CN212373130U - 一种带有面齐平玻璃的汽车门框 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车门框技术领域，提供了一种带有面齐平玻璃的汽车门框，包括窗框、内板体、外板体以及玻璃组件，窗框上具有窗框槽，外板体的左端搭接在窗框上，外板体的右端与内板体包覆连接，在外板体的上表面部具有外装饰板，玻璃组件包括导引件、汽车玻璃以及玻璃密封条，导引件横向布置在玻璃密封条内在带动汽车玻璃降同时并使汽车玻璃与外装饰板表面齐平。本实用新型的优点在于限制车门玻璃在车辆前、后方向，车辆内、外方向跑动的结构，并使得汽车玻璃与外装饰板齐平，降低了窗框上部内侧到外装饰板的距离，从而降低车门玻璃和窗框阶差，改善整车美观性，降低车辆运动的风阻。

Description

一种带有面齐平玻璃的汽车门框

技术领域

本实用新型属于汽车门框技术领域，涉及一种带有面齐平玻璃的汽车门框。

背景技术

现有门框的断面，受限于外观式样、材料厚度等需求，往往窗框外表面到玻璃面的距离较大，如图3所示，市面上普通车门玻璃件和窗框之间的段差受限于外装饰板600和内板体300、200外板体和窗框槽101的自身厚度，在产品结构限制，玻璃段差往往不能设置过小，其中窗框位于内板体300左侧，外板体200包覆住窗框的上部形成有窗框包合部，这里可以看出窗框包合部上具有三层厚度，这样就会造成窗框上端部到外装饰盖板的距离D较远，这里汽车玻璃400又是装在窗框上进行升降的，当窗框外表面到外装饰板的距离较远时，导致车辆在运动过程中受到的风阻较高，风噪增大，相应车辆的油耗增加。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对现有技术的现状，而提供一种降低车辆运动的风阻，提升车辆舒适度，改善整车美观性的带有面齐平玻璃的汽车门框。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种带有面齐平玻璃的汽车门框，其特征在于，包括：

窗框，窗框上具有窗框槽；

内板体，位于窗框的下侧并用于支撑整个窗框；

外板体，其中，外板体的左端搭接在窗框上，外板体的右端与内板体包覆连接；在外板体的上表面部具有外装饰板；

玻璃组件，包括导引件、汽车玻璃以及玻璃密封条，汽车玻璃的下端与导引件连接，其中，玻璃密封条位于窗框槽内，导引件横向布置在玻璃密封条内在带动汽车玻璃降同时并使汽车玻璃与外装饰板表面齐平。

在上述的一种带有面齐平玻璃的汽车门框中，玻璃密封条包括下贴合部、玻璃限制槽部以及间隙顶靠部，玻璃限制槽部开口朝左，在玻璃限制槽部内下侧具有两条升降下限制唇，间隙顶靠部包括一个升降上限制唇和间隙顶靠唇部，导引件位于玻璃限制槽部内并由升降下限制唇和升降上限制唇进行限位，间隙顶靠唇部顶靠在外装饰板和汽车玻璃之间形成的间隙上。

在上述的一种带有面齐平玻璃的汽车门框中，内板体的左端与窗框之间形成有左包覆部，在左包覆部上安装有侧密封条，其中，侧密封条呈倒U字型，包括侧贴边唇、侧限制唇以及上顶唇，所述的侧贴边唇贴在左包覆部左侧边，上顶唇顶在汽车玻璃底部，侧限制唇位于玻璃限制槽部的开口处并限制导引件的左右位置。

在上述的一种带有面齐平玻璃的汽车门框中，内板体的下侧具有内支撑部，内支撑部上设置有保护件，保护件的左端伸入到侧密封条并进行固定，侧限制唇上一体联系有边部防脱唇，边部防脱唇顶在保护件的左端部。

在上述的一种带有面齐平玻璃的汽车门框中，窗框的上端由左向右分为匹配部、台阶段差部以及搭接面部，外板体其左端部放置在搭接面部上，并在搭接面部处沿窗框长度方向做连续性或间断性焊接连接。

在上述的一种带有面齐平玻璃的汽车门框中，搭接面部上和台阶段差部之间具有搭接间隙，在搭接间隙处沿着窗框长度方向做弧焊连接。

在上述的一种带有面齐平玻璃的汽车门框中，外板体的上端具有外装饰板，外装饰板下侧具有联接胶带，其中，匹配部和外板体的左端部共同形成有安装面为外装饰板上的联接胶带提供安装空间。

