JP4032250B2 - 自動車用スライディングルーフのシール構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体ルーフ開口部に取付けられるルーフパネルが複数のルーフパネルに分割されており、そのうち少なくとも一つがスライディングルーフパネルであって、そのスライディングルーフパネルとその他の分割されたルーフパネルの間をシールする自動車用スライディングルーフのシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図７に示すように、自動車の車体ルーフ１の開口部２とその開口部２を開閉するルーフパネル１１０においては、ルーフパネル１１０は分割されずに１枚のパネルで構成されているものが多く使用されている。ルーフパネル１１０と車体ルーフ開口部２との間をシールするウエザストリップは、図８に示すように、ルーフパネル１１０の周囲に取付けられたスライディングルーフウエザストリップ５０であり、ルーフパネル１１０に取付けるための取付基部５１と中空シール部５２とから形成されている。取付基部５１は、スライディングルーフのガラスパネルを挟持してかつフレームのフランジ部が挿入されてスライディングルーフウエザストリップ５０を取付けることができるように断面略Ｕ字状のトリム部を備えて形成されている。
【０００３】
そして、取付基部５１の外壁に中空シール部５２が一体に形成されて、中空シール部５２が車体ルーフ開口部２の周縁部分に当接している。これによって車体ルーフ開口部２と中空シール部５２との間でシールをすることができる（例えば、特許文献１参照。）。
この場合に、ウエザストリップをルーフパネル１１０に取付けるための取付基部５１が大きくなり重量が増加する場合もあった。
なお、図８は、図７のＢ−Ｂ線に沿った部分断面図である。
【０００４】
さらに、車室内を明るくして、空気の流れを良くし、開放感の向上を図り、また展望もよくするために車体ルーフ１の開口部を大きくしたいとする要望があった。
この場合に、ルーフパネル１１０が１枚のパネルの場合は、開口部を開いたときにスライドするルーフパネル１１０自体も大きく重くなり、ルーフパネル１１０の後方への移動距離が長くなり、駆動機構も大きくなるとともに、デザイン的にも好ましくなく、スライディングルーフパネルが車体の後方にはみ出してしまう恐れもあった。
【０００５】
そこでルーフパネル１１０を車体の前後方向に複数のルーフパネルに分割することも試みられているが、分割したルーフパネル１１０の相互間のシールが必要である。
この分割したルーフパネル１１０、１１０の相互間のシールのため、図９に示すようにフロント側のルーフパネル１１０の後端部とリヤ側のルーフパネル１１０の先端部にそれぞれウエザストリップ６０、６１を取付けてシールするものもある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
しかしながら、両方のルーフパネル１１０、１１０にウエザストリップ６０、６１を取付けることは手間がかかるとともにコストもアップする。
また、両方のルーフパネル１１０、１１０の組み付け等のバラツキや両方に取付けられたウエザストリップ６０、６１の形状変化等により必ずしもウエザストリップ６０、６１同士の当接が適切になされない場合があった。
また、シール性を向上させるために、ウエザストリップに中空状のシール部を設けるものもあるが、その中空シール部が圧縮されてシール壁が取付基部等に密着すると、ルーフパネル１１０を開けた場合に、シール壁が密着して中空シール部が潰れたままになるとともに、密着から弾発的に離れるときに異音が生じる場合があった。さらに、中空シール部が圧縮されて、ルーフパネル１１０の間から中空シール部が外側に突出して、見栄えが悪くなる場合もあった。
【０００７】
また、分割したルーフパネル１１０が３枚の場合に、リヤ側の２枚のルーフパネル１１０、１１０をともにスライドさせるものもある（例えば、特許文献３参照。）。
この場合には、ルーフパネル１１０をスライドさせる機構が大規模になるとともに、ルーフパネル１１０相互のシールと、ルーフパネル１１０と車体ルーフ開口部とのシールが複雑となっていた。
