CN210027606U - 一种a柱上部组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种A柱上部组件，包括翼子板、侧围外板、上安装板饰板和翼子板支架，所述翼子板可拆卸固定连接于所述翼子板支架上部上，所述上安装板饰板可拆卸固定连接于所述翼子板支架上部上，所述翼子板的翻边与所述上安装板饰板卡接，所述翼子板与所述侧围外板可拆卸固定连接，发动机罩铰链位于发动机罩总成内且位于所述翼子板下方，所述翼子板支架下部与A柱下加强板固定连接。本实用新型的一种A柱上部组件翼子板支架和上安装板饰板均集成安装在翼子板支架上，解决翼子板安装点布置在发动机罩铰链上悬臂长、刚度差的问题，使得发动机罩铰链更加轻量化；提升了发动机罩铰链材料利用率；降低翼子板自身的制造难度。

Description

一种A柱上部组件

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车身技术，特别是涉及一种A柱上部组件。

背景技术

如图1、2、3、4、5和6所示，侧围外板01与翼子板02斜水平分缝的车型中，通常翼子板02的固定点布置在发动机罩铰链03悬臂上的翼子板安装点a上，上安装板饰板04再在翼子板02侧面固定。传统结构存在如下问题：(1)如图2和3所示，发动机罩铰链03为翼子板固定点单独伸出长悬臂，材料利用率低；(2)发动机罩铰链03厚度2.5mm，通过凸焊M6焊接螺母，需要很大的压力座焊才能保证连接强度，工艺要求高，为了保证其连接可靠性，还在焊接螺母周圈用二保焊烧焊；同时，发动机罩铰链03重量重，同时使得发动机罩铰链03的翼子板02安装点悬臂长刚度差；(3)如图2所示，上安装板饰板04安装在翼子板02翻边上的上安装饰板安装点b上，由于翼子板02工艺复杂，翻边冲孔需要单独一序工序，而且冲孔在翻边上精度差，刚度低；同时，翼子板厚度0.65-0.7mm，而且上安装板饰板安装点在翼子板上02是长悬臂结构，使得翼子板02精度和刚度低；(4)翼子板02和发动机罩铰链03贴合面在涂装无法电泳上漆，有售后生锈问题，同时，翼子板采用镀锌板增加成本约20元/车，代价成本高；(5)发动机罩铰链03通过螺栓固定在前车体，翼子板02侧面冲孔、翻边精度差，导致翼子板02、侧围外板01、上安装板饰板04之间匹配间隙面差效果差；(6)如图5和6所示，该结构一般翼子板02长度约167mm，侧围外板01在该区域是封闭结构，下端与A柱下加强板05封闭，通常侧围外板01在该区域过渡很长，过渡距离L约为85mm，H高度只能做约25mm，此结构极大约束了翼子板02在该区域的长度，导致翼子板02长度都在160mm以上，无法实现短翼子板02的造型，通常还存在侧围外板01尖点开裂，下端起皱严重的问题。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种A柱上部组件，其优点是翼子板支架和上安装板饰板均集成安装在翼子板支架上，解决翼子板安装点布置在发动机罩铰链上悬臂长、刚度差的问题，使得发动机罩铰链更加轻量化；提升了发动机罩铰链材料利用率；降低翼子板自身的制造难度。

本实用新型的一种A柱上部组件，包括翼子板、侧围外板、上安装板饰板和翼子板支架，所述翼子板可拆卸固定连接于所述翼子板支架上部上，所述上安装板饰板可拆卸固定连接于所述翼子板支架上部上，所述翼子板的翻边与所述上安装板饰板卡接，所述翼子板与所述侧围外板可拆卸固定连接，发动机罩铰链位于发动机罩总成内且位于所述翼子板下方，所述翼子板支架下部与A柱下加强板固定连接。

