JP3758909B2

JP3758909B2 - 自動車のドア

Info

Publication number: JP3758909B2
Application number: JP25215099A
Authority: JP
Inventors: 朋樹中野
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 1999-09-06
Filing date: 1999-09-06
Publication date: 2006-03-22
Anticipated expiration: 2019-09-06
Also published as: JP2001071752A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドア本体と、該ドア本体に固定されたドアフレームと、該ドアフレーム及び前記ドア本体の上部とによって区画された開口を第１の窓開口と第２の窓開口に二分するディビジョンバーと、前記第１の窓開口を開放又は閉鎖するように昇降可能にドア本体に支持された昇降透明板と、前記第２の窓開口を閉鎖する固定透明板とを具備する自動車のドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体にはドアが開閉自在に支持され、そのドアを開放して乗員が車室内に出入りし、或いは荷物などを出し入れする。図１１はかかるドア１Ａの従来例を示す側面図であり、ここに示したドア１Ａは、ドア本体５Ａと、このドア本体５Ａに固定されたドアフレーム６Ａとを有し、ドア本体５Ａの上部７Ａとドアフレーム６Ａとによって開口８Ａが区画されている。この開口８Ａは、ディビジョンバー１１Ａによって、第１の窓開口９Ａと、第２の窓開口１０Ａとに二分されている。ディビジョンバー１１Ａは、鋼板などの金属板により構成され、その上端部がドアフレーム６Ａに固定され、下端部はドア本体５Ａに固定されている。ドア本体５Ａには、上下に昇降する透明ガラス板又は透明樹脂板などから成る昇降透明板１２Ａが支持され、この昇降透明板１２Ａは、図示するように第１の窓開口９Ａを閉鎖する閉位置と、下方に下降して第１の窓開口９Ａを開放する開位置との間を上下動することができる。
【０００３】
第１の窓開口９Ａを区画するドアフレーム部分とディビジョンバー１１Ａには、図１２に示すように、軟質樹脂又はゴムなどの弾性材料より成るガラスラン１５Ａが嵌着され、昇降透明板１２Ａが上下に昇降するとき、その縁部がガラスラン１５Ａに摺接し、当該ガラスラン１５Ａによって案内される。
【０００４】
一方、第２の窓開口１０Ａは、透明ガラス板又は透明樹脂板から成る固定透明板１３Ａによって閉鎖され、この固定透明板１３Ａは、第２の窓開口１０Ａを区画するドアフレーム部分と、ディビジョンバー１１Ａと、ドア本体５Ａの上部とに設けられたゴム又は軟質樹脂などの弾性材料より成るウェザストリップ１６Ａを介して、ドアフレーム６Ａとドア本体５Ａとディビジョンバー１１Ａとに固定されている。
【０００５】
上述のように、従来のディビジョンバー１１Ａは金属板により構成され、このディビジョンバー１１Ａにガラスラン１５Ａとウェザストリップ１６Ａがそれぞれ嵌着保持されている。ところが、金属板より成るディビジョンバー１１Ａはその重量が大きいため、かかるディビジョンバーを用いると、ドア全体の重量、ひいては自動車全体の重量が増大する欠点を免れない。しかも、ドア１Ａの製造時にガラスラン１５Ａとウェザストリップ１６Ａをディビジョンバー１１Ａに嵌着する必要があるため、その組み付け工数が増大し、ドア１Ａのコストが上昇する欠点も免れない。
【０００６】
一方、ガラスラン部とウェザストリップ部を有する樹脂製の成形品に金属製の芯材を埋設したディビジョンバーも提案されている。かかるディビジョンバーによると、ドアの製造時にガラスランとウェザストリップをディビジョンバーに嵌着する工程を省くことができる。ところが、このディビジョンバーも金属製の芯材を有しているので、ディビジョンバーの重量増大は避けられない。