JPH0345423A - 車両のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ドアフレーム部の外側にドアガラス（固定ガ
ラス、可動ガラス）が位置している車両のドア構造に関
する。

（従来の技術） 従来、車体パネルの開口を塞ぐウィンドガラスの周縁部
に一体成形により樹脂モールデイグし、これを車体に取
付けたモジュラ−タイプのウィンドガラスは知られてい
る（例えば実開昭６３−１６０２１１号公報参照）。

また、ドアボディの上部に取付けられた固定ウィンドガ
ラスの一部を切り欠いて、その切欠部に可動ウィンドガ
ラスを昇降可能に取付けたものも知られている（例えば
特公昭６２−５２１１９号公報参照）。

そこで、モジュールタイプのウィンドガラスを利用して
、固定ガラス部と可動ガラス部とからなるウィンドガラ
ス部を構成することが考えられる。

（発明が解決しようとする課題） ところが、そのようなものでは、固定ガラス部と可動ガ
ラス部とが共存するために、所定の支持剛性を得る上で
問題があり、特にドアフレームの外側にドアガラスが位
置する構造の場合には、剛性を確保しながら、可動ガラ
スが昇降できるようにしなければならない。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、上述したド
ア構造において、ドアガラス部の剛性を向上させた車両
のドア構造を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記目的を達成するために、ドア本体の上側
に開口部を形成するドアフレーム部が形成され、該ドア
フレーム部の外側にドアガラスが配設され、該ドアガラ
スが、上記ドアフレーム部に固定された固定ガラスと上
下方向に昇降可能な可動ガラスとからなるドア構造を前
提とし、該ドアアウタパネルが、固定ガラス部において
ドアインナパネルと接合されて閉断面構造に形成され、
可動ガラス部においてアウタレインフォースメントと接
合されて閉断面構造に形成されていることを特徴とする
ものである。

（作用） ドアアウタパネルは、固定ガラス部においてはドアイン
ナパネルと接合により、可動ガラス部においてはアウタ
レインフォースメントと接合により閉断面構造に形成さ
れ、剛性が高まり、可動ガラス部では、ドアアウタパネ
ルとドアインナパネルとの間に隙間ができるので、その
間を通じて可動ガラスの昇降が可能となる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。

自動車の全体を示す第１図において、１は自動車で、そ
の車体２の側部開口部にドア３が開閉可能に取付けられ
ている。

上記ドア３は、第２図に示すように、上部にドアガラス
開口部となる開口部１１ａ、１２ａを有するアウタパネ
ル１１とインナパネル１２とが接合されてなり、その接
合によりドア本体１０の上側に形成されるドアガラス開
口部３ａの周縁を構成する閉断面構造のドアフレーム部
１５の車体外方側に、周縁にモール部材１３が一体成形
されてなるいわゆるモジュールタイプの固定ガラス１４
が取付けられている。すなわち、ドアフレーム部１５が
固定ガラス１４の車体内方側に位置するいわゆるインナ
フレーム構造となっている。

なお、固定ガラス１４には、後述の可動ガラス３１のた
めの開口部１４ａが形成されている。

上記ドア３のアウタパネル１１とインナパネル１２とは
全周（外周）がヘミング加工で接合固定され、ドアガラ
ス開口部３ａ周縁の接合部１５ａは、外向きのフランジ
形状となっている。これによって、開放感が得られると
共に、アウタパネル１１とインナパネル１２の接合の加
工性が良くなり、この部分に取付けられるインナガーニ
ッシュ２３の取付方向が固定ガラス１４に圧着される方
向となり、装着性の向上とインナガーニッシュ２３の外
れの防止が図れる。

上記モール部材１３は、固定ガラス１４の外周縁部に設
けられた周縁モール部１３ａのほかに、可動ガラス３１
のための開口部１４ａの周縁には可動ガラス３１の昇降
の際の案内部となる機能を有する案内モール部１３ｂと
、固定ガラス１４の後縁部に設けられ下部に可動ガラス
３１を案内するガイド溝１３ｃを有するガイドモール部
１３ｄとを有する。上記モール部材１３は、アウタパネ
ル１１に接着剤Ｓによって接着固定され、この接着によ
り、ドアフレーム部１５の閉断面の断面積が小さくして
も、高いドア剛性が得られるようになっている。

上記モール部材１３のモール部１３ａの前縁部には、固
定ガラス１４の表面よりも突出し、ボンネット等の車体
表面から流れてくる空気を上方に案内する突起部１３ｅ
が形成されており、車体表面よりの流れを車体側方に流
さず、車体上方すなわちルーフ上方向に流し、空力特性
を改善するようになっている。

