JP2017171018A - ドアウェザーストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】断面形状を簡易に変えるだけでシール性能と外観上の見栄えを向上させることのできるドアウェザーストリップのシール構造を提供する。【解決手段】中空シール部３２の柱状に延設された車外側側壁３２ａに連設されたアウターリップ部３３は、ドア閉時にボディ１０の面に対して略垂直に弾接し、アウターリップ部３３の付け根部３３ｂ寄りの位置から車外側にドア周縁に弾接する背面リップ部３４が延設されたもので、中空シール部３２の車外側側壁３２ａの肉厚３２ａＳを、アウターリップ部３３の立設部３３ｃの肉厚３３ｃＳ以上にし、中空シール部３２の車外側側壁３２ａの車内側面３２ａＦの位置を、アウターリップ部３３の立設部３３ｃの車内側面３３ｃＦの位置よりも車内側に寄せた位置に設定した。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のドア周縁に沿って取付けられ、ボディ側に弾接してドアとボディとの間をシールするドアウェザーストリップに関するものである。

図７乃至図９に示すように、自動車のドア１，２（フロントドア１，リヤドア２）の周縁に沿ってドア１，２と車体開口縁部となるボディ１０との間をシールするドアウェザーストリップ３，４が取付けられている。
ドアウェザーストリップ３，４は、図８に示すように、押出成形部Ｘ１，Ｘ２、Ｘ３，Ｘ４の端部に型成形部Ｙ１，Ｙ２、Ｙ３，Ｙ４が接続されてなるものであり、ドア１周縁部の上部（ルーフ側）には押出成形部Ｘ２，Ｘ４が設置されるとともに、それに沿った上部コーナー部に型成形部Ｙ１，Ｙ２、Ｙ３，Ｙ４が設置されている。

ドアウェザーストリップ３の金型成形部は、図９に示すように、ドア１周縁に沿って取付けられる取付基部１１と、その取付基部１１に一体成形され、ドア１の閉時には、ボディ１０のドア開口縁に弾接する中空シール部１２とアウターリップ部１３を備えている。また、取付基部１１とアウターリップ部１３の間からはその先端がドア１の周縁に弾接する背面リップ部１４が突設されている。取付基部１１には、金型成形時に中芯（図示しない）を抜き出すための孔１５又はスリットが形成されている。

このようなドアウェザーストリップ３は、ドア１（リアドア２においても同様）のコーナー部においては、ドア閉時にボディ１０の面にドア１の進入軌跡Ｖが略垂直になり、アウターリップ部１３は、その先端部１３ａがボディ１０の面に対して略垂直に弾接するので弾接力が大きくなるとアウターリップ部１３の先端部１３ａが車内側へ倒れる、いわゆる反転が起こるおそれがある。つまり、ボディ１０の面に対するドア１の進入軌跡Ｖが４５度以上の大きな角度で交差している場合であって、より不具合が発生するのは、ドア１の進入軌跡Ｖが７０度以上の角度に交差している場合であり、特に８０度以上の大きな角度で交差している場合にアウターリップ部１３が車内側へ倒れるおそれがある。

また、アウターリップ部１３の先端部１３ａが反転しなくても、図９に示したように、アウターリップ部１３の車内側の位置１３Ｐが、中空シール部１２の柱状の車外側側壁１２ａの車内側面１２ａＦより車内側に位置するものであると、アウターリップ部１３がドア１に弾接したときに中空シール部１２の車外側側壁１２ａがアウターリップ部１３の反力に負けて車内側に倒れるおそれもある。すなわち、中空シール部１２の車外側側壁１２ａのアウターリップ部１３の付け根部１３ｂ側端部が、取付基部１１側端部に対して車内側に倒れるとアウターリップ部１３のボディ１０に当接するシール位置が車内側へ移動してしまい、アウターリップ部１３とドアパネル周縁およびボディ開口縁周縁との間に不要に大きな空間が発生してしまい、水の侵入や風の吹き込み、そして音の発生といった問題がある。さらに、背面リップ部１４を備える場合は、背面リップ部１４がドアパネル周縁から浮き上がるので、その浮き上がりによって生じた背面リップ部１４とドアパネル周縁の間から水が車内側に浸入するといった問題がある。

