CN220904661U - 隐藏式车门密封结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种隐藏式车门密封结构及车辆，所述隐藏式车门密封结构包括设于车门外板上的外水切，车门外板上设有开口朝向车窗玻璃设置的安装槽，外水切具有向车门外板延伸设置的安装部分，以及向车窗玻璃延伸设置的密封部分，外水切通过安装部分安装在安装槽内，密封部分与车窗玻璃抵接；车门外板上设有位于外水切上方的上限位部，上限位部能够与外水切的顶部抵接，而限制外水切沿整车高度方向向上的位移。本实用新型所述的隐藏式车门密封结构，利于减小外水切的宽度，从而减小车门外板和车窗玻璃之间的间距和外水切的外露面积，上限位部与外水切顶部的抵接，利于限制外水切沿整车高度方向向上的位移，从而使得外水切具有较好的安装效果。

Description

隐藏式车门密封结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种隐藏式车门密封结构。

本实用新型还涉及一种设有该隐藏式车门密封结构的车辆。

背景技术

车辆上的外水切安装于车门外板的止口边界上，且位于整车外腰线的位置起到密封的作用。目前，外水切上通常设置开口朝下设置的U形槽，并沿竖直方向由上至下安装在车门外板上。基于外水切上U形槽的成型需求，使得外水切外露的面积较大，不利于提升车辆的精致感。

为提升外水切的精致感，最常见的方案就是在外水切上粘贴亮条，但随着使用时间的增长，亮条的装饰效果会变差，从而影响车辆的外观精致感。因此如何优化外水切的结构，以提升车门的外观精致感，成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种隐藏式车门密封结构，以提升车门的精致感，且具有较好的密封效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种隐藏式车门密封结构，包括设于车门外板上的外水切；

所述车门外板上设有开口朝向车窗玻璃设置的安装槽，所述外水切具有向所述车门外板延伸设置的安装部分，以及向所述车窗玻璃延伸设置的密封部分，所述外水切通过所述安装部分安装在所述安装槽内，所述密封部分与所述车窗玻璃抵接；

所述车门外板上设有位于所述外水切上方的上限位部，所述上限位部能够与所述外水切的顶部抵接，而限制所述外水切沿整车高度方向向上的位移。

进一步的，所述安装部分与所述安装槽卡接相连。

进一步的，所述安装槽顶部的侧壁上设有向下凸出的上卡勾，所述安装部分包括与所述上卡勾卡接相连的上卡接臂；和/或，

所述安装槽底部的侧壁上设有向上凸出的下卡勾，所述安装部分包括与所述下卡勾卡接相连的下卡接臂。

进一步的，所述外水切的底部设有向下延伸的下限位部；

所述下卡接臂和所述下限位部分别抵接在所述下卡勾的内外两侧，以限制所述外水切在整车宽度方向上的位移。

进一步的，所述上限位部为设于所述车门外板上的限位翻边，所述限位翻边的底部抵接在所述外水切的顶部。

进一步的，所述密封部分包括用于与所述车窗玻璃抵接的若干密封唇边。

进一步的，所述密封唇边为沿整车高度方向间隔设置的至少两个；和/或，

顶部的所述密封唇边上设有向所述外水切顶部延伸的延伸唇边，且所述延伸唇边能够与所述外水切的顶部抵接。

进一步的，所述外水切上设有位于至少两所述密封唇边之间的限位凸起，所述限位凸起能够抵接在所述车窗玻璃上，而限制所述外水切在整车宽度方向上向所述车窗玻璃的位移。

进一步的，所述外水切包括沿整车高度方向延伸设置的外水切本体，所述安装部分和所述密封部分设在所述外水切本体的内外两侧；

所述外水切本体和至少部分的所述安装部分内设有骨架。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的隐藏式车门密封结构，通过设置开口朝向车窗玻璃的安装槽，外水切的安装部分安装在安装槽内，使得外水切能够沿整车宽度方向安装在车门外板上，相较于现有技术中在外水切上设置U形槽竖向安装的方案，利于减小外水切的宽度，从而减小车门外板和车窗玻璃之间的间距和外水切的外露面积，进而提升车门的外观精致感，还通过密封部分与车窗玻璃的抵接，而具有较好的密封效果，同时车门外板上的上限位部与外水切顶部的抵接，利于限制外水切沿整车高度方向向上的位移，从而使得外水切具有较好的安装效果。

