JP3797522B2 - ドア・ガラスラン - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車輛のドア周辺に装着されてドア窓ガラスの外周縁部及びその近傍内外面を摺接、挟持可能なドア・ガラスランに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車輛、特に乗用車においてドア・サッシに上下動自在に取り付けられたドア窓ガラスは、前記ドア・サッシにおいて横断面が略Ｕ字状に形成されたガラス案内溝部内に嵌着されたドア・ガラスランによって、その外周縁部及びその近傍内外面が摺接、挟持される。前記ドア・ガラスランの外観は、図３に示したように、乗用車のフロントピラＦＰ、ルーフパネルＲＰ、センタピラＣＰ、リアピラＲＰ等に隣接するフロントドアＦＤとリアドアＲＤの各上方外周縁部が、例えばエチレンプロピレンゴム材から成る合成ソリッドゴム材及びあるいは合成樹脂材から押出成形及び型成形され且つ一体的に接合されて細長状を呈している。
【０００３】
前記押出成形部は比較的直線状で長い領域に使用され、一方の前記型成形部は丸印で示したような比較的短い隅部Ｃに使用される。なお、前記型成形隅部は前記合成ソリッドゴム材及び又は合成樹脂材を注型成形方法によって、押出成形法では不向きな特殊形状を付与させている。
図４は従来のドア・ガラスラン１の要部を一部破断して示した斜視図であり、図５は図４のＡ−Ａ線に沿って切断して示した断面図である。
【０００４】
実開平４−７６５２２号公報に開示されているような従来のドア・ガラスラン１の要部は、横断面が全体的に略Ｕ字状に形成された躯体部４の両側壁端部から、互いにその先端部近傍を近接させながら内向きに湾曲するように突設された一対のガラス・シールリップ部６によって、ドア・窓ガラスＷＧの外周縁部及びその近傍内外面を摺接、挟持可能な押出成形部２と型成形隅部３を接合部で一体的に接合して成り、前記押出成形部２は、前記ドア・窓ガラスＷＧの上方端面に対向する前記躯体部４の内底面を比較的薄肉の当接部５として平坦化し、一方の前記型成形隅部３は、前記ドア・窓ガラスＷＧの上方端面に対向する前記躯体部４の内底面を比較的厚肉化して突出する先当たり当接部８を具備して成っていた。
【０００５】
前記ドア・ガラスラン１は、前記型成形隅部３の前記先当たり当接部８に前記ドア・窓ガラスＷＧの外周端面の隅部が先当たりするので、駆動源によって付与された前記ドア・窓ガラスＷＧの上昇衝突エネルギが前記先当たり当接部８の弾性変形によって吸収され、前記ドア・窓ガラスＷＧの衝突音を低減することを可能にするものであった。
なお、前記各躯体部４の両側壁外面から車外側にドアサッシ係止リップ部７と車内側に他のドアサッシ係止リップ部（図示せず）を適宜突設する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記ドア・ガラスラン１の前記先当たり当接部８は厚肉化により他の部位との厚み差が生じて、その当接面を不均一にする所謂ひけを誘発させ、その結果、前記先当たり当接部８の弾性変形も不均一になって前記上昇衝突エネルギの吸収効果が減退する難点が完全に解消されていなかった。
【０００７】