そこで、分割されたルーフパネル１１０のうち、スライドするスライディングルーフパネルの数を少なくして、例えばスライディングルーフパネルを１つにすることが試みられている。
【０００８】
この場合、スライディングルーフパネルとその他のルーフパネルとの間のシールは、ウエザストリップをスライディングルーフパネルに取付けて行うか、車体ルーフ開口部２のベース部材に取付けて行うことが考えられる。
そして、車体ルーフ開口部２のベース部材にウエザストリップを取付ける場合においては、スライディングルーフパネルがスライドして閉じるときに、ウエザストリップの中空シール部がスライド方向に押し込まれるような異常変形する場合があった。異常変形すると中空シール部がルーフパネルの間に適切に位置しなくなりシール性が低下する。また、場合によっては、スライディングルーフパネルと他のルーフパネルとの間から中空シール部が外側に膨出して、美観を低下させるとともに、空気抵抗の増大、および風切音を発生する原因となる場合があった。
【０００９】
【特許文献１】
特開２０００−３３５２５５号公報（第３−４頁、第１図）
【特許文献２】
実開平７−３５１４２号公報（第６−８頁、第２図）
【特許文献３】
特開２００２−３５６１１３号公報（第２−４頁、第２図）
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、自動車の車体ルーフ開口部を開閉するルーフパネルを複数に分割し、この分割されたルーフパネルのうちスライディングルーフパネルとその他のルーフパネルとの間をシールするウエザストリップの中空シール部の内部にブリッジ部を設けることにより、シール性と見栄えの良い自動車用スライディングルーフのシール構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１の本発明は、車体の前後方向に複数に分割されたルーフパネルが自動車の車体ルーフ開口部に取付けられ、分割されたルーフパネルのうち少なくとも１つのルーフパネルがスライドするスライディングルーフパネルであり、スライディングルーフパネルと他のルーフパネルとの間をウエザストリップによりシールする自動車用スライディングルーフのシール構造において、車体ルーフ開口部は、複数のルーフパネルの下の位置に位置してウエザストリップを取付けるベース部材が設けられ、ウエザストリップは、ベース部材に取付けられる基部と、基部上に一体的に形成されて、分割されたルーフパネルの間をシールする中空シール部とが設けられ、中空シール部は、内部にブリッジ部を設け、ブリッジ部の一端はスライディングルーフパネルが閉じるときに中空シール部のスライディングルーフパネルの先端が当接する部分よりも基部側に接続し、ブリッジ部の他端は、基部に接続し、ブリッジ部は上方に向けて湾曲するように形成されていることを特徴とする自動車用スライディングルーフのシール構造である。
【００１２】
請求項１の本発明では、車体の前後方向に複数に分割されたルーフパネルが自動車の車体ルーフ開口部に取付けられているため、車体ルーフ開口部を大きくしても、各ルーフパネルの大きさは小さくすることができ、車体ルーフ開口部を大きくすることが容易であり、車室内を明るくして、展望をよくするとともに開放感を向上させることができる。
分割されたルーフパネルのうち少なくとも１つのルーフパネルがスライドするスライディングルーフパネルであり、他のルーフパネルのうち少なくとも１つがスライドしないパネルのため、全てのルーフパネルをスライドさせるものよりも、スライディングルーフパネルを駆動する機構を簡単に小さくすることができる。
スライディングルーフパネルと他のルーフパネルとの間をウエザストリップによりシールするため、ルーフパネルを分割しても、ルーフパネルの間を確実にシールすることができる。
【００１３】
車体ルーフ開口部は、複数のルーフパネルの下の位置に位置してウエザストリップを取付けるベース部材が設けられているため、ウエザストリップをルーフパネルに取付ける必要がなく、ルーフパネルを軽くすることができ、スライディングルーフパネルのスライド駆動機構を簡単にすることができる。
