CN217396176U - 车门玻璃组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门玻璃组件以及车辆，所述车门玻璃组件包括：呢槽和车门玻璃；所述呢槽的第一内侧裙边与外侧裙边之间限定出密封腔；车门玻璃包括边沿具有高度差的内层玻璃和外层玻璃，且内层玻璃的边沿伸入密封腔，所述外层玻璃的边沿推抵于所述外侧裙边。由此，通过设置具有高度差的内层玻璃和外层玻璃，并使内层玻璃伸入至密封腔内，外层玻璃推抵在外侧裙边上，一方面，可以提高车门玻璃组件的密封性能；另一方面，在可以降低外侧裙边的几何尺寸的同时，可以通过内层玻璃与外层玻璃的高度差弥补间隙、吸收段差，可以提高车门所在型面的平整度，提高美观性，提高精致感知，并可以使车门侧造型满足空气动力需求。

Description

车门玻璃组件以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车门玻璃组件以及车辆。

背景技术

相关技术中，车门玻璃可以在车门上上下移动，且车门玻璃可以通过插入呢槽内，实现车门的密封。

然而，呢槽作为橡胶密封件，在车门玻璃插入至呢槽后，呢槽位于车门玻璃外侧的部分需要设置的较厚以包裹车门玻璃，实现密封，导致车门所在的车辆型面存在段差，会降低车辆的美观性，影响精致感知，难以满足空气动力需求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出车门玻璃组件，所述车门玻璃组件的密封效果更好，且可以降低甚至消除车门所在型面的段差，提高美观性。

本实用新型进一步提出了一种采用上述车门玻璃组件的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车门玻璃组件，包括：呢槽和车门玻璃；所述呢槽的第一内侧裙边与外侧裙边之间限定出密封腔；所述车门玻璃包括边沿具有高度差的内层玻璃和外层玻璃，且所述内层玻璃的边沿伸入所述密封腔，所述外层玻璃的边沿推抵于所述外侧裙边。

根据本实用新型实施例的车门玻璃组件，通过设置具有高度差的内层玻璃和外层玻璃，并使内层玻璃伸入至密封腔内，外层玻璃推抵在外侧裙边上，一方面，在内层玻璃实现密封的同时，通过外层玻璃提供辅助密封，可以进一步提高车门玻璃组件的密封性能；另一方面，在可以降低外侧裙边的几何尺寸的同时，可以通过内层玻璃与外层玻璃的高度差弥补间隙、吸收段差，可以提高车门所在型面的平整度，提高美观性，提高精致感知，并可以使车门侧造型满足空气动力需求。

根据本实用新型的一些实施例，所述呢槽包括设置于车窗上侧边沿的上呢槽以及设置在所述车窗前后两侧边沿上的侧呢槽，所述内层玻璃的前后边沿伸入所述侧呢槽，所述内层玻璃的上边沿伸入所述上呢槽。

进一步地，所述上呢槽包括：位于所述密封腔内的限位臂，所述限位臂的外端与所述外侧裙边连接，并用于阻挡所述内层玻璃以对所述车门玻璃进行行程限位。

进一步地，所述限位臂与所述密封腔的顶壁间隔开，且所述顶壁上设置有与所述限位臂的内端相对的凸部。

在一些实施例中，所述车门玻璃组件还包括：装饰件，所述装饰件设置于所述上呢槽。

根据本实用新型的一些实施例，所述呢槽的两端设置有固定部，所述固定部夹持固定于车身或车门。

在一些实施例中，所述呢槽还包括：第二内侧裙边，所述第二内侧裙边与所述第一内侧裙边间隔开，且所述第二内侧裙边适于推抵于所述内层玻璃的侧面。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：车门和上述实施例中所述的车门玻璃组件，所述车门玻璃可运动地设置在所述车门上。

进一步地，所述车门构造为有边框车门，所述呢槽包括与所述车门玻璃的上侧边沿配合的上呢槽以及与所述车门玻璃的侧边沿配合的侧呢槽。

进一步地，所述车门构造为无边框车门，所述呢槽包括与所述车门玻璃的上侧边沿配合的上呢槽。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车门玻璃组件的呢槽的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车门玻璃组件的车门玻璃的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车门玻璃组件的一个配合示意图；