これに対して、図９に示すように、アウターリップ部１３と中空シール部１２の間に車内側シール部リブ１６を形成し、あるいはこれに加えて、アウターリップ部１３と背面リップ部１４の間に車外側シール部リブ１７を形成することでアウターリップ部１３の剛性を向上させたものが知られている（特許文献１参照）。

特開２０１０−５２６２３公報

しかしながら、特許文献１に記載された発明のように、アウターリップ部１３と中空シール部１２の間や、アウターリップ部１３と背面リップ部１４の間にリブ１６，１７を形成するにはその分、多くの型成形材料を必要とする。また、アウターリップ部１３の剛性が強くなりすぎるとドア閉じ性が悪化するといった問題や、ボディ１０に当接するシール面に水や埃が溜まりやすくなることで、水などの浸入を防止しているシール性の悪化といった問題も生じるので調整が困難である。さらに、リブ１６，１７は表面上露出するので外観上見栄えも悪いといった問題もある。

そこで、本発明の目的とするところは、断面形状を簡易に変えるだけでシール性能と外観上の見栄えを向上させることのできるドアウェザーストリップのシール構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、自動車のドア（１）周縁に沿って取付けられる取付基部（３１）と、その取付基部（３１）の車内側及び車外側に一体成形され、ドア（１）閉時にはボディ（１０）のドア開口縁に弾接する中空シール部（３２）及びアウターリップ部（３３）とを備え、
前記中空シール部（３２）の車外側側壁（３２ａ）は、前記取付基部（３１）の車外側から前記ボディ（１０）のドア開口縁側に向かって柱状に延設され、
前記アウターリップ部（３３）の付け根部（３３ｂ）は、前記中空シール部（３２）の車外側側壁（３２ａ）に連設されるとともに、前記アウターリップ部（３３）の先端部（３３ａ）は、車外側に向けて曲げられ、前記アウターリップ部（３３）の付け根部（３３ｂ）と前記先端部（３３ａ）を連結する立設部（３３ｃ）は、前記中空シール部（３２）の車外側側壁（３２ａ）に対して略平行に前記ボディ（１０）のドア開口縁側に向かって延び、しかも、前記アウターリップ部（３３）は、前記ドア（１）閉時に前記ボディ（１０）の面に対して略垂直に弾接するように構成されたドアウェザーストリップ（３０）のシール構造であって、
前記中空シール部（３２）の車外側側壁（３２ａ）の肉厚（３２ａＳ）を、前記アウターリップ部（３３）の立設部（３３ｃ）の肉厚（３３ｃＳ）以上にし、かつ、前記中空シール部（３２）の車外側側壁（３２ａ）の車内側面（３２ａＦ）の位置を、前記アウターリップ部（３３）の立設部（３３ｃ）の車内側面（３３ｃＦ）の位置よりも車内側に寄せた位置に設定してなることを特徴とする。

また本発明は、前記アウターリップ部（３３）から車外側に延び前記ドア（１）周縁に弾接する背面リップ部（３４）を備え、前記背面リップ部（３４）は、前記アウターリップ部（３３）の立設部（３３ｃ）の車外側面（３３ｃＥ）から延設されてなることを特徴とする。
ここで「立設部（３３ｃ）」とは、前記アウターリップ部（３３）の車外側へ折り曲がった先端部（３３ａ）とコーナー部（３３ｎ）を介して連結している付け根部（３３ｂ）側の部位を示しており、アウターリップ部（３３）はボディ（１０）に弾接した際に前記コーナー部（３３ｎ）を折れ点として屈曲してシールする。なお、ドア（１）閉時に前記ボディ（１０）の面に対して略垂直に弾接するアウターリップ部（３３）とは、特には、前記アウターリップ部（３３）の立設部（３３ｃ）を指している。また、ここでいう「略垂直に弾接する」とは、ボディ１０の面に対するドア１の進入軌跡Ｖが４５度以上に大きな角度で交差している場合（交差角α≧４５度）であって、より厳密には７０度以上の角度で交差している場合（交差角α≧７０度）を言い、さらに、ここでいう「垂直」とは厳密に９０度であることに限らず９０度付近のものも含まれることを意味し、ドア１の進入軌跡Ｖが７０度以上の角度に交差している場合（交差角α≧７０度）であり、特に８０度以上の大きな角度で交差している場合（交差角α≧８０度）を言い、９０度を超えた範囲も含まれる。