本实用新型的一种A柱上部组件还可以是：

所述翼子板支架上部上开设有第一安装孔，所述翼子板支架通过所述第一安装孔与所述翼子板可拆卸固定连接。

所述第一安装孔内铆接有铆接螺母，螺栓穿设所述翼子板螺纹连接于所述铆接螺母内，所述铆接螺母的头部夹设于所述翼子板支架和所述翼子板之间且形成有间隙。

所述翼子板支架上部开设有第二安装孔，所述翼子板支架通过所述第二安装孔与所述上安装板饰板可拆卸固定连接。

所述翼子板支架下部设置有安装面，所述翼子板支架通过所述安装面与所述A柱下加强板固定连接。

所述翼子板支架厚度为1.0mm-1.4mm。

所述翼子板支架顶部上设置有向外延伸的翻边，所述翼子板支架弯折处设置有加强筋。

所述侧围外板和所述A柱下加强板之间设置有间隔，所述A柱下加强板上设置有隔断块，所述隔断块位于所述侧围外板和所述侧围外板过渡区之间的下方。

所述侧围外板过渡区长度为20mm，所述侧围外板和所述侧围外板过渡区之间形成有第一台阶，所述第一台阶高度为6.7mm，所述侧围外板和所述A柱下加强板之间高度为30mm。

所述翼子板长度为73-75mm。

本实用新型的一种A柱上部组件，包括翼子板、侧围外板、上安装板饰板和翼子板支架，所述翼子板可拆卸固定连接于所述翼子板支架上部上，所述上安装板饰板可拆卸固定连接于所述翼子板支架上部上，所述翼子板的翻边与所述上安装板饰板卡接，所述翼子板与所述侧围外板可拆卸固定连接，发动机罩铰链位于发动机罩总成内且位于所述翼子板下方，所述翼子板支架下部与A柱下加强板固定连接。这样，翼子板可拆卸连接在翼子板支架上，方便安装和维修；上安装板饰板可拆卸安装在翼子板支架上，方便安装和维修；通过将翼子板支架和上安装板饰板均集成安装在翼子板支架上，解决传统结构翼子板安装点布置在发动机罩铰链上悬臂长、刚度差的问题，使得发动机罩铰链更加轻量化。当发动机罩铰链没有翼子板安装点，进而没有悬臂结构，提升了发动机罩铰链材料利用率，而且没有悬臂结构后可以降低发动机罩铰链厚度，达到结构轻量化和降低成本的效果。将翼子板和上安装板饰板均安装在翼子板支架上，能降低翼子板自身的制造难度，减少翼子板工序，降低生产成本，也能降低发动机罩铰链尺寸，更加容易保证后期翼子板、上安装板饰板和侧围外板的间隙、面差匹配。上安装板饰板安装完成后，上安装板饰板能与翼子板的翻边卡接，能增大两零部件之间稳定连接。翼子板和侧围外板可拆卸连接，方便安装和维修。发动机罩铰链位于发动机罩总成内，发动机罩铰链布置在翼子板下方。翼子板支架下部与A柱下加强板固定连接，其连接可以是其他连接方式，能稳定地将翼子板支架连接在A柱下加强板上，进而能稳定地将翼子板和上安装板饰板集成布置在翼子板支架上。翼子板支架精简的结构既满足刚度要求，又解决了传统结构尺寸链长、翻边面孔精度差导致的制造问题，提高外观间隙面差匹配效果本实用新型的一种A柱上部组件，相对于现有技术而言具有的优点是：翼子板支架和上安装板饰板均集成安装在翼子板支架上，解决翼子板安装点布置在发动机罩铰链上悬臂长、刚度差的问题，使得发动机罩铰链更加轻量化；提升了发动机罩铰链材料利用率；降低翼子板自身的制造难度。