上記ドアフレーム部１５のインナパネル１２側には、ピ
ラーインナ１６とピラーアウタ１７とが接合されてなり
上下方向に延びる閉断面構造のフロントピラー１８に弾
性的に接触するメインシールラバー１９が取付けられて
いる。

また、モール部材１３には、上記メインシールラバー１
９の接触位置よりも外側の位置でフロントピラー１８に
弾性的に接触するアウタシールラバー２０が設けられて
いる。フロントピラー１８の後側接合部１５ａにはシー
ミングウェルト２１が嵌着され、そのシール部２１ａが
ドアフレーム部１５を構成するインナパネル１２に弾性
的に接触するようになっている。

さらに、上記固定ガラス１４の下側前部においてはドア
ミラー２２が配設され、該ドアミラー２２の基部２２ａ
が固定ガラス１４を介してアウタパネル１１に取付固定
されている。

上記ドアフレーム部１５の上側部分１５ｂは、具体的に
は図示していないが、車体２のルーフ部側部の閉断面構
造のルーフレール部の外側に回り込み、その外側部分を
覆うようになっている。

上記固定ガラス１４の後側かつ下側の一部が切除されて
なる開口部１４ａには可動ガラス３１が昇降可能に配置
されるようになっている。固定ガラス１４の開口部１４
ａに対応して該固定ガラス１４の下側に１対のガイドレ
ール３２Ａ、３２Ｂがモール部材１３と一体的に取付け
られ、該ガイドレール３２Ａ、３２Ｂに沿って上記可動
ガラス３１がウィンドレギュレータ３３によって昇降す
るようになっている。

また、固定ガラス１４の後側部分付近も同様に構成され
ている。すなわち、ドアフレーム部１５に固着されたメ
インシールラバー１９がセンタピラー３５に当接し、セ
ンタピラー３５の前縁部に嵌着されたシーミングウェル
ト２１のシール部２１ａがドアフレーム部１５に接触し
ている。３６゜３７は両ピラー１８．３５に対するピラ
ートリムである。

インナガーニッシュ２３の可動ガラス３１に対応する下
側部分は、第４図に示すように、補強材２３ａが埋設さ
れている。

また、固定ガラス１４が接着されるドア本体１０のアウ
タパネル１１は、第６図に示すように、その上側フラン
ジ部１１ａがインナパネル１２の上側フランジ部１２ａ
に接合されてなり、アウタパネル１１の内側には、レイ
ンフォースメント本体４１ａと、該本体４１ａの上下に
設けられた上下フランジ部４１ｂ、４１ｃとを有する断
面ハツト形状のアウタパネルレインフォースメント４１
（第７図参照）の上下フランジ部４１ｂ、４１ｃが接合
されている。

また、ドア本体１０の可動ガラス３１に対応する部分で
は、第５図に示すように、アウタパネル１１とインナパ
ネル１２の上側フランジ部１１ａ。

１２ａが離れて開口４２が形成され、各パネル１１．１
２にアウタパネルレインフォースメンＡ４１及びインナ
バネルレインフォースメント４３がそれぞれ接合されて
補強され、可動ガラス３１を上記開口４２を通じてドア
本体ｌｏ内に収納するようになっている。なお、アウタ
パネル１１の上側フランジ部１１ａは、アウタパネル１
１の上縁が外方へ変位するために一部切除され、後側の
フランジ部１１ａには、アウタパネルレインフォースメ
ント４１の上下方向に長い延長フランジ部４１ｄが接合
されている。

しかして、インナパネル１２の上側フランジ部１２ａに
は前側から連続しているドアトリム４４が取付けられて
おり、アウタパネル１１の上側フランジ部１１ａには、
可動ガラス３１が昇降するための開口を有するベルトラ
インモール部１３ｆが取付けられる。さらに、水切りの
ためのウェザストリップアウタ４７が、ベルトラインモ
ール部１３ｆに、ウェザストリップインナ４８がドアト
リム４４の上端部にそれぞれ取付けられている。

４５はフロントウィンド、４６はフロントウィンド４５
の周縁に一体成形されたモール部材である。

上記のように構成すれば、ドア１のアウタパネル１１は
固定ガラス１４下縁が接着される前側部分において、上
側フランジ部１１ａがインナパネル１２の上側フランジ
部１２ａと接合されて閉断面構造に形成され、可動ガラ
ス３１が配設される後側部分においてアウタパネルレイ
ンフォースメント４１と接合されて閉断面構造に形成さ
れているので、必要な剛性が確保される。

それから、インナパネル１２に対してアウタパネル１１
の相対位置を変化させるようにして固定ガラス１４が取
付けられる部分及び可動ガラス３１が支持される部分を
構成しているので、インナパネル１２の上側フランジ部
１２ａはガラス内側で一定位置であるため、ドアトリム
４４の上下、内外の基準に使用できる。特に、固定ガラ
ス１４は一方向のみで、組付は可能となるため、各相手
部品との隙間、段差品質などが安定する。

