JP2008132958A - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】シール性の良い、製造が容易な自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ１０は、押出成形部２０と、押出成形部２０の端部に形成された型成形部３０から形成される。押出成形部２０と型成形部３０は、取付基部２１，３１と、中空シール部２４，３７を有する。押出成形部２０の取付基部２１は、内部に取付基部中空部２２が形成され、取付基部中空部２２と中空シール部２４との間にはブリッジ部２３が形成される。型成形部３０の取付基部３１は、中子抜きスリット３６を設けるとともに、取付基部３１は、取付基部中空部３２に相当する部分を中空シール部３７と連通する中空とする部分と、取付基部中空部３２に相当する部分をブリッジ部２３に相当する位置まで中実に形成した部分とを、長手方向に交互に形成した自動車用ウエザストリップである。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車ドア、トランクリッド、スライディングルーフ等の車体開口部を開閉する車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする自動車用ウエザストリップに関するものである。

以下、本発明について、図１０に示すように、ドアフレーム２の外周に取付けられて、自動車のドアと車体開口部周縁６との間をシールするドアウエザストリップ１０を例に取り説明する。
自動車ドアと車体開口部周縁６との間のシールは、図１１に示すように、ドアフレーム２等の外周に取付けられるドアウエザストリップ１１０及び／または、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１７０によりなされる。なお、ドアガラス５とドアとの間のシールは、ドアフレーム２の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１６０によってなされる。

ガラスラン１６０は、チャンネル３に取付けられ、車外側側壁１６１、底壁１６３と車内側側壁１６２からなる断面略Ｕ字形の内部にドアガラス５の端部を収納し、車外側側壁１６１と車内側側壁１６２の先端から延設した車外側シールリップ１６４と車内側シールリップ１６５をドアガラス５の車外側面・車内側面に当接させてシールしている。
車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１７０は、断面略Ｕ字形のトリム部１７１によりフランジ７に取付けられ、中空シール部１７２をドアフレーム２のドア膨出部２ａの車内側面に当接させてシールしている。

ドアのドアフレーム２とドアパネル１の外周に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、取付基部１２１とその上部に一体に形成されたシール部１２２から構成され、シール部１２２は、中空シール部１２３、シールリップ部１２４から構成される。取付基部１２１は、ドアフレーム２の外周に取付けられたリテーナー４に嵌め込まれてドアフレーム２に固定される。このとき、シールリップ部１２４は、車体開口部周縁６の最も車外側の先端の部分に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間をシールしている。
そのとき、中空シール部１２３は、車体開口部周縁６のシールリップ部１２４が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間を２重にシールしている。

また、ドアウエザストリップ１１０は、ドアフレーム２に装着される部分とドアパネル１に装着される部分とでは、その断面形状が異なる場合があり、そのため、ドアフレーム２とドアパネル１の接合部分の付近で、図９に示すように、ドアウエザストリップ１１０は型成形により形成された接続部１３０により接合されているものもある。また、コーナー部においても、コーナー部の曲げのために接続部１３０で接続されている。

このドアウエザストリップ１１０の押出成形部は、取付基部１２１の柔軟性を上げ、軽量化のために、中空状に形成された取付基部中空部１２５が設けられている。そして、車体開口部周縁６に当接する中空シール部１２３と取付基部中空部１２５との間には、中空シール部１２３の外壁を繋ぐようにブリッジ部１２６が形成されている。このため、中空シール部１２３と取付基部中空部１２５が１つの中空を形成して、中空部が大きな中空となることを防止し、中空シール部１２３の中空部分を小さくして、中空シール部１２３の外壁の剛性を増加させて、ドア閉時に中空シール部１２３が異常変形することを防止している。

しかしながら、型成形部では、中空シール部２３０に中空部を成形するためには、金型に中子を設けて、図１２及び図１３に示すように、成形後に型成形部の取付基部２２０の中子抜きスリット２２２からその中子を抜き出す必要がある。このため、中子を抜き出す方向を考慮すると、中空部は、図１１に示すように押出成形された断面形状である中空シール部１２３と取付基部中空部１２５の上下方向に２つの中空を形成することができず、中子を抜くために、図１２に示すように、中空部を１つしか設けることができなかった。この場合は、中空シール部２３０の内部にブリッジ部がなく、中空シール部２３０の中空形状が大きくなり、中空シール部２３０の剛性が低くシール性が低下する場合があった（例えば、特許文献１及び特許文献２参照。）。なお、図１３はコーナー部における型成形部の取付基部の裏側面を示すものである。