本発明は、前述した従来技術の問題点を解消し、上昇衝突音の発生を極力抑え且つ前記ドア・窓ガラスの上昇停止作動を円滑にして車輛の高品位化を図ることが可能なドア・ガラスランを提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明のかかる目的は、横断面が全体的に略Ｕ字状に形成された躯体部の両側壁端部から、互いにその先端部近傍を近接させながら内向きに湾曲するように突設された一対のガラス・シールリップ部によって、ドア・窓ガラスの外周縁部及びその近傍内外面を摺接、挟持可能な押出成形部と型成形隅部を一体的に接合したドア・ガラスランにおいて、前記押出成形部が、前記ドア・窓ガラスの上方端面に対向する前記躯体部の内底面に薄肉当接部を突設する一方、前記薄肉当接部の外面に該薄肉当接部に対応して細長状の凹溝部を凹設し；前記型成形隅部が、前記ドア・窓ガラスの上方端面に対向する前記型成形隅部における前記躯体部の内底面を前記薄肉当接部の突出面と略一致させた厚肉当接部を具備する一方、前記厚肉当接部の外面に複数個の肉抜き凹部を凹設して成り、前記ドア・窓ガラスの上方端面全域は前記薄肉当接部と前記厚肉当接部に同時に当接した後、更に上昇を続けると、前記凹溝部が平坦化するようになるまで前記薄肉当接部を上方に押し上げると共に、前記ドア・窓ガラスの外周端面の隅部が前記厚肉当接部の弾性変形することを特徴とするドア・ガラスランによって達成される。
本発明の上記課題は、車体の開口部縁に取着可能な硬質弾性材からなるウェザーストリップ本体部と、該本体部に一体的に車内側に突出した突出部と、前記ウェザーストリップ本体部の頂部に沿って延設されたシール用チューブとを有するウェザーストリップにおいて、前記突出部が前記ウェザーストリップ本体部の内側壁に向かって湾曲して設けられると共に、前記突出部の先端部に鉤状に屈曲された小リップが付加され、前記小リップ部分は、小曲率で曲げられると、前記突出部の内側に隠れることを特徴とするウェザーストリップ。
によって解決することができる。
【０００９】
更に、本発明のかかる目的は、前記型成形隅部が、前記厚肉当接部の外面にクッション部材を層設して成ることを特徴とするドア・ガラスランによって達成される。
【００１０】
【作用】
本発明のドア・ガラスランは、横断面が全体的に略Ｕ字状に形成された前記躯体部の両側壁端部から、互いにその先端部近傍を近接させながら内向きに湾曲するように突設された前記一対のガラス・シールリップ部によって、前記ドア・窓ガラスの外周縁部及びその近傍内外面を摺接、挟持可能な前記押出成形部と前記型成形隅部を一体的に接合した前記ドア・ガラスランにおいて、前記押出成形部が、前記ドア・窓ガラスの上方端面に対向する前記躯体部の内底面に前記薄肉当接部を突設する一方、前記薄肉当接部の外面に該薄肉当接部に対応して細長状の前記凹溝部を凹設し；前記型成形隅部が、前記ドア・窓ガラスの上方端面に対向する前記型成形隅部における前記躯体部の内底面を前記薄肉当接部の突出面と略一致させた前記厚肉当接部を具備する一方、前記厚肉当接部の外面に前記複数個の肉抜き凹部を凹設して成るので、前記ドア・窓ガラスの上方端面全域は前記薄肉当接部と前記厚肉当接部に同時に当接した後、更に上昇を続けると、前記凹溝部が平坦化するようになるまで前記薄肉当接部を上方に押し上げると共に、前記ドア・窓ガラスの外周端面の隅部が前記厚肉当接部の弾性変形を強め、その結果、前述したひけに起因する不均一な当接面による異常な前記ドア・窓ガラスの衝突音を生ずることなく、前記ドア・窓ガラスに対する前記薄肉当接部と前記厚肉当接部の各弾性変形に伴う抵抗が所定のレベルに達し、前記ドア・窓ガラスの駆動源を停止させる。
【００１１】
更に、本発明のドア・ガラスランは、前記型成形隅部が、前記厚肉当接部の外面に前記クッション部材を層設して成るので、前記上昇衝突エネルギの吸収効果が一層向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明のドア・ガラスランの一実施態様について、添付した図面に基づき以下に詳述する。図１は本発明のドア・ガラスラン１０の要部を一部破断して示した斜視図であり、図２は図１のＢ−Ｂ線に沿って切断して示した断面図である。
