CN220905125U - 翼子板安装支架结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种翼子板安装支架结构及汽车，包括翼子板、连接支架、安装支架及A柱加强板，连接支架固定于A柱加强板上，安装支架包括第一安装板，安装支架通过第一安装板与翼子板固定连接；其中，安装支架与连接支架连接，且翼子板能够在安装支架的带动下沿第一安装板的厚度方向作相对A柱加强板的位置调整。本申请所提供的翼子板安装支架结构及汽车，翼子板通过安装支架及连接支架安装至A柱加强板上，安装支架与连接支架为分体式，使得在安装过程中安装支架能够相对连接支架调整位置，这样翼子板能够通过安装支架与连接支架之间的调整控制安装位置，证翼子板的安装可调节量，提高翼子板的安装精度。

Description

翼子板安装支架结构及汽车

技术领域

本申请涉及汽车零部件装配技术领域，特别是涉及一种翼子板安装支架结构及汽车。

背景技术

翼子板设置在汽车车轮的上方，防止汽车在行驶过程中被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部。翼子板上具有多个安装点，现有翼子板在侧围位置与车身连接时，通常通过一个支架固定在A柱加强板上。然而，由于翼子板的安装位置固定，这样会导致翼子板在安装时的位置调节受限，特别是对汽车门洞进行优化设计后，A柱加强板的下端腔体受轮胎和人机限制做窄，不便于翼子板和A柱加强板之间的装配。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种能够解决上述问题的翼子板安装支架结构及汽车。

为解决上述技术问题，本申请提供如下技术方案：

一种翼子板安装支架结构，包括翼子板、连接支架、安装支架及A柱加强板，所述连接支架固定于所述A柱加强板上，所述安装支架包括第一安装板，所述安装支架通过所述第一安装板与所述翼子板固定连接；

其中，所述安装支架与所述连接支架连接，且所述翼子板能够在所述安装支架的带动下沿所述第一安装板的厚度方向作相对所述A柱加强板的位置调整。

可以理解的是，翼子板通过安装支架及连接支架安装至A柱加强板上，安装支架与连接支架为分体式，如此，在安装过程中，翼子板能够在安装支架的带动下相对连接支架调整位置，以便于翼子板调整控制安装位置，保证翼子板的安装可调节量，提高翼子板的安装精度。

在其中一个实施例中，所述连接支架包括第一连接板，所述安装支架还包括第二安装板，所述第二安装板与所述第一安装板相连，且所述第二安装板贴靠并固定于所述第一连接板上；

其中，所述第二安装板与所述A柱加强板形成有预设间隙。

可以理解的是，在第二安装板与A柱加强板之间形成间隙，这样安装支架沿着第一安装板的厚度方向调整时，避免安装支架与A柱加强板发生干涉。

在其中一个实施例中，所述第一连接板及所述第二安装板均沿所述第一安装板的厚度方向延伸设置。

可以理解的是，第一连接板与第二安装板沿第一安装板的厚度方向延伸，以便于安装支架的调整。

在其中一个实施例中，所述连接支架朝远离所述A柱加强板的方向弯折形成所述第一连接板；及，所述安装支架朝远离所述A柱加强板的方向弯折形成所述第二安装板。

可以理解的是，第一连接板及第二安装板均朝远离A柱加强板的方向外翻，这样在A柱加强板安装其他零部件时，避免第一连接板及第二安装板与A柱加强板上的其他零部件发生干涉。

在其中一个实施例中，所述连接支架弯折并形成有两个第一翻边，两个所述第一翻边分居于所述第一连接板的两侧且与所述第一连接板相连并形成为一体；

及/或，所述安装支架弯折并形成有两个第二翻边，两个所述第二翻边分居于所述第二安装板的两侧且与所述第二安装板相连并形成为一体。

可以理解的是，连接支架及/或安装支架上形成有翻边，有利于增加连接支架及/或安装支架的结构强度。

在其中一个实施例中，所述翼子板上形成有安装部，所述翼子板通过所述安装部贴靠并固定于所述第一安装板上，且所述翼子板能够在所述安装部的带动下作相对所述安装支架的位置调整。

可以理解的是，翼子板能够通过安装部作相对安装支架的位置调整，以便于提高翼子板的安装精度。

在其中一个实施例中，所述安装部上开设有缺口槽，所述翼子板能够通过穿设于所述缺口槽的连接件固定连接至所述安装支架上；

其中，所述缺口槽沿着Y方向延伸，并朝靠近所述连接支架的方向开口设置，以使所述翼子板能够沿所述缺口槽的延伸方向作安装位置的调整。

在其中一个实施例中，所述第一连接板与所述第二安装板以焊接的方式固定连接。

可以理解的是，第一连接板与第二安装板焊接时，可以通过在焊装夹具上增加或者减少垫片来控制安装支架在连接支架上的固定位置，方便调节。

在其中一个实施例中，所述连接支架的厚度小于所述安装支架的厚度设置。

可以理解的是，连接支架的厚度小于安装支架的厚度，在保证连接支架和安装支架结构强度的同时能够减少连接支架的用料，降低成本。

本申请还提供如下技术方案：

一种汽车，包括上述任一项所述的翼子板安装支架结构。

由于上述方案的应用，本申请相较于现有技术具有如下优点：

本申请请求保护的翼子板安装支架结构及汽车，翼子板通过安装支架及连接支架安装至A柱加强板上，安装支架与连接支架为分体式，使得在安装过程中安装支架能够相对连接支架调整位置，这样翼子板能够通过安装支架与连接支架之间的调整控制安装位置，证翼子板的安装可调节量，提高翼子板的安装精度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例所提供的翼子板安装支架结构第一视角的示意图。