また本発明は、前記ドアウェザーストリップ（３０）は、ドア（１）閉時に自動車のルーフ側に位置してルーフに弾接する押出成形部（Ｘ２）の下部に接続された型成形部（Ｙ１）の位置に配置されてなることを特徴とする。

また本発明は、前記型成形部（Ｙ１）において、
前記中空シール部（３２）の車外側側壁（３２ａ）の肉厚（３２ａＳ）を、前記アウターリップ部（３３）の立設部（３３ｃ）の肉厚（３３ｃＳ）以上にし、かつ、前記中空シール部（３２）の車外側側壁（３２ａ）の車内側面（３２ａＦ）の位置を、前記アウターリップ部（３３）の立設部（３３ｃ）の車内側面（３３ｃＦ）の位置よりも車内側に寄せた位置に設定してなる部位を、
前記ドアウェザーストリップ（３０）の延びる長手方向に連続して設けてなることを特徴とする。

また本発明は、前記型成形部（Ｙ１）において、
前記中空シール部（３２）の車外側側壁（３２ａ）の肉厚（３２ａＳ）を、前記アウターリップ部（３３）の立設部（３３ｃ）の肉厚（３３ｃＳ）以上にし、かつ、前記中空シール部（３２）の車外側側壁（３２ａ）の車内側面（３２ａＦ）の位置を、前記アウターリップ部（３３）の立設部（３３ｃ）の車内側面（３３ｃＦ）の位置よりも車内側に寄せた位置に設定してなる部位を、
前記ドアウェザーストリップ（３０）の延びる長手方向に部分的に設けてなることを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明によれば、ドアウェザーストリップの中空シール部を成す車外側側壁が、取付基部の車外側端部からドア閉時にボディのドア開口縁側に向かって柱状に延設され、それに沿ってアウターリップ部が延設されているので、アウターリップ部が、ドア閉時にボディの面に対して略垂直または、それ以上に弾接すると、中空シール部の車外側側壁はアウターリップ部からの反力をダイレクトに受ける。
そして、中空シール部の車外側側壁の肉厚を、アウターリップ部の立設部の肉厚以上にしているので、柱状の車外側側壁はアウターリップ部からの反力を安定した状態で十分受け止めることができる。その上、中空シール部の車外側側壁の車内側面の位置を、アウターリップ部の立設部の車内側面の位置よりも車内側に寄せた位置に設定しているので、仮に中空シール部の車外側側壁に大きな反力がかかったとしても車外側側壁の取付基部側の端部に対して、アウターリップ部の付け根部側の端部が車内側に倒れることは防止される。
このときは逆側、すなわち車外側側壁の取付基部側の端部に対して、アウターリップ部の付け根部側の端部が車外側に倒れる方向に力がはたらくので、ドア周縁に対する背面リップ部の弾接力が高まりシール性が向上する。
よって、アウターリップ部が車内側へ倒れる、いわゆる反転が防止されるので、ドア周縁の間から水が車内側に浸入することが防止され、外観上の見栄えもよい。

また、本発明によれば、背面リップ部は、アウターリップ部の立設部の車外側面から延設されてなり、中空シール部の車外側側壁の倒れによる影響を受け易いので、中空シール部の車外側側壁を安定させるようにしたドアウェザーストリップは、背面リップ部がドア周縁から浮き上がることが防止され、背面リップ部とドア周縁の間から水が車内側に浸入することや、不要な空間が作られることによる音の発生が防止されるので、特に有効である。

また、本発明によれば、ドアウェザーストリップは、ドア閉時に自動車のルーフ側に位置してルーフに弾接する押出成形部の下部に接続された型成形部の位置に配置されてなるので中空シール部とアウターリップ部の断面形状を容易に変えることができる。
なお、中空シール部の車外側側壁の肉厚を、アウターリップ部の立設部の肉厚以上にし、かつ、中空シール部の車外側側壁の車内側面の位置を、アウターリップ部の立設部の車内側面の位置よりも車内側に寄せた位置に設定してなる部位については、型成形部において連続して設けても部分的に設けるようにしてもシール性の効果は発揮される。