また、型成形部が、ドアフレーム２等のコーナー部に取付けられる場合には、ドアフレーム２のコーナー部では、チャンネル３やリテーナー４が切欠かれており、型成形部が外れやすくなっている。このため、コーナー部に取付けられる型成形部には、合成樹脂製のインサートが埋設されていることがある。この場合には、成形作業に手間がかかるとともに、コーナー部の剛性が大きくなり、ドアフレーム２等への取付作業も手間がかかっている。

特開２００６−２０５８４２号公報 特開平１０−３２９２２４号

このため、本発明は、シール性の良い、製造が容易な自動車用ウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、押出成形により形成された押出成形部と、押出成形部の端部に型成形により形成された型成形部から形成され、押出成形部と型成形部は、それぞれ車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁のいずれか一方の部材に取付けられる取付基部と、取付基部に一体に形成され他方の部材に当接してシールする中空シール部を有し、
押出成形部の少なくとも一部の取付基部には、内部に取付基部中空部が形成され、取付基部中空部と中空シール部との間にはブリッジ部が形成され、
型成形部の少なくとも一部の取付基部には、中空シール部を形成する金型の中子を取出す中子抜きスリットを設けるとともに、取付基部中空部に相当する部分を中空シール部と連通する中空とする部分と、取付基部中空部に相当する部分をブリッジ部に相当する位置まで中実に形成した部分とを、長手方向に沿ってそれぞれ複数形成したことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。

請求項１の本発明では、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、ウエザストリップは、押出成形により形成された押出成形部と、押出成形部の端部に型成形により形成された型成形部から形成されている。このため、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁の形状に沿って、一連のウエザストリップの形状を形成して、取付けてシールすることができる。

押出成形部と型成形部は、それぞれ車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁のいずれか一方の部材に取付けられる取付基部と、取付基部に一体に形成され他方の部材に当接してシールする中空シール部を有している。このため、車体開口部開閉部材の周囲又は車体開口部周縁に取付基部を取付けると、車体開口部開閉部材の閉時に中空シール部が
車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールすることができる。

押出成形部の少なくとも一部の取付基部には、内部に取付基部中空部が形成され、取付基部中空部と中空シール部との間にはブリッジ部が形成されている。このため、中空シール部の中空部分を小さくして、中空シール部の外壁の間をブリッジ部で連結して中空シール部の剛性を増加させて、ドア閉時に中空シール部が異常変形することを防止している。また、取付基部中空部は、取付基部の柔軟性を向上させ、かつ、軽量化を達成している。

型成形部の少なくとも一部の取付基部には、中空シール部を形成する金型の中子を取出す中子抜きスリットを設けている。上部からは目立たないように取付基部に中子抜きスリットを設けたため、見栄えとシール性を確保できる。
型成形部の取付基部は、押出成型部の取付基部中空部に相当する部分を中空シール部と連通する中空とする部分と、押出成型部の取付基部中空部に相当する部分をブリッジ部に相当する位置まで中実に形成した部分とを、長手方向に沿って、それぞれ複数形成した。このため、中空シール部の内部にブリッジ部を形成しなくても、中空シール部の剛性を確保して、ドア閉時に異常変形を防止することができる。さらに、中空部を形成する中子を１個使用するのみで、中空部を形成し、取付基部の柔軟性と軽量化を図ることができる。

請求項２の本発明は、型成形部は、自動車の車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁のコーナー部に取付けられ、自動車の車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁の上辺部と縦辺部にそれぞれ取付けられるウエザストリップの押出成形部を接続する自動車用ウエザストリップである。

請求項２の本発明では、型成形部は、自動車の車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁のコーナー部に取付けられ、自動車の車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁の上辺部と縦辺部にそれぞれ取付けられるウエザストリップの押出成形部を接続する。このため、コーナー部に取付けられる型成形部の取付基部の剛性を上げることができ、ドアフレームや車体開口部周縁のコーナー部のチャンネルやリテーナーから取付基部が外れることを防止することができる。

