璃在内水切和外水切之间升降。外水切具有与玻璃接触的软材料，软材料与玻璃形成一定的干涉量形成水切结构。上述结构在铝合金亮条和车门外板之间会存在明显间隙，导致车体外观的精致感较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种外水切安装总成及车辆，通过水切本体和车门外板之间的有效衔接和顺滑过渡提高水切结构的精致感，进而提高车体的美观性。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种外水切安装总成，包括：

车门外板，上缘向车体的内上方倾斜延伸；

车门内板，与车门外板的内壁相连，车门内板的上缘向车体的内侧凸出于车门外板的上缘设置；

水切本体，设有开口向下、且与车门内板的上缘卡接的卡接槽，水切本体具有与车门外板的上缘相接的延伸部以及抵接于玻璃外壁上的第一密封唇，延伸部向车体的内上方倾斜延伸、且能够与第一密封唇相接。

在一种可能的实现方式中，车门内板的上缘设有向下回弯的加强部，加强部贴合于车门内板的内壁上。

一些实施例中，卡接槽的内壁上设有凸起设置、且卡接于加强部下缘的定位条，定位条与车门内板的内壁抵接、且沿水切本体的延伸方向延伸。

一些实施例中，卡接槽的两侧内壁上分别设有支撑条和抵接条，支撑条位于定位条的上方、且沿上下方向延伸，支撑条在水切本体的延伸方向上间隔排布有若干个，抵接条沿水切本体的延伸方向延伸。

在一种可能的实现方式中，第一密封唇的上缘具有向延伸部一侧倾斜延伸的唇边；

在第一密封唇与玻璃处于抵接状态时，唇边延伸至延伸部的下方、并在车身Y向上与延伸部相接。

一些实施例中，水切本体上还设有抵接于玻璃上的第二密封唇，第二密封唇位于第一密封唇的下方。

一些实施例中，水切本体上还设有位于第一密封唇与第二密封唇之间加强条，加强条沿水切本体的延伸方向延伸。

在一种可能的实现方式中，延伸部上设有用于容纳车门外板的上缘的容纳槽，车门外板的上缘延伸至容纳槽内、并与延伸部的顶面顺滑过渡。

在一种可能的实现方式中，水切本体的内部嵌装有骨架芯材，骨架芯材围设于卡接槽的外周。

本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，本申请实施例提供的外水切安装总成，水切本体通过卡接槽安装在车门内板的上缘，水切本体上设置了能够与车门外板上缘形成相过渡的延伸部，使二者有效衔接并顺滑过渡，对水切本体进行有效隐藏，第一密封唇在与玻璃有效抵接的基础上，还与延伸部形成车身Y向上的衔接和过渡，保证了外水切安装总成的整体精致感，提高了车辆的外部美观性。

本实用新型还提供了一种车辆，车辆包括外水切安装总成。上述车辆通过将水切本体隐藏至车门外板的内部，实现了水切本体与车门外板在车身Y向以及车身Z向上的有效衔接和过渡，提高了车身的整体美观性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的外水切安装总成使用状态的主视结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的外水切安装总成另一个实施例的主视结构示意图；

图3为本实用新型实施例图2中Ⅰ的局部放大结构示意图；

图4为本实用新型实施例图3中定位条、支撑条在水切本体的卡接槽内的左视结构示意图；

图5为本实用新型实施例图1中车门外板和车门内板的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1、车门外板；2、车门内板；21、加强部；3、水切本体；31、延伸部；311、容纳槽；312、降噪层；32、第一密封唇；321、唇边；322、植绒层；33、卡接槽；34、骨架芯材；35、定位条；36、支撑条；37、第二密封唇；38、抵接条；39、加强条；4、玻璃。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者若干个该特征。在本实用新型的描述中，“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

为了便于描述，定义车身Z向为车身上下方向，车身X向为车身前后方向，车身Y向为车身宽度方向。

请一并参阅图1至图5，现对本实用新型提供的外水切安装总成及车辆进行说明。外水切安装总成，包括车门外板1、车门内板2以及水切本体3，车门外板1的上缘向车体的内上方倾斜延伸；车门内板2与车门外板1的内壁相连，车门内板2的上缘向车体的内侧凸出于车门外板1的上缘设置；水切本体3设有开口向下、且与车门内板2的上缘卡接的卡接槽33，水切本体3具有与车门外板1的上缘相接的延伸部31以及抵接于玻璃4外侧面上的第一密封唇32，延伸部31向车体的内上方倾斜延伸、且能够与第一密封唇32相接。