图2为图1中A-A处的剖面图。

图3为本申请一实施例所提供的翼子板安装支架结构第二视角的示意图。

图4为本申请一实施例所提供的翼子板安装支架结构第三视角的示意图。

附图标记：100、翼子板安装支架结构；10、翼子板；11、安装部；111、缺口槽；12、连接件；20、连接支架；21、第一连接板；22、第二连接板；23、第一翻边；24、第一通孔；30、安装支架；31、第一安装板；32、第二安装板；33、第二翻边；34、第二通孔；40、A柱加强板；41、连接板部；42、弯折板部。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

除非另有定义，本申请的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本申请的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图4，本申请一实施例所提供的一种翼子板安装支架结构100，包括翼子板10、连接支架20、安装支架30及A柱加强板40，连接支架20固定于A柱加强板40上，安装支架30包括第一安装板31，安装支架30通过第一安装板31与翼子板10固定连接。其中，安装支架30与连接支架20连接，且翼子板10能够在安装支架30的带动下沿第一安装板31的厚度方向作相对A柱加强板40的位置调整。如此，翼子板10通过安装支架30及连接支架20安装至A柱加强板40上，安装支架30与连接支架20独立设置，安装支架30的调整更为灵活，使得在安装过程中翼子板10能够通过安装支架30与连接支架20之间的配合调整控制安装位置，保证翼子板10的安装可调节量，提高翼子板10的安装精度。

如图4所示，在一实施例中，翼子板10上形成有安装部11，翼子板10通过安装部11贴靠并固定于第一安装板31上，且沿着第一安装板31的延伸方向，翼子板10能够在安装部11的带动下作相对安装支架30的位置调整，以便于提高翼子板10的安装精度。安装部11与第一安装板31平行设置，方便装配。

在本实施例中，安装部11上开设有缺口槽111，翼子板10能够通过穿设于缺口槽111的连接件12固定连接至安装支架30上。其中，缺口槽111沿着Y方向延伸，并朝靠近连接支架20的方向开口设置，以使翼子板10能够沿缺口槽111的延伸方向作安装位置的调整。在安装过程中，翼子板10能够沿着Y方向贴靠至第一安装板31上，并通过松紧连接件12，调整翼子板10在安装支架30上的位置，方便装配。连接件12具体可设置为螺栓或螺钉等。

在一实施例中，连接支架20包括第一连接板21和第二连接板22，第一连接板21和第二连接板22呈夹角设置，且第一连接板21与安装支架30固定连接，第二连接板22与A柱加强板40固定连接。安装支架30还包括第二安装板32，第二安装板32与第一安装板31相连并形成为一体，第二安装板32贴靠并固定于第一连接板21上。其中，第二安装板32与A柱加强板40形成有预设间隙，这样安装支架30沿着第一安装板31的厚度方向调整时，避免安装支架30与A柱加强板40发生干涉。

在本实施例中，第二安装板32与A柱加强板40之间的预设间隙在3mm-5mm之间，具体可以是3mm、4mm或5mm，在此不作限制。

如图2所示，在一实施例中，第一安装板31和第二安装板32垂直设置，第一连接板21及第二安装板32均沿第一安装板31的厚度方向延伸设置，以便于安装支架30的调整。其中，第一安装板31的厚度方向为X方向，即汽车纵向方向；第一安装板31的延伸方向为Y方向，即汽车的横向方向。

不局限于此，在其他实施例中，第一安装板31和第二安装板32也可以非垂直设置，第一安装板31与X方向呈夹角，且第一连接板21与第二安装板32贴靠设置。

如图2所示，在一实施例中，连接支架20朝远离A柱加强板40的方向弯折形成第一连接板21，安装支架30朝远离A柱加强板40的方向弯折形成第二安装板32。也就是说，第一连接板21及第二安装板32均朝远离A柱加强板40的方向外翻，这样在A柱加强板40安装其他零部件时，避免第一连接板21及第二安装板32与A柱加强板40上的其他零部件发生干涉。

在一实施例中，连接支架20弯折并形成有两个第一翻边23，两个第一翻边23分居于第一连接板21的两侧且与第一连接板21相连并形成为一体，有利于增加连接支架20的结构强度。