ウエザストリップは、ベース部材に取付けられる基部と、基部上に一体的に形成され、分割されたルーフパネルの間をシールする中空シール部とを備えており、基部と中空シール部を押出成形により一体的に同時に形成でき、製造が容易である。
【００１４】
中空シール部は、内部にブリッジ部を設け、ブリッジ部の一端はスライディングルーフパネルが閉じるときに中空シール部のスライディングルーフパネルの先端が当接する部分よりも基部側に接続し、ブリッジ部の他端は、基部に接続した。このため、スライディングルーフパネルが閉じるときにまずスライディングルーフパネルは横方向にスライドして、その先端が中空シール部に当接して横方向から中空シール部を押す。その後、スライディングルーフパネルはチルトダウンして、下方向に中空シール部を押さえる。このとき、中空シール部をスライディングルーフパネルの先端が横方向から押しても、ブリッジ部があるため、中空シール部が横方向に倒れるようなことがなく、下方向に押し込まれるように変形し、さらに、チルトダウンして下方に押しても、中空シール部が斜めにズレて押されることがない。
【００１５】
また、上記ブリッジ部は中空シール部のスライディングルーフパネルの先端が当接する部分よりも基部側に接続しているため、スライディングルーフパネルが横方向にスライドして閉じるときに、中空シール部の下部が変形し難く、スライディングルーフパネルに押されても中空シール部の上部側が凹むように変形するのみで、横に倒れたり異常変形することがない。
さらに、ブリッジ部の他端は、基部に接続しているため、中空シール部が横方向に押されても基部に力が加わり、横方向の力を支えることができる。そのため、ブリッジ部が横方向に異動することがなく、中空シール部を支えることができる。
【００１６】
上記ブリッジ部は上方に向けて湾曲しているため、中空シール部の上部側が凹むように変形した場合に、ブリッジ部が横方向に弾力的に撓むことができ、中空シール部が弾力的にスライディングルーフパネルの先端下面に当接することができ、シール性を向上させることができる。
また、中空シール部が分割されたルーフパネルの間に適切に位置し、シールしているため、シール性を向上することができる。
【００１７】
請求項２の本発明は、車体の前後方向に３分割されたルーフパネルは、透明部材からなり、フロント側から第１ルーフパネル、第２ルーフパネルと第３ルーフパネルから構成され、第１ルーフパネルは後部がチルトアップし、第２ルーフパネルはチルトアップするとともに後方にスライドするスライディングルーフパネルであり、第３ルーフパネルは車体ルーフに固定して取付けられ、中空の内部にブリッジ部が設けられた中空シール部を有するウエザストリップは第１ルーフパネルと第２ルーフパネルとの間及び、第２ルーフパネルと第３ルーフパネルとの間をシールするように取付けられている自動車用スライディングルーフのシール構造である。
【００１８】
請求項２の本発明では、車体の前後方向に３分割されたルーフパネルは、透明部材からなるため、車体ルーフからの採光を多くすることができ、車室内を明るくして、展望をよくするとともに、開放感を向上させることができる。
フロント側から第１ルーフパネル、第２ルーフパネル、第３ルーフパネルに構成され、３つに分割されているため、分割されていないスライディングルーフパネルと比べて、各ルーフパネルの大きさを小さくすることができ、各々のルーフパネルの取付が容易となる。
第１ルーフパネルは後部がチルトアップするため、スライディングルーフパネルを開いたときの空気の流れを制御して、多量の空気が車室内に流入することを防止することができる。
【００１９】
第２ルーフパネルのみがチルトアップするとともに後方にスライドするスライディングルーフパネルであるため、スライディングルーフパネルを１つにして、スライディング機構を簡単にすることができ、車両重量の軽量化に貢献することができる。
第３ルーフパネルは車体ルーフに固定して取付けられるため、車体ルーフ開口部の開口部分を縮小しつつ、透明部分をそのままにして採光や開放感を維持することができる。また、第３ルーフパネルの取付けは、移動部分がないため構造が簡単であり、軽量化とコスト削減に貢献することができる。