此外，安装部分与安装槽卡接的方案具有装配简单，便于操作的优点。通过上卡勾和上卡接臂的卡接，以及下卡勾和下卡接臂均利于实现安装部分在安装槽内的卡接。通过下限位部和下卡接臂分设在下卡勾的内外两侧，能够限制外水切在整车宽度方向上的位移，从而进一步提高外水切在安装状态下的可靠性。上限位部采用限位翻边的结构简单，便于布置实施，且限位效果好。

另外，密封唇边的结构简单，与车窗玻璃抵接的密封效果好。密封唇边的数量至少为两个利于提高密封效果，设置延伸唇边利于提高密封唇边的密封和防尘效果。通过设置位于两个密封唇边之间的限位凸起，能够限制所述外水切在整车宽度方向上向车窗玻璃的位移，而提升外水切的安装效果。外水切本体内骨架的设置利于提高外水切的结构强度，以及安装部分与安装槽之间的安装强度。

另外，本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的隐藏式车门密封结构。

本实用新型所述的车辆与上述的隐藏式车门密封结构具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的隐藏式车门密封结构的断面图；

图2为本实用新型实施例所述的车门外板的部分断面图；

图3为本实用新型实施例所述的外水切的断面图。

附图标记说明：

1、车门外板；2、外水切；3、车窗玻璃；

100、安装槽；101、外板本体；1011、限位翻边；102、第一加强板；1021、上卡勾；103、第二加强板；1031、下卡勾；104、翻折部分；

201、外水切本体；202、安装部分；2021、上卡接臂；2022、下卡接臂；203、密封部分；2031、密封唇边；2032、第一摩擦层；2033、延伸唇边；204、限位凸起；205、限位块；206、骨架。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种隐藏式车门密封结构，旨在通过优化车门密封结构，以提升车门的精致感，且具有较好的密封效果。

整体构成上，如图1中所示，该隐藏式车门密封结构包括设于车门外板1上的外水切2。其中，车门外板1上设有开口朝向车窗玻璃3设置的安装槽100，外水切2具有向车门外板1延伸设置的安装部分202，以及向车窗玻璃3延伸设置的密封部分203，外水切2通过安装部分202安装在安装槽100内，密封部分203与车窗玻璃3抵接。车门外板1上设有位于外水切2上方的上限位部，上限位部能够与外水切2的顶部抵接，而限制外水切2沿整车高度方向向上的位移。

本实施例的隐藏式车门密封结构，通过设置开口朝向车窗玻璃3的安装槽100，外水切2的安装部分202安装在安装槽100内，使得外水切2能够沿整车宽度方向安装在车门外板1上，相较于现有技术中在外水切2上设置U形槽竖向安装的方案，利于减小外水切2的宽度，从而减小车门外板1和车窗玻璃3之间的间距和外水切2的外露面积，进而提升车门的外观精致感，还通过密封部分203与车窗玻璃3的抵接，而具有较好的密封效果，同时车门外板1上的上限位部与外水切2顶部的抵接，利于限制外水切2沿整车高度方向向上的位移，从而使得外水切2具有较好的安装效果。

基于如上整体介绍，本实施例中的隐藏式车门密封结构的结构如图1中所示。安装槽100位于车门外板1的顶部，外水切2上的安装部分202朝向车门外板1延伸设置，沿图1中箭头所示的安装方向(也即整车左右方向)安装在安装槽100中，安装部分202位于安装槽100中，使得安装部分202能被遮挡在车门外板1内，从而利于减少外水切2的外露面积。

如图2中所示，本实施例的车门外板1包括外板本体101和设于外板本体101内侧的第一加强板102，以及设于第一加强板102内侧的第二加强板103，外板本体101和第一加强板102以及第二加强板103的顶部均向车窗玻璃3方向翻折，且三者的翻折部分104沿整车的高度方向间隔设置。其中第一加强板102和第二加强板103两者的翻折部分104之间限定出上述的安装槽100。此处外板本体101、第一加强板102以及第二加强板103的设置，不仅利于提高车门外板1的结构强度，而且还便于外水切2的安装。

如图2和图3中所示，外水切2包括沿整车高度方向延伸设置的外水切本体201，安装部分202和密封部分203设在外水切本体201的内外两侧，其中，外水切本体201和至少部分的安装部分202内设有骨架206。此处，外水切本体201内骨架206的设置利于提高外水切2的结构强度，以及安装部分202与安装槽100之间的安装强度。

作为一种优选的实施方式，安装部分202与安装槽100卡接相连。如此具有装配简单，便于操作的优点。当然，安装部分202与安装槽100除了采用卡接的连接方式外，还可采用其他连接方式，只要满足安装部分202能够安装在安装操中即可。