在一实施例中，第一连接板21与第二安装板32以焊接的方式固定连接，如此，在焊接过程中，可以通过在焊装夹具上增加或者减少垫片来控制安装支架30在连接支架20上的固定位置，方便调节。

在本实施例中，连接支架20上开设有两个第一通孔24，两个第一通孔24间隔布置，以供焊装夹具夹持。同时，安装支架30上开始有两个第二通孔34，两个第二通孔34间隔布置，以供焊装夹具夹持。

在一实施例中，连接支架20的厚度小于安装支架30的厚度设置，优化连接支架20和安装支架30的料厚比，在保证连接支架20和安装支架30结构强度的同时，能够减少连接支架20的用料，降低成本。

在一实施例中，安装支架30弯折并形成有两个第二翻边33，两个第二翻边33分居于第二安装板32的两侧且与第二安装板32相连并形成为一体，有利于增加安装支架30的结构强度。

在一实施例中，A柱加强板40的截面呈几字型，A柱加强板40部分弯折并形成有连接板部41和两个弯折板部42，两个弯折板部42分居于连接板部41的两侧并与连接板部41相连。第一连接板部41与第二安装板平行设置并形成有预设间隙；一侧的弯折板部42与第二连接板22固定连接。

在本实施例中，第二连接板22与第一弯折板部42焊接固定。当然，在其他实施例中，第二连接板22与弯折板部42也可以螺栓固定。

在一实施例中，翼子板安装支架结构100还包括侧围外板(图未示)，侧围外板与A柱加强板40固定连接，且侧围外板位于A柱加强板40远离连接支架20的一端。

本申请还提供一种汽车，包括上述任一项的翼子板安装支架结构100，翼子板安装支架结构100安装在车身上，翼子板10还通过活装螺母与车身连接。通过翼子板安装支架结构100在汽车上的合理布置，保证翼子板10安装时的可调节量，有利于翼子板10和汽车车门的外观DTS(尺寸技术规范)控制。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种翼子板安装支架结构，其特征在于，包括翼子板(10)、连接支架(20)、安装支架(30)及A柱加强板(40)，所述连接支架(20)固定于所述A柱加强板(40)上，所述安装支架(30)包括第一安装板(31)，所述安装支架(30)通过所述第一安装板(31)与所述翼子板(10)固定连接；

其中，所述安装支架(30)与所述连接支架(20)连接，且所述翼子板(10)能够在所述安装支架(30)的带动下沿所述第一安装板(31)的厚度方向作相对所述A柱加强板(40)的位置调整。

2.根据权利要求1所述的翼子板安装支架结构，其特征在于，所述连接支架(20)包括第一连接板(21)，所述安装支架(30)还包括第二安装板(32)，所述第二安装板(32)与所述第一安装板(31)相连，且所述第二安装板(32)贴靠并固定于所述第一连接板(21)上；

其中，所述第二安装板(32)与所述A柱加强板(40)形成有预设间隙。

3.根据权利要求2所述的翼子板安装支架结构，其特征在于，所述第一连接板(21)及所述第二安装板(32)均沿所述第一安装板(31)的厚度方向延伸设置。

4.根据权利要求2所述的翼子板安装支架结构，其特征在于，所述连接支架(20)朝远离所述A柱加强板(40)的方向弯折形成所述第一连接板(21)；及，所述安装支架(30)朝远离所述A柱加强板(40)的方向弯折形成所述第二安装板(32)。

5.根据权利要求2所述的翼子板安装支架结构，其特征在于，所述连接支架(20)弯折并形成有两个第一翻边(23)，两个所述第一翻边(23)分居于所述第一连接板(21)的两侧且与所述第一连接板(21)相连并形成为一体；

及/或，所述安装支架(30)弯折并形成有两个第二翻边(33)，两个所述第二翻边(33)分居于所述第二安装板(32)的两侧且与所述第二安装板(32)相连并形成为一体。

6.根据权利要求1所述的翼子板安装支架结构，其特征在于，所述翼子板(10)上形成有安装部(11)，所述翼子板(10)通过所述安装部(11)贴靠并固定于所述第一安装板(31)上，且所述翼子板(10)能够在所述安装部(11)的带动下作相对所述安装支架(30)的位置调整。

7.根据权利要求6所述的翼子板安装支架结构，其特征在于，所述安装部(11)上开设有缺口槽(111)，所述翼子板(10)能够通过穿设于所述缺口槽(111)的连接件(12)固定连接至所述安装支架(30)上；

其中，所述缺口槽(111)沿着Y方向延伸，并朝靠近所述连接支架(20)的方向开口设置，以使所述翼子板(10)能够沿所述缺口槽(111)的延伸方向作安装位置的调整。

8.根据权利要求2所述的翼子板安装支架结构，其特征在于，所述第一连接板(21)与所述第二安装板(32)以焊接的方式固定连接。

9.根据权利要求1所述的翼子板安装支架结构，其特征在于，所述连接支架(20)的厚度小于所述安装支架(30)的厚度设置。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的翼子板安装支架结构(100)。