【００２０】
内部にブリッジ部が設けられた中空シール部を有するウエザストリップが第１ルーフパネルと第２ルーフパネルとの間及び第２ルーフパネルと第３ルーフパネルとの間の隙間を塞ぐ部分に取付けられている。このため、スライディングルーフパネルの前後方向のスライディングと上下方向のチルトアップ・ダウンの動きによっても力が作用して中空シール部は内部に設けられたブリッジ部により異常変形することなく、スライディングルーフパネルとその他のルーフパネルとの間のシールを確実に行うことができる。
【００２１】
請求項３の本発明は、ブリッジ部の肉厚が中空シール部の肉厚と同等またはそれ以上である自動車用スライディングルーフのシール構造である。
【００２２】
請求項３の本発明では、ブリッジ部の肉厚が中空シール部の肉厚と同等またはそれ以上であるため、ブリッジ部の剛性が高く、中空シール部がスライディングルーフパネルに押されても中空シール部が横に倒れたり、縦方向に潰れた時に所定の長さ以上に横方向に伸びたりすることを防止できる。
【００２３】
請求項４の本発明は、ウエザストリップが基部の幅方向の長さ寸法よりも中空シール部の基部からの高さが高い自動車用スライディングルーフのシール構造である。
【００２４】
請求項４の本発明では、ウエザストリップが基部の幅方向の長さ寸法よりも中空シール部の基部からの高さが高いため、ベース部材に取付けられたウエザストリップの中空シール部が分割されたルーフパネルの間に確実に当接することができるとともに、中空シール部が高いと中空シール部が横方向から押された場合に倒れやすいが、ブリッジ部があるため横方向に倒れにくくなっており、十分なシール性を確保することができる。
【００２５】
請求項５の本発明は、ウエザストリップの基部が両面接着テープでベース部材に取付けられている自動車用スライディングルーフのシール構造である。
【００２６】
請求項５の本発明では、ウエザストリップの基部が両面接着テープでベース部材に取付けられているため、ベース部材に基部を押付けるのみにより容易に、確実に接着し、取付けることができる。また、クリップで取付ける場合と異なりベース部材に取付け穴をあける必要がないので、取付け穴を加工する手間が不要であり、取付け穴から水漏れ等が発生することがない。また、両面接着テープにより、基部とベース部材の間のシールをすることができる。
【００２７】
請求項６の本発明は、スライディングルーフパネルは、フロント側とリヤ側の端部下面でウエザストリップの中空シール部に当接するとともに、ウエザストリップよりも若干内側の下面に全周にわたり、ベース部材に取付けられている環状ウエザストリップの中空シール部の上面が当接してシールされている自動車用スライディングルーフのシール構造である。
【００２８】
請求項６の本発明では、スライディングルーフパネルは、フロント側とリヤ側の端部下面で内部にブリッジ部を有するウエザストリップの中空シール部に当接しているため、分割されたルーフパネルのフロント側とリヤ側の端部をシールをすることができる。
スライディングルーフパネルにおける上記ウエザストリップよりも若干内側の下面において、全周にわたりベース部材に取付けられている環状ウエザストリップの中空シール部の上面が当接してシールされているため、スライディングルーフパネルの周縁部を全周にわたりシールすることができ、車室内に雨水等が浸入することがない。また、スライディングルーフパネルではなくベース部材に環状ウエザストリップを取付けたため、取付けが容易であり、スライディングルーフパネルに環状ウエザストリップを取付けるリテーナーを装着する必要がないため、スライディングルーフパネルの重量も軽減することができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図１〜図６に基づき説明する。この実施の形態では、自動車の３分割されたルーフパネルのうち、フロント側の第１ルーフパネル１１の後端部と中間の第２ルーフパネル１２の前端部との間をシールするフロントウエザストリップ２０を例にとり説明するが、第２ルーフパネル１２の後端部とリヤ側の第３ルーフパネル１３の前端部との間をシールするリヤウエザストリップ３０や、２分割されたスライディングルーフと他のルーフパネルの間をシールする自動車用ウエザストリップを用いたシール構造にも適用することができる。
