JP4423604B2 - 自動車ドアのシール構造 - Google Patents

Description

本発明は、直線部と、コーナー部を有するガラスランを自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車ドアのシール構造に関するものである。

図６に示すように、自動車ドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来の取付構造を図７、図８に示す。図７は、図示しないディビジョンサッシュとドアフレーム２の上辺部とがなすドアフレーム２のコーナー部のフロント側の斜視図である。図８は、そのドアフレーム２のコーナー部に対応する部分のガラスラン１１０コーナー部の斜視図である。

従来、ガラスラン１１０は、図６に示すようにディビジョンサッシュを含むドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、図５に示すように押出成形により成形された直線状の直線部１１１からなるドア１の上辺部とフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部をドアフレーム２の形状に合わせて型形成するコーナー部１１２で接続している。
なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップおよび／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップによりなされている。

ガラスラン１１０は、図８に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略Ｕ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。
車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル３内に挿入され、各壁の外面がチャンネル３の内面に当接され、ガラスラン１１０を保持している。

ドアガラス５は、このガラスラン１１０の断面略Ｕ字状の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ１２１と車内側シールリップ１３１によってドアガラス５の端部の両側面がシールされて保持されている（例えば、特許文献１参照。）。
しかしながら、ドアフレーム２の上辺部２ｇは、長手方向では、フロント側が低く、リヤ側が高い斜めの傾斜を有しており、ガラスラン１１０の上辺部もドアフレーム２に沿って斜めの傾斜を有して、装着させることとなる。ドアガラス５が昇降する場合に、ドアガラス５の上端がガラスラン１１０の上辺部に当接すると、ドアガラス５によってガラスラン１１０を傾斜に沿ってリヤ側に移動させる力がはたらき、ガラス１１０がランチャンネル３内をずれて、ガラスラン１１０がリヤ側にしわ寄せされる場合がある。

このため、ドアフレーム２の中に設けられたチャンネル３のフロント側のフロント側コーナー部付近に、凹部又は孔３ｂを設けて、ガラスラン１１０のコーナー部１１２における底壁１４０の外面に設けた突起１１３をこの凹部又は孔３ｂに挿入して、ガラスラン１１０のコーナー部１１２をチャンネル３に固定し、ガラスラン１１０のずれを止めて、しわ寄せを防止することが行われている（例えば、特許文献２及び３参照。）。
特開２０００−２５４６２号公報（第２−３頁、第２図） 特開２０００−１５８９５０号公報（第１図） 特開２０００−１０３２４２号公報（第２図）

しかしながら、プレスドアを使用する場合等においては、車両の軽量化やコスト低減のためドアフレーム２内のチャンネル３部材を廃止して、ガラスラン１１０を直接、アウターパネル２ｄとインナーパネル２cからなるドアフレーム２のインナーパネル２ｃの平坦部に取り付けることが行われている。この場合には、ガラスラン１１０のコーナー部１１２の底壁１４０の外面に設けた突起１１３を従来のように、チャンネル３の孔３ｂ等に固定することができない。さらに、ガラスラン１１０の底壁１４０がチャンネル３に保持されていないため、ガラスラン１１０がより一層ずれやすくなる。
このため、本発明は、ドアフレーム内のガラスランのずれを防止して、ドアフレームのリヤ側のコーナー部にしわ寄せされるのを防止する自動車ドアのシール構造を提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、押出成形により成形された直線部と、型成形により成形されたコーナー部を有するガラスランを自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車ドアのシール構造において、
ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、ガラスランのコーナー部の底壁の裏面に突起を設け、
ドアフレームの一部をなすディビジョンサッシュの先端に、ドアフレームの上辺部へ取付けるための段状に形成されたブラケットを取付け、ブラケットの段状部に切欠部を設け、ブラケットの端部は、一方はディビジョンサッシュの先端部に溶接によって固定され、他方は切欠部が形成された段状部の先端側から階段状に屈曲して上辺部取付部が形成され、上辺部取付部でドアフレームの上辺部にネジで固定され、ブラケットの切欠部が形成された段状部は、ガラスランの底壁と平行に形成され、ドアフレームの上辺部に固定される上辺部取付部は上辺部の被固定面と平行に形成され、
切欠部にガラスランの底壁の突起を嵌挿し、切欠部の長手方向の一端縁とガラスランの突起の一側面とは、取り付け時に車輌後側が当接するように設定され、切欠部の他端縁と突起の他側面との間には取り付け時に隙間ができるように設定され、ガラスランのコーナー部を保持することを特徴とする自動車ドアのシール構造である。