請求項３の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁の上辺部と縦辺部にそれぞれ取付けられるウエザストリップの押出成形部のいずれか一方は、取付基部が内部に取付基部中空部が形成され、取付基部中空部と中空シール部との間にはブリッジ部が形成され、ウエザストリップの上記押出成形部の他方は、取付基部が上記取付基部中空部に相当する部分を中空シール部と連通する中空とするよう形成され、ブリッジ部が形成されたウエザストリップと接続する側の型成形部の取付基部は、中空シール部を形成する金型の中子を取出す中子抜きスリットを設けるとともに、取付基部は、取付基部中空部に相当する部分を中空シール部と連通する中空とする部分と、取付基部中空部に相当する部分をブリッジ部に相当する位置まで中実に形成した部分とを、長手方向に交互に形成し、取付基部が取付基部中空部に相当する部分を中空シール部と連通する中空とするよう形成された側の型成形部の取付基部は、略同じ厚さで形成されるとともに中子抜きスリットが形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項３の本発明では、自動車の車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁の辺部と縦辺部にそれぞれ取付けられるウエザストリップの押出成形部のいずれか一方は、取付基部が内部に取付基部中空部が形成され、取付基部中空部と中空シール部との間にはブリッジ部が形成され、ウエザストリップの押出成形部の他方は、取付基部が取付基部中空部に相当する部分を中空シール部と連通する中空とするよう形成される。このため、取付基部中空部を有するものと有しないものの断面形状が異なるウエザストリップの押出成形部を型成形部でスムースに接続することができる。また、縦辺部と上辺部はそれぞれ車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁の形状に合わせて、必要なシール性を得ることができる。

ブリッジ部が形成されたウエザストリップと接続する側の型成形部の取付基部は、中空シール部を形成する金型の中子を取出す中子抜きスリットを設けたため、型成形部の中空シール部を形成する中子を容易に取出すことができる。
取付基部は、取付基部中空部に相当する部分を中空シール部と連通する中空とする部分と、取付基部中空部に相当する部分をブリッジ部に相当する位置まで中実に形成した部分とを、長手方向に交互に形成した。このため、取付基部の剛性を高くすることができる。
取付基部が取付基部中空部に相当する部分を中空シール部と連通する中空とするよう形成された側の型成形部の取付基部は、略同じ厚さで形成されるとともに中子抜きスリットが形成されたため、取付基部を中子抜きスリットのみとすることができ、形状が簡単であり、製造が容易である。

請求項４の本発明は、取付基部の中空とする部分と、中実に形成した部分は、同じ長さに形成され、長手方向に交互に形成したウエザストリップである。

請求項４の本発明では、取付基部の中空とする部分と、中実に形成した部分は、同じ長さに形成され、長手方向に交互に形成したため、長さの同じ、中空、中実部分を交互に形成して、型成形部の取付基部の剛性が均一化され、型成形部の取付基部の取付安定性が向上する。

請求項５の本発明は、取付基部中空部に相当する部分をブリッジ部に相当する位置まで中実に形成した部分において、取付基部の側部に切欠きを形成した自動車用ウエザストリップである。

請求項５の本発明では、取付基部中空部に相当する部分をブリッジ部に相当する位置まで中実に形成した部分において、取付基部の側部に切欠きを形成したため、取付基部の柔軟性の向上によりドアフレームの外周に沿って取付が容易となり、軽量化を一層達成することができる。また、取付基部の側部に切欠きを形成し、当該部分の肉厚を他の部分とほぼ同じようにしたため、切欠きが中空シール部により上部から目立たなくなり、見栄えを損なうことなく、また、切欠きは金型のキャビティに凹凸を設けることで形成でき、製造も容易である。

請求項６の本発明は、取付基部中空部に相当する部分をブリッジ部に相当する位置まで中実に形成した部分において、取付基部の裏面に凹部を形成した自動車用ウエザストリップである。

請求項６の本発明では、取付基部中空部に相当する部分をブリッジ部に相当する位置まで中実に形成した部分において、取付基部の裏面に凹部を形成したため、取付基部の柔軟性の向上によりドアフレームの外周に沿って取付が容易となり、軽量化を一層達成することができる。また、取付基部の底部に薄肉部を形成したため、ウエザストリップを取付けたとき、上部から目立たず、見栄えを損なうことなく、金型のキャビティに凹凸を設けることで形成でき、製造も容易である。

請求項７の本発明は、凹部は、四角形、円形、又は楕円形のいずれかである自動車用ウエザストリップである。

請求項７の本発明では、凹部は、四角形、円形、又は楕円形のいずれかであるため、取付基部の剛性に応じて凹部の形状を選択できる。

請求項８の本発明は、凹部の周囲を形成する側面は斜面である自動車用ウエザストリップである。

請求項８の本発明では、凹部の周囲を形成する側面は斜面であるため、凹部の上面や底面と側面とが鈍角に形成されるため、型成形時に金型から外すことが容易であるとともに、側面と上面や底面と戸の境界部分で応力集中が無い。

請求項９の本発明は、取付基部の中子抜きスリットの少なくとも一部は接着されている自動車用ウエザストリップである。

請求項９の本発明では、取付基部の中子抜きスリットの少なくとも一部は接着されているため、取付基部の形状が安定して確実に車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁のいずれか一方の部材に取付けられることができ、中空シール部の形状も安定し、シール性も確保することができる。