如图1至图3中所示，安装槽100顶部的侧壁上设有向下凸出的上卡勾1021，安装部分202包括与上卡勾1021卡接相连的上卡接臂2021。安装槽100底部的侧壁上设有向上凸出的下卡勾1031，安装部分202包括与下卡勾1031卡接相连的下卡接臂2022。其中，上卡接臂2021具体经由设于自身自由端的上卡接头与上卡勾1021卡接，下卡接臂2022具体经由设于自身自由端的下卡勾1031卡接。

本实施例中的上卡接臂2021和下卡接臂2022均设于外水切本体201上，且向安装槽100的方向延伸设置。另外，通过上下分别设置的上卡接臂2021与下卡接臂2022分别向上和向下卡接在安装槽100的侧壁上，具有较好的卡接强度，从而利于防止安装部分202由安装槽100中脱出。

进一步的，为提高安装部分202与安装槽100之间的卡接效果，安装槽100的顶部侧壁由上至下倾斜向车外设置，安装槽100的底部侧壁呈水平状。相应的，上卡接臂2021也倾斜向下布置，上卡接臂2021上的上卡头能够挡置在上卡勾1021的内侧，且卡接状态下，上卡头和外水切本体201分设在上卡勾1021的内外两侧，使得外水切2的顶部无法在整车左右方向上移动。

另外，下卡接臂2022沿水平方向延伸设置，以与安装槽100的底部侧壁相适配，而具有较好的卡接效果。进一步的，外水切2的底部设有向下延伸的下限位部，下卡接臂2022和下限位部分别抵接在下卡勾1031的内外两侧，以限制外水切2在整车宽度方向上的位移。

如图1至图3中所示，本实施例中的下限位部为设于外水切本体201底部的限位块205，该限位块205与下卡头在下卡接臂2022的长度方向上间隔布置，两者配合能够限制外水切2底部在整车宽度方向上的位移，进而提升外水切2在安装状态下的稳定性。此外，通过下卡头抵接在位于下卡勾1031和限位块205之间的下卡接臂2022上，还利于防止外水切2沿整车高度方向向下的位移。

如图1中所示，本实施例中的上限位部为设于车门外板1上的限位翻边1011，限位翻边1011的底部抵接在外水切2的顶部。其中，限位翻边1011具体设置在外板本体101延伸部分的边缘处，且向下延伸至与外水切2本土的顶部抵接。使得外水切本体201和安装部分202均被车门外板1遮挡，从而具有较好的隐藏效果。

作为优选的，上述的骨架206位于外水切本体201和下卡接臂2022上，如此使得整个骨架206呈“L”形。当然，骨架206还可同时设置在上卡接臂2021的内部，或者上卡接臂2021和下卡接臂2022两者中的任一个的内部。

本实施例中的密封部分203包括用于与车窗玻璃3抵接的若干密封唇边2031。通过密封唇边2031与车窗玻璃3的抵紧即可实现密封效果，防止灰尘和杂物等进入到车门外板1内部。作为优选的，密封唇边2031为沿高度方向设于外水切2上的至少两个，各密封唇边2031均向上倾斜设置，如此不仅利于提高密封唇边2031与车窗玻璃3之间的抵接密封效果，而且还能够在玻璃进行升降时起到导向的效果。具体实施时，密封唇边2031的数量除了为图中所示的两个外，还可根据使用需求进行适应性的增减。

另外，为进一步提升密封唇边2031的抵接效果，在密封唇边2031的与车窗玻璃3抵接侧表面设有第一摩擦层2032，此处的第一摩擦层2032用于增大摩擦力。具体实施时，第一摩擦层2032可采用表面处理的方式加工成型。

如图3中所示，顶部的密封唇边2031上设有向外水切本体201顶部延伸的延伸唇边2033，且延伸唇边2033能够与外水切本体201的顶部抵接。如此利于防止灰尘和杂质等进入顶部密封唇边2031上，从而进一步提高外水切2的密封效果。此处延伸唇边2033的顶面外露设置，也构成外水切2的外露面。

本实施例中，为防止延伸臂与外水切本体201的顶部因接触而产生异响，在延伸唇边2033的顶面设有第二摩擦层。本实施例中的第二摩擦层也采用表面处理的方式加工成型。其中，本实施例中的表面处理方式可为植绒、喷涂、贴绒及使用PE表面处理剂中的任一种，只要满足使用需求即可。