图4是根据本实用新型实施例的车门玻璃组件的另一个配合示意图；

图5是根据本实用新型实施例的车门玻璃组件的一种车门玻璃的示意图；

图6是根据本实用新型实施例的车门玻璃组件的另一种车门玻璃的示意图。

附图标记：

车门玻璃组件100，

呢槽10，上呢槽10a，侧呢槽10b，第一内侧裙边11，外侧裙边12，第二内侧裙边13，限位臂14，密封腔15，凸部151，固定部16，

车门玻璃20，内层玻璃21，外层玻璃22，

装饰件30。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的车门玻璃组件100以及车辆。

如图1、图2、图3和图4所示，根据本实用新型第一方面实施例的车门玻璃组件100，包括：呢槽10和车门玻璃20。

其中，呢槽10的第一内侧裙边11与外侧裙边12之间限定出密封腔15；车门玻璃20包括边沿具有高度差的内层玻璃21和外层玻璃22，且内层玻璃21的边沿伸入密封腔15，外层玻璃22的边沿推抵于外侧裙边12。

呢槽10上设置有在内外方向上相对的第一内侧裙边11和外侧裙边12，第一内侧裙边11和第二内侧裙边13的自由端朝向彼此延伸，并在车门玻璃20进行及其修磨时，使车门玻璃20的内层玻璃21与外层玻璃22的边沿具有高度差(即形成台阶部，以使内层玻璃21高于或凸出于内层玻璃21)，以使边沿凸出的内层玻璃21伸入到密封腔15内，而边沿较低的外层玻璃22推抵在外侧裙边12上，并通过第一内侧裙边11和外侧裙边12分别推抵在内层玻璃21的内外侧面，以实现对车门玻璃20的密封，而外层玻璃22边沿推抵在外侧裙边12上，以实现辅助密封，提高车门玻璃组件100的密封效果。

更为重要的是，现有技术中，内外层玻璃22均伸入到呢槽10内，密封腔15内容置的实体部分的厚度较大，为了确保呢槽10的密封效果，呢槽10的密封腔15的开口需要设置的较大，呢槽10整体结构的宽度较大，且外侧裙边12所在区域均位于车门玻璃20外侧，会导致位于车门玻璃10外侧的实体部分的几何尺寸加大，影响型面段差，而本实用新型通过设置具有高度差的内层玻璃21和外层玻璃22，伸入至密封腔15内的实体部分的厚度更小，呢槽10的开口可以设置的更小，位于车门玻璃20外侧的外侧裙边12的几何尺寸可以设置的更小，而外层玻璃22在内外方向上的厚度尺寸可以用于弥补间隙、吸收段差，可以降低甚至消除车门所在型面的段差。

示例性地，现有技术中，外侧裙边12所在区域在内外方向上凸出内层玻璃21的外侧面的尺寸为6mm，会导致车门所在型面存在6mm的段差，而本申请经过结构改进，外侧裙边12所在区域在内外方向上凸出内层玻璃21的外侧面的尺寸可以削减为＜6mm，对应外层玻璃22的厚度可以为3mm，则通过本实用新型车门玻璃组件100的设置，外层玻璃22推抵在外侧裙边12上，并可以弥补3mm的间隙，吸收3mm的段差，以提高型面平整性，而如果结构改进后，外侧裙边12所在区域在内外方向上凸出内层玻璃21的外侧面的尺寸为3mm，且外层玻璃22厚度为3mm时，则可以消除车门所在型面的段差。

根据本实用新型实施例的车门玻璃组件100，通过设置具有高度差的内层玻璃21和外层玻璃22，并使内层玻璃21伸入至密封腔15内，外层玻璃22推抵在外侧裙边12上，一方面，在内层玻璃21实现密封的同时，通过外层玻璃22提供辅助密封，可以进一步提高车门玻璃组件100的密封性能；另一方面，在可以降低外侧裙边12的几何尺寸的同时，可以通过内层玻璃21与外层玻璃22的高度差弥补间隙、吸收段差，可以提高车门所在型面的平整度，提高美观性，提高精致感知，并可以使车门侧造型满足空气动力需求。