請求項１０の本発明は、型成形部の取付基部の底辺は、押出成形部の取付基部の底辺よりも幅方向に張り出している自動車用ウエザストリップである。

請求項１０の本発明では、型成形部の取付基部の底辺は、押出成形部の取付基部の底辺よりも幅方向に張り出しているため、型成形部の取付基部を車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁に安定して取り付けることができる。また、取付基部に凹部を形成することが容易である。

請求項１１の本発明は、型成形部と押出成形部の取付基部の裏面に両面接着テープが貼着され、車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁のいずれか一方の部材に接着された自動車用ウエザストリップである。

請求項１１の本発明では、型成形部と押出成形部の取付基部の裏面に両面接着テープが貼着され、車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁のいずれか一方の部材に接着されたため、車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁に両面接着テープを押圧するのみで、確実に強固に固定することができる。

請求項１２の本発明は、型成形部と押出成形部は、スポンジゴムにより形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項１２の本発明では、型成形部と押出成形部は、スポンジゴムにより形成されたため、柔軟性と弾力性を有して、車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁の形状に沿って容易に取付けることができるとともに、シール性を確保することができる。

請求項１３の本発明は、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、ドアの外周に取付けられるドアウエザストリップであり、押出成形部と型成形部の中空シール部は、ドア閉時に車体開口部周縁に当接する自動車用ウエザストリップである。

請求項１３の本発明では、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、ドアウエザストリップであるため、車体開口部周縁とドアとの間を確実にシールすることができる。押出成形部と型成形部の中空シール部は、ドア閉時に車体開口部周縁に当接するため、オープニングトリムウエザストリップと合わせて、車体開口部周縁とドアとの間を２重にシールすることができる。

押出成形部は、取付基部中空部と中空シール部との間にはブリッジ部が形成されているため、押出成形部の中空シール部の中空部分を小さくして、ドア閉時に中空シール部が異常変形することを防止している。
型成形部の取付基部は、取付基部中空部に相当する部分を中空シール部と連通する中空とする部分と、取付基部中空部に相当する部分をブリッジ部に相当する位置まで中実に形成した部分を長手方向に沿ってそれぞれ複数形成したため、形成形部の中空シール部の剛性を確保して、ドア閉時に異常変形を防止することができる。

本発明の実施の形態を、車体開口部開閉部材としてドアと、ウエザストリップとしてドアウエザストリップ１０を例にとり説明する。本発明は、ドアウエザストリップ１０以外にも、オープニングトリムウエザストリップ、スライディングルーフウエザストリップ、ラッゲージウエザストリップ、バックドアウエザストリップ等の自動車の車体開口部と、その開口部を閉じる開閉部材に使用される中空シール部と、取付基部を有するウエザストリップにも使用することができる。

以下、本発明の実施の形態を図１〜図８に基づき説明する。
図８は、本発明のドアウエザストリップ１０が装着される自動車の側面図である。ドアウエザストリップ１０は、自動車のドアパネル１とドアフレーム２からなるドアの外周に装着される。本実施の形態では、リヤドアに装着されるドアウエザストリップ１０について説明するが、本発明は、フロントドアに装着されるドアウエザストリップ１０についても同様に実施することができる。

図７は、ドアパネル１とドアフレーム２に装着されるドアウエザストリップ１０の全体斜視図である。
ドアウエザストリップ１０は、ドアフレーム２に装着されるドアフレーム部１１、ドアパネル１に取付けられるドアパネル部１３及び、ドアフレーム部１１とドアパネル部１３を接続し、ドアパネル１とドアフレーム２の接続部分に装着される型成形部３０から形成されている。

さらに図７に示すように、ドアフレーム部１１は、押出成形で形成される直線状の押出成形部２０と、コーナー部において型成形で形成される型成形部３０とから構成されている。押出成形部２０は、ドアフレーム２のフロント側縦辺部と、上辺部と、リヤ側の斜辺部に対応する部分からそれぞれ形成され、フロント側縦辺部の押出成形部２０と上辺部の押出成形部２０とをフロント側のコーナー部において型成形部３０で接続している。
また、同様に上辺部とリヤ側の斜辺部の押出成形部２０とを、リヤ側のコーナー部において型成形部３０で接続している。

ドアパネル部１３は、押出成形で形成される直線状の押出成形部２０をドアパネル１の外周の形状に沿って撓ませながら曲げている。ドアパネル１はドアフレーム２よりも、コーナー部の曲率が大きく、ドアパネル部１３の下辺部の断面形状が、ドアフレーム部１１の断面形状と比べて、複雑でないため、折れ曲がったり、皺がよりにくく、特に型成形で成形される接続部は無い。しかし、コーナー部の曲率が小さくなった場合等では型成形で成形される接続部を使用することができる。