此外，外水切2上设有位于至少两密封唇边2031之间的限位凸起204，限位凸起204能够抵接在车窗玻璃3上，而限制外水切2在整车宽度方向上向车窗玻璃3的位移。具体结构上，如图1和图3中所示，限位凸起204位于两个密封唇边2031之间。在外水切2安装的过程中，当限位凸起204与车窗玻璃3抵接时，说明外水切2安装到位，密封唇边2031起到密封的效果。

本实施例所述的外水切2在安装时，沿图1中箭头所示的安装方向将上卡接臂2021和下卡接臂2022卡入安装槽100中，直至外水切2的顶部抵接在上卡勾1021上，限位块205抵接在下卡勾1031上，外水切2的顶部抵接在限位翻边1011上，即可完成外水切2在车门外板1上的安装。

本实施例的隐藏式车门密封结构，通过上卡接臂2021与上卡勾1021的卡接配合，下卡接臂2022与下卡勾1031的卡接配合，不仅利于外水切2的隐藏，而且还能够实现外水切2在车门外板1上的安装。并通过顶部和底部分别对外水切2在整车宽度方向上和高度方向上进行限位，利于进一步提升外水切2的安装效果。还通过密封唇边2031与车窗玻璃3的抵接，利于提高密封效果，具有较好的实用性。

此外，本实施例还涉及一种车辆，该车辆上设有如上所述的隐藏式车门密封结构。该车辆与上述的隐藏式车门密封结构具有相同的有益效果，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种隐藏式车门密封结构，其特征在于：

包括设于车门外板上的外水切(2)；

所述车门外板(1)上设有开口朝向车窗玻璃(3)设置的安装槽(100)，所述外水切(2)具有向所述车门外板(1)延伸设置的安装部分(202)，以及向所述车窗玻璃(3)延伸设置的密封部分(203)，所述外水切(2)通过所述安装部分(202)安装在所述安装槽(100)内，所述密封部分(203)与所述车窗玻璃(3)抵接；

所述车门外板(1)上设有位于所述外水切(2)上方的上限位部，所述上限位部能够与所述外水切(2)的顶部抵接，而限制所述外水切(2)沿整车高度方向向上的位移。

2.根据权利要求1所述的隐藏式车门密封结构，其特征在于：

所述安装部分(202)与所述安装槽(100)卡接相连。

3.根据权利要求2所述的隐藏式车门密封结构，其特征在于：

所述安装槽(100)顶部的侧壁上设有向下凸出的上卡勾(1021)，所述安装部分(202)包括与所述上卡勾(1021)卡接相连的上卡接臂(2021)；和/或，

所述安装槽(100)底部的侧壁上设有向上凸出的下卡勾(1031)，所述安装部分(202)包括与所述下卡勾(1031)卡接相连的下卡接臂(2022)。

4.根据权利要求3所述的隐藏式车门密封结构，其特征在于：

所述外水切(2)的底部设有向下延伸的下限位部；

所述下卡接臂(2022)和所述下限位部分别抵接在所述下卡勾(1031)的内外两侧，以限制所述外水切(2)在整车宽度方向上的位移。

5.根据权利要求1所述的隐藏式车门密封结构，其特征在于：

所述上限位部为设于所述车门外板(1)上的限位翻边(1011)，所述限位翻边(1011)的底部抵接在所述外水切(2)的顶部。

6.根据权利要求1所述的隐藏式车门密封结构，其特征在于：

所述密封部分(203)包括用于与所述车窗玻璃(3)抵接的若干密封唇边(2031)。

7.根据权利要求6所述的隐藏式车门密封结构，其特征在于：

所述密封唇边(2031)为沿整车高度方向间隔设置的至少两个；和/或，

顶部的所述密封唇边(2031)上设有向所述外水切(2)顶部延伸的延伸唇边(2033)，且所述延伸唇边(2033)能够与所述外水切(2)的顶部抵接。

8.根据权利要求7所述的隐藏式车门密封结构，其特征在于：

所述外水切(2)上设有位于至少两所述密封唇边(2031)之间的限位凸起(204)，所述限位凸起(204)能够抵接在所述车窗玻璃(3)上，而限制所述外水切(2)在整车宽度方向上向所述车窗玻璃(3)的位移。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的隐藏式车门密封结构，其特征在于：

所述外水切(2)包括沿整车高度方向延伸设置的外水切本体(201)，所述安装部分(202)和所述密封部分(203)设在所述外水切本体(201)的内外两侧；

所述外水切本体(201)和至少部分的所述安装部分(202)内设有骨架(206)。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆上设有权利要求1至9中任一项所述的隐藏式车门密封结构。