本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップのシール構造を示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図１に示したドアウェザーストリップがボディのドア開口縁に弾接した状態を示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る別のドアウェザーストリップを示す拡大斜視図である。 本発明の実施形態に係る別のドアウェザーストリップの薄肉部を示す図３のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップのシール構造に対する比較例のドアウェザーストリップのシール構造を示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図５に示したドアウェザーストリップがボディのドア開口縁に弾接した状態を示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。 自動車の外観を示す側面図である。 図７に示したドアウェザーストリップを示す拡大側面図である。 従来例に係るドアウェザーストリップのシール構造を示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。

図１，図２，図７，図８を参照して、本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップ３０のシール構造について説明する。図７はフロントドア１とリヤドア２が各々のドアの車両前方側で上下に延びる前端に固定されたヒンジ機構によって、このヒンジ機構を支点としてドアの後端が車両幅方向外側に円弧軌道で開く、いわゆるスイングドアを備えた車両の側面である。そして、ドアウェザーストリップ３０は、図８に示すように、フロントドア１の型成形部Ｙ１（図８）、つまり、フロントドア１のヒンジ機構を備えたドア縁において、フロントドア１の閉時に自動車のルーフ側に位置してルーフに弾接する押出成形部Ｘ２の下部に接続された型成形部Ｙ１の位置、特に押出成形部Ｘ２の下部からコーナー部Ｃまでの領域Ｚ１に配置されてなるドアウェザーストリップ３０のシール構造に関する。

本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップ３０は、図１に示すように、自動車のフロントドア１の周縁に沿って取付けられる取付基部３１と、その取付基部３１の車内側に一体成形され、フロントドア１の閉時にはボディ１０のドア開口縁に弾接する中空シール部３２と、取付基部３１の車外側に一体成形され、フロントドア１の閉時にはボディ１０のドア開口縁に中空シール部３２とともに弾接するアウターリップ部３３と、アウターリップ部３３の付け根部３３ｂ寄りの位置から車外側に延びフロントドア１の周縁に弾接する背面リップ部３４を備えている。

取付基部３１は、板状でその幅方向が車内外方向に延びていて、フロントドア１のドア面（ドア全体の外観面）に対して略垂直に延びるドアインナーパネルの立設面１ａ（ドア閉時には車内外方向に延びる面）に図示しないクリップや両面テープなどによって取付けられている。また、断面形状において取付基部３１の略中央には金型成形時に中芯を抜き出すためのスリット３５（孔であってもよい）が形成されている。なお、本実施形態でいう「略垂直」とは、４５度以上の大きな角度の交差状態であって、より厳密には７０度以上の角度を意味する。また、「垂直」とは厳密に９０度であることに限らず９０度付近のものも含まれることを意味し、厳密には、７０度以上を含み、さらに厳密には８０度以上であることを意味する。
また、取付基部３１の車内側端部には、中空シール部３２のシール壁３２ｂの接続位置にノッチ３６が形成され、取付基部３１の車外側端部には、フロントドア１に弾接して水の浸入を防止するリップ片３７が設けられている。

中空シール部３２は、車外側側壁３２ａとシール壁３２ｂからなり、車外側側壁３２ａは、柱状で、取付基部３１の車外側からボディ１０のドア開口縁側に向かって、すなわち取付基部３１に対して略垂直方向に延設されている。また、シール壁３２ｂは、車外側側壁３２ａ端部の車内側と取付基部３１の車内側端部にそれぞれ接続され、フロントドア１の外周方向に向けて膨出するように設けられている。

アウターリップ部３３は、断面略舌状であり取付基部３１に対して中空シール部３２の車外側に並設されている。
またアウターリップ部３３は、先端部３３ａと付け根部３３ｂとそれら付け根部３３ｂと先端部３３ａを連結する立設部３３ｃからなり、アウターリップ部３３の付け根部３３ｂは、中空シール部３２の車外側側壁３２ａに連設されるとともに、立設部３３ｃは、中空シール部３２の車外側側壁３２ａに対して略平行に、すなわち取付基部３１に対して略垂直方向にボディ１０のドア開口縁側に向かって延びている。アウターリップ部３３の先端部３３ａは、立設部３３ｃの端部からコーナー部３３ｎを介して車外側に向けて曲げられている。
ドア閉時にボディ１０の車内外方向に延びる垂直面１０ａに対してフロントドア１の進入軌跡Ｖは略垂直に交差し、アウターリップ部３３はボディ１０の垂直面１０ａに対して略垂直に弾接するようになっており、アウターリップ部３３の中でも立設部３３ｃの延長方向とフロントドア１の進入軌跡Ｖが略平行の関係になっている。ここでは、アウターリップ部３３の先端３３ａを通るフロントドア１の進入軌跡Ｖを示している。なお、ボディ１０の車内外方向に延びる垂直面１０ａに対してフロントドア１の進入軌跡Ｖが略垂直に交差しているとは、進入軌跡Ｖが垂直面１０ａの室内側から４５度以上の角度に交差している状態（交差角α≧４５度）であり、より厳密には７０度以上の角度（交差角α≧７０度）であって、特に８０度以上の角度で交差している状態（交差角α≧８０度）であり、９０度を超える場合も含んでいる。