まず、本発明の第１の実施の形態について、リヤドアのドアウエザストリップ１０のドアフレーム部１１とドアパネル部１３の接続部分に取付けられる型成形部３０のフロント側の接続部分を例にとり説明する。リヤ側の接続部分に取付けられる型成形部３０についても同様である。
フロント側の接続部分において、まず、ドアフレーム部１１とドアパネル部１３の押出成形部２０の形状について、ドアフレーム部１１の断面形状を例に取り説明する。

ドアウエザストリップ１０のドアフレーム部１１の押出成形部２０は、図１と図４の左側に記載した断面図に示すように、それぞれドアフレーム２に取付けられる取付基部２１と、取付基部２１から一体的に形成され車体開口部周縁６に当接する中空シール部２４と、取付基部２１の車外側から一体的に形成され、ドアフレーム２の外周縁部の内面に当接するシールリップ部２５から形成される。中空シール部２４によりドアフレーム２と車体開口部周縁６との間をシールすることができ、シーリリップ部２５により、ドアフレーム２とドアウエザストリップ１０との間をシールすることができる。

取付基部２１の内部には、中空シール部２４と隣接して取付基部中空部２２が形成されている。このため、取付基部２１の柔軟性を増加させ、ドアウエザストリップ１０をドアフレーム２やドアパネル１に沿って曲げやすくし、さらに重量の低減を図っている。中空シール部２４と取付基部中空部２２の間には、ブリッジ部２３が形成され、中空シール部２４の剛性を高くして中空シール部２４の異常変形を防止し、中空シール部２４のシール性を向上させている。

次に、型成形部３０について説明する。
図１は、押出成形部２０と型成形部３０の接続部分において、型成形部３０の取付基部３１の内部の構造を示す中空シール部３７の一部の斜視図である。図１の左側の端面は、押出成形部２０の断面形状を示す。図２は、図１のＡ−Ａ線に沿った取付基部厚肉部が形成された部分の断面図であり、図３は、図１のＢ−Ｂ線に沿った取付基部薄肉部が形成された部分の断面図である。

型成形部３０は、図１〜図３に示すように、押出成形部２０の端部に型成形で形成され押出成形部２０と同様に、ドアフレーム２に取付けられる取付基部３１と、取付基部３１から一体的に形成され、ドア閉時に車体開口部周縁６に当接して、シールする中空シール部３７と、取付基部３１の車外側から一体的に形成されドアフレーム２の外周縁部の内面に当接するシールリップ部３８から構成されている。

取付基部３１の底辺には、型成形時に中空シール部３７を形成する金型の中子を取出すための中子抜きスリット３６が形成される。図１〜図３に示すように、取付基部３１の内部には、略同じ長さに形成された取付基部厚肉部３３と取付基部薄肉部３４が長手方向に沿って交互に順に形成されている。
取付基部厚肉部３３が形成された部分では、取付基部中空部３２の部分まで取付基部３１を形成するスポンジゴムが充填されている。即ち、押出成形部２０のブリッジ部２３に相当する部分まで、スポンジゴムで形成されている。

取付基部厚肉部３３の中心部分には、型成形後に中子を抜き出すことができるように、中子抜きスリット３６の部分の空間が形成されている。
なお、図２に示すように、取付基部厚肉部３３において、外面から、側壁の一部を切欠いて凹ませて、取付基部中空部切欠き３３ｂを形成することもできる。この場合、取付基部中空部切欠き３３ｂにより取付基部３１の柔軟性の向上と、軽量化を一層達成することができる。また、取付基部３１の側部に切欠き３３ｂを形成したため、上側から見にくく見栄えを損なうことなく、製造も容易である。

取付基部薄肉部３４においては、図３に示すように、押出成形部２０の取付基部中空部２２に対応する型成形部３０の取付基部３１の中央部分は、中空シール部３７と連続する中空部である取付基部中空部３２が形成されている。この取付基部中空部３２は、押出成形部２０のブリッジ部２３に相当するものが形成されていなく、中空シール部３７は、型成形部３０の取付基部中空部３２及び中子抜きスリット３６と連通している。このため、中空部が全体として大きくなり、取付基部３１の柔軟性を増加させ、重量の低減を図っている。