また、金属製の芯材を樹脂に接合してこれらを一体のディビジョンバーとして構成するには、両者を接合する接着剤を必要とし、さらに芯材の切り口に錆止め剤を塗布する必要があるため、ドアのコストが上昇する欠点も免れない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上述した新規な認識に基づきなされたものであり、その目的とするところは、従来の欠点を全て除去できる冒頭に記載した形式の自動車のドアを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するため、冒頭に記載した形式の自動車のドアにおいて、前記ディビジョンバーは、昇降する昇降透明板の縁部を案内するガラスラン部を有する樹脂及びゴム材料の少なくとも一方の材料から成形された成形品と、前記固定透明板の縁部をシールするウェザストリップ部とから構成され、該ウェザストリップ部は、樹脂及びゴム材料の少なくとも一方の材料から成形され、かつ前記成形品に嵌着されていて、ディビジョンバーが前記成形品とウェザストリップ部のみから構成されていることを特徴とする自動車のドアを提案する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１２】
図１は本例のドア１を有する自動車後部の側面図であり、ここに示したドア１は車体２の側後部に配置され、ヒンジ３を介して車体２に回動開閉自在に支持されている。
【００１３】
本例のドア１も、従来のドアと同様に、ドア１を閉じた状態で車外側に位置するアウタパネル４と車内側に位置するインナパネル（図示せず）を有するドア本体５と、そのドア本体５に固定されたドアフレーム６と、そのドアフレーム６及びドア本体５の上部７によって区画された開口８を第１の窓開口９と第２の窓開口１０に二分するディビジョンバー１１と、第１の窓開口９を開放又は閉鎖するように昇降可能にドア本体５に支持された昇降透明板１２と、第２の窓開口１０を閉鎖する固定透明板１３とを有している。
【００１４】
昇降透明板１２及び固定透明板１３は、透明ガラス板又は透明樹脂板などから成る。かかる昇降透明板１２と固定透明板１３は、完全な透明板のほかに、多少のくもりや、色が付いた板であってもよく、要は、車内の乗員が、昇降透明板１２と固定透明板１３を通して車外の物を目視できるものであればよい。また昇降透明板１２は、図示していない昇降装置を介してドア本体５に支持され、第１の窓開口９を閉鎖する閉位置とその開口９を開放する開位置との間を上下に昇降することができる。
【００１５】
図１のII−II線拡大断面図である図２に示すように、ドアフレーム６の保持部１４には、ゴム材料又は軟質樹脂などから成形されたガラスラン１５が嵌着され、昇降透明板１２が昇降するとき、その縁部がガラスラン１５によってシールされる。また図１のIII−III線拡大断面図である図３に示すように、固定透明板１３の縁部には、ゴム材料又は軟質樹脂などから成形されたウェザストリップ１６が固定され、このウェザストリップ１６によって固定透明板１３の縁部がシールされている。ウェザストリップ１６もドアフレーム６の保持部１４に嵌着されて固定され、図１に示すように、当該ウェザストリップ１６の下辺部はドア本体５に固定されている。
【００１６】
図１乃至図３に示したドア１のドアフレーム６は、金属材料をロール成形することにより構成され、そのドアフレーム６が金属製のドア本体５に溶接などによって固定されているが、ドアフレームを、ドア本体のアウタパネルと一体にプレス成形して当該ドア本体に一体に固定してもよい。かかるドアは、一般にプレスドア又はパネルドアと称せられている。
【００１７】
以上説明した構成自体は従来のドアと変りはない。従来と異なるところは、図４に示すように、ディビジョンバー１１が金属板ではなく、樹脂とゴム材料の少なくとも一方の材料から成形された成形品１７により構成され、その成形品自体が、昇降透明板１２の縁部を案内するガラスラン部１１５と、固定透明板１３の縁部をシールするウェザストリップ部１１６を有している点である。ガラスラン部１１５は、昇降透明板１２の縁部を受け入れる凹溝１８と、この凹溝１８に受け入れられて昇降する昇降透明板１２の縁部に摺接する一対のリップ部１９とを有している。またウェザストリップ部１１６は、固定透明板１３の縁部が嵌合する取り付け凹部２０を有し、固定透明板１３の縁部はウェザストリップ部１１６に固定されている。
【００１８】
図１及び図５に示すように、上述のディビジョンバー１１は、ドアフレーム６に嵌着されたガラスラン１５に一体に接続されていると共に、ドアフレーム６とドア本体上部７とに固定されたウェザストリップ１６にも一体に接続されていて、かかるディビジョンバー１１の上部と下部の３個所にナット２１が埋設され、これらのナット２１と図示していないねじとによって、ディビジョンバー１１がドアフレーム６とドア本体５にそれぞれ固定されている。
