CN209224899U - 一种轻量化汽车车门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轻量化汽车车门，包括车门内板、车门外板和车窗玻璃，车门内板的上半部形成有车窗框架，车门内板的下半部和车门外板之间形成有空腔；车门内板和车门外板的截面均呈“L”形，车门外板的直角短边和车门内板的直角长边连接，车门外板的直角长边和车门内板的直角短边连接；车门外板、车门内板和加强筋为玻璃钢材质。本实用新型采用车门内板和车门外板整体粘接的方式，车门总成焊接减少，大大简化和缩短了制造流程，同时整体结构采用玻璃钢制成，玻璃钢的比重是钢的四分之一，比钢的强度高，继而在减轻车门重量的前提下，提高了车门的结构强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，特别是涉及一种轻量化汽车车门。
背景技术
随着汽车行业的发展，汽车的安全性与轻量化已成为汽车研发的重要主题，而车门作为车身的重要组成部分，涉及到汽车在侧面碰撞过程中的安全性。目前，常规汽车车门的几个大件通常包括内板和外板，内板、外板的材料主要是钢板，然后为了外观需求，往往会加上一个内饰板，这样车门通常会比较重，不符合当今汽车轻量化这一主题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种在保证车门整体的强度和刚度的前提下，通过采用玻璃钢降低重量的轻量化汽车车门。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种轻量化汽车车门，包括车门内板、车门外板和车窗玻璃，所述车门内板的上半部形成有车窗框架，车门内板的下半部和所述车门外板之间形成有空腔，所述车窗玻璃的上半部和下半部依次嵌于所述车窗框架和空腔内；车门内板和车门外板的截面均呈“L”形，车门外板的直角短边和车门内板的直角长边连接，车门外板的直角长边和车门内板的直角短边连接，车门内板的直角短边形成有多个折弯成“V”形的翻边，多个所述翻边沿车门内板直角短边长度方向均匀布设，车门外板的直角长边的端边形成有多个折弯成“Z”形的折边，多个所述折边沿车门外板直角长边的长度方向布设且分别与翻边的位置一一对应，翻边和折边通过涂胶层固定连接；车门内板的直角长边和车门外板的直角短边连接处设置有多个单次折弯成型的加强筋，所述加强筋的外侧面依次贴合在车门内板和车门外板的内侧面。
进一步地，所述车门外板、车门内板和加强筋为玻璃钢材质。
进一步地，所述车门外板的外表面为波浪形结构。
进一步地，所述车门外板的上部边缘处形成有用以装配倒车镜和门把手的安装孔，所述安装孔和车门外板冲压一体成型。
进一步地，所述车门外板的直角短边在对应加强筋的位置形成有两处用以装配车门铰链的安装槽。
进一步地，所述车门内板外周粘接设置有橡胶条。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型采用车门内板和车门外板整体粘接的方式，车门总成焊接减少，大大简化和缩短了制造流程，同时整体结构采用玻璃钢制成，玻璃钢的比重是钢的四分之一，比钢的强度高，继而在减轻车门重量的前提下，提高了车门的结构强度。
附图说明
图1是本实用新型一种轻量化汽车车门的主视图。
图2是本实用新型一种轻量化汽车车门图1中A-A处的剖视图。
图3是本实用新型一种轻量化汽车车门图2中I处的放大示意图。
附图中标号为：1为车门内板，101为车窗框架，102为翻边，2为车门外板，201为折边，202为安装槽，3为车窗玻璃，4为涂胶层，5为加强筋，6为橡胶条。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明：
如图1～图3所示，一种轻量化汽车车门，包括车门内板1、车门外板2和车窗玻璃3，所述车门内板1的上半部形成有车窗框架101，车门内板1的下半部和所述车门外板2之间形成有空腔，所述车窗玻璃3的上半部和下半部依次嵌于所述车窗框架101和空腔内；车门内板1和车门外板2的截面均呈“L”形，车门外板2的直角短边和车门内板1的直角长边连接，车门外板2的直角长边和车门内板1的直角短边连接，车门内板1的直角短边形成有多个折弯成“V”形的翻边102，多个所述翻边102沿车门内板1直角短边长度方向均匀布设，车门外板2的直角长边的端边形成有多个折弯成“Z”形的折边201，多个所述折边201沿车门外板2直角长边的长度方向布设且分别与翻边102的位置一一对应，翻边102和折边201通过涂胶层4固定连接；车门内板1的直角长边和车门外板2的直角短边连接处设置有多个单次折弯成型的加强筋5，所述加强筋5的外侧面依次贴合在车门内板1和车门外板2的内侧面；车门外板2、车门内板1和加强筋5均为玻璃钢材质；车门外板2的外表面为波浪形结构，同时车门内板1外周粘接设置有橡胶条6。
车门外板2的上部边缘处形成有用以装配倒车镜和门把手的安装孔，所述安装孔和车门外板2冲压一体成型；车门外板2的直角短边在对应加强筋5的位置形成有两处用以装配车门铰链的安装槽202。
在本实施例中，车门内板1上半部自身形成车窗框架101，车门外板2再与车门内板1通过涂胶层4粘接形成空腔，车门总成焊接减少，大大简化和缩短了制造流程，同时车门内板1和车门外板2整体采用玻璃钢，由于玻璃钢的比重是钢的四分之一，比钢的强度高，继而在减轻车门重量的前提下，提高了车门的结构强度。
以上所述之实施例，只是本实用新型的较佳实施例而已，并非限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型申请专利范围内。
Claims (6)
1.一种轻量化汽车车门，其特征在于，包括车门内板（1）、车门外板（2）和车窗玻璃（3），所述车门内板（1）的上半部形成有车窗框架（101），车门内板（1）的下半部和所述车门外板（2）之间形成有空腔，所述车窗玻璃（3）的上半部和下半部依次嵌于所述车窗框架（101）和空腔内；车门内板（1）和车门外板（2）的截面均呈“L”形，车门外板（2）的直角短边和车门内板（1）的直角长边连接，车门外板（2）的直角长边和车门内板（1）的直角短边连接，车门内板（1）的直角短边形成有多个折弯成“V”形的翻边（102），多个所述翻边（102）沿车门内板（1）直角短边长度方向均匀布设，车门外板（2）的直角长边的端边形成有多个折弯成“Z”形的折边（201），多个所述折边（201）沿车门外板（2）直角长边的长度方向布设且分别与翻边（102）的位置一一对应，翻边（102）和折边（201）通过涂胶层（4）固定连接；车门内板（1）的直角长边和车门外板（2）的直角短边连接处设置有多个单次折弯成型的加强筋（5），所述加强筋（5）的外侧面依次贴合在车门内板（1）和车门外板（2）的内侧面。
2.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车车门，其特征在于，所述车门外板（2）、车门内板（1）和加强筋（5）均为玻璃钢材质。
3.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车车门，其特征在于，所述车门外板（2）的外表面为波浪形结构。
4.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车车门，其特征在于，所述车门外板（2）的上部边缘处形成有用以装配倒车镜和门把手的安装孔，所述安装孔和车门外板（2）冲压一体成型。
5.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车车门，其特征在于，所述车门外板（2）的直角短边在对应加强筋（5）的位置形成有两处用以装配车门铰链的安装槽（202）。
6.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车车门，其特征在于，所述车门内板（1）外周粘接设置有橡胶条（6）。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821747679.0U CN209224899U (zh) | 2018-10-26 | 2018-10-26 | 一种轻量化汽车车门 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2018
- 2018-10-26 CN CN201821747679.0U patent/CN209224899U/zh active Active
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