本発明のドア・ガラスラン１０の要部は、前述した従来のドア・ガラスラン１の要部と同様に、比較的直線状で長い領域に使用される押出成形部１１と、比較的短い隅部Ｃに使用される型成形隅部１２を接合部Ｊで一体的に接合して成っている。なお、前記型成形隅部１２は前記合成ソリッドゴム材及び又は合成樹脂材を注型成形方法によって、押出成形法では不向きな特殊形状を付与させている。
【００１３】
本発明のドア・ガラスラン１０の要部は更に、横断面が全体的に略Ｕ字状に形成された躯体部１３の両側壁端部から、互いにその先端部近傍を近接させながら内向きに湾曲するように突設された一対のガラス・シールリップ部１６によって、ドア・窓ガラスＷＧの外周縁部及びその近傍内外面を摺接、挟持可能な押出成形部１１と型成形隅部１２を接合部Ｊで一体的に接合して成る。
なお、前記押出成形部１１は、前記ドア・窓ガラスＷＧの上方端面に対向する前記躯体部１３の内底面に薄肉当接部１４を突設する一方、前記薄肉当接部１４の外面に該薄肉当接部１４に対応して細長状の凹溝部１５を凹設して成る。
【００１４】
一方、前記型成形隅部１２は、前記ドア・窓ガラスＷＧの上方端面に対向する躯体部１３の内底面を前記薄肉当接部１４の突出面と略一致させた厚肉当接部１８を具備し、且つ該厚肉当接部１８の外面に複数個の肉抜き凹部１９を凹設して成る。なお、前記押出成形部１１と前記型成形隅部１２の前記各躯体部１３の両側壁外面から車外側にドアサッシ係止リップ部１７と車内側に他のドアサッシ係止リップ部（図示せず）を適宜突設する。
【００１５】
前記厚肉当接部１８は、前記ドア・窓ガラスＷＧの上昇衝突エネルギを吸収するに足る厚さに適宜設定されると共に、前記肉抜き凹部１９を後述するクッション部材２０の層設に充分な支持面が残存するような個数と凹設位置に設定されることが好ましい。
【００１６】
以上のように構成される本発明のドア・ガラスラン１０の要部は、前記ドア・窓ガラスＷＧが駆動源（図示せず）によって上方移動され、その上方端面全域が前記薄肉当接部１４と前記厚肉当接部１８に同時に当接した後、更に上昇を続けると、前記凹溝部１５が平坦化するようになるまで前記薄肉当接部１４を上方に向けて弾性変形させると共に、前記ドア・窓ガラスＷＧの外周端面の隅部が当接した前記厚肉当接部１８の上方に向けた弾性変形を強め、その結果、前述したひけに起因する不均一な当接面による異常な前記ドア・窓ガラスＷＧの衝突音を生ずることなく、前記ドア・窓ガラスＷＧに対する前記薄肉当接部１４と前記厚肉当接部１８の各弾性変形に伴う抵抗を所定のレベルまで増加させて前記ドア・窓ガラスＷＧの駆動源を停止させる。
【００１７】
更に、本発明のドア・ガラスラン１０は、前記型成形隅部１２が、前記厚肉当接部１８の外面に例えば、エチレンプロピレンゴム材のような合成スポンジゴム製帯材から成るクッション部材２０を接着、溶着等の方法で層設することによって、前記上昇衝突エネルギの吸収効果が一層向上する。
なお、肉抜き凹部１９の形状は、円柱、楕円柱、半円球、角柱、角錐柱等の何れに変更可能であり、その寸法も何ら限定されない。
【００１８】
【発明の効果】
