CN217259513U - 一种车门玻璃结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门玻璃结构，包括车门内板、车窗玻璃和导轨组件；导轨组件包括车窗导轨、第一安装架和第二安装架；第一安装架和第二安装架连接在车门内板上，且第一安装架位于第二安装架的上方；车窗导轨上连接有第一连接板和第二连接板，第一连接板位于第二连接板的上方；第一连接板与第一安装架连接固定，第二连接板与第二安装架连接固定；车窗玻璃与车窗导轨滑动连接。该车门玻璃结构的第一安装架和第二安装架提高了车门内板的结构强度，也为车窗导轨提供了两个安装点，使车窗导轨安装更稳定。车窗导轨通过第一连接板与第一安装架连接，通过第二连接板与第二安装架连接，如此连接减少了对车窗导轨的损伤，提高了强度。

Description

一种车门玻璃结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零件领域，尤其涉及一种车门玻璃结构。

背景技术

车门玻璃是车门上的关键运动件，也是车门上使用频率最高的运动件之一。

现有的车门玻璃与车门上的导轨连接，导轨的上段与车辆的三角玻璃集成。如此，导轨的上段悬出较长，导致导轨出现刚度不足和稳定性差的问题。

有鉴于此，需要进行改进。

实用新型内容

本实用新型技术方案的目的在于提供一种刚度强和稳定性更好的车门玻璃结构。

本实用新型技术方案提供的一种车门玻璃结构，包括车门内板、车窗玻璃和导轨组件；所述导轨组件包括车窗导轨、第一安装架和第二安装架；所述第一安装架和所述第二安装架连接在所述车门内板上，且所述第一安装架位于所述第二安装架的上方；所述车窗导轨上连接有第一连接板和第二连接板，所述第一连接板位于所述第二连接板的上方；所述第一连接板与所述第一安装架连接固定，所述第二连接板与所述第二安装架连接固定；所述车窗玻璃与所述车窗导轨滑动连接。

进一步地，所述车窗导轨上设置有两块所述第一连接板和两块所述第二连接板；两块所述第一连接板分别连接在所述车窗导轨相对的两侧，且分别与所述第一安装架固定连接；两块所述第二连接板分别连接在所述车窗导轨相对的两侧，且分别与所述第二安装架固定连接。

进一步地，所述第一安装架和所述第二安装架分别与所述车门内板焊接。

进一步地，所述第二安装架上连接有安装翻边，所述安装翻边与所述车门内板固定连接。

进一步地，所述导轨组件还包括第三安装架，所述第三安装架连接在所述车门内板上，且位于所述第一安装架与所述第二安装架之间；所述车窗导轨上连接有第三连接板，所述第三连接板位于所述第一连接板与所述第二连接板之间；所述第三连接板与所述第三安装架固定连接。

进一步地，所述车窗导轨为塑料导轨。

进一步地，所述车门内板上设置有第一加强板，所述第一安装架与第一加强板连接。

进一步地，所述车门内板上设置有第二加强板，所述第二加强板连接在所述第一加强板上；所述第一加强板与所述第二加强板之间设置有贯通的腔体，所述第一安装架位于所述腔体内，所述车窗导轨穿过所述腔体。

进一步地，所述第二加强板上设置有加强筋。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型提供了一种车门玻璃结构，包括车门内板、车窗玻璃和导轨组件；导轨组件包括车窗导轨、第一安装架和第二安装架；第一安装架和第二安装架连接在车门内板上，且第一安装架位于第二安装架的上方；车窗导轨上连接有第一连接板和第二连接板，第一连接板位于第二连接板的上方；第一连接板与第一安装架连接固定，第二连接板与第二安装架连接固定；车窗玻璃与车窗导轨滑动连接。该车门玻璃结构的第一安装架和第二安装架提高了车门内板的结构强度，也为车窗导轨提供了两个安装点，使车窗导轨安装更稳定。车窗导轨通过第一连接板与第一安装架连接，通过第二连接板与第二安装架连接，如此连接减少了对车窗导轨的损伤，提高了强度。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中车门玻璃结构的示意图；

图2为本实用新型一实施例中车窗玻璃结构的分解示意图；

图3为本实用新型一实施例中车窗玻璃结构的局部示意图；

图4为图3中A-A处的剖视示意图；

图5为本实用新型一实施例中车门内板和第二安装架的示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-3所示，为本实用新型一实施例提供的一种车门玻璃结构10，包括车门内板1、车窗玻璃2和导轨组件3。