背面リップ部３４は、アウターリップ部３３と同様に断面略舌状であり、アウターリップ部３３の立設部３３ｃの車外側面３３ｃＥから車外側に向けて延設されている。

そして、中空シール部３２の車外側側壁３２ａの肉厚３２ａＳを、アウターリップ部３３の立設部３３ｃの肉厚３３ｃＳ以上、ここでは１．５倍程度にしているが２倍以下にすることが望ましい。中空シール部３２の車外側側壁３２ａの肉厚３２ａＳは１ｍｍ以上２ｍｍ以下で、アウターリップ部３３の立設部３３ｃの肉厚３３ｃＳも１ｍｍ以上であることが、剛性が不足しない点で好ましい。
また、アウターリップ部３３の立設部３３ｃの肉厚３３ｃＳは付け根部３３ｂの肉厚と同一とし、中空シール部３２の車外側側壁３２ａの車内側面３２ａＦの位置を、アウターリップ部３３の立設部３３ｃの車内側面３３ｃＦの位置よりも車内側に寄せた位置に設定して、中空シール部３２の車外側側壁３２ａとアウターリップ部３３との間で肉厚に差を出している。中空シール部３２の車外側側壁３２ａの肉厚３２ａＳは、中空シール部３２のシール壁３２ｂの肉厚３２ｂＳ及び取付基部３１の肉厚３１Ｓよりも厚肉である。
また、中空シール部３２の車外側側壁３２ａの車外側面３２ａＥと、アウターリップ部３３の立設部３３ｃの車外側面３３ｃＥは面一になるようにしている。

以上のように構成されたドアウェザーストリップのシール構造によれば、ドアウェザーストリップ３０の中空シール部３２を成す車外側側壁３２ａが、取付基部３１の車外側端部からドア閉時にボディ１０のドア開口縁側に向かって柱状に延設され、それに沿ってアウターリップ部３３が延設されているので、アウターリップ部３３が、ドア閉時にボディ１０の垂直面１０ａに対して略垂直に弾接すると、中空シール部３２の車外側側壁３２ａはアウターリップ部３３からの反力をダイレクトに受ける。
そして、本実施形態例では、中空シール部３２の車外側側壁３２ａの肉厚３２ａＳを、アウターリップ部３３の立設部３３ｃの肉厚３３ｃＳ以上にしているので、柱状の車外側側壁３２ａはアウターリップ部３３からの反力を安定した状態で十分受け止めることができる。その上、中空シール部３２の車外側側壁３２ａの車内側面３２ａＦの位置を、アウターリップ部３３の立設部３３ｃの車内側面３３ｃＦの位置よりも車内側に寄せた位置に設定しているので、仮に中空シール部３２の車外側側壁３２ａに大きな反力がかかったとしても車外側側壁３２ａの取付基部３１側の端部に対して、アウターリップ部３３の付け根部３３ｂ側の端部が車内側に倒れることは防止される。
このときは逆側、すなわち車外側側壁３２ａの取付基部３１側の端部に対して、アウターリップ部３３の付け根部３３ｂ側の端部が車外側に倒れる方向に力がはたらくので、フロントドア１のドア周縁に対する背面リップ部３４の弾接力が高まりシール性が向上する。
よって、アウターリップ部３３とドアパネル周縁およびボディ開口縁周縁との間に不要に大きな空間が発生せず、水の侵入や風の吹き込み、そして音の発生といった問題がなく、また、背面リップ部３４がドア周縁から浮き上がることが防止されるので、背面リップ部３４とドア周縁の間から水が車内側に浸入することが防止され、外観上の見栄えもよい。