需要指出的是，本实用新型所涉及的上下方向对应为车辆的上下方向，左右方向对应为车辆的左右方向，而内外方向对应朝向车内空间的方向为内，朝向车外空间的方向为外。

如图3、图4、图5和图6所示，根据本实用新型的一些实施例，呢槽10包括设置于车窗上侧边沿的上呢槽10a以及设置在车窗前后两侧边沿上的侧呢槽10b，内层玻璃21的前后边沿伸入侧呢槽10b，内层玻璃21的上边沿伸入上呢槽10a。

示例性地，车门玻璃20可升降地设置在车门上，而随着车门玻璃20的逐渐升起，车门玻璃20的前侧边沿、上侧边沿以及后侧边沿均伸出车门，对应在车门边框的前后两侧(或立柱)以及上侧分别设置侧呢槽10b和上呢槽10a，以使内层玻璃21的前边沿、后边沿分别伸入位于车门边框(或立柱)上的侧呢槽10b内，内层玻璃21的上边沿伸入上呢槽10a，以提高车门玻璃组件100的密封性能，提高密封效果。

可以理解的是，侧呢槽10b与内层玻璃21配合，可以产生导向作用，可以无需设置导引结构，简化车门玻璃组件100的结构以及成本，且外层玻璃22与外侧裙边12之间可以具有间隙，可以吸收车门玻璃20升降过程中的间隙。

如图1和图3所示，进一步地，上呢槽10a包括：位于密封腔15内的限位臂14，限位臂14的外端与外侧裙边12连接，并用于阻挡内层玻璃21以对车门玻璃20进行行程限位。

具体地，限位臂14沿内外方向延伸，且外端与外侧裙边12固定，而内端形成为自由端，自端游位于密封腔15的顶壁与密封腔15的开口之间，内层玻璃21伸入至密封腔15后可以通过限位臂14进行推抵限位，以使车门玻璃20可以在上升至合适高度后停止，一方面，可以提高车门玻璃20的到位精度，另一方面，避免内层玻璃21直接推抵于密封腔15的顶壁，以降低呢槽10的形变，可以对车门玻璃20提供有效地缓冲。

当然，本实用新型实施例的限位臂14结构不限于此，在另一些实施例中，限位臂14的内端与第一内侧裙边11连接，外端形成为自由端并用于限位。

此外，可以理解的是，外侧裙边12与外层玻璃22推抵配合，也可以降低呢槽10向外的形变，有效提高车门所在型面的平整度。

在图3所示的具体的实施例中，进一步地，限位臂14与密封腔15的顶壁间隔开，且顶壁上设置有与限位臂14的内端相对的凸部151。

示例性地，限位臂14与顶壁间隔开，可以确保车门玻璃20处于上止点时，内层玻璃21不会推抵在密封腔15的顶壁上，以降低呢槽10的形变，而限位臂14的自由端可以推抵在凸部151上，限位臂14的上侧面、密封腔15的顶壁以及凸部151的侧面限定出位于密封腔15内的阻隔腔，内层玻璃21推抵在限位臂14上，而限位臂14形变后容置于阻隔腔内，通过限位臂14的形变降低呢槽10的形变，以有效降低呢槽10形变，实现对车门玻璃20可靠地行程限位。

需要指出的是，在限位臂14的内端形成为自由端的实施例中，凸部151与限位臂14的内端相对，在限位臂14的外端形成为自由端的实施例中，凸部151与限位臂14的外端相对。

如图3所示，在一些实施例中，车门玻璃组件100还包括：装饰件30，装饰件30设置于上呢槽10a。

可以理解的是，上呢槽10a设置在车门的边框或车辆顶棚上，而上呢槽10a直接裸露会降低车辆的美观性，在上呢槽10a向外的表面上可以设置装饰件30，以进一步提高车门玻璃组件100的美观性，提高精致感知，赋予车辆高级感。

其中，装饰件30可以为镀铬装饰条，且嵌设在上呢槽10a内。

如图3和图4所示，根据本实用新型的一些实施例，呢槽10的两端设置有固定部16，固定部16夹持固定于车身或车门，以提高呢槽10在车身或车门上的固定稳定性。

示例性地，呢槽10可以固定在车门边框或车身钣金上。

在一些实施例中，呢槽10还包括：第二内侧裙边13，第二内侧裙边13与第一内侧裙边11间隔开，且第二内侧裙边13适于推抵于内层玻璃21的侧面。

其中，第一内侧裙边11和第二内侧裙边13、内层玻璃21的内侧面限定出隔断腔，隔断腔可以进行辅助密封，以通过外层玻璃22与外侧裙边12、密封腔15与内层玻璃21、第二内侧裙边13、第一内侧裙边11与内层玻璃21组成三道密封，进一步提高车门玻璃组件100的密封性能。

