CN111002806A - 一种密封条和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种密封条和具有其的车辆，密封条包括：第一密封体，第一密封体的外侧设有防脱唇边；第二密封体设于第一密封体的一侧，第二密封体的底侧且邻近车身门框的位置设有内密封唇边；第三密封体位于第二密封体的上侧且邻近第一密封体的位置，第三密封体的上侧设有外密封唇边，第三密封体朝向第一密封体延伸且与第一密封体之间限定有间隙空间；第一密封体安装在车门内板上时，防脱唇边止抵车门内板，第二密封体的左侧、外密封唇边和内密封唇边分别止抵车身门框，第三密封体的下侧止抵车门外板。该密封条能够避免沙尘、漏风漏雨等问题，密封条通过与车身结构的配合实现自密封，车门振动过程中能够保持密封条与车身接触，保持密封效果。

Description

一种密封条和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体涉及一种密封条和具有其的车辆。

背景技术

车门密封条是汽车产品必不可少的零部件，为车辆座舱提供防尘、防风、防雨、保温等功能。车门密封条有多种结构，大体分为单道密封、两道密封两种形式。两道密封的密封效果要优于单道密封形式，但车身结构相应的会比较复杂，所以很多车型使用单道密封形式。而单道密封形式在车辆实际使用过程中，经常暴露出密封效果不足，易进灰尘、漏风漏雨等问题。尤其一些越野车尾门背负备胎时，由于备胎沉重，导致尾门在车辆行驶过程中不断晃动，密封条在这种高频振动过程中更加难以达到密封效果。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种密封条和具有其的车辆。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

根据本发明第一方面实施例的密封条，包括：

第一密封体，所述第一密封体的外侧设有防脱唇边；

第二密封体，所述第二密封体设于所述第一密封体的一侧且与所述第一密封体的一侧相连，所述第二密封体能够止抵车身门框，所述第二密封体的底侧且邻近所述车身门框的位置设有内密封唇边，所述第二密封体止抵所述车身门框时所述内密封唇边能够止抵所述车身门框；第三密封体，所述第三密封体与所述第二密封体相连，所述第三密封体位于所述第二密封体的上侧且邻近所述第一密封体的位置，所述第三密封体的上侧设有外密封唇边，所述第三密封体朝向所述第一密封体延伸且与所述第一密封体之间限定有间隙空间；

所述第一密封体安装在车门内板上时，所述防脱唇边止抵所述车门内板，所述第二密封体的左侧、所述外密封唇边和所述内密封唇边分别止抵所述车身门框，所述第三密封体的下侧止抵车门外板。

进一步地，所述第一密封体、所述第二密封体和所述第三密封体分别为弹性材料件。

进一步地，所述第一密封体、所述第二密封体和所述第三密封体分别为海绵泡管。

进一步地，所述第一密封体、所述第二密封体和所述第三密封体的长度方向相同。

进一步地，所述第一密封体的远离所述第二密封体的一侧设有胶粘剂层。

进一步地，所述第一密封体的外侧设有多个所述防脱唇边，所述防脱唇边为弹性体，多个所述防脱唇边间隔开设置。

进一步地，所述内密封唇边沿左右方向延伸，所述内密封唇边的一端与所述第二密封体的底侧相连，所述第二密封体的左侧止抵所述车身门框时，所述内密封唇边的另一端能够止抵所述车身门框。