以上、記述した本発明のドア・ガラスランは、以下に記すような新規な効果を奏するものである。即ち、本発明のドア・ガラスランは、横断面が全体的に略Ｕ字状に形成された前記躯体部の両側壁端部から、互いにその先端部近傍を近接させながら内向きに湾曲するように突設された前記一対のガラス・シールリップ部によって、前記ドア・窓ガラスの外周縁部及びその近傍内外面を摺接、挟持可能な前記押出成形部と前記型成形隅部を一体的に接合した前記ドア・ガラスランにおいて、前記押出成形部が、前記ドア・窓ガラスの上方端面に対向する前記躯体部の内底面に前記薄肉当接部を突設する一方、前記薄肉当接部の外面に該薄肉当接部に対応して細長状の前記凹溝部を凹設し；前記型成形隅部が、前記ドア・窓ガラスの上方端面に対向する前記型成形隅部における前記躯体部の内底面を前記薄肉当接部の突出面と略一致させた前記厚肉当接部を具備する一方、前記厚肉当接部の外面に前記複数個の肉抜き凹部を凹設して成るので、前記ドア・窓ガラスの上方端面全域は前記薄肉当接部と前記厚肉当接部に同時に当接した後、更に上昇を続けると、前記凹溝部が平坦化するようになるまで前記薄肉当接部を上方に押し上げると共に、前記ドア・窓ガラスの外周端面の隅部が前記厚肉当接部の弾性変形を強め、その結果、前述したひけに起因する不均一な当接面による異常な前記ドア・窓ガラスの衝突音の発生を極力抑制することが可能になり、且つ前記ドア・窓ガラスに対する前記薄肉当接部と前記厚肉当接部の各弾性変形に伴う抵抗の増加が前記ドア・窓ガラスの停止作動を円滑及び確実に行うことが可能になった。
【００１９】
更に、本発明のドア・ガラスランは、前記型成形隅部が、前記厚肉当接部の外面に前記クッション部材を層設して成るので、前記上昇衝突エネルギの吸収効果が一層向上することが可能になり、車輛の高品位化を図ることが可能なった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のドア・ガラスランの要部を一部破断して示した斜視図である。
【図２】図１のＢ−Ｂ線に沿って切断して示した断面図である。
【図３】乗用車のドア周辺に装着されるドア・ガラスランの外観を示す側面図である。
【図４】従来のドア・ガラスランの要部を一部破断して示した斜視図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿って切断して示した断面図である。
【符号の説明】
ＦＤ フロントドア
ＲＤ リアドア
ＦＰ フロントピラ
ＲＰ ルーフパネル
ＣＰ センタピラ
ＲＰ リアピラ
Ｃ 隅部
Ｊ 接合部
ＷＧ ドア窓ガラス
１ 従来のドア・ガラスラン
２ 押出成形部
３ 型成形隅部
４ 躯体部
５ 薄肉の当接部
６ ガラス・シールリップ部
７ ドアサッシ係止リップ部
８ 先当たり当接部
１０ 本発明のドア・ガラスラン
１１ 押出成形部
１２ 型成形隅部
１３ 躯体部
１４ 薄肉当接部
１５ 凹溝部
１６ ガラス・シールリップ部
１７ ドアサッシ係止リップ部
１８ 厚肉当接部
１９ 肉抜き凹部
２０ クッション部材
【発明が属する技術分野】
本発明は、車輛のドア周辺に装着されてドア窓ガラスの外周縁部及びその近傍内外面を摺接、挟持可能なドア・ガラスランに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車輛、特に乗用車においてドア・サッシに上下動自在に取り付けられたドア窓ガラスは、前記ドア・サッシにおいて横断面が略Ｕ字状に形成されたガラス案内溝部内に嵌着されたドア・ガラスランによって、その外周縁部及びその近傍内外面が摺接、挟持される。前記ドア・ガラスランの外観は、図３に示したように、乗用車のフロントピラＦＰ、ルーフパネルＲＰ、センタピラＣＰ、リアピラＲＰ等に隣接するフロントドアＦＤとリアドアＲＤの各上方外周縁部が、例えばエチレンプロピレンゴム材から成る合成ソリッドゴム材及びあるいは合成樹脂材から押出成形及び型成形され且つ一体的に接合されて細長状を呈している。