此外，本实用新型实施例的车门玻璃组件100，呢槽10的开口相较现有技术可以设置的更小，车门边框或车身固定呢槽10区域的几何尺寸均可以设置的更窄，实现结构优化，车门玻璃20可以外移，增加车内空间，改善车内视野，并提高车门的结构强度。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：车门和上述实施例中的车门玻璃组件100，车门玻璃20可运动地设置在车门上。

根据本实用新型实施例的车辆，采用上述车门玻璃组件100，在提高对车辆的车内空间的密封性的前提下，车门玻璃组件100可以降低甚至消除车门侧型面的段差，提高车辆的美观性，提高精致感官，赋予车辆高级感的同时，满足空气动力需求，降低气动噪声。

如图5所示，在一些实施例中，车门构造为有边框车门，泥槽10包括与车门玻璃20的上侧边沿配合的上泥槽10a以及与车门玻璃20的侧边沿配合的侧泥槽10b。如图6所示，在另一些实施例中，车门构造为无边框车门，泥槽10包括与车门玻璃20的上侧边沿配合的上泥槽10a。

也就是说，在有边框车门上使用本实用新型车门玻璃组件100时，通过上呢槽10a和侧泥槽10b实现车门玻璃20的密封，在无边框车门上使用本实用新型车门玻璃组件100时，基于车门结构的不同，无需设置侧呢槽10b，对应也无需在前侧边沿和后侧变沿上设置内层玻璃21和外层玻璃22之间的高度差。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车门玻璃组件，其特征在于，包括：

呢槽(10)，所述呢槽(10)的第一内侧裙边(11)与外侧裙边(12)之间限定出密封腔(15)；

车门玻璃(20)，所述车门玻璃(20)包括边沿具有高度差的内层玻璃(21)和外层玻璃(22)，且所述内层玻璃(21)的边沿伸入所述密封腔(15)，所述外层玻璃(22)的边沿推抵于所述外侧裙边(12)。

2.根据权利要求1所述的车门玻璃组件，其特征在于，所述呢槽(10)包括设置于车窗上侧边沿的上呢槽(10a)以及设置在所述车窗前后两侧边沿上的侧呢槽(10b)，所述内层玻璃(21)的前后边沿伸入所述侧呢槽(10b)，所述内层玻璃(21)的上边沿伸入所述上呢槽(10a)。

3.根据权利要求2所述的车门玻璃组件，其特征在于，所述上呢槽(10a)包括：位于所述密封腔(15)内的限位臂(14)，所述限位臂(14)的外端与所述外侧裙边(12)连接，并用于阻挡所述内层玻璃(21)以对所述车门玻璃(20)进行行程限位。

4.根据权利要求3所述的车门玻璃组件，其特征在于，所述限位臂(14)与所述密封腔(15)的顶壁间隔开，且所述顶壁上设置有与所述限位臂(14)的内端相对的凸部(151)。

5.根据权利要求2所述的车门玻璃组件，其特征在于，还包括：装饰件(30)，所述装饰件(30)设置于所述上呢槽(10a)。

6.根据权利要求1所述的车门玻璃组件，其特征在于，所述呢槽(10)的两端设置有固定部(16)，所述固定部(16)夹持固定于车身或车门。

7.根据权利要求1所述的车门玻璃组件，其特征在于，所述呢槽(10)还包括：第二内侧裙边(13)，所述第二内侧裙边(13)与所述第一内侧裙边(11)间隔开，且所述第二内侧裙边(13)适于推抵于所述内层玻璃(21)的侧面。

8.一种车辆，其特征在于，包括：车门和权利要求1-7中任一项所述的车门玻璃组件，所述车门玻璃(20)可运动地设置在所述车门上。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述车门构造为有边框车门，所述呢槽(10)包括与所述车门玻璃(20)的上侧边沿配合的上呢槽(10a)以及与所述车门玻璃(20)的侧边沿配合的侧呢槽(10b)。

10.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述车门构造为无边框车门，所述呢槽(10)包括与所述车门玻璃(20)的上侧边沿配合的上呢槽(10a)。

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