請求項１の本発明では、ガラスランの前側のコーナー部の底壁の裏面に突起を設け、ドアフレームの一部をなすディビジョンサッシュの先端に、ドアフレームの上辺部へ取付けるための段状に形成されたブラケットを取付け、ブラケットの段状部に切欠部を設け、切欠部にガラスランの底壁の突起を嵌挿し、ガラスランのコーナー部を保持する。
このため、ガラスランの底壁の突起とブラケットの切欠部により、ガラスランの前側のコーナー部を保持することができ、ドアガラスが昇降し、ドアガラスの上端がガラスランの上辺内に出入りしてガラスランをズレ移動させようとしても、ガラスランがドアフレームの上辺に対してズレ移動するのを確実に防止することができる。また、ブラケットの段状部に切欠部を設けたため、ブラケットの幅方向の中央に孔を設けたものに装着するよりも、上記ガラスランの突起を横からスライドさせてこの切欠部に嵌め込むことができ、その装着が容易である。
ブラケットの端部は、一方はディビジョンサッシュの先端部に溶接によって固定され、他方は切欠部が形成された段状部の先端側から階段状に屈曲して上辺部取付部が形成され、上辺部取付部でドアフレームの上辺部にネジで固定されている。このため、ディビジョンサッシュの先端部を上辺部に固定することができる。ドアフレームの縦辺部（パーティションサッシュ）が確実に固定できるため、自動車ドアのベルトライン部におけるコーナー部に、嵌め込むようにして装着される固定ドアガラス等を有するタイプのものにおいて、固定ガラスを強固に固定できる。
ブラケットの切欠部が形成された段状部は、ガラスランの底壁と平行に形成され、ドアフレームの上辺部に固定される上辺部取付部は上辺部の被固定面と平行に形成されたため、ガラスランを装着したときに、ブラケットに底壁が確実に密着することができる。
切欠部が形成された段状部の先端側から階段状に屈曲して上辺部取付部が形成され、上辺部取付部でドアフレームの上辺部にネジで固定されたため、ドアフレームの上辺部に固定される上辺部取付部が、ドアフレームに密着することができ、ブラケットを確実に固定することができる。
切欠部の長手方向の一端縁とガラスランの突起の一側面とは、取り付け時に車輌後側が当接するように設定されているため、ガラスランの突起がブラケットにより固定されて、ガラスランのズレを防止できる。また、切欠部の他端縁と突起の他側面との間には取り付け時に隙間ができるように設定されているため、ガラスランをブラケットの切欠部に無理なく装着することができる。

請求項２の本発明は、ディビジョンサッシュの先端とドアフレームの上辺部とでなすドアフレームのコーナー部とガラスランのコーナー部は、自動車のフロントドアのフロント側のコーナー部である自動車ドアのシール構造である。

請求項２の本発明では、ディビジョンサッシュの先端とドアフレームの上辺部とでなすドアフレームのコーナー部とガラスランのコーナー部は、自動車のフロントドアのフロント側のコーナー部である。このフロント側先端部のコーナー部では、ガラスランの上辺部はフロント側からリヤ側にかけて斜め上方に傾斜しているため、ドアガラスの昇降につれてガラスランがリヤ側に移動させられようとするが、底壁の突起をブラケットの切欠部に嵌合することにより、ガラスランの上辺部のズレを防止することができる。

請求項３の本発明は、ガラスランの直線部は、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、ガラスランのコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されている自動車ドアのシール構造である。

請求項３の本発明では、ガラスランの直線部は、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、ガラスランのコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されているため、同種の材料であり、ガラスランの直線部とコーナー部の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。コーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されているため、加硫が不要であり、成形が容易である。