【００１９】
上述のディビジョンバー１１とガラスラン１５とウェザストリップ１６とを製造するには、例えば、ドアフレーム６に嵌着されるガラスラン１５と、ディビジョンバー１１とを、樹脂又はゴム材料から押出成形により別々に製造し、次いでそのガラスラン１５とディビジョンバー１１と固定透明板１３とを射出成形機の成形型にセットし、その射出成形機によって、樹脂又はゴム材料を成形することにより、その成形材料を介してガラスラン１５とディビジョンバー１１を接続し、かつナット２１をインサートすると共に、固定透明板１３のまわりにウェザストリップ１６を成形する。このようにして、ガラスラン１５と、ディビジョンバー１１と、固定透明板１３の固定されたウェザストリップ１６とが一体となった成形体が製造され、これがドア本体５とドアフレーム６に装着されてドア１が完成する。
【００２０】
図６は、上述のディビジョンバー１１の詳細の一例を示す断面図であり、ここに例示したディビジョンバー１１は、その基部２２が、タルクより成る補強剤を２０乃至４０重量％添加して成るポリプロピレンから構成され、その外表面がアイオノマーより成る表皮２３によって覆われている。このように補強剤を添加した樹脂により基部２２を構成することにより、ディビジョンバー１１の強度と剛性を高めることができる。タルク以外の無機系補強剤、例えばガラス繊維粉末などを用いることもできるが、タルクを用いた方が基部２２の表面を滑らかに仕上げることができる。
【００２１】
またウェザストリップ部１１６と、ガラスラン部１１５のリップ部１９は、硬度６０°程度の軟質オレフィン系熱可塑性樹脂より成り、そのリップ部１９の外表面と、凹溝１８を区画する基部２２の表面には、低摩擦タイプのオレフィン系熱可塑性樹脂の表皮２４，２５が積層されている。
【００２２】
基部２２を補強剤入りのＡＢＳ樹脂により構成することもでき、この場合には、上述のオレフィン系熱可塑性樹脂の代りに、ＡＢＳ樹脂と相性の良いスチレン系樹脂を用いることが好ましい。
【００２３】
上述のように、本例の自動車のドアにおいては、そのディビジョンバー１１が、昇降する昇降透明板１２の縁部を案内するガラスラン部１１５と、固定透明板１３の縁部をシールするウェザストリップ部１１６とが一体となった樹脂及びゴム材料のうちの少なくとも一方の材料から成形された成形品１７のみにより構成されている。ここで、「成形品のみ」とは、ディビジョンバー１１が金属製の芯材を含まないことを示している。
【００２４】
このようにディビジョンバー１１が金属板を含んでいないため、その重量を軽減でき、ドア１の軽量化を達成できる。しかも接着剤や錆止め剤も不要であり、ドアのコストを低減できる。さらに、上述のディビジョンバー１１は一体の成形品１７より成るので、ドアの製造時にディビジョンバーにガラスランとウェザストリップとを組み付ける必要はなく、組み付け工数の低減、ひいてはドアコストの低減を図ることができる。
【００２５】
図７及び図８に示した実施形態例においては、ディビジョンバー１１が、固定透明板１３の縁部をシールするウェザストリップ部１１６を有する樹脂及びゴム材料の少なくとも一方の材料から構成された成形品１１７と、昇降する昇降透明板１２の縁部を案内するガラスラン部１１５とから構成されている。ガラスラン部１１５も、樹脂及びゴム材料の少なくとも一方の材料から成形されているが、かかるガラスラン部１１５は、上記成形品１１７とは別の部材として構成され、そのガラスラン部１１５が成形品１１７に形成された凹部２６に嵌着されている。このようにディビジョンバー１１は、上記成形品１１７とガラスラン部１１５のみから構成されている。ここに言う「成形品とガラスラン部のみから構成されている」とは、ディビジョンバーが金属製の芯材を含まないことを示している。この例では、成形品１１７と別体のガラスラン部１１５が、図８に示すように、ドアフレーム６に嵌着されるガラスラン１５に一体に接続され、また成形品１１７が、固定透明板１３のまわりに固定されたウェザストリップ１６と一体に接続されている。
【００２６】
上述のディビジョンバー１１も、金属板を含まないため、その重量を軽減でき、しかも接着剤や錆止め剤が不要である。また、ウェザストリップ部１１６が成形品１１７の一部により形成されているので、ドアの製造時の組み付け工数の低減を図ることができ、ドアのコストを低減できる。