ここで、図５及び図６に、本実施形態に係るドアウェザーストリップ３０のシール構造に対する比較例のドアウェザーストリップ３０のシール構造を示す。図５は、ドアウェザーストリップ３０がボディ１０のドア開口縁に弾接する前の状態で、ドアが閉じた際のボディ１０の仮想状態をこれに重ねた図である。図６は実際に弾接した状態を示している。これは、中空シール部３２の車外側側壁３２ａの肉厚３２ａＳを、アウターリップ部３３の立設部３３ｃの肉厚３３ｃＳよりも小さくし、しかも中空シール部３２の車外側側壁３２ａの車内側面３２ａＦの位置を、アウターリップ部３３の立設部３３ｃの車内側面３３ｃＦの位置よりも車外側に寄せた位置に設定したものである。

この場合、アウターリップ部３３が、ドア閉時にボディ１０の垂直面１０ａに対して略垂直に弾接すると、中空シール部３２の車外側側壁３２ａはアウターリップ部３３からの反力をダイレクトに受けるが、中空シール部３２の車外側側壁３２ａの肉厚３２ａＳは薄いので反力に負けてしまう。しかも中空シール部３２の車外側側壁３２ａの車内側面３２ａＦの位置は、アウターリップ部３３の立設部３３ｃの車内側面３３ｃＦの位置よりも車外側に位置するので、中空シール部３２の車外側側壁３２ａは、図６に示すように、取付基部３１側の端部に対してアウターリップ部３３の付け根３３ｂ側の端部から車内側に倒れてしまう。
このように中空シール部３２の車外側側壁３２ａが車内側に倒れると背面リップ部３４がフロントドア１の周縁から浮き上がり隙間が生じるので、フロントドア１と背面リップ部３４の間から水が車内側に浸入するおそれがあるが、本実施形態の場合、図２に示すように、中空シール部３２の車外側側壁３２ａは、背面リップ部３４がフロントドア１の周縁により弾接する方向に倒れるので水が車内側に浸入することが防止される。

なお、本実施形態では、型成形部Ｙ１の領域Ｚ１において、中空シール部３２の車外側側壁３２ａの肉厚３２ａＳを、アウターリップ部３３の立設部３３ｃの肉厚３３ｃＳ以上にし、かつ、中空シール部３２の車外側側壁３２ａの車内側面３２ａＦの位置を、アウターリップ部３３の立設部３３ｃの車内側面３３ｃＦの位置よりも車内側に寄せた位置に設定してなる部位を、ドアウェザーストリップ３０の延びる長手方向に連続して設けているが、図３及び図４で示すように、ドアウェザーストリップ３０の延びる長手方向に部分的に設けるようにしてもよい。

これは、型成形部Ｙ１の領域Ｚ１において、中空シール部３２の車外側側壁３２ａの肉厚３２ａＳを厚くしたもの（図３のＤ−Ｄ線断面図）と、中空シール部３２の車外側側壁３２ａの肉厚３２ａＳを、図４に示したように、薄くしたもの（図３のＢ−Ｂ線断面図）とが交互になるように設定したものである。中空シール部３２の車外側側壁３２ａの肉厚３２ａＳを厚くしたもの（図３のＤ−Ｄ線断面図）は、図１で示した断面形状と同一である。また、中空シール部３２の車外側側壁３２ａの肉厚３２ａＳを薄くしたもの（図３のＢ−Ｂ線断面図）は、車外側側壁３２ａの車外側面を車内側に削った形のもので、その肉厚３２ａＳは、アウターリップ部３３の立設部３３ｃの肉厚３３ｃＳ以下で１ｍｍ以上であることが、剛性が不足しない点で好ましい。図４に示したものでは、中空シール部３２の車外側側壁３２ａの肉厚３２ａＳを、アウターリップ部３３の立設部３３ｃの肉厚３３ｃＳと同一にした。

また、本実施形態では、フロントドア１側の型成形部Ｙ１の領域Ｚ１におけるドアウェザーストリップ３０のシール構造について例示して説明したが、フロントドア１側の型成形部Ｙ２や、リヤドア２側のドアウェザーストリップ４０のおける型成形部Ｙ３，Ｙ４にも適用可能である。ただし、ドア閉時にボディ１０の車内外方向に延びる垂直面１０ａに対してフロントドア１の進入軌跡Ｖが略垂直で、アウターリップ部１３がボディ１０の垂直面１０ａに対して略垂直に弾接するように部位に適用することが効果大であるので好ましい。

