CN214822523U - 一种汽车车门窗框结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车车门窗框结构，包括窗框内板和窗框外板，其特征在于：所述窗框内板，其具有中部的内板主体造型，以及两侧分别与窗框外板固连的内板翻边一和内板翻边二；所述窗框外板，其具有中部的外板主体造型，以及两侧分别与窗框内板固连的外板包边和外板翻边；所述外板主体造型包括一U型槽，该U型槽内装配有一车门导槽，所述车门导槽用以对车门玻璃提供密封及导向功能。本实用新型通过窗框外板自身结构辊压成型为容置车门导槽的U型槽，无需单独制作导槽导轨，节省了成本。此外，通过调整车门密封条的安装位置，避免了车门密封条卡扣与车门导轨或车门导槽的干涉，安装方式牢固可靠，也不需要额外的钣金槽。

Description

一种汽车车门窗框结构

技术领域

本实用新型涉及属于汽车结构技术领域，具体来说，是一种汽车车门窗框结构。

背景技术

车门是整车的重要组成零件之一，车门上部是车门窗框结构，车门窗框结构的功能是固定密封条，包裹车门玻璃，同时车门钣金的外表面还是外观面,需要具有外观功能。车门窗框顶部区域可以由单层钣金通过辊压工艺形成各种特征结构，实现对玻璃和密封条的固定。也可以由窗框外板、窗框内板、窗框加强板等多个钣金件组成，钣金件之间的连接工艺通常是焊接或包边。

现有的车门窗框，为了对车门玻璃的升降提供导向及密封功能，通常都是在窗框外板单独配套相应的导轨导槽，然后再通过焊接或包边工艺使导轨导槽连接在窗框外板上，这种结构存在结构复杂、成本高的主要缺陷。同时，车门密封条在窗框与车门之间的提供密封作用，目前车门密封条通常采用卡扣安装，而卡扣安装位置受限，造成卡扣与车门导轨或车门导槽干涉，所以现有的车门密封条上没有卡扣，需要在车门上额外增加钣金卡槽来装配密封条，故密封条的安装也同样存在结构复杂、成本高的问题。

发明内容

本实用新型旨在提供一种汽车车门窗框结构，以解决传统车门窗框结构存在的结构复杂、成本高的问题。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车车门窗框结构，包括窗框内板和窗框外板，其特殊之处在于：

所述窗框内板，其具有中部的内板主体造型，以及两侧分别与窗框外板固连的内板翻边一和内板翻边二；

所述窗框外板，其具有中部的外板主体造型，以及两侧分别与窗框内板固连的外板包边和外板翻边；

所述外板主体造型包括一U型槽，该U型槽内装配有一车门导槽，所述车门导槽用以对车门玻璃提供密封及导向功能。

所述外板主体造型还包括窗框外观面、外板折弯部和钣金凸台，所述U型槽起自外板折弯部止于外板翻边，其为沿贴合窗框外观面内侧的方向向上向车内延伸并折弯形成的容置槽；其中，所述窗框外观面为沿外板包边向下延伸的外侧平直段，所述外板折弯部为沿外观面向车内向上折弯形成的鼓包结构，所述钣金凸台沿U型槽向下折弯形成，最终连接至外板翻边。

所述车门导槽嵌装于窗框外板的U型槽内，其具有一抵接在外板折弯部外侧的外唇边，以及翻转包覆于窗框外板和窗框内板翻边固接处的装饰唇边；

为了防止车门导槽从窗框外板的U型槽内脱出，所述车门导槽上设置有两处防脱倒刺：包括卡接在外板折弯部上部的倒刺一，以及抵接在钣金凸台上的倒刺二。

为了实现车门导槽对车门玻璃的密封，所述车门导槽内部布置有多道密封唇边，通过多道密封唇边夹持在车门玻璃边缘达到密封夹紧作用。

所述窗框内板上安装有与侧围钣金压触配合的车门密封条，所述车门密封条通过卡扣安装在窗框内板的内板主体造型处。

本实用新型的一种汽车车门窗框结构，通过窗框外板自身结构辊压成型为容置车门导槽的U型槽，无需单独制作导槽导轨，节省了成本。此外，通过调整车门密封条的安装位置，避免了车门密封条卡扣与车门导轨或车门导槽的干涉，安装方式牢固可靠，也不需要额外的钣金槽。

附图说明

图1：一种汽车车门窗框结构与周边件配合的结构示意图；

图2：图1中窗框结构示意图（不带车门导槽）；

图中，100、窗框内板；110、内板翻边；120、内板翻边；200、窗框外板；210、外板包边；220、窗框外观面；230、外板折弯部；240、U型槽；250、钣金凸台；260、外板翻边； 300、车门密封条；310、卡扣； 400、车门导槽；410、外唇边；420、倒刺；430、倒刺；440、密封唇边；450、限位凸台；460、装饰唇边； 500、车门玻璃；600、车门侧围钣金。

具体实施方式

下面将结合本实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

本实施例公开了一种汽车车门辊压窗框结构，包括窗框内板100、窗框外板200、车门密封条300和车门导槽400，其功能之一在于通过安装车门密封条300实现车门窗框与车门侧围钣金600在车门关闭时的密封接触，其功能之二在于提供通过车门导槽400提供车门玻璃500在车门窗框顶部的容置密封，同时在车门玻璃500升降时对其动作提供导向支持。