【００２７】
図９及び図１０に示した実施形態例においては、ディビジョンバー１１が、昇降する昇降透明板１２の縁部を案内するガラスラン部１１５を有する樹脂及びゴム材料の少なくとも一方の材料から成形された成形品２１７と、固定透明板１３の縁部をシールするウェザストリップ部１１６とから構成されている。ウェザストリップ部１１６も樹脂及びゴム材料の少なくとも一方の材料から成形されているが、このウェザストリップ部１１６は上記成形品２１７と別部材として構成され、そのウェザストリップ部１１６が成形品２１７に形成された凹部２７に嵌着されている。このように、この例のディビジョンバー１１は、上記成形品２１７とウェザストリップ部１１６のみから構成されている。ここでも「成形品とウェザストリップ部のみから構成されている」とは、ディビジョンバーが金属製の芯材を含まないことを示している。この例では図１０に示すように、成形品２１７の凹部２７に嵌着されるウェザストリップ部１１６が、他のウェザストリップ１６と一体に成形され、これらが固定透明板用の１つのウェザストリップを構成している。また成形品２１７は、ドアフレーム６（図１）に嵌着されるガラスラン１５に一体に接続されている。
【００２８】
上述のディビジョンバー１１も、金属板を含まないため、その重量を軽減でき、しかも接着剤や錆止め剤は不要であり、さらにガラスラン部１１５が成形品２１７の一部により形成されているので、ドアの製造時の組み付け工数を低減でき、ドアのコストを下げることができる。
【００２９】
なお、図７乃至図１０に示したドアの他の構成は、図１乃至図６に示したドアと変りはない。
【００３０】
以上、本発明の各種実施形態例を説明したが、本発明はこれらの実施形態例に限定されず、各種改変して構成できるものである。
【００３３】
【発明の効果】
本発明によれば、ディビジョンバーが金属板を含んでいないため、その重量を軽減でき、しかも金属板にガラスランとウェザストリップを接合する接着剤や、金属板用の錆止め剤が不要であり、ドアのコストを低減できる。また、ガラスラン部が成形品の一部により形成されているので、ドア製造時の組み付け工数が減少し、これによってもドアのコストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車後部の側面図である。
【図２】図１のII−II線拡大断面図である。
【図３】図１のIII−III線拡大断面図である。
【図４】図１のIV−IV線拡大断面図である。
【図５】ガラスランとディビジョンバーとウェザストリップを示す斜視図である。
【図６】ディビジョンバーの詳細を示す、図４と同様な断面図であって、ガラスラン部に昇降透明板が存しない状態を示す図である。
【図７】ディビジョンバーの他の例を示す、図４と同様な断面図である。
【図８】図７に示したディビジョンバーとガラスランとウェザストリップを示す斜視図である。
【図９】ディビジョンバーのさらに他の例を示す、図４と同様な断面図である。
【図１０】図９に示したディビジョンバーとガラスランとウェザストリップを示す斜視図である。
【図１１】従来のドアの一例を示す側面図である。
【図１２】図１１のXII−XII線拡大断面図である。
【符号の説明】
１ドア
５ドア本体
６ドアフレーム
７上部
８開口
９第１の窓開口
１０第２の窓開口
１１ディビジョンバー
１２昇降透明板
１３固定透明板
１１５ガラスラン部
１１６ウェザストリップ部
２１７成形品

Claims

ドア本体と、該ドア本体に固定されたドアフレームと、該ドアフレーム及び前記ドア本体の上部とによって区画された開口を第１の窓開口と第２の窓開口に二分するディビジョンバーと、前記第１の窓開口を開放又は閉鎖するように昇降可能にドア本体に支持された昇降透明板と、前記第２の窓開口を閉鎖する固定透明板とを具備する自動車のドアにおいて、
前記ディビジョンバーは、昇降する昇降透明板の縁部を案内するガラスラン部を有する樹脂及びゴム材料の少なくとも一方の材料から成形された成形品と、前記固定透明板の縁部をシールするウェザストリップ部とから構成され、該ウェザストリップ部は、樹脂及びゴム材料の少なくとも一方の材料から成形され、かつ前記成形品に嵌着されていて、ディビジョンバーが前記成形品とウェザストリップ部のみから構成されていることを特徴とする自動車のドア。