請求項４の本発明は、ガラスランの突起が、硬質部材で形成された自動車ドアのシール構造である。

請求項４の本発明では、ガラスランの突起が、硬質部材で形成されているため、ブラケットの切欠部に嵌挿されたときに、変形が少なく、確実にガラスランをブラケットに保持することができる。

本発明は、ガラスランのコーナー部の底壁の外面に突起を設け、ブラケットの切欠部に底壁の突起を嵌挿するため、ドアガラスが昇降し、ガラスランを移動させようとしても、ガラスランがドアフレームに対してずれるのを防止することができる。また、ブラケットの段状部に切欠部を設けたため、ガラスランの突起を横から嵌め込むことができ、装着が容易である。

本発明の実施の形態を図１〜図６に基づき説明する。
図６は自動車のフロントのドア１の側面図であり、図５は、ドア１のディビジョンサッシュを含むドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図６に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

ガラスラン１０は、図５に示すように、全体として押出成形で形成された略直線状の直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部に取付けられ、その直線部１１を接続し型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部２ｇに取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部２ｈに取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部２ｆをなすディビジョンサッシュに取付けられる部分とからなる。
これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、コーナー部分において型成形により成形して接続してコーナー部１２が形成されている。なお、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに対応して装着される。

以下に、フロントドア１のフロント側縦辺部であるディビジョンサッシュ２ｆと上辺部２ｇとでなすフロント側のコーナー部２ｂでのシール構造を例に取り説明する。
ドアフレーム２の上辺部に取付けられる直線部１１の断面形状は、図１に示すように、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略Ｕ字状に形成されている。図１は、ガラスラン１０のコーナー部の斜視図であり、図６のＡ−Ａ線に沿った部分の断面形状を含む図である。図２は、フロントドア１のディビジョンサッシュ２ｆの部分をドアフレーム２の縦辺部２ｆをドアフレーム２の上辺部２ｇに固定するブラケット５０の斜視図である。図３はブラケット５０の他の実施の形態を示す斜視図である。

ガラスラン１０はドアフレーム２の上辺部２ｇに取付けられる部分も縦辺部２ｆ、２ｈに取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略Ｕ字形の断面形状を有している。
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２２が車外側側壁２０の先端から車外方向に延設されている。車内側側壁３０の先端から車内側シールリップ３１が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されており、また、車内側カバーリップ３２が車内側側壁３０の先端から車内方向に延設されている。

車外側側壁２０と車外側カバーリップ２２とは略Ｕ字形に連続してその間には、車外側溝部２５が設けられる。本発明では、ドアフレーム２は上辺部２ｇにおいて従来のようなガラスラン１０を保持するチャンネル３を有しなく、ガラスラン１０は直接ドアフレーム２を構成するインナーパネル２ｃ、アウターパネル２ｄの先端に保持される。この車外側溝部２５に、図７に示したともの同様な、ドアフレーム２のアウターパネル２ｄの先端が挿入され、アウターパネル２ｄを車外側側壁２０と車外側カバーリップ２２とで挟持するようにしてガラスラン１０の車外側部分が保持される。
車外側カバーリップ２２は、アウターパネル２ｄの外面を覆って、その先端はアウターパネル２ｄに当接して、ガラスラン１０とアウターパネル２ｄの間をシールしている。
また、車内側側壁３０と車内側カバーリップ３２との間にも車内側溝部３５がけいせいされ、上記した車外側と同様に、この溝部３５内にインナーパネル２ｃの先端が挿入される。

さらに、車外側側壁２０の内面と車外側シールリップ２１の裏面にシリコン樹脂等の低摺動部材を塗布または貼付してもよい。この場合、ドアガラス５に押されて、車外側シールリップ２１が車外側側壁２０と密着しても、車外側シールリップ２１と車外側側壁２０との貼着を防止できる。

ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の上端がガラスラン１０の上辺部の内部に挿入されたときに、ドアガラス５の上端の車内側と車外側の両面に、この車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１が弾力的に当接して、ドアガラス５の先端とドアフレーム２の間をシールする。