なお、本実施の形態は、第３ルーフパネル１３がベース部材３に固定的に取付けられる形態のものを説明するが、第３ルーフパネル１３をスライドさせる場合にも適用することができる。
【００３０】
図１は、本実施の形態であるフロント側の第１ルーフパネル１１の後端部と中間の第２ルーフパネル１２の前端部との間をシールするフロントウエザストリップ２０の図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
図２は、同じく図３のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、フロントウエザストリップ２０及び環状ウエザストリップ４０を含むシール状態を示す図１よりも車両の前後方向に広い部分の断面図である。
【００３１】
図３は、３分割されたルーフパネル１０の平面図であり、ルーフパネル１０はフロント側から第１ルーフパネル１１、第２ルーフパネル１２、第３ルーフパネル１３で構成されている。第１ルーフパネル１１は、前端を中心にして後部がチルトアップ、チルトダウンする。第２ルーフパネル１２は、全体的にチルトアップ、チルトダウンするとともに車両の前後方向にスライドするスライディングルーフパネル１２である。第３ルーフパネル１３は、本実施の形態ではベース部材３に固定的に取付けられている。
第２ルーフパネル１２であるスライディングルーフパネル１２の下面には外周端部を環状に囲むように環状ウエザストリップ４０の上面が当接している。第１ルーフパネル１１と第２ルーフパネル１２の間にはフロントウエザストリップ２０が配設され、第２ルーフパネル１２と第３ルーフパネル１３の間にはリヤウエザストリップ３０が配設されている。
【００３２】
図４は、３分割したルーフパネル１０のそれぞれの第１ルーフパネル１１、第２ルーフパネル１２と第３ルーフパネル１３がベース部材３に対して位置する状態を示す斜め上方から見た斜視図である。
ベース部材３は、分割されたルーフパネル１０に対応して２つの開口部分を有して、車体ルーフ開口部２に取付けられている。
ベース部材３は、外周に外枠３ａが設けられ、第２ルーフパネル１２に対応した開口部分と第３ルーフパネル１３に対応した開口部分との間には中枠３ｂが設けられ、外枠３ａと連結している。
なお、図５〜図６は、フロントウエザストリップ２０、リヤウエザストリップ３０と環状ウエザストリップ４０及びこれらのウエザストリップが取付けられるベース部材３と、ルーフパネル１０の構成と動きを示す図である。
【００３３】
まず、図１と図２に基づきフロントウエザストリップ２０の形状を説明する。フロントウエザストリップ２０は押出成形により形成されて略直線状をなし、長手方向に連続している。フロントウエザストリップ２０の断面形状は、ベース部材３に取付けられる基部２１と、基部２１上に一体的に形成され、分割されたルーフパネル１０の間をシールする中空シール部２３からなる。
基部２１は、断面が略平板上をなして、幅方向の両側端の下面には底部凸部２２、２２が設けられている。基部２１の下面には両面接着テープ２５が取付けられて、ベース部材３に接着固定される。このとき底部凸部２２、２２は、ベース部材３に圧接して、基部２１とベース部材３との間のシールをすることができる。また、両面接着テープ２５も同様に基部２１とベース部材３との間のシールをすることができる。
【００３４】
中空シール部２３は基部２１の幅方向の両側端の上面から上方に向けて中空円弧状に形成される。
中空シール部２３は、内部にブリッジ部２４を備えている。ブリッジ部２４の一端はスライディングルーフパネル１２が閉じるときに、中空シール部２３のスライディングルーフパネル１２の先端が当接する部分よりも基部２１側、即ち下方の中空シール部２３に接続し、ブリッジ部２４の他端は、基部２１の中央の若干フロントよりの部分に接続している。ブリッジ部２４は上方に向けて、即ち中空シール部２３の上部方向に向けて湾曲して形成されている。
【００３５】