【０００３】
前記押出成形部は比較的直線状で長い領域に使用され、一方の前記型成形部は丸印で示したような比較的短い隅部Ｃに使用される。なお、前記型成形隅部は前記合成ソリッドゴム材及び又は合成樹脂材を注型成形方法によって、押出成形法では不向きな特殊形状を付与させている。
図４は従来のドア・ガラスラン１の要部を一部破断して示した斜視図であり、図５は図４のＡ−Ａ線に沿って切断して示した断面図である。
【０００４】
実開平４−７６５２２号公報に開示されているような従来のドア・ガラスラン１の要部は、横断面が全体的に略Ｕ字状に形成された躯体部４の両側壁端部から、互いにその先端部近傍を近接させながら内向きに湾曲するように突設された一対のガラス・シールリップ部６によって、ドア・窓ガラスＷＧの外周縁部及びその近傍内外面を摺接、挟持可能な押出成形部２と型成形隅部３を接合部で一体的に接合して成り、前記押出成形部２は、前記ドア・窓ガラスＷＧの上方端面に対向する前記躯体部４の内底面を比較的薄肉の当接部５として平坦化し、一方の前記型成形隅部３は、前記ドア・窓ガラスＷＧの上方端面に対向する前記躯体部４の内底面を比較的厚肉化して突出する先当たり当接部８を具備して成っていた。
【０００５】
前記ドア・ガラスラン１は、前記型成形隅部３の前記先当たり当接部８に前記ドア・窓ガラスＷＧの外周端面の隅部が先当たりするので、駆動源によって付与された前記ドア・窓ガラスＷＧの上昇衝突エネルギが前記先当たり当接部８の弾性変形によって吸収され、前記ドア・窓ガラスＷＧの衝突音を低減することを可能にするものであった。
なお、前記各躯体部４の両側壁外面から車外側にドアサッシ係止リップ部７と車内側に他のドアサッシ係止リップ部（図示せず）を適宜突設する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記ドア・ガラスラン１の前記先当たり当接部８は厚肉化により他の部位との厚み差が生じて、その当接面を不均一にする所謂ひけを誘発させ、その結果、前記先当たり当接部８の弾性変形も不均一になって前記上昇衝突エネルギの吸収効果が減退する難点が完全に解消されていなかった。
【０００７】
本発明は、前述した従来技術の問題点を解消し、上昇衝突音の発生を極力抑え且つ前記ドア・窓ガラスの上昇停止作動を円滑にして車輛の高品位化を図ることが可能なドア・ガラスランを提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明のかかる目的は、横断面が全体的に略Ｕ字状に形成された躯体部の両側壁端部から、互いにその先端部近傍を近接させながら内向きに湾曲するように突設された一対のガラス・シールリップ部によって、ドア・窓ガラスの外周縁部及びその近傍内外面を摺接、挟持可能な押出成形部と型成形隅部を一体的に接合したドア・ガラスランにおいて、前記押出成形部が、前記ドア・窓ガラスの上方端面に対向する前記躯体部の内底面に薄肉当接部を突設する一方、前記薄肉当接部の外面に該薄肉当接部に対応して細長状の凹溝部を凹設し；前記型成形隅部が、前記ドア・窓ガラスの上方端面に対向する前記型成形隅部における前記躯体部の内底面を前記薄肉当接部の突出面と略一致させた厚肉当接部を具備する一方、前記厚肉当接部の外面に複数個の肉抜き凹部を凹設して成り、前記ドア・窓ガラスの上方端面全域は前記薄肉当接部と前記厚肉当接部に同時に当接した後、更に上昇を続けると、前記凹溝部が平坦化するようになるまで前記薄肉当接部を上方に押し上げると共に、前記ドア・窓ガラスの外周端面の隅部が前記厚肉当接部の弾性変形することを特徴とするドア・ガラスランによって達成される。