本实施例提供的外水切安装总成，与现有技术相比，本实施例提供的外水切安装总成，水切本体3通过卡接槽33安装在车门内板2的上缘，水切本体3上设置了能够与车门外板1上缘形成相过渡的延伸部31，使二者有效衔接并顺滑过渡，对水切本体3进行有效隐藏，第一密封唇32在与玻璃4有效抵接的基础上，还与延伸部31形成车身Y向上的衔接和过渡，保证了外水切安装总成的整体精致感，提高了车辆的外部美观性。

本实施例中，车门内板2的下部连接在车门外板1的内壁上，车门内板2的上缘向车体内侧倾斜延伸、并与车门外板1之间具有一定的间隙。水切本体3具有卡接槽33，能够卡接在车门内板2的上缘位置，该结构的设置一方面便于进行水切本体3的安装，降低了安装难度；另一方面，还能使水切本体3稳定的位于车门外板1与玻璃4之间，即使受到玻璃4升降过程中的摩擦力，也会稳定的卡接于车门内板2的上缘。

车门外板1的上缘向靠近车内的一侧上方延伸，能够遮挡于水切本体3的外侧，形成对水切本体3的有效隐藏，使乘客从车外看去车门外板1延伸至玻璃4的外侧，水切本体3隐藏在车门外板1内部的效果，延伸部31与车门外板1上缘之间无论是在车身Z向还是在车身Y向上均不存在缝隙，提高了外水切安装结构的整体精致感。车门外板的上缘设有倒圆角，能够防止划伤延伸部31，二者之间能够形成有效密封。

延伸部31连接在水切本体3靠近车门外板1的一侧上方，第一密封唇32连接在水体本体靠近玻璃4的一侧上方，车门外板1的上缘、延伸部31以及第一密封唇32顺次衔接和过渡，且形成自车门外板1至玻璃4位置逐渐升高的过渡趋势。

进一步的，延伸部31和第一密封唇32相互接触的部位分别设有降噪层312，降噪层312通过喷涂处理形成，能够消除延伸部31和第一密封唇32接触部位发出的异响，具有良好的降噪效果。

另外，降噪层312还可以通过做PE形成，PE是英文polyethylene的简称，其中文名为聚乙烯，聚乙烯是乙烯经聚合制得的一种热塑性树脂，做PE指的是在延伸部31和第一密封唇32相互接触的部位分别设置聚乙烯材质，借此实现降噪效果。

延伸部31与第一密封唇32向相邻的一侧延伸，当第一密封唇32抵接在玻璃4的外壁上后，延伸部31和第一密封在车身Y向上相接以形成封闭结构，能够有效遮蔽缝隙，防止异物进入，同时二者还能形成良好的过渡效果。

在此基础上，第一密封唇32与玻璃4抵接接触的部位设有植绒层322，避免第一密封唇32与玻璃4之间异响的产生，实现降噪效果。

一些可能的实现方式中，上述特征车门内板2采用如图3和图5所示结构。参见图3和图5，车门内板2的上缘设有向下回弯的加强部21，加强部21贴合于车门内板2的内壁上。

本实施例中，加强部21能够对车门内板2的上缘进行结构增强，加强板为翻边结构，通过车门内板2向下弯折形成，可对车门内板2上缘进行结构增强，水切本体3卡接在车门内板2上缘设有加强部21的位置，该位置能够对水切本体3提供足够的支撑力，以便保证水切本体3安装位置的精准性，进而保证第一密封唇32与玻璃4之间的可靠抵接。

在一些实施例中，上述特征水切本体3可以采用如图2至图4所示结构。参见图2至图4，卡接槽33的内壁上设有凸起设置、且卡接于加强部21下缘的定位条35，定位条35与车门内板2的内壁抵接、且沿水切本体3的延伸方向延伸。

本实施例中，加强部21的下缘受到定位条35的限位作用，加强部21的上缘受到卡接槽33内顶壁的限位作用，保证加强部21与水切本体3之间上下位置的稳定，也就是保证了车门内板2与水切本体3上下位置的稳定，实现水切本体3在车门内板2上缘的可靠安装。