スライディングルーフパネル１２が閉じるときに、まずスライディングルーフパネル１２は横方向にスライドして、その先端が中空シール部２３に当接して横方向から中空シール部２３を押す。このとき、中空シール部２４をスライディングルーフパネル１２の先端が横方向から押しても、ブリッジ部２４があり、ブリッジ部２４がスライディングルーフパネル１２が押す部分より基部２１側に接続しているため、中空シール部２３の下部が変形し難く、中空シール部２３が横方向に倒れるようなことがない。
【００３６】
さらに、ブリッジ部２４の肉厚は、中空シール部２３の肉厚と同じかあるいはそれ以上の厚さで形成されている。そのため、中空シール部２３と比べて剛性が大きいので、中空シール部２３が押されても、ブリッジ部２４が折れることはなく、横に倒れることがない。
また、ブリッジ部２４の他端は基部２１に接続しているため、中空シール部２３が横から押されても支えることができ、中空シール部２３の異常変形を防止することができる。
そのため、中空シール部２３はスライディングルーフパネル１２によって横方向から押された時に、その上部が基部２１側へ凹むように変形し、スライディングルーフパネル１２の前縁下部に押し込まれる。
その後、スライディングルーフパネル１２はチルトダウンして、下方向にさらに中空シール部２３を押さえる。
【００３７】
中空シール部２３の高さは、基部２１の幅方向の長さ寸法よりも高く形成されている。このため、ベース部材３にフロントウエザストリップ２０が取付けられても、第１ルーフパネル１１とスライディングルーフパネル１２との間の隙間を中空シール部２３が塞ぐことができ、その間を確実にシールすることができる。また、ブリッジ部２４があるため、中空シール部２３がスライディングルーフパネル１２により横方向から押されても、縦方向に伸びることが少なく、第１ルーフパネル１１とスライディングルーフパネル１２に挟まれてその間から外側に膨出することもない。
【００３８】
図２に示すように、スライディングルーフパネル１２端部下面には、全周に亘り環状の環状ウエザストリップ４０の上面が当接されるように構成されている。
【００３９】
環状ウエザストリップ４０は、押出成形により形成された直線状の押出成形部分とその直線状の部分を型成形で接続した型成形部分からなり、環状に形成され、スライディングルーフパネル１２の周縁端部下面に当接してシールしている。環状ウエザストリップ４０の断面形状は、図２に示すように、ベース部材３に取付けられる基部４１と、基部４１上に一体的に形成され、スライディングルーフパネル１２の下面に当接してシールする中空シール部４３からなる。
【００４０】
この基部４１は、断面が略平板上をなして、幅方向の両側端の下面には底部凸部４２、４２が設けられている。基部４１にはクリップ４６と下面に両面接着テープ４５が取付けられて、クリップ４６はベース部材３に設けられた取付け穴に挿入係止され、両面接着テープ４５がベース部材３に接着固定される。このとき底部凸部４２、４２は、ベース部材３に圧接して、基部４１とベース部材３との間のシールをすることができる。また、両面接着テープ４５はクリップ４６よりもスライディングルーフパネル１２の先端側に、即ち外周側に取付けられているので、ルーフパネル１０の間の隙間から侵入する雨水が基部２１とベース部材３との間から侵入して、クリップ４６の取付け穴から車室内に侵入することをシールすることができる。
【００４１】
中空シール部４３は基部４１の幅方向の両側端の上面から上方に向けて中空円弧状に形成される。この中空シール部４３は、スライディングルーフパネル１２が車体ルーフ開口部２を塞ぐようにスライドして、その後チルトダウンする時に、スライディングルーフパネル１２の下面に当接して、車体ルーフ開口部２をシールする。
【００４２】
図３に示すように、スライディングルーフパネル１２の後端と第３ルーフパネル１３の前端との間にはリヤウエザストリップ３０が配置されてシールしている。
リヤウエザストリップ３０の断面形状は、フロントウエザストリップ２０の断面形状と同じである。リヤウエザストリップ３０の中空シール部３３にもブリッジ部３４が設けられており、中空シール部３３の異常変形を防止して、シール性を向上させている。
【００４３】