在上述的一种带有面齐平玻璃的汽车门框的门框中，匹配部的转角处设置防脱台阶。

在上述的一种带有面齐平玻璃的汽车门框的门框中，窗框的底部上设置有凸台，防脱台阶和凸台限制玻璃密封条安装在玻璃槽中的位置。

在上述的一种降低车门玻璃阶差结构的门框中，外板体的下侧为内板体，内板体的下侧具有内支撑部，窗框的凸台向下一体连接有延伸台阶，在延伸台阶处具有转角，内支撑部的左端部与包覆连接在一起。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于限制车门玻璃在车辆前、后方向，车辆内、外方向跑动的结构，并使得汽车玻璃与外装饰板齐平，同时利用外板体直接与窗框进行搭接的方式进行连接，降低了窗框上部内侧到外装饰板的距离，从而降低车门玻璃和窗框阶差，改善整车美观性，降低车辆运动的风阻，提升车辆舒适度，降低材料使用量，降低成本，提升产品竞争力。

附图说明

图1是本降低车门玻璃阶差结构的门框示意图；

图2是窗框和外板体搭接的局部结构示意图；

图3为现有技术的带车门玻璃的门框结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

图中，窗框100；窗框槽101；匹配部102；台阶段差部103；搭接面部104；搭接间隙105；防脱台阶106；凸台107；延伸台阶108；转角109；外板体200；内板体300；内支撑部301；保护件302；汽车玻璃400；玻璃密封条500；下贴合部501；玻璃限制槽部502；间隙顶靠部503；升降下限制唇504；升降上限制唇505；间隙顶靠唇部506；外装饰板600；联接胶带700；侧密封条800；侧贴边唇801；侧限制唇802；上顶唇803；边部防脱唇804；左包覆部900；窗框上端部到外装饰板的距离D。

如图1所示，本带有面齐平玻璃的汽车门框，主要包括窗框100、内板体300和外板体200以及玻璃组件，其中窗框100、内板体300和外板体200可采用滚压方式加工而成，窗框100上具有窗框槽101；内板体300位于窗框100的下侧并用于支撑整个窗框100；其中外板体200的左端搭接在窗框100上，外板体200的右端与内板体300包覆连接，这样就使得外板体200、内板体300和窗框100组成一个整体，保证了整个汽车门框的强度，在外板体200的上表面部具有外装饰板600，这样保证了外观的美观性，玻璃组件包括导引件、汽车玻璃400以及玻璃密封条500，汽车玻璃400的下端与导引件连接，其中玻璃密封条500位于窗框槽101内，导引件横向布置在玻璃密封条500内在带动汽车玻璃400降同时并使汽车玻璃400与外装饰板600表面齐平，主要创新是使得汽车玻璃400与外装饰板600表面齐平，实现汽车玻璃400、窗框槽101及外装饰板600的零段差，从而降低车辆运动的风阻，提升车辆舒适度。

作为优化，玻璃密封条500包括下贴合部501、玻璃限制槽部502以及间隙顶靠部503，玻璃限制槽部502开口朝左，在玻璃限制槽部502内下侧具有两条升降下限制唇504，间隙顶靠部包括一个升降上限制唇505和间隙顶靠唇部506，导引件位于玻璃限制槽部502内并由升降下限制唇504和升降上限制唇505进行限位，间隙顶靠唇部506顶靠在外装饰板600和汽车玻璃400之间形成的间隙上，这里通过升降下限制唇504和升降上限制唇505可以保证导引件的升降运动位置，通过间隙顶靠唇可以防止杂质进入到门框内，下贴合部501贴在窗框槽101底部，并保证玻璃密封条500稳定安装，内板体300的左端与窗框100之间形成有左包覆部，在左包覆部上安装有侧密封条800，其中，侧密封条800呈倒U字型，包括侧贴边唇801、侧限制唇802以及上顶唇803，侧贴边唇801贴在左包覆部900左侧边，上顶唇803顶在汽车玻璃400底部，侧限制唇802位于玻璃限制槽部502的开口处并限制导引件的左右位置，内板体300的下侧具有内支撑部301，内支撑部301的下底面上安装有保护件302，这里通过保护件302可以有效对内支撑部301的底部进行保护，保护件302的左端伸入到侧密封条800并进行固定，侧限制唇802上一体连接有边部防脱唇804，边部防脱唇804顶在保护件的左端部，这样就可以保证侧密封条800的安装位置，这样就对玻璃密封条500左右进行了限制，保证了升降的稳定性，限制汽车玻璃400在车辆前、后方向，车辆内、外方向跑动的结构才能实现顺利升降，并保证了良好密封性能。

外板体200的下侧为内板体300，其中外板体200的右侧和内板体300的右侧包覆连接，这样可以组成一个整体，加强整体的强度，窗框100的内侧面上具有窗框槽101，窗框槽101处设置有汽车玻璃400和玻璃密封条500，通过玻璃密封条500可以保证整个汽车玻璃400良好的密封性能。

如图2所示，本专利最大的创新之处利用结构是降低了窗框上端部到外装饰板的距离D，具体来说，其中窗框100的上端由左向右分为匹配部102、台阶段差部103以及搭接面部104，这里在设定时需要考虑台阶段差部103的大小以及搭接面部104足够的宽度，外板体200的左端部放置在搭接面部104上，并在搭接面部104处沿窗框100长度方向做连续性或间断性焊接连接，这样就将外板体200和窗框100组合在一起，这里利用台阶段差部103的距离错开，并且可以看出由于外板体200是直接搭接的方式，并不是现有技术的包覆连接，这样就可以显著降低了窗框上端部到外装饰板的距离D，从而降低车门玻璃和窗框100阶差，改善整车美观性，降低车辆运动的风阻。