导轨组件3包括车窗导轨31、第一安装架32和第二安装架33。

第一安装架32和第二安装架33连接在车门内板1上，且第一安装架32位于第二安装架33的上方。

车窗导轨31上连接有第一连接板34和第二连接板35，第一连接板34位于第二连接板35的上方。

第一连接板34与第一安装架32连接固定，第二连接板35与第二安装架33连接固定。

车窗玻璃2与车窗导轨31滑动连接。

该车门玻璃结构10安装在汽车上，为汽车整体的一部分。其包括有车门内板1、车窗玻璃2和导轨组件3。车门内板1可以为前车门的内板或后车门的内板。导轨组件3安装在车门内板1上，车窗玻璃2与导轨组件3连接。

导轨组件3具有车窗导轨31、第一安装架32和第二安装架33。第一安装架32和第二安装架33连接在车门内板1上，且第一安装架32位于第二安装架33的上方。在车窗导轨31上连接有第一连接板34和第二连接板35，车窗导轨31与车门内板1连接时，第一连接板34与第一安装架32连接固定，第二连接板35与第二安装架33连接固定。车窗导轨31通过第一连接板34与第一安装架32连接，通过第二连接板35与第二安装架33连接，如此减少了连接时对车窗导轨31结构的影响，使车窗导轨31不易损坏。

车门内板1具有内板主体11和连接在内板主体11上的车窗框12，第一安装架32和第二安装架33连接在内板主体11上，车窗框12位于第一安装架32的上方。车窗导轨31安装后，车窗导轨31的一部分位于内板主体11，另一部分伸出内板主体11伸入至车窗框12内。第一安装架32和第二安装架33为车窗导轨31提供了两个安装点，使车窗导轨31伸出至车窗框12内的部分更稳定，也保证了其刚度的问题，满足车窗玻璃2在车窗导轨31滑动稳定性的需求。

可选地，第一连接板34通过螺栓与第一安装架32连接，第二连接板35通过螺栓与第二安装架33连接。如此设置，方便拆卸，利于日后的维修。

在其中一实施例中，如图1-2所示，车窗导轨31上设置有两块第一连接板34和两块第二连接板35。两块第一连接板34分别连接在车窗导轨31相对的两侧，且分别与第一安装架32固定连接。两块第二连接板35分别连接在车窗导轨31相对的两侧，且分别与第二安装架33固定连接。

具体地，车窗导轨31上连接有两块第一连接板34和两块第二连接板35，两块第一连接板34对称设置，车窗导轨31连接在两块第一连接板34之间。两块第二连接板35对称设置，车窗导轨31连接在两块第二连接板35之间。两块第一连接板34分别与第一安装架32连接，两块第二连接板35分别与第二安装架33连接。如此使车窗导轨31连接更牢固，对称的设置也提高了车窗导轨31的稳定性。

在其中一实施例中，如图1-2所示，第一安装架32和第二安装架33分别与车门内板1焊接。采用焊接技术使第一安装架32和第二安装架33与车门内板1一体成型，减少了生产成本，也使第一安装架32和第二安装架33连接更牢固。

在其中一实施例中，如图1-2和图5所示，第二安装架33上连接有安装翻边331，安装翻边331与车门内板1固定连接。第二安装架33的两侧分别连接有一个安装翻边331，安装方便增大了第二安装架33与车门内板1的接触面积，使第二安装架33连接牢固。

可选地，第一安装架32上也连接有安装翻边331，使第一安装架32与车门内板1连接牢固。

在其中一实施例中，如图1-2所示，导轨组件3还包括第三安装架36，第三安装架36连接在车门内板1上，且位于第一安装架32与第二安装架33之间。车窗导轨31上连接有第三连接板37，第三连接板37位于第一连接板34与第二连接板35之间。第三连接板37与第三安装架36固定连接。

具体地，在车门内板1上还连接有第三安装架36，第三安装架36位于第一安装架32和第二安装架33之间。在车窗导轨31上连接有第三连接板37，第三连接板37与第三安装架36固定连接。如此进一步提高车窗导轨31安装后的稳定性和结构强度，使车窗导轨31不易损坏。

在其中一实施例中，如图1-2所示，车窗导轨31为塑料导轨。车窗导轨31为塑料制成，如此减少了材料成本。

在其中一实施例中，如图1-4所示，车门内板1上设置有第一加强板4，第一安装架32与第一加强板4连接。第一安装架32通过第一加强板4与车门内板1连接，第一加强板4连接在车门内板1与第一安装架32之间。第一加强板4提高了车门内板1的强度，使车门内板1能承受更大的受力，不易损坏。