ウエザストリップは、いずれも押出成形により成形され、ＥＰＤＭ等の合成ゴムや熱可塑性エラストマーのスポンジ材により形成される。本実施の形態ではウエザストリップは全体がスポンジ材で形成されるが、基部をソリッド材で形成し、中空シール部をスポンジ材で形成してもよい。合成ゴムの場合は、押出成形後に、加熱空気あるいは高周波を用いた加硫槽により加硫される。その後所定の長さに裁断して、製品とする。
フロントウエザストリップ２０とリヤウエザストリップ３０は、押出成形、加硫後に切断されたままでも使用されるが、その両端に型成形により端末部を形成してもよい。
環状ウエザストリップ４０は、上述のとおり型成形により環状に形成される。
【００４４】
次に、ルーフパネル１０の第１ルーフパネル１１とスライディングルーフパネル１２の作動を説明する。
図４に示すように、フロントウエザストリップ２０は、ベース部材３の中央開口部分の前縁に取付けられ、リヤウエザストリップ３０はベース部材３の第２中枠３ｃに取付けられている。環状ウエザストリップ４０は、ベース部材３の中央の開口部分を環状に囲むようにベース部材３に取付けられている。
【００４５】
このルーフパネル１０は、ルーフパネル１０が開くときは、図５に示すようにまず第１ルーフパネル１１が、前端部を回転中心にして後部が上がるようにチルトアップする。そして第２ルーフパネル１２は全体が上方に上がるようにチルトアップして、後方向にスライドする。第３ルーフパネル１３は、ベース部材３に固定的に取付けられている。これによって、車体ルーフ開口部２は、透明な部分を第３ルーフパネル１３の部分まで広げることができ、第３ルーフパネル１３を通して外光を取り入れることができる。
【００４６】
スライディングルーフパネル１２を開けるときは、駆動装置（図示せず）により、第１ルーフパネル１１の先端を回転中心として回転し、さらに、第２ルーフパネル１２も全体が上がるようにチルトアップするとともに、後方にスライド移動する。
ルーフパネル１０を閉じるときは、上記と逆の動作によってにスライディングルーフパネル１２が前方向にスライドし、フロントウエザストリップ２０にスライディングルーフパネル１２の先端が当接するとともに、その全体がチルトダウンして、先端がフロントウエザストリップ２０の中空シール部２３を下方に押さえる。
【００４７】
さらに、第１ルーフパネル１１の後部がチルトダウンして、フロントウエザストリップ２０の中空シール部２３に当接する。そして、第１ルーフパネル１１とスライディングルーフパネル１２の間の隙間をシールすることができる。このとき、フロントウエザストリップ２０の中空シール部２３にはブリッジ部２４が設けられているので、中空シール部２３が異常変形することなく、シールすることができる。
【００４８】
スライディングルーフパネル１２の後端においても同様に、リヤウエザストリップ３０の中空シール部３３にスライディングルーフパネル１２の後端が当接して、第３ルーフパネル１３とスライディングルーフパネル１２の間の隙間をシールする。
なお、スライディングルーフパネル１２がチルトダウンすると、環状ウエザストリップ４０の中空シール部４３にスライディングルーフパネル１２の下面が当接して、スライディングルーフパネル１２と車体ルーフ開口部２との間をシールする。
【００４９】
【発明の効果】
本発明によれば、自動車のルーフパネル開口部を開閉する複数に分割されたスライディングルーフの相互の間をシールするウエザストリップの中空シール部の内部にブリッジ部を設けたため、シール性に優れ、見栄えのよい自動車用スライディングルーフのシール構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態を示すもので、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、フロントウエザストリップ２０の断面図である。
【図２】 本発明の実施の形態を示すもので、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、第１ルーフパネルとスライディングルーフパネルの間の構造を示す断面図である。