安装水切本体3至车门内板2上缘时，通过向下按压水切本体3，可感知定位条35与加强部21之间的卡合情况，进而判断水切本体3在上下方向上是否安装到位。

在一些实施例中，上述特征水切本体3可以采用如图2至图4所示结构。参见图2至图4，卡接槽33的两侧内壁上分别设有支撑条36和抵接条38，支撑条36位于定位条35的上方、且沿上下方向延伸，支撑条36在水切本体3的延伸方向上间隔排布有若干个，抵接条38沿水切本体3的延伸方向延伸。

本实施例中，为了保证水切本体3与车门内板2上缘之间的可靠卡接，在卡接槽33的两相对内壁上分别设置了支撑边和抵接条38，二者能够相互配合、并在车门内板2的两侧形成可靠夹紧的效果。

具体的，支撑条36设置在卡接槽33设有定位条35的侧壁上，且位于定位条35的上方，能够与车门内板2的加强部21形成有效抵接。支撑条36在水切本体3的延伸方向上等间隔排布有多个，保证可靠的限位抵接效果。

卡接槽33的另一侧壁上设有抵接条38，抵接条38沿水切本体3的延伸方向延伸，且在上下方向上间隔设有两个或多个，抵接条38抵接顶紧在车门内板2外侧壁上，能够配合支撑条36在车门内板2的两侧形成夹紧作用，保证车门内板2上缘能够可靠的限位卡接在卡接槽33内。

一些可能的实现方式中，上述特征第一密封唇32采用如图1所示结构。参见图1，第一密封唇32的上缘具有向延伸部31一侧倾斜延伸的唇边321；

在第一密封唇32与玻璃4处于抵接状态时，唇边321延伸至延伸部31的下方、并在车身Y向上与延伸部31相接。

本实施例中，第一密封唇32的唇边321向延伸部31一侧延伸，第一密封唇32抵接于玻璃4外壁上后，唇边321能够与延伸部31有效衔接并顺滑过渡。具体的，唇边321延伸至延伸部31的下方，且唇边321的顶面与延伸部31的顶面接近齐平，避免二者之间出现高度落差，使二者在车身Y向或Z向上均能形成有效衔接和顺滑过渡，提高了外水切安装结构的整体精致感。

在一些实施例中，上述特征水切本体3可以采用如图1和图2所示结构。参见图1和图2，水切本体3上还设有抵接于玻璃4上的第二密封唇37，第二密封唇37位于第一密封唇32的下方。水切本体3上还设有位于第一密封唇32与第二密封唇37之间加强条39，加强条39沿水切本体3的延伸方向延伸。

本实施例中，水切本体3上还设置了位于第一密封唇32下方的第二密封唇37，第二密封唇37抵接在玻璃4的外壁上，增强了水切本体3与玻璃4之间的密封效果。第二密封唇37与玻璃4抵接接触的部位也设有植绒层322，避免第二密封唇37与玻璃4之间异响的产生，具有良好的降噪效果。

在此基础上，水切本体3上还设置了位于第一密封唇32和第二密封唇37之间的加强条39，加强条39可对水切本体3靠近玻璃4一侧的结构进行有效增强，可避免玻璃4升降过程中与水切本体3之间形成摩擦产生的形变，保证了水切本体3自身结构的稳定，满足外水切整体结构的使用性能。

在此基础上，加强条39能够对水切本体3的侧壁进行结构增强，第二密封唇37抵接在玻璃4外壁上时，加强条39与第二密封唇37水平对应，二者之间具有1mm-2.5mm之间的间隙量，能够消除玻璃4升降过程中晃动量大及接触异响问题。

一些可能的实现方式中，上述特征延伸部31采用如图1和图2所示结构。参见图1和图2，延伸部31上设有用于容纳车门外板1的上缘的容纳槽311，车门外板1的上缘延伸至容纳槽311内、并与延伸部31的顶面顺滑过渡。

本实施例中，延伸部31的顶面上设置了容纳槽311，容纳槽311可容纳车门外板1的上缘，使车门外板1上缘的顶面与延伸部31的顶面之间形成顺滑过渡。在此基础上，还可以借助容纳槽311的底面与车门外板1上缘的底面形成抵接限位效果，避免水切本体3在玻璃4的带动下向上移动至凸出于车门外板1上缘，保证二者顶面之间的顺滑过度，避免产生落差影响精致感。