附图说明

图1现有的一种A柱上部组件示意图。

图2现有的一种A柱上部组件另一示意图。

图3现有的一种A柱上部组件的发动机罩铰链示意图。

图4现有的一种A柱上部组件局部意图。

图5现有的一种A柱上部组件另一局部意图。

图6是图5的A-A剖面示意图。

图7本实用新型一种A柱上部组件示意图。

图8是图7的B-B剖面示意图。

图9本实用新型一种A柱上部组件的翼子板支架示意图。

图10本实用新型一种A柱上部组件的发动机罩铰链示意图。

图11本实用新型一种A柱上部组件局部示意图。

图12本实用新型一种A柱上部组件另一局部示意图。

图13是图12的C-C剖面示意图。

图14本实用新型一种A柱上部组件爆炸示意图。

图号说明

1、翼子板；2、侧围外板；21、第一台阶；3、上安装板饰板；4、翼子板支架；41、第一安装孔；42、第二安装孔；43、安装面；44、翻边；45、加强筋；5、发动机罩铰链；6、A柱下加强板；61、隔断块；7、铆接螺母。

具体实施方式

下面结合附图的图7至图14对本实用新型的一种A柱上部组件作进一步详细说明。

本实用新型的一种A柱上部组件，请参考图7至图14相关各图，包括翼子板1、侧围外板2、上安装板饰板3和翼子板支架4，所述翼子板1可拆卸固定连接于所述翼子板支架4上部上，所述上安装板饰板3可拆卸固定连接于所述翼子板支架4上部上，所述翼子板1的翻边44与所述上安装板饰板3卡接，所述翼子板1与所述侧围外板2可拆卸固定连接，发动机罩铰链5位于发动机罩总成内且位于所述翼子板1下方，所述翼子板支架4下部与A柱下加强板6固定连接。这样，翼子板1可拆卸连接在翼子板支架4上，方便安装和维修；上安装板饰板3可拆卸安装在翼子板支架4上，方便安装和维修；通过将翼子板支架4和上安装板饰板3均集成安装在翼子板支架4上，解决传统结构翼子板1安装点布置在发动机罩铰链5上悬臂长、刚度差的问题，使得发动机罩铰链5更加轻量化。当发动机罩铰链5没有翼子板1安装点，进而没有悬臂结构，提升了发动机罩铰链5材料利用率，而且没有悬臂结构后可以降低发动机罩铰链5厚度，达到结构轻量化和降低成本的效果。将翼子板1和上安装板饰板3均安装在翼子板支架4上，能降低翼子板1自身的制造难度，减少翼子板1工序，降低生产成本，也能降低发动机罩铰链5尺寸，更加容易保证后期翼子板1、上安装板饰板3和侧围外板2的间隙、面差匹配。上安装板饰板3安装完成后，上安装板饰板3能与翼子板1的翻边卡接，能增大两零部件之间稳定连接。翼子板1和侧围外板2可拆卸连接，方便安装和维修。发动机罩铰链5位于发动机罩总成内，发动机罩铰链5布置在翼子板1下方。翼子板支架4下部与A柱下加强板6固定连接，其连接可以是其他连接方式，能稳定地将翼子板支架4连接在A柱下加强板6上，进而能稳定地将翼子板1和上安装板饰板3集成布置在翼子板支架4上。翼子板支架4精简的结构既满足刚度要求，又解决了传统结构尺寸链长、翼子板1翻边面孔精度差导致的制造问题，提高外观间隙面差匹配效果本实用新型的一种A柱上部组件，相对于现有技术而言具有的优点是：翼子板支架4和上安装板饰板3均集成安装在翼子板支架4上，解决翼子板1安装点布置在发动机罩铰链5上悬臂长、刚度差的问题，使得发动机罩铰链5更加轻量化；提升了发动机罩铰链5材料利用率；降低翼子板1自身的制造难度。较优选的是，翼子板支架4的悬臂高度低，高度仅为46mm。