为了保证顺利进行搭接，作为优化，搭接面部104上和台阶段差部103之间具有搭接间隙105，在搭接间隙105处沿着窗框100长度方向做弧焊连接，这样可以保证外板体200的左端部和搭接面部104具有调整空间，方便进行连接，外板体200的上端具有外装饰板600，外装饰板600下侧具有联接胶带700，其中匹配部102和外板体200的左端部共同形成有安装面为外装饰板600上的联接胶带700提供安装空间，这样就可以保证整个外装饰板600贴合在安装面上，从而保证了整车的美观性，为了保证玻璃密封条500的顺利安装，匹配部102的转角109处设置防脱台阶106，窗框100的底部上设置有凸台107，防脱台阶106和凸台107限制玻璃密封条500安装在窗框槽101中的位置，这样就对玻璃密封条500的两侧进行限位，防止脱出，外板体200的下侧为内板体300，其中外板体200的右侧和内板体300的右侧包覆连接，窗框100的凸台107向下一体连接有延伸台阶108，在延伸台阶108处具有转角109，内支撑部301的左端部与转角109包覆连接在一起，这样就将内板体300和窗框100牢固的组合在一起，使得内板体300、窗框100以及外板体200组成一个整体，保证了整个门框强度。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。

Claims (10)

1.一种带有面齐平玻璃的汽车门框，其特征在于，包括：

窗框，窗框上具有窗框槽；

内板体，位于窗框的下侧并用于支撑整个窗框；

外板体，其中，外板体的左端搭接在窗框上，外板体的右端与内板体包覆连接；在外板体的上表面部具有外装饰板；

玻璃组件，包括导引件、汽车玻璃以及玻璃密封条，汽车玻璃的下端与导引件连接，其中，玻璃密封条位于窗框槽内，导引件横向布置在玻璃密封条内在带动汽车玻璃降同时并使汽车玻璃与外装饰板表面齐平。

2.根据权利要求1所述的一种带有面齐平玻璃的汽车门框，其特征在于，玻璃密封条包括下贴合部、玻璃限制槽部以及间隙顶靠部，玻璃限制槽部开口朝左，在玻璃限制槽部内下侧具有两条升降下限制唇，间隙顶靠部包括一个升降上限制唇和间隙顶靠唇部，导引件位于玻璃限制槽部内并由升降下限制唇和升降上限制唇进行限位，间隙顶靠唇部顶靠在外装饰板和汽车玻璃之间形成的间隙上。

3.根据权利要求2所述的一种带有面齐平玻璃的汽车门框，其特征在于，内板体的左端与窗框之间形成有左包覆部，在左包覆部上安装有侧密封条，其中，侧密封条呈倒U字型，包括侧贴边唇、侧限制唇以及上顶唇，所述的侧贴边唇贴在左包覆部左侧边，上顶唇顶在汽车玻璃底部，侧限制唇位于玻璃限制槽部的开口处并限制导引件的左右位置。

4.根据权利要求3所述的一种带有面齐平玻璃的汽车门框，其特征在于，内板体的下侧具有内支撑部，内支撑部上设置有保护件，保护件的左端伸入到侧密封条并进行固定，侧限制唇上一体联系有边部防脱唇，边部防脱唇顶在保护件的左端部。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种带有面齐平玻璃的汽车门框，其特征在于，窗框的上端由左向右分为匹配部、台阶段差部以及搭接面部，外板体其左端部放置在搭接面部上，并在搭接面部处沿窗框长度方向做连续性或间断性焊接连接。

6.根据权利要求5所述的一种带有面齐平玻璃的汽车门框，其特征在于，搭接面部上和台阶段差部之间具有搭接间隙，在搭接间隙处沿着窗框长度方向做弧焊连接。

7.根据权利要求6所述的一种带有面齐平玻璃的汽车门框，其特征在于，外板体的上端具有外装饰板，外装饰板下侧具有联接胶带，其中，匹配部和外板体的左端部共同形成有安装面为外装饰板上的联接胶带提供安装空间。

8.根据权利要求7所述的一种带有面齐平玻璃的汽车门框，其特征在于，匹配部的转角处设置防脱台阶。

9.根据权利要求8所述的一种带有面齐平玻璃的汽车门框，其特征在于，窗框的底部上设置有凸台，防脱台阶和凸台限制玻璃密封条安装在玻璃槽中的位置。

10.根据权利要求9所述的一种带有面齐平玻璃的汽车门框，其特征在于，外板体的下侧为内板体，内板体的下侧具有内支撑部，窗框的凸台向下一体连接有延伸台阶，在延伸台阶处具有转角，内支撑部的左端部与包覆连接在一起。

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