本発明の上記課題は、車体の開口部縁に取着可能な硬質弾性材からなるウェザーストリップ本体部と、該本体部に一体的に車内側に突出した突出部と、前記ウェザーストリップ本体部の頂部に沿って延設されたシール用チューブとを有するウェザーストリップにおいて、前記突出部が前記ウェザーストリップ本体部の内側壁に向かって湾曲して設けられると共に、前記突出部の先端部に鉤状に屈曲された小リップが付加され、前記小リップ部分は、小曲率で曲げられると、前記突出部の内側に隠れることを特徴とするウェザーストリップ。
によって解決することができる。
【０００９】
更に、本発明のかかる目的は、前記型成形隅部が、前記厚肉当接部の外面にクッション部材を層設して成ることを特徴とするドア・ガラスランによって達成される。
【００１０】
【作用】
本発明のドア・ガラスランは、横断面が全体的に略Ｕ字状に形成された前記躯体部の両側壁端部から、互いにその先端部近傍を近接させながら内向きに湾曲するように突設された前記一対のガラス・シールリップ部によって、前記ドア・窓ガラスの外周縁部及びその近傍内外面を摺接、挟持可能な前記押出成形部と前記型成形隅部を一体的に接合した前記ドア・ガラスランにおいて、前記押出成形部が、前記ドア・窓ガラスの上方端面に対向する前記躯体部の内底面に前記薄肉当接部を突設する一方、前記薄肉当接部の外面に該薄肉当接部に対応して細長状の前記凹溝部を凹設し；前記型成形隅部が、前記ドア・窓ガラスの上方端面に対向する前記型成形隅部における前記躯体部の内底面を前記薄肉当接部の突出面と略一致させた前記厚肉当接部を具備する一方、前記厚肉当接部の外面に前記複数個の肉抜き凹部を凹設して成るので、前記ドア・窓ガラスの上方端面全域は前記薄肉当接部と前記厚肉当接部に同時に当接した後、更に上昇を続けると、前記凹溝部が平坦化するようになるまで前記薄肉当接部を上方に押し上げると共に、前記ドア・窓ガラスの外周端面の隅部が前記厚肉当接部の弾性変形を強め、その結果、前述したひけに起因する不均一な当接面による異常な前記ドア・窓ガラスの衝突音を生ずることなく、前記ドア・窓ガラスに対する前記薄肉当接部と前記厚肉当接部の各弾性変形に伴う抵抗が所定のレベルに達し、前記ドア・窓ガラスの駆動源を停止させる。
【００１１】
更に、本発明のドア・ガラスランは、前記型成形隅部が、前記厚肉当接部の外面に前記クッション部材を層設して成るので、前記上昇衝突エネルギの吸収効果が一層向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明のドア・ガラスランの一実施態様について、添付した図面に基づき以下に詳述する。図１は本発明のドア・ガラスラン１０の要部を一部破断して示した斜視図であり、図２は図１のＢ−Ｂ線に沿って切断して示した断面図である。
本発明のドア・ガラスラン１０の要部は、前述した従来のドア・ガラスラン１の要部と同様に、比較的直線状で長い領域に使用される押出成形部１１と、比較的短い隅部Ｃに使用される型成形隅部１２を接合部Ｊで一体的に接合して成っている。なお、前記型成形隅部１２は前記合成ソリッドゴム材及び又は合成樹脂材を注型成形方法によって、押出成形法では不向きな特殊形状を付与させている。
【００１３】
本発明のドア・ガラスラン１０の要部は更に、横断面が全体的に略Ｕ字状に形成された躯体部１３の両側壁端部から、互いにその先端部近傍を近接させながら内向きに湾曲するように突設された一対のガラス・シールリップ部１６によって、ドア・窓ガラスＷＧの外周縁部及びその近傍内外面を摺接、挟持可能な押出成形部１１と型成形隅部１２を接合部Ｊで一体的に接合して成る。