１ フロントドア（ドア）
１ａ 立設面
２ リヤドア（ドア）
３ ドアウェザーストリップ
４ ドアウェザーストリップ
１０ ボディ
１０ａ 垂直面
１１ 取付基部
１２ 中空シール部
１２ａ 車外側側壁
１２ａＦ 車外側側壁の車内側面
１３ アウターリップ部
１３ａ 先端部
１３ｂ 付け根部
１３Ｐ 車内側の位置
１４ 背面リップ部
１５ 孔
１６ 車内側シール部リブ
１７ 車外側シール部リブ
３０ ドアウェザーストリップ
３１ 取付基部
３１Ｓ 取付基部の肉厚
３２ 中空シール部
３２ａ 車外側側壁
３２ａＥ 車外側側壁の車外側面
３２ａＦ 車外側側壁の車内側面
３２ａＳ 車外側側壁の肉厚
３２ｂ シール壁
３２ｂＳ シール壁の肉厚
３３ アウターリップ部
３３ａ 先端部
３３ｂ 付け根部
３３ｃ 立設部
３３ｃＥ 立設部の車外側面
３３ｃＦ 立設部の車内側面
３３ｃＳ 立設部の肉厚
３３ｎ コーナー部
３４ 背面リップ部
３５ スリット
３６ ノッチ
３７ リップ片
４０ ドアウェザーストリップ
Ｃ コーナー部
Ｖ ドアの進入軌跡
Ｘ１〜Ｘ４ 押出成形部
Ｙ１〜Ｙ４ 型成形部
Ｚ１，Ｚ２ 領域

Claims (5)

1. 自動車のドア周縁に沿って取付けられる取付基部と、その取付基部の車内側及び車外側に一体成形され、ドア閉時にはボディのドア開口縁に弾接する中空シール部及びアウターリップ部を備え、
   前記中空シール部の車外側側壁は、前記取付基部の車外側から前記ボディのドア開口縁側に向かって柱状に延設され、
   前記アウターリップ部の付け根部は、前記中空シール部の車外側側壁に連設されるとともに、前記アウターリップ部の先端部は、車外側に向けて曲げられ、前記アウターリップ部の付け根部と前記先端部を連結する立設部は、前記前記中空シール部の車外側側壁に対して略平行に前記ボディのドア開口縁側に向かって延び、しかも、前記アウターリップ部は、前記ドア閉時に前記ボディの面に対して略垂直に弾接するように構成されたドアウェザーストリップのシール構造であって、
   前記中空シール部の車外側側壁の肉厚を、前記アウターリップ部の立設部の肉厚以上にし、かつ、前記中空シール部の車外側側壁の車内側面の位置を、前記アウターリップ部の立設部の車内側面の位置よりも車内側に寄せた位置に設定してなることを特徴とするドアウェザーストリップのシール構造。
2. 前記アウターリップ部から車外側に延び前記ドア周縁に弾接する背面リップ部を備え、前記背面リップ部は、前記アウターリップ部の立設部の車外側面から延設されてなることを特徴とする請求項１に記載のドアウェザーストリップのシール構造。
3. 前記ドアウェザーストリップは、ドア閉時に自動車のルーフ側に位置してルーフに弾接する押出成形部の下部に接続された型成形部の位置に配置されてなることを特徴とする請求項１又は２に記載のドアウェザーストリップのシール構造。
4. 前記型成形部において、
   前記中空シール部の車外側側壁の肉厚を、前記アウターリップ部の立設部の肉厚以上にし、かつ、前記中空シール部の車外側側壁の車内側面の位置を、前記アウターリップ部の立設部の車内側面の位置よりも車内側に寄せた位置に設定してなる部位を、
   前記ドアウェザーストリップの延びる長手方向に連続して設けてなることを特徴とする請求項３に記載のドアウェザーストリップのシール構造。
5. 前記型成形部において、
   前記中空シール部の車外側側壁の肉厚を、前記アウターリップ部の立設部の肉厚以上にし、かつ、前記中空シール部の車外側側壁の車内側面の位置を、前記アウターリップ部の立設部の車内側面の位置よりも車内側に寄せた位置に設定してなる部位を、
   前記ドアウェザーストリップの延びる長手方向に部分的に設けてなることを特徴とする請求項３に記載のドアウェザーストリップのシール構造。