また、可動ガラス３１をフロントドアガラスでは後部下
側、リヤドアガラスでは前部下側に配置し、高曲率の形
状とし、ドアフレーム部１５がルーフレール部の外側に
回り込んだ構造としているので、フロントウィンドガラ
スとバックウィンドガラスの三次元曲面とドアガラスの
一体感が良くなり、空力特性の点でも大幅に改善される
。空力特性の向上のため、タンブルフオームとなるが、
ルーフレール部に回り込んだ構造となっているため、乗
員の乗降性は良いし、特に、固定ガラス１４が接着固定
されているため、ドアフレーム部１５の剛性が高まり、
また、この部分は高速吸出し部分と同じ位置になるため
、この効果は特に太きい。

さらに、ドアミラー２２をドアフレーム部１５に設けて
いるので、運転者の視点の動きが小さくて良くなり、固
定ガラス１４からドアミラー２２が突出した形となり、
一体感が出る。また、ドアミラー２２の取付部が、固定
ガラス１４のガラス面とアウタパネル１１のパネル面と
の２カ所となり、シール性が向上する。また、その取付
部が固定ガラス１４を取付けるための接着剤Ｓのダムと
インナガーニッシュ２３この間のシール部に位置してい
るので、万−水が侵入しても、車室内には入らない。さ
らに、リモコンミラーの場合、アウタパネル１１と固定
ガラス１４との間にハーネスを配線することが可能とな
る。

上記実施例では、固定ガラス１４、可動ガラス３１をと
もに１枚のガラスで形成しているが、安全性向上及び透
過音の低減のために、固定ガラスを２枚の合せガラスで
構成するようにしてもよい。

その場合、合せガラス５１ａ、５１ｂからなる固定ガラ
ス５１の可動ガラス５２と対向する合せガラス５１ａを
、第８図に示すように、上方にずらせた段差のある端末
構造を有するようにし、上記段差部５３にモール部材５
４の空洞部５４ａを形成して、モール部材５４の弾性化
の向上を図ることもできる。

また、第９図及び第１０図に示すように、固定ガラスに
付着した水滴が室内に落下するのを防止するために、固
定ガラス６１と可動ガラス６２との間のモール部材６３
の案内モール部６３ａに、凹凸形状の雨垂れ防止部６３
ｂや断面路り形状の雨垂れ防止部６３ｃを形成するよう
にしても良い。

特に、固定ガラス６５に合せガラス６５ｇ、６５ｂを用
いた場合には、第１１図に示すように、内側のガラス６
５ａが外側のガラス６５ｂよりも長くなるようにし、該
外側のガラス６５ｂの厚さを利用して、モール部材６６
に凹状の雨垂れ防止部６６ａを形成するようにすること
もでき、そのようにすれば、１枚のガラスの場合に比し
て雨垂れ防止部６６ａの突出量を小さくできる。

（発明の効果） 本発明は、上記のように、ドアアウタパネルは、固定ガ
ラス部においてはドアインナパネルとの接合により、可
動ガラス部においてはアウタレインフォースメントとの
接合により閉断面構造に形成されるようにしたから、ド
アガラス取付部の剛性が高まる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は自動車の斜視図
、第２図は自動車のドアの分解斜視図、第３図乃至第６
図はそれぞれ第１図の■−■線、ＩＶ−ＩＶ線及びＶ−
Ｖ線における断面図、第６図はモール部材を取り外して
示すドア本体上部の斜視図、第７図はアウタパネルレイ
ンフォースメントの斜視図、第８図乃至第１１図は変形
例の要部断面図である。 １・・・・・・自動車 ３・・・・・・ドア １０・・・・・・ドア本体 １１・・・・・・ドアアウタパネル １２・・・・・・ドアインナパネル １３・・・・・・モール部材 １４・・・・・・固定ガラス（ドアガラス）１５・・・
・・・ドアフレーム部 ４１・・・・・・アウタバネルレインフォースメント第
９図 第１０■ 第８図 名１１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ドア本体の上側に開口部を形成するドアフレーム
   部が形成され、該ドアフレーム部の外側にドアガラスが
   配設され、該ドアガラスが、上記ドアフレーム部に固定
   された固定ガラスと上下方向に昇降可能な可動ガラスと
   からなるものにおいて、該ドアアウタパネルが、固定ガ
   ラス部においてドアインナパネルと接合されて閉断面構
   造に形成され、可動ガラス部においてアウタレインフォ
   ースメントと接合されて閉断面構造に形成されているこ
   とを特徴とする車両のドア構造。