一些可能的实现方式中，上述特征水切本体3采用如图1至图3所示结构。参见图1至图3，水切本体3的内部嵌装有骨架芯材34，骨架芯材34围设于卡接槽33的外周，骨架芯材34采用滚压或冲切成型，便于减小产品质量。

本实施例中，骨架芯材34具有较高的结构强度，能够增强水切本体3的结构强度，保证水切本体3与车门内板2上缘之间的卡接力，水切本体3具有包覆在骨架芯材34外部的硬性材质，该硬性材质可采用硬质橡胶，通过注塑与骨架芯材34一体成型。使用过程中，支撑条36可通过与车门内板2的加强部21接触增大上下方向上的摩擦力，消除水切本体3使用过程中的晃动量。

在此基础上，对于与玻璃4直接接触的第一密封唇32，则采用软性材质制作而成，可采用软质橡胶制作而成，可有效避免第一密封唇32与玻璃4外壁发生刚性摩擦，提高了玻璃4升降过程的顺滑性。

具体的，骨架芯材34靠近车体内侧部位向下延伸的长度大于靠近车体外侧部位的延伸长度，使水切本体3具有向玻璃4一侧倾斜贴附的趋势，保证第一密封唇32与玻璃4外壁之间的有效抵接，保证了水切本体3的密封作用。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种车辆，车辆包括外水切安装总成。上述车辆通过将水切本体3隐藏至车门外板1的内部，实现了水切本体3与车门外板1在车身Y向以及车身Z向上的有效衔接和过渡，提高了车身的整体美观性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.外水切安装总成，其特征在于，包括：

车门外板，上缘向车体的内上方倾斜延伸；

车门内板，与所述车门外板的内壁相连，所述车门内板的上缘向所述车体的内侧凸出于所述车门外板的上缘设置；

水切本体，设有开口向下、且与所述车门内板的上缘卡接的卡接槽，所述水切本体具有与所述车门外板的上缘相接的延伸部以及抵接于玻璃外壁上的第一密封唇，所述延伸部向所述车体的内上方倾斜延伸、且能够与所述第一密封唇相接。

2.如权利要求1所述的外水切安装总成，其特征在于，所述车门内板的上缘设有向下回弯的加强部，所述加强部贴合于所述车门内板的内壁上。

3.如权利要求2所述的外水切安装总成，其特征在于，所述卡接槽的内壁上设有凸起设置、且卡接于所述加强部下缘的定位条，所述定位条与所述车门内板的内壁抵接、且沿所述水切本体的延伸方向延伸。

4.如权利要求3所述的外水切安装总成，其特征在于，所述卡接槽的两侧内壁上分别设有支撑条和抵接条，所述支撑条位于所述定位条的上方、且沿上下方向延伸，所述支撑条在所述水切本体的延伸方向上间隔排布有若干个，所述抵接条沿所述水切本体的延伸方向延伸。

5.如权利要求1-4中任一项所述的外水切安装总成，其特征在于，所述第一密封唇的上缘具有向所述延伸部一侧倾斜延伸的唇边；

在所述第一密封唇与所述玻璃处于抵接状态时，所述唇边延伸至所述延伸部的下方、并在车身Y向上与所述延伸部相接。

6.如权利要求5所述的外水切安装总成，其特征在于，所述水切本体上还设有抵接于所述玻璃上的第二密封唇，所述第二密封唇位于所述第一密封唇的下方。

7.如权利要求6所述的外水切安装总成，其特征在于，所述水切本体上还设有位于所述第一密封唇与所述第二密封唇之间加强条，所述加强条沿所述水切本体的延伸方向延伸。

8.如权利要求1-4中任一项所述的外水切安装总成，其特征在于，所述延伸部上设有用于容纳所述车门外板的上缘的容纳槽，所述车门外板的上缘延伸至所述容纳槽内、并与所述延伸部的顶面顺滑过渡。

9.如权利要求1-4中任一项所述的外水切安装总成，其特征在于，所述水切本体的内部嵌装有骨架芯材，所述骨架芯材围设于所述卡接槽的外周。

10.车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9任一项所述的外水切安装总成。

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