进一步地，所述外密封唇边沿竖直方向延伸，所述外密封唇边的一端与所述第三密封体的上侧相连，所述外密封唇边的另一端能够止抵所述车身门框。

进一步地，所述密封条为一体成型的弹性件。

根据本发明第二方面实施例的车辆包括上述实施例的密封条。

本发明的上述技术方案的有益效果如下：

根据本发明的密封条，第一密封体的外侧设有防脱唇边，第二密封体设于第一密封体的一侧且与第一密封体的一侧相连，第二密封体能够止抵车身门框，第二密封体的底侧且邻近车身门框的位置设有内密封唇边，第二密封体止抵车身门框时内密封唇边能够止抵车身门框；第三密封体与第二密封体相连，第三密封体位于第二密封体的上侧且邻近第一密封体的位置，第三密封体的上侧设有外密封唇边，第三密封体朝向第一密封体延伸且与第一密封体之间限定有间隙空间；第一密封体安装在车门内板上时，防脱唇边止抵车门内板，第二密封体的左侧、外密封唇边和内密封唇边分别止抵车身门框，第三密封体的下侧止抵车门外板。通过不同的密封体起到不同的压缩密封作用，能够完美的达到车身密封要求，避免沙尘、漏风漏雨等问题，车门密封条可用在背负备胎的越野车尾门上，密封条通过与车身结构的巧妙配合实现自密封，结构形式简单，开发成本低，安装方便，能够应对车门在行驶过程中的高频振动，在车门高频振动过程中能够随时保持密封条与汽车车身无缝接触，保持密封效果稳定不失效。

附图说明

图1为本发明实施例的密封条的一个安装示意图；

图2为本发明实施例的密封条的一个截面图；

图3为本发明实施例的密封条与车门配合的一个示意图。

附图标记

密封条100；

第一密封体10；防脱唇边11；间隙空间12；胶粘剂层13；

第二密封体20；内密封唇边21；内密封腔22；

第三密封体30；外密封唇边31；外密封腔32；

车身门框40；车门内板50；车门外板51；

车身60；车门61。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的密封条。

如图1至图3所示，根据本发明实施例的密封条100包括第一密封体10、第二密封体20和第三密封体30。

具体而言，第一密封体10的外侧设有防脱唇边11，第二密封体20设于第一密封体10的一侧且与第一密封体10的一侧相连，第二密封体20能够止抵车身门框40，第二密封体20的底侧且邻近车身门框40的位置设有内密封唇边21，第二密封体20止抵车身门框40时内密封唇边21能够止抵车身门框40；第三密封体30与第二密封体20相连，第三密封体30位于第二密封体20的上侧且邻近第一密封体10的位置，第三密封体30的上侧设有外密封唇边31，第三密封体30朝向第一密封体10延伸且与第一密封体10之间限定有间隙空间12；第一密封体10安装在车门内板50上时，防脱唇边11止抵车门内板50，第二密封体20的左侧、外密封唇边31和内密封唇边21分别止抵车身门框40，第三密封体30的下侧止抵车门外板51。

也就是说，密封条100主要由第一密封体10、第二密封体20和第三密封体30构成，其中，第一密封体10的外侧设有防脱唇边11，第二密封体20设于第一密封体10的一侧且与第一密封体10的一侧相连，第二密封体20能够止抵车身门框40。第一密封体10、第二密封体20和第三密封体30可以分别为弹性材料件，比如，橡胶材料件或海绵材料件，第一密封体10的外侧设有防脱唇边11，防脱唇边11可以具有一个或多个，防脱唇边11可以为倾斜的突起状，比如，防脱唇边11可以向外向左倾斜突起，以便于更好地防脱落。如图3所示，第二密封体20可以设于第一密封体10的左侧，且第二密封体20与第一密封体10的一侧相连，第二密封体20与第一密封体10可以一体成型。第二密封体20能够止抵车身门框40，比如车身门框40中的车身外板(可以是门框的外侧)，车门关闭时第二密封体20受到车身挤压而弹性变形，对车门缝隙进行密封。

第二密封体20的底侧且邻近车身门框40的位置可以设有内密封唇边21，内密封唇边21可以向左延伸，第二密封体20止抵车身门框40时内密封唇边21能够止抵车身门框40，比如，内密封唇边21的自由端止抵车身门框40，内密封唇边21、第二密封体20和车身门框40之间形成内密封腔22，具有较好地密封作用；另外，由于内密封腔22内空气被挤压出，有利于内密封唇边21、第二密封体20吸附在车身门框40上，使得内密封唇边21、第二密封体20不易脱离车身门框40。