ドアフレーム２にドアウエザストリップ１０を取付ける前に、取付基部厚肉部３３の中子抜きスリット３６部分を接着剤で接着することができる。この場合は、取付基部３１の形状が安定し、確実にドアフレーム２に取付けられることができる。また、中空シール部３７の形状も、押出成形部２０の取付基部厚肉部３３のブリッジ部２３に相当する部分が接着で固定されるので、安定し、シール性も確保することができる。

型成形部３０の取付基部３１の底辺は、押出成形部２０の取付基部２１の底辺よりも幅方向に張り出して、取付基部張出部３５を形成することができる。この場合は、型成形部３０の取付基部３１の底面積を大きくすることができ、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁に安定して取り付けることができる。また、後述するように、取付基部３１に凹部３９を容易に形成することができる。

押出成形部２０と型成形部３０の取付基部２１、３１の裏面の一部又は全部には、両面接着テープを貼着することができる。ドアウエザストリップ１０は、ドアフレーム２に形成されたリテーナー４に嵌挿されて取付けることができるが、両面接着テープを使用すれば、ドアフレーム２の外周に直接接着することができ、車両の軽量化と取付作業の効率化を計ることができる。

次に、本発明の第２の実施の形態について、図４〜図６に基づき説明する。第２の実施の形態は、第１の実施の形態とは型成形部３０の取付基部３１の形状が異なり、他の部分は同様であるため、異なる点を中心に説明し、同様な点の説明は省略する。図５は、図４のＣ−Ｃ線に沿った断面図であり、取付基部厚肉部３３の部分の断面を示す。図６は、図４のＤ−Ｄ線に沿った断面図であり、取付基部薄肉部３４の部分の断面を示す。
取付基部３１の底辺には、型成形時に中空シール部３７を形成する金型の中子を取出すための中子抜きスリット３６が形成される。図４〜図６に示すように、取付基部３１の底面には、取付基部厚肉部３３と取付基部薄肉部３４が交互に順に形成されている。

取付基部厚肉部３３が形成された部分では、取付基部３１の底面に凹部３９が形成されて、取付基部３１の内部では、取付基部中空部３２の部分まで取付基部３１を形成するスポンジゴムが充填されている。即ち、押出成形部２０のブリッジ部２３に相当する部分まで、スポンジゴムで形成されている。また、取付基部厚肉部３３は、取付基部３１の底面から凹部３９により肉抜きがされているため、肉厚部分は、中空シール部３７に近い部分に形成されている。

凹部３９の側部を構成する凹部側面３９ｂは、図４と図６においては、取付基部３１の底面から上方に略直角に形成されているが、取付基部３１の底面に対して斜面に形成することができる。この場合は、凹部３９の側面と取付基部３１の底面との間及び凹部３９の側面と上面との間で鈍角に形成することができ、凹部３９の部分がアンダーカットにならず、型成形時に金型から外すことが容易である。また、凹部３９の側面と上面と端部である上面と底面との境界部分で応力集中することも無い。
取付基部厚肉部３３の中心部分には、中子抜きスリット３６の部分の空間が形成されている。

取付基部薄肉部３４においては、図５に示すように、押出成形部２０の取付基部中空部２２に対応する型成形部３０の取付基部３１の中央部分は、中空シール部３７と連続する中空部である取付基部中空部３２が形成されている。この取付基部中空部３２は、押出成形部２０のブリッジ部２３に相当するものが形成されていなく、型成形部３０の取付基部中空部３２及び中子抜きスリット３６と連通している。このため、中空部が全体として大きくなり、取付基部３１の柔軟性を増加させ、重量の低減を図っている。

ドアフレーム２にドアウエザストリップ１０を取付けるときに、取付基部厚肉部３３の中子抜きスリット３６部分を接着剤で接着することができる。この場合は、取付基部３１の形状が安定し確実にドアフレーム２に取付けられることができる。また、中空シール部３７の形状も押出成形部２０のブリッジ部２３に相当する部分が接着で固定されるので、安定し、シール性も確保することができる。取付基部３１を幅広に形成することができるため、取付基部３１の裏面に両面接着テープを接着する場合は、凹部３９を避けて接着することができる。

型成形部３０の取付基部３１の底辺は、押出成形部２０の取付基部２１の底辺よりも幅方向に張り出して、取付基部張出部３５を形成することができる。この場合は、型成形部３０の取付基部３１の底面積を大きくすることができ、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁に安定して取り付けることができる。

ドア閉時に、ドアウエザストリップ１０の型成形部３０において、中空シール部３７が車体開口部周縁６に当接し、車体開口部周縁６とドアフレーム２又はドアパネル１の間をシールすることができる。また、このとき、シールリップ３８は、ドアフレーム２に当接し、ドアフレーム２に沿って雨水や埃が浸入することを防止することができる。
同様に、押出成形部２０においても、中空シール部１６が車体開口部周縁６とドアフレーム２又はドアパネル１の間をシールすることができる。また、シールリップ部３８が、ドアフレーム２に当接し、ドアフレーム２に沿って雨水や埃が浸入することを防止することができる。