在了解本实施例车门窗框结构的功能之后，本实施例将对其各组成部分的结构以及各部分之间的装配关系进行进一步详细说明。

图1为本实施例的车门窗框与周边件的配合结构，如图1所示，车门窗框结构由窗框内板100、窗框外板200、车门密封条300和车门导槽400构成；其中：

所述窗框内板100位于车门窗框的内侧，其具有预定的板型，且其两侧边缘分别成型为内板翻边一110和内板翻边二120；

所述窗框外板200位于车门窗框的外侧，其固定连接于窗框内板100的外侧，所述窗框外板200的顶部是外板包边210，通过外板包边210向内折弯后夹持内板翻边110，将窗框外板200和窗框内板100的上端固定在一起。与外板包边210相连接的外侧平直段是窗框外观面220，窗框外观面220下部连接有外板折弯部230，外板折弯部230向车内折弯形成鼓包结构。外板折弯部230向沿贴合窗框外观面200内侧的方向延伸并折弯形成U型槽240，U型槽240用于容置车门导槽400。U型槽240上有钣金凸台250，钣金凸台250端部向下连接有外板翻边260，外板翻边260与内板翻边120焊接在一起，实现窗框内板100与窗框外板200的下端连接。

所述车门密封条300通过卡扣310固定在窗框内板100上，通过车门密封条300与车门侧围钣金600配合，实现对车门区域的密封。

所述车门导槽400装配在窗框外板200的U型槽240内，为了使车门导槽400与窗框外板200的一侧边缘密封连接，所述车门导槽400的外侧下端设有一外唇边410，通过该外唇边410抵接在外板折弯部230下部，从而封堵车门导槽400与窗框外观面220之间的缝隙。为了防止车门导槽400从窗框外板200的U型槽240内脱出，所述车门导槽400上设置有两处防脱倒刺：包括卡接在外板折弯部230上部的倒刺一420，抵接在钣金凸台250上的倒刺二430；为了实现对车门玻璃500的密封，所述车门导槽400内部布置有多道密封唇边440，通过密封唇边440夹持在车门玻璃500边缘达到密封夹紧作用。为了使车门导槽400与窗框外板200的另一侧边缘固定连接，在车门导槽400底部内侧设有装饰唇边460，装饰唇边460外翻同时包裹住焊接在一起的内板翻边120和外板翻边260，用于遮盖内板翻边120和外板翻边260上的焊点痕迹，同时对车门导槽400辅助固定。所述车门导槽400底部有限位凸台450，限位凸台450抵靠在外板翻边260上，对车门导槽400起到限位作用。

所述车门玻璃500的边缘装配在车门导槽400内，车门玻璃500边缘与密封唇边440配合实现密封。

图2是图1中车门窗框本体的结构图，如图2所述，该车门窗框本体结构包括焊压焊接在一起的窗框内板100和窗框外板200，窗框内板100的两侧边缘分别具有内板翻边一110和内板翻边一120。窗框外板200的顶部是外板包边210，外板包边210向内折弯后夹持内板翻边110，从而将窗框外板200和窗框内板100固定在一起。与外板包边210相连接的外侧平直段是窗框外观面220，窗框外观面220下部连接有外板折弯部230，外板折弯部230向车内折弯形成鼓包结构。外板折弯部230连接U型槽240。U型槽240上有钣金凸台250，钣金凸台250端部连接有外板翻边260，外板翻边260与内板翻边120焊接在一起，实现窗框内板100与窗框外板200的连接。

本实施例的有益效果是：一方面，通过在窗框外板上辊压成型的U型槽，实现对车门导槽的固定，不需要再单独配置导槽导轨，减少一个件,节省了成本。另一方面，通过优化U型槽结构，为密封条的安装提供了限位，避免了卡扣与车门导槽的干涉，不需要为车门密封条单独焊接卡槽，节省了成本。

综上所述，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本发明，任何熟习此技艺者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种更动与润饰，因此本发明的保护范围当视后附的申请专利范围所界定者为准。

Claims (6)

1.一种汽车车门窗框结构，包括窗框内板和窗框外板，其特征在于：

所述窗框内板，其具有中部的内板主体造型，以及两侧分别与窗框外板固连的内板翻边一和内板翻边二；

所述窗框外板，其具有中部的外板主体造型，以及两侧分别与窗框内板固连的外板包边和外板翻边；

所述外板主体造型包括一U型槽，该U型槽内装配有一车门导槽，所述车门导槽用以对车门玻璃提供密封及导向功能。

2.如权利要求1所述的一种汽车车门窗框结构，其特征在于，

所述外板主体造型还包括窗框外观面、外板折弯部和钣金凸台，所述U型槽起自外板折弯部止于外板翻边，其为沿贴合窗框外观面内侧的方向向上向车内延伸并折弯形成的容置槽；所述窗框外观面为沿外板包边向下延伸的外侧平直段，所述外板折弯部为沿外观面向车内向上折弯形成的鼓包结构，所述钣金凸台沿U型槽向下折弯形成，最终连接至外板翻边。

3.如权利要求2所述的一种汽车车门窗框结构，其特征在于，

所述车门导槽嵌装于窗框外板的U型槽内，其具有一抵接在外板折弯部外侧的外唇边，以及翻转包覆于窗框外板和窗框内板翻边固接处的装饰唇边。

4.如权利要求3所述的一种汽车车门窗框结构，其特征在于，

所述车门导槽上设置有卡接在外板折弯部上部的倒刺一，以及抵接在钣金凸台上的倒刺二。

5.如权利要求4所述的一种汽车车门窗框结构，其特征在于，

所述车门导槽内部布置有夹持在车门玻璃边缘的多道密封唇边。

6.如权利要求1所述的一种汽车车门窗框结构，其特征在于，

所述窗框内板上安装有与侧围钣金压触配合的车门密封条，所述车门密封条通过卡扣安装在窗框内板的内板主体造型处。

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