第三密封体30与第二密封体20相连，第三密封体30位于第二密封体20的上侧且邻近第一密封体10的位置，第三密封体30的上侧可以设有外密封唇边31，外密封唇边31可以向上竖直延伸，外密封唇边31的上端可以止抵车身门框40，起到较好地密封作用，第三密封体30朝向第一密封体10延伸，且第三密封体30与第一密封体10之间限定有间隙空间12，第三密封体30的右侧可以部分位于第一密封体10的上方。第一密封体10安装在车门内板50上时，防脱唇边11止抵车门内板50，防止第一密封体10脱落，第二密封体20的左侧、外密封唇边31和内密封唇边21分别止抵车身门框40，第三密封体30的下侧止抵车门外板51，第二密封体20的左侧、外密封唇边31和车身门框40之间形成外密封腔32，具有较好地密封作用，由于外密封腔32内空气被挤压出，有利于外密封唇边31、第二密封体20吸附在车身门框40上，使得外密封唇边31、第二密封体20不易脱离车身门框40，通过第二密封体20的左侧、外密封唇边31和内密封唇边21分别止抵车身门框40能够形成较好的密封，防止外部的雨水或灰尘进入。车门关闭时，第三密封体30的下侧可以止抵车门外板51，以对车门与车身之间的间隙进行密封，防止雨水或粉尘进入，同时，避免车门与车身之间的直接碰撞。

根据本发明的密封条，通过不同的密封体起到不同的压缩密封作用，能够完美的达到车身密封要求，避免沙尘、漏风漏雨等问题，车门密封条可用在背负备胎的越野车尾门上，密封条通过与车身结构的巧妙配合实现自密封，结构形式简单，开发成本低，安装方便。另外，带自密封形式的、三层密封结构的车门密封条，这种密封条在车门关闭后，通过密封条变形实现自密封腔体，共计有三道密封结构，在车门高频振动过程中能够随时保持密封条与汽车车身无缝接触，保持密封效果稳定不失效；车门密封条可用在背负备胎的越野车尾门上，即使采用单道密封形式也能够达到良好的密封效果；该密封条可避免采用两道密封的密封形式，可极大的简化车身结构，降低车身开发成本，使车身设计具备更高的自由度；该密封条通过与车身结构的巧妙配合实现自密封，结构形式简单，开发成本低；该密封条可以是全海绵胶泡管结构，不使用密实胶体，无金属骨架，整体重量轻，且安装方便。

在一些实施例中，第一密封体10、第二密封体20和第三密封体30可以分别为弹性材料件。可选地，第一密封体10、第二密封体20和第三密封体30分别为海绵泡管。密封条整体采用海绵胶发泡挤出成型，不使用密实胶体，无金属骨架，整体重量轻，安装方便。

可选地，第一密封体10、第二密封体20和第三密封体30的长度方向相同，如图2所示，第一密封体10、第二密封体20和第三密封体30可以分别沿着垂直于截面的方向延伸，防脱唇边11也可以沿着第一密封体10的长度方向延伸，以便于密封条更好地密封，第一密封体10、第二密封体20和第三密封体30的长度可以相等。

根据一些实施例，第一密封体10上远离第二密封体20的一侧可以设有胶粘剂层13，可以通过胶粘剂层13粘接在车门内板50上，便于安装。第一密封体10上远离第二密封体20的一侧还可以设有吸盘，可以通过吸盘吸附在车门内板50上，便于安装或拆卸。如图1所示，密封条100可以安装在车门61的边槽内，可以在车门61的两侧分别安装一个，通过胶粘剂层13粘接在车门内板50上，并依靠防脱唇边11的弹性变形给密封条提供防脱力，防止密封条从槽内脱落，在车门61关闭时，车门61与车身60之间的间隙被密封，防止雨水或灰尘进入。

可选地，第一密封体10的外侧设有多个防脱唇边11，防脱唇边11为弹性体，多个防脱唇边11间隔开设置。第一密封体10的上侧和下侧可以分别设有防脱唇边11，以便于防脱唇边11更好地止抵车门内板50，保持稳定性和密封性，防止脱落。

在一些实施例中，内密封唇边21可以沿左右方向延伸，内密封唇边21的一端与第二密封体20的底侧相连，第二密封体20的左侧止抵车身门框40时，内密封唇边21的另一端能够止抵车身门框40，第二密封体20、内密封唇边21与车身门框40形成内密封腔22，起到较好地密封作用，由于内密封腔内空气被挤压出，有利于内密封唇边21、第二密封体20吸附在车身门框40上，使得内密封唇边21、第二密封体20不易脱离车身门框40。