次に、本発明の第３の実施の形態について、図７に基づき説明する。第３の実施の形態は、第２の実施の形態とは型成形部３０がコーナー部に形成される点が異なり、他の部分は同様であるため、異なる点を中心に説明し、同様な点の説明は省略する。図７は、型成形部３０の取付基部３１の方向から見た斜視図である。

型成形部３０には、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる押出成形部２０と、ドアフレーム２の縦辺部に取付けられる押出成形部２０が接続されている。上辺部と縦辺部に取付けられる押出成形部２０は、いずれも取付基部２１には取付基部中空部２２とブリッジ部２３が形成されて、型成形部３０と接続されている点は、第２の実施の形態と同様である。

取付基部３１の底辺には、型成形時に中空シール部３７を形成する金型の中子を取出すための中子抜きスリット３６が形成される。図７に示すように、取付基部３１の底面には、取付基部厚肉部３３と取付基部薄肉部３４が交互に順に同じ長さで形成されている。また、取付基部３１の断面形状は、図５と図６に示す形状と同様である。このため、中子抜きスリット３６を設けてもコーナー部に取付けられる型成形部３０の取付基部３１の剛性を上げることができ、ドアフレーム２のコーナー部から取付基部３１が外れることを防止することができる。

次に、本発明の第４の実施の形態について、図８に基づき説明する。第４の実施の形態は、第３の実施の形態とは、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる押出成形部２０の断面形状が異なり、上辺部の押出成形部２０に接続する側の型成形部３０の取付基部２０には中子抜きスリット３６のみが形成されている点が異なり、他の部分は同様であるため、異なる点を中心に説明し、同様な点の説明は省略する。図８は、型成形部３０の取付基部３１の方向から見た斜視図である。

ドアフレーム２の上辺部に取付けられる押出成形部２０の断面形状は、取付基部２１が取付基部中空部に相当する部分を中空シール部２４と連通する中空とするよう形成されている。このため、図８に示すように、押出成形部２０の中空部は１つである。従って、型成形部３０の上辺側の断面形状は、押出成形部２０の断面形状と同様に取付基部２１の肉厚を厚くすることができ、上辺部側の型成形部３０の取付基部３１は、中子抜きスリット３６のみを形成すればよい。

なお、縦辺部側は第３の実施の形態と同様に、押出成形部２０は、取付基部２１には取付基部中空部２２とブリッジ部２３が形成されて、型成形部３０と接続されている。したがって、型成形部３０の縦辺部側の取付基部３１は、第３の実施の形態と同様に、取付基部厚肉部３３と取付基部薄肉部３４が交互に順に同じ長さで形成されている。

次に、ドアウエザストリップ１０の製造方法について説明する。フロントドアのドアウエザストリップ１０、リヤドアのドアウエザストリップ、バックドアウエザストリップ等の自動車用のドアウエザストリップにおいては、その製造方法は、略同様であり、リヤドアのドアウエザストリップ１０を例にとり説明する。

ドアウエザストリップ１０のドアフレーム部１１とドアパネル部１３の押出成形部２０の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質ポリエチレン、軟質塩化ビニル等が使用される。柔軟性を向上させるためにこれらの材料を発泡させてスポンジ材として使用することが好ましい。

合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後、所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

次に、型成形による型成形部３０の成形は、上記により製造された押出成形部２０を所定寸法に切断して、その切断した押出成形部２０の端部を、型成形部３０を型成形で成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに、型成形部３０を形成するスポンジ材又はソリッド材を注入する。型成形部３０の断面形状は押出成形部２０の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部２０に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。

合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫、発泡する。このとき、押出成形部分と型成形部分は、同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの接続部分の内部構造を示す、部分斜視図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの図１におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 本発明の他の実施の形態であるドアウエザストリップの接続部を底面側から見た斜視図である。 本発明の他の実施の形態であるドアウエザストリップの図４におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。 本発明の他の実施の形態であるドアウエザストリップの図４におけるＤ−Ｄ線に沿った断面図である。 本発明の第３の実施の形態であるドアウエザストリップの接続部分を示す、取付基部側から見た斜視図である。 本発明の第３の実施の形態であるドアウエザストリップの接続部分を示す、取付基部側から見た斜視図である。 本発明のドアウエザストリップの全体の斜視図である。 自動車の側面図である。 従来のドアウエザストリップを自動車のドアフレームに取付けた状態における、図１０のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。 従来のオープニングムウエザストリップの接続部の斜視図である。 従来の他のオープニングウエザストリップのコーナー部の接続部の裏面図である。