なお、前記押出成形部１１は、前記ドア・窓ガラスＷＧの上方端面に対向する前記躯体部１３の内底面に薄肉当接部１４を突設する一方、前記薄肉当接部１４の外面に該薄肉当接部１４に対応して細長状の凹溝部１５を凹設して成る。
【００１４】
一方、前記型成形隅部１２は、前記ドア・窓ガラスＷＧの上方端面に対向する躯体部１３の内底面を前記薄肉当接部１４の突出面と略一致させた厚肉当接部１８を具備し、且つ該厚肉当接部１８の外面に複数個の肉抜き凹部１９を凹設して成る。なお、前記押出成形部１１と前記型成形隅部１２の前記各躯体部１３の両側壁外面から車外側にドアサッシ係止リップ部１７と車内側に他のドアサッシ係止リップ部（図示せず）を適宜突設する。
【００１５】
前記厚肉当接部１８は、前記ドア・窓ガラスＷＧの上昇衝突エネルギを吸収するに足る厚さに適宜設定されると共に、前記肉抜き凹部１９を後述するクッション部材２０の層設に充分な支持面が残存するような個数と凹設位置に設定されることが好ましい。
【００１６】
以上のように構成される本発明のドア・ガラスラン１０の要部は、前記ドア・窓ガラスＷＧが駆動源（図示せず）によって上方移動され、その上方端面全域が前記薄肉当接部１４と前記厚肉当接部１８に同時に当接した後、更に上昇を続けると、前記凹溝部１５が平坦化するようになるまで前記薄肉当接部１４を上方に向けて弾性変形させると共に、前記ドア・窓ガラスＷＧの外周端面の隅部が当接した前記厚肉当接部１８の上方に向けた弾性変形を強め、その結果、前述したひけに起因する不均一な当接面による異常な前記ドア・窓ガラスＷＧの衝突音を生ずることなく、前記ドア・窓ガラスＷＧに対する前記薄肉当接部１４と前記厚肉当接部１８の各弾性変形に伴う抵抗を所定のレベルまで増加させて前記ドア・窓ガラスＷＧの駆動源を停止させる。
【００１７】
更に、本発明のドア・ガラスラン１０は、前記型成形隅部１２が、前記厚肉当接部１８の外面に例えば、エチレンプロピレンゴム材のような合成スポンジゴム製帯材から成るクッション部材２０を接着、溶着等の方法で層設することによって、前記上昇衝突エネルギの吸収効果が一層向上する。
なお、肉抜き凹部１９の形状は、円柱、楕円柱、半円球、角柱、角錐柱等の何れに変更可能であり、その寸法も何ら限定されない。
【００１８】
【発明の効果】
以上、記述した本発明のドア・ガラスランは、以下に記すような新規な効果を奏するものである。即ち、本発明のドア・ガラスランは、横断面が全体的に略Ｕ字状に形成された前記躯体部の両側壁端部から、互いにその先端部近傍を近接させながら内向きに湾曲するように突設された前記一対のガラス・シールリップ部によって、前記ドア・窓ガラスの外周縁部及びその近傍内外面を摺接、挟持可能な前記押出成形部と前記型成形隅部を一体的に接合した前記ドア・ガラスランにおいて、前記押出成形部が、前記ドア・窓ガラスの上方端面に対向する前記躯体部の内底面に前記薄肉当接部を突設する一方、前記薄肉当接部の外面に該薄肉当接部に対応して細長状の前記凹溝部を凹設し；前記型成形隅部が、前記ドア・窓ガラスの上方端面に対向する前記型成形隅部における前記躯体部の内底面を前記薄肉当接部の突出面と略一致させた前記厚肉当接部を具備する一方、前記厚肉当接部の外面に前記複数個の肉抜き凹部を凹設して成るので、前記ドア・窓ガラスの上方端面全域は前記薄肉当接部と前記厚肉当接部に同時に当接した後、更に上昇を続けると、前記凹溝部が平坦化するようになるまで前記薄肉当接部を上方に押し上げると共に、前記ドア・窓ガラスの外周端面の隅部が前記厚肉当接部の弾性変形を強め、その結果、前述したひけに起因する不均一な当接面による異常な前記ドア・窓ガラスの衝突音の発生を極力抑制することが可能になり、且つ前記ドア・窓ガラスに対する前記薄肉当接部と前記厚肉当接部の各弾性変形に伴う抵抗の増加が前記ドア・窓ガラスの停止作動を円滑及び確実に行うことが可能になった。