在另一些实施例中，外密封唇边31可以沿竖直方向延伸，外密封唇边31的一端与第三密封体30的上侧相连，外密封唇边31的另一端能够止抵车身门框40。第二密封体20的左侧、外密封唇边31和车身门框40之间形成外密封腔32，具有较好地密封作用，由于外密封腔内空气被挤压出，有利于外密封唇边31、第二密封体20吸附在车身门框40上，使得外密封唇边31、第二密封体20不易脱离车身门框40，通过第二密封体20的左侧、外密封唇边31和内密封唇边21分别止抵车身门框40能够形成较好的密封，防止外部的雨水或灰尘进入。

车门关闭后，此时密封条的第二密封体20受到挤压变形，内密封唇边21随着第二密封体20变形方向一起变形，与车身门框40接触后形成内密封腔22；外密封唇边31与车身门框40接触后形成外密封腔32，此时，内密封唇边21、第二密封体20和外密封唇边31均与车身门框密封，形成了三道密封结构，三道密封结构之间有两个封闭的密封腔，从而完美的达到了密封效果，保温、防尘等效果优异。在车门由于备胎等原因产生振动时，内密封唇边21能够始终与车身门框接触形成密封，而且两个密封腔的存在，对高频振动产生的气流有很好的抑制作用，能够很好的起到防尘及防风、防雨作用。

可选地，密封条可以为一体成型的弹性件，加工制造方便。

根据本发明实施例的车辆包括根据上述实施例的密封条，由于根据本发明上述实施例的密封条具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的车辆也具有相应的技术效果，即通过不同的密封体起到不同的压缩密封作用，能够完美的达到车身密封要求，避免沙尘、漏风漏雨等问题，密封条通过与车身结构的巧妙配合实现自密封，在车门高频振动过程中能够随时保持密封条与汽车车身无缝接触，保持密封效果稳定不失效。

根据本发明实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种密封条，其特征在于，包括：

第一密封体，所述第一密封体的外侧设有防脱唇边；

第二密封体，所述第二密封体设于所述第一密封体的一侧且与所述第一密封体的一侧相连，所述第二密封体能够止抵车身门框，所述第二密封体的底侧且邻近所述车身门框的位置设有内密封唇边，所述第二密封体止抵所述车身门框时所述内密封唇边能够止抵所述车身门框；

第三密封体，所述第三密封体与所述第二密封体相连，所述第三密封体位于所述第二密封体的上侧且邻近所述第一密封体的位置，所述第三密封体的上侧设有外密封唇边，所述第三密封体朝向所述第一密封体延伸且与所述第一密封体之间限定有间隙空间；

所述第一密封体安装在车门内板上时，所述防脱唇边止抵所述车门内板，所述第二密封体的左侧、所述外密封唇边和所述内密封唇边分别止抵所述车身门框，所述第三密封体的下侧止抵车门外板。

2.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于，所述第一密封体、所述第二密封体和所述第三密封体分别为弹性材料件。

3.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于，所述第一密封体、所述第二密封体和所述第三密封体分别为海绵泡管。

4.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于，所述第一密封体、所述第二密封体和所述第三密封体的长度方向相同。

5.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于，所述第一密封体的远离所述第二密封体的一侧设有胶粘剂层。

6.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于，所述第一密封体的外侧设有多个所述防脱唇边，所述防脱唇边为弹性体，多个所述防脱唇边间隔开设置。

7.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于，所述内密封唇边沿左右方向延伸，所述内密封唇边的一端与所述第二密封体的底侧相连，所述第二密封体的左侧止抵所述车身门框时，所述内密封唇边的另一端能够止抵所述车身门框。

8.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于，所述外密封唇边沿竖直方向延伸，所述外密封唇边的一端与所述第三密封体的上侧相连，所述外密封唇边的另一端能够止抵所述车身门框。

9.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于，所述密封条为一体成型的弹性件。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的密封条。

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