本实用新型的一种A柱上部组件，请参考图7至图14相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是:所述翼子板支架4上部上开设有第一安装孔41，所述翼子板支架4通过所述第一安装孔41与所述翼子板1可拆卸固定连接。这样，第一安装孔41为翼子板1的安装提供了安装点，将翼子板1安装点集成在翼子板支架4上，使得发动机罩铰链5没有翼子板1安装点，因此没有悬臂结构，提升了材料利用率，而且没有悬臂结构后可以降低发动机罩铰链5厚度，达到结构轻量化和降低成本的效果。较优选的是，第一安装孔41为圆形孔。进一步优选的技术方案为：所述第一安装孔41内铆接有铆接螺母7，螺栓穿设所述翼子板1螺纹连接于所述铆接螺母7内，所述铆接螺母7的头部夹设于所述翼子板支架4和所述翼子板1之间且形成有间隙。这样，在翼子板支架4上的第一安装孔41内连接铆接螺母7，螺栓从翼子板1穿过且从铆接螺母7的头部穿入且螺纹连接到铆接螺母7内，其中铆接螺母7头部夹设在翼子板支架4和翼子板1之间，使得翼子板支架4和翼子板1之间形成有间隙，该间隙能让涂装的电泳液通过并充分上漆，解决传统结构因翼子板1和发动机罩铰链5贴合面0mm间隙无法上漆而生锈的问题，同时翼子板1也不用采用镀锌板，进而减小生产成本。较优选的是，铆接螺母7在铆接后比翼子板支架4高2mm间隙。

本实用新型的一种A柱上部组件，请参考图7至图14相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是:所述翼子板支架4上部开设有第二安装孔42，所述翼子板支架4通过所述第二安装孔42与所述上安装板饰板3可拆卸固定连接。这样，第二安装孔42为上安装板饰板3的安装提供了安装点，将上安装板饰板3安装点集成在翼子板支架4上，能降低翼子板1制造难度，更加容易保证后期翼子板1、上安装板饰板3和侧围外板2的间隙、面差匹配。第一安装孔41和第二安装孔42相邻。较优选的是，第二安装孔42为方形孔。

本实用新型的一种A柱上部组件，请参考图7至图14相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是:所述翼子板支架4下部设置有安装面43，所述翼子板支架4通过所述安装面43与所述A柱下加强板6固定连接。这样，翼子板支架4下部设置有安装面43，安装面43与A柱下加强板6面接触，提高安装面43与A柱下加强板6连接强度和刚度，进而能稳定将翼子板支架4连接在A柱下加强板6上。较优选的是，安装面43与A柱下加强板6点焊连接，安装方便且牢固。

本实用新型的一种A柱上部组件，请参考图7至图14相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是:所述翼子板支架4厚度为1.0mm-1.4mm。这样，翼子板支架4厚度为1.0mm-1.4mm，相对于现有的结构，翼子板支架4厚度减小，达到轻量化和降低成本的效果；同时，翼子板支架4上容易焊接铆接螺母7，能降低翼子板支架4工艺难度和取消烧焊，降低了制造成本。较优选的是，翼子板支架4厚度为1.2mm。

本实用新型的一种A柱上部组件，请参考图7至图14相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是:所述翼子板支架4顶部上设置有向外延伸的翻边44，所述翼子板支架4弯折处设置有加强筋46。这样，翼子板支架4顶部设置有翻边44，其中翻边44位于第一安装孔41上方，其中翻边44向翼子板1方向延伸设置。翻边44提高了翼子板支架4整体强度和刚度，同时翻边44能部分支撑翼子板1底部。在翼子板支架4上部和安装面43的弯折处之间设置有向上凸起的加强筋46，加强筋46能提高翼子板支架4的强度和刚度。通过设置翻边44和加强筋46，提高上安装板饰板3安装点和翼子板1安装点刚度。