【００１９】
更に、本発明のドア・ガラスランは、前記型成形隅部が、前記厚肉当接部の外面に前記クッション部材を層設して成るので、前記上昇衝突エネルギの吸収効果が一層向上することが可能になり、車輛の高品位化を図ることが可能なった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のドア・ガラスランの要部を一部破断して示した斜視図である。
【図２】図１のＢ−Ｂ線に沿って切断して示した断面図である。
【図３】乗用車のドア周辺に装着されるドア・ガラスランの外観を示す側面図である。
【図４】従来のドア・ガラスランの要部を一部破断して示した斜視図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿って切断して示した断面図である。
【符号の説明】
ＦＤ フロントドア
ＲＤ リアドア
ＦＰ フロントピラ
ＲＰ ルーフパネル
ＣＰ センタピラ
ＲＰ リアピラ
Ｃ 隅部
Ｊ 接合部
ＷＧ ドア窓ガラス
１ 従来のドア・ガラスラン
２ 押出成形部
３ 型成形隅部
４ 躯体部
５ 薄肉の当接部
６ ガラス・シールリップ部
７ ドアサッシ係止リップ部
８ 先当たり当接部
１０ 本発明のドア・ガラスラン
１１ 押出成形部
１２ 型成形隅部
１３ 躯体部
１４ 薄肉当接部
１５ 凹溝部
１６ ガラス・シールリップ部
１７ ドアサッシ係止リップ部
１８ 厚肉当接部
１９ 肉抜き凹部
２０ クッション部材
Claims (2)
- 横断面が全体的に略Ｕ字状に形成された躯体部（１３）の両側壁端部から、互いにその先端部近傍を近接させながら内向きに湾曲するように突設された一対のガラス・シールリップ部（１６）によって、ドア・窓ガラス（ＷＧ）の外周縁部及びその近傍内外面を摺接、挟持可能な押出成形部（１１）と型成形隅部（１２）を一体的に接合したドア・ガラスラン（１０）において、前記押出成形部（１１）が、前記ドア・窓ガラス（ＷＧ）の上方端面に対向する前記躯体部（１３）の内底面に薄肉当接部（１４）を突設する一方、前記薄肉当接部（１４）の外面に該薄肉当接部（１４）に対応して細長状の凹溝部（１５）を凹設し；前記型成形隅部（１２）が、前記ドア・窓ガラス（ＷＧ）の上方端面に対向する前記型成形隅部（１２）における前記躯体部（１３）の内底面を前記薄肉当接部（１４）の突出面と略一致させた厚肉当接部（１８）を具備する一方、前記厚肉当接部（１８）の外面に複数個の肉抜き凹部（１９）を凹設して成り、前記ドア・窓ガラス（ＷＧ）の上方端面全域は前記薄肉当接部（１４）と前記厚肉当接部（１８）に同時に当接した後、更に上昇を続けると、前記凹溝部が平坦化するようになるまで前記薄肉当接部（１４）を上方に押し上げると共に、前記ドア・窓ガラス（ＷＧ）の外周端面の隅部が前記厚肉当接部（１８）の弾性変形することを特徴とするドア・ガラスラン。
- 前記型成形隅部（１２）が、前記厚肉当接部（１８）の外面にクッション部材（２０）を層設して成ることを特徴とする請求項１に記載のドア・ガラスラン。
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