【図３】 本発明の実施の形態を示すルーフパネルにウエザストリップを取付けた状態の平面図である。
【図４】 本発明の実施の形態の３枚に分割されたスライディングルーフを示す斜視図である。
【図５】 本発明の実施の形態の３枚に分割されたスライディングルーフがリヤ側にスライドしたときのルーフパネルの開口部の部分断面図である。
【図６】 本発明の実施の形態を示す３枚に分割されたスライディングルーフがリヤ側にスライドしたときのルーフパネルの開口部の斜め上方から見た斜視図である。
【図７】 車体のルーフパネルの一部平面図である。
【図８】 従来のスライディングルーフウエザストリップの取付状態を示す図７Ｂ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図９】 従来のスライディングルーフの間をシールする他のスライディングルーフウエザストリップの取付状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 車体ルーフ
２ 車体ルーフ開口部
３ ベース部材
１０ ルーフパネル
１１ 第１ルーフパネル
１２ 第２ルーフパネル
２０ フロントウエザストリップ
２１ 基部
２３ 中空シール部
２４ ブリッジ部
３０ リヤウエザストリップ
４０ 環状ウエザストリップ

Claims (6)

1. 車体の前後方向に複数に分割されたルーフパネルが自動車の車体ルーフ開口部に取付けられ、分割された上記ルーフパネルのうち少なくとも１つのルーフパネルがスライドするスライディングルーフパネルであり、該スライディングルーフパネルと他の上記ルーフパネルとの間をウエザストリップによりシールする自動車用スライディングルーフのシール構造において、
   上記車体ルーフ開口部は、上記複数のルーフパネルの下の位置に位置して上記ウエザストリップを取付けるベース部材が設けられ、
   上記ウエザストリップは、上記ベース部材に取付けられる基部と、該基部上に一体的に形成されて、上記分割されたルーフパネルの間をシールする中空シール部が設けられ、
   該中空シール部は、内部にブリッジ部を設け、該ブリッジ部の一端は上記スライディングルーフパネルが閉じるときに上記中空シール部の上記スライディングルーフパネルの先端が当接する部分よりも基部側に接続し、上記ブリッジ部の他端は上記基部に接続し、上記ブリッジ部は上方に向けて湾曲するように形成されていることを特徴とする自動車用スライディングルーフのシール構造。
2. 上記車体の前後方向に３分割されたルーフパネルは、透明部材からなり、フロント側から第１ルーフパネル、第２ルーフパネルと第３ルーフパネルから構成され、上記第１ルーフパネルは後部がチルトアップし、上記第２ルーフパネルはチルトアップするとともに後方にスライドする上記スライディングルーフパネルであり、上記第３ルーフパネルは上記車体ルーフに固定して取付けられ、
   上記中空の内部にブリッジ部が設けられた中空シール部を有するウエザストリップは、上記第１ルーフパネルと上記第２ルーフパネルとの間及び上記第２ルーフパネルと上記第３ルーフパネルとの間をシールするように取付けられている請求項１記載の自動車用スライディングルーフのシール構造。
3. 上記ブリッジ部の肉厚は、上記中空シール部の肉厚と同等またはそれ以上である請求項１または２記載の自動車用スライディングルーフのシール構造。
4. 上記ウエザストリップは、上記基部の幅方向の長さ寸法よりも上記中空シール部の基部からの高さが高い請求項１乃至請求項３いずれかに記載の自動車用スライディングルーフのシール構造。
5. 上記ウエザストリップの基部は両面接着テープで上記ベース部材に取付けられている請求項１乃至請求項４いずれかに記載の自動車用スライディングルーフのシール構造。
6. 上記スライディングルーフパネルは、フロント側とリヤ側の端部下面で上記ウエザストリップの中空シール部に当接するとともに、上記ウエザストリップよりも若干内側の下面に全周にわたり上記ベース部材に取付けられている環状ウエザストリップの中空シール部の上面が当接してシールされている請求項１乃至請求項５いずれかに記載の自動車用スライディングルーフのシール構造。

Images