本实用新型的一种A柱上部组件，请参考图7至图14相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是:所述侧围外板2和所述A柱下加强板6之间设置有间隔，所述A柱下加强板6上设置有隔断块61，所述隔断块61位于所述侧围外板2和所述侧围外板2过渡区之间的下方。这样，侧围外板2和A柱下加强板6之间设置有间隔，其中间隔呈开口形式，其中开口形式的间隔通过A柱下加强板6的隔断块61来实现密封和防水。隔断块61在涂装车间烘烤后发泡封堵该区域的开口形式的间隔，保证该间隔的密封性和防水性，进而连接侧围外板2和A柱下加强板6。其中，侧围外板2边缘为侧围外板2过渡区，隔断块61位于侧围外板2和侧围外板2过渡区的下方，当隔断块61发泡后刚好封堵该区域处。进一步优选的技术方案为：所述侧围外板2过渡区长度为20mm，所述侧围外板2和所述侧围外板2过渡区之间形成有第一台阶21，所述第一台阶21高度为6.7mm，所述侧围外板2和所述A柱下加强板6之间高度为30mm。这样，当侧围外板2和A柱下加强板6由封闭结构变成开口形式后，侧围外板2过渡区L长度由原来结构的85mm变成了20mm，侧围外板2与A柱下加强板6之间距离高度H由原来结构的25mm变成了30mm，同时在侧围外板2和侧围外板2过渡区之间形成了第一台阶21高度M为6.7mm。通过设置开口形式和降低第一台阶21高度来解决侧围外板2尖点冲压容易开裂和下端起皱的问题，同时，增大了空间，使得A柱下加强板6可以避让出空间布置发动机罩铰链5，由于发动机罩铰链5布置在翼子板1下方的，当发动机罩铰链5布置后，使得发动机罩总成内的结构空间布置紧凑后，翼子板1的宽度可以变短。

本实用新型的一种A柱上部组件，请参考图7至图14相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是:所述翼子板1长度为73-75mm。这样，A柱下加强板6可以避让出空间布置发动机罩铰链5，翼子板1的宽度可以变短为73-75mm。

上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种A柱上部组件，其特征在于：包括翼子板(1)、侧围外板(2)、上安装板饰板(3)和翼子板支架(4)，所述翼子板(1)可拆卸固定连接于所述翼子板支架(4)上部上，所述上安装板饰板(3)可拆卸固定连接于所述翼子板支架(4)上部上，所述翼子板(1)的翻边与所述上安装板饰板(3)卡接，所述翼子板(1)与所述侧围外板(2)可拆卸固定连接，发动机罩铰链(5)位于发动机罩总成内且位于所述翼子板(1)下方，所述翼子板支架(4)下部与A柱下加强板(6)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种A柱上部组件，其特征在于：所述翼子板支架(4)上部上开设有第一安装孔(41)，所述翼子板支架(4)通过所述第一安装孔(41)与所述翼子板(1)可拆卸固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种A柱上部组件，其特征在于：所述第一安装孔(41)内铆接有铆接螺母(7)，螺栓穿设所述翼子板(1)螺纹连接于所述铆接螺母(7)内，所述铆接螺母(7)的头部夹设于所述翼子板支架(4)和所述翼子板(1)之间且形成有间隙。

4.根据权利要求1所述的一种A柱上部组件，其特征在于：所述翼子板支架(4)上部开设有第二安装孔(42)，所述翼子板支架(4)通过所述第二安装孔(42)与所述上安装板饰板(3)可拆卸固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种A柱上部组件，其特征在于：所述翼子板支架(4)下部设置有安装面(43)，所述翼子板支架(4)通过所述安装面(43)与所述A柱下加强板(6)固定连接。

6.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的一种A柱上部组件，其特征在于：所述翼子板支架(4)厚度为1.0mm-1.4mm。

7.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的一种A柱上部组件，其特征在于：所述翼子板支架(4)顶部上设置有向外延伸的翻边(44)，所述翼子板支架(4)弯折处设置有加强筋(45)。

8.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的一种A柱上部组件，其特征在于：所述侧围外板(2)和所述A柱下加强板(6)之间设置有间隔，所述A柱下加强板(6)上设置有隔断块(61)，所述隔断块(61)位于所述侧围外板(2)和所述侧围外板(2)过渡区之间的下方。

9.根据权利要求8所述的一种A柱上部组件，其特征在于：所述侧围外板(2)过渡区长度为20mm，所述侧围外板(2)和所述侧围外板(2)过渡区之间形成有第一台阶(21)，所述第一台阶(21)高度为6.7mm，所述侧围外板(2)和所述A柱下加强板(6)之间高度为30mm。

10.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的一种A柱上部组件，其特征在于：所述翼子板(1)长度为73-75mm。

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