在其中一实施例中，如图2-4所示，车门内板1上设置有第二加强板5，第二加强板5连接在第一加强板4上。第一加强板4与第二加强板5之间设置有贯通的腔体6，第一安装架32位于腔体6内，车窗导轨31穿过腔体6。

具体地，第二加强板5覆盖在第一加强板4上，也即是说，第一加强板4位于车门内板1与第二加强板5之间。第二加强板5与第一加强板4连接后，两者之间形成了一个腔体6，腔体6在上下方向上贯通。第一安装架32位于腔体6内，车窗导轨31从上往下穿过腔体6。第二加强板5覆盖第一安装架32和部分车窗导轨31，如此不仅提高了车门内板1的强度，也对第一安装架32和车窗导轨31具有保护作用。

在其中一实施例中，如图2-3所示，第二加强板5上设置有加强筋51。加强筋51连接在第二加强板5上，提高了第二加强板5的结构强度，使其不易损坏。

综上所述，本实用新型公开了一种车门玻璃结构10，包括车门内板1、车窗玻璃2和导轨组件3。导轨组件3包括车窗导轨31、第一安装架32和第二安装架33。第一安装架32和第二安装架33连接在车门内板1上，且第一安装架32位于第二安装架33的上方。车窗导轨31上连接有第一连接板34和第二连接板35，第一连接板34位于第二连接板35的上方。第一连接板34与第一安装架32连接固定，第二连接板35与第二安装架33连接固定。车窗玻璃2与车窗导轨31滑动连接。第一安装架32和第二安装架33为车窗导轨31提供了两个安装点，使车窗导轨31安装更稳定，满足车窗玻璃2在车窗导轨31上稳定滑动的需求。第一连接板34和第二连接板35方便了车窗导轨31准确安装，也减少了安装时对车窗导轨31的应力影响，从而提高了车窗导轨31的强度。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种车门玻璃结构，其特征在于，包括车门内板(1)、车窗玻璃(2)和导轨组件(3)；

所述导轨组件(3)包括车窗导轨(31)、第一安装架(32)和第二安装架(33)；

所述第一安装架(32)和所述第二安装架(33)连接在所述车门内板(1)上，且所述第一安装架(32)位于所述第二安装架(33)的上方；

所述车窗导轨(31)上连接有第一连接板(34)和第二连接板(35)，所述第一连接板(34)位于所述第二连接板(35)的上方；

所述第一连接板(34)与所述第一安装架(32)连接固定，所述第二连接板(35)与所述第二安装架(33)连接固定；

所述车窗玻璃(2)与所述车窗导轨(31)滑动连接。

2.根据权利要求1所述的车门玻璃结构，其特征在于，所述车窗导轨(31)上设置有两块所述第一连接板(34)和两块所述第二连接板(35)；

两块所述第一连接板(34)分别连接在所述车窗导轨(31)相对的两侧，且分别与所述第一安装架(32)固定连接；

两块所述第二连接板(35)分别连接在所述车窗导轨(31)相对的两侧，且分别与所述第二安装架(33)固定连接。

3.根据权利要求1所述的车门玻璃结构，其特征在于，所述第一安装架(32)和所述第二安装架(33)分别与所述车门内板(1)焊接。

4.根据权利要求1所述的车门玻璃结构，其特征在于，所述第二安装架(33)上连接有安装翻边(331)，所述安装翻边(331)与所述车门内板(1)固定连接。

5.根据权利要求1所述的车门玻璃结构，其特征在于，所述导轨组件(3)还包括第三安装架(36)，所述第三安装架(36)连接在所述车门内板(1)上，且位于所述第一安装架(32)与所述第二安装架(33)之间；

所述车窗导轨(31)上连接有第三连接板(37)，所述第三连接板(37)位于所述第一连接板(34)与所述第二连接板(35)之间；

所述第三连接板(37)与所述第三安装架(36)固定连接。

6.根据权利要求1所述的车门玻璃结构，其特征在于，所述车窗导轨(31)为塑料导轨。

7.根据权利要求1所述的车门玻璃结构，其特征在于，所述车门内板(1)上设置有第一加强板(4)，所述第一安装架(32)与第一加强板(4)连接。

8.根据权利要求7所述的车门玻璃结构，其特征在于，所述车门内板(1)上设置有第二加强板(5)，所述第二加强板(5)连接在所述第一加强板(4)上；

所述第一加强板(4)与所述第二加强板(5)之间设置有贯通的腔体(6)，所述第一安装架(32)位于所述腔体(6)内，所述车窗导轨(31)穿过所述腔体(6)。

9.根据权利要求8所述的车门玻璃结构，其特征在于，所述第二加强板(5)上设置有加强筋(51)。

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