この車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１のドアガラス５が当接する表面には、ウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されている。このため、ドアガラス５がガラスラン１０内を摺動するときに、その摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生防止と、ガラスランのずれを防止することができる。
底壁４０は、断面略Ｕ字形の内面には、シールリップ２１、３１と同様にウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。

車内側側壁３０と車内側シールリップ３１は、車外側側壁２０と車外側シールリップ２１よりも大きく、斜めに延びて厚肉に形成される。このため、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアガラス５とドアフレーム２の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音が減少し、デザイン的にも好ましい。
上記のように、車内側側壁３０と車内側カバーリップ３２とは略Ｕ字形に連続して形成され、その間には、車内側溝部３５が設けられる。この車内側溝部３５に、車外側溝部２５と同様に、ドアフレーム２のインナーパネル２ｃの先端が挿入され、車内側側壁３０と車内側カバーリップ３２とでインナーパネル２ｃの先端を挟持して、ガラスラン１０の車内側が保持される。

次に、図１に基づきガラスラン１０のフロント側のコーナー部１２について説明する。
コーナー部１２は、上辺部を形成する直線部１１と縦辺部を形成する直線部１１を型成形で接続したものである。その断面形状は、上述の直線部の断面形状と略同じである。即ち、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略Ｕ字状に形成されているが、上辺部と縦辺部の断面形状の相違をコーナー部で連続的に変化させることにより、接続している。

さらに、上辺部と縦辺部の断面形状に合わせて、車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２２が車外側側壁２０の先端で車外方向に延設されている。車内側側壁３０の先端から車内側シールリップ３１が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されており、また、車内側カバーリップ３２が車内側側壁３０の先端で車内方向に延設されている。この、シールリップとカバーリップも上記と同様にコーナー部で上辺部と縦辺部の形状の相違を連続的に変化させて、接続している。

ガラスラン１０のコーナー部１２において、上辺部側の底壁４０の外面に突起４１が形成される。突起４１は略四角柱状または楕円柱状に形成される。この突起４１は、コーナー部１２の他の部分と同じ材料で形成してもよく、あるいは、ポリエチレンやポリプロピレン等のオレフィン系硬質合成樹脂あるいはナイロン等の硬質合成樹脂や金属板等の硬質材をインサート成形してもよい。硬質材でこの突起４１を形成すると、後述するブラケット５０の切欠部５３に嵌挿されたときに、強度が大きく、変形が少なく、確実にガラスラン１０をブラケット５０に保持することができる。
ガラスラン１０のコーナー部１２をオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成した場合は、突起４１は、オレフィン系合成樹脂で形成することが好ましい。この場合は、オレフィン系熱可塑性エラストマーとオレフィン系合成樹脂の接着性がよく、突起４１をインサート成形により一体的に固着することができる。

フロントドア１のフロント側先端のドアフレーム２とベルトライン部とでなす略三角形のコーナー部において、車内の明るさを増加させるためにはめ込みタイプの窓ガラスを使用する場合がある。この場合に、ドアフレーム２のフロント側の縦辺部２fは、上記のようにディビジョンサッシュ２ｆが使用される。このディビジョンサッシュ２ｆの先端にディビジョンサッシュ２ｆをドアフレーム２の上辺部２gに固定するために、ブラケット５０をスポット溶接等で固着する。このブラケット５０は、板金や硬質合成樹脂等で形成される。

ブラケット５０は、段状に形成され、その一端はブラケット縦辺取付部５１となり、中央の段状部５２はガラスラン１０の上辺部の底壁４０と略平行に屈曲して形成され、さらにその先の他端はドアフレーム２の上辺部２ｇのインナーパネル２ｃの平坦部と略平行に屈曲してブラケット上辺部取付部５４が形成される。ブラケット縦辺取付部５１は、ドアフレーム２の縦辺部２ｆであるディビジョンサッシュの先端に溶接、ビス止め等で固着され、ブラケット上辺部取付部５４はドアフレーム２の上辺部２ｇにビス止めされる。

中央の段状部５２には、上記ガラスラン１０側の突起４１より若干大きな凹部である車外側切り欠かれたにブラケット切欠部５３が長方形状に形成されている。ガラスラン１０のコーナー部１２をドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着したときに、図４に示