符号の説明

６ 車体開口部周縁
１０ ドアウエザストリップ
１１ ドアフレーム部
１３ ドアパネル部
２０ 押出成形部
２１、３１ 取付基部
２２、３２ 取付基部中空部
２３ ブリッジ部
２４、３７ 中空シール部
３０ 型成形部
３３ 取付基部厚肉部
３４ 取付基部薄肉部
３６ 中子抜きスリット
３９ 凹部

Claims (13)

1. 自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
   該ウエザストリップは、押出成形により形成された押出成形部と、該押出成形部の端部に型成形により形成された型成形部から形成され、上記押出成形部と型成形部は、それぞれ上記車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁のいずれか一方の部材に取付けられる取付基部と、該取付基部に一体に形成され他方の部材に当接してシールする中空シール部を有し、
   上記押出成形部の少なくとも一部の取付基部には、内部に取付基部中空部が形成され、該取付基部中空部と上記中空シール部との間にはブリッジ部が形成され、
   上記型成形部の少なくとも一部の取付基部には、上記中空シール部を形成する金型の中子を取出す中子抜きスリットを設けるとともに、上記取付基部中空部に相当する部分を上記中空シール部と連通する中空とする部分と、上記取付基部中空部に相当する部分を上記ブリッジ部に相当する位置まで中実に形成した部分とを、長手方向に沿ってそれぞれ複数形成したことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
2. 上記型成形部は、上記自動車の車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁のコーナー部に取付けられ、上記自動車の車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁の上辺部と縦辺部にそれぞれ取付けられる上記ウエザストリップの上記押出成形部を接続する請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
3. 上記自動車の車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁の上辺部と縦辺部にそれぞれ取付けられる上記ウエザストリップの上記押出成形部のいずれか一方は、上記取付基部が内部に取付基部中空部が形成され、該取付基部中空部と上記中空シール部との間にはブリッジ部が形成され、上記ウエザストリップの上記押出成形部の他方は、上記取付基部が上記取付基部中空部に相当する部分を上記中空シール部と連通する中空とするよう形成され、上記ブリッジ部が形成されたウエザストリップと接続する側の上記型成形部の取付基部は、上記中空シール部を形成する金型の中子を取出す上記中子抜きスリットを設けるとともに、上記取付基部は、上記取付基部中空部に相当する部分を上記中空シール部と連通する中空とする部分と、上記取付基部中空部に相当する部分を上記ブリッジ部に相当する位置まで中実に形成した部分とを、長手方向に交互に形成し、上記取付基部が上記取付基部中空部に相当する部分を上記中空シール部と連通する中空とするよう形成された側の上記型成形部の取付基部は、略同じ厚さで形成されるとともに中子抜きスリットが形成された請求項２に記載の自動車用ウエザストリップ。
4. 上記取付基部の中空とする部分と、中実に形成した部分は、同じ長さに形成され、長手方向に交互に形成した請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
5. 上記取付基部中空部に相当する部分を上記ブリッジ部に相当する位置まで中実に形成した部分において、取付基部の側部に切欠きを形成した請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
6. 上記取付基部中空部に相当する部分を上記ブリッジ部に相当する位置まで中実に形成した部分において、取付基部の裏面に凹部を形成した請求項１乃至請求項４のいずれか１項に請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
7. 上記凹部は、四角形、円形、又は楕円形のいずれかである請求項７に記載の自動車用ウエザストリップ。
8. 上記凹部の周囲を形成する側面は斜面である請求項６に記載の自動車用ウエザストリップ。
9. 上記取付基部の中子抜きスリットの少なくとも一部は接着されている請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
10. 上記型成形部の取付基部の底辺は、上記押出成形部の上記取付基部の底辺よりも幅方向に張り出している請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
11. 上記型成形部と押出成形部の取付基部の裏面に両面接着テープが貼着され、上記車体開口部開閉部材又は自動車の車体開口部周縁のいずれか一方の部材に接着された請求項１乃至請求項１０のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
12. 上記型成形部と押出成形部は、スポンジゴムにより形成された請求項１乃至請求項１１のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
13. 上記車体開口部開閉部材はドアであり、上記ウエザストリップは、ドアの外周に取付けられるドアウエザストリップであり、上記押出成形部と型成形部の中空シール部は、ドア閉時に車体開口部周縁に当接する請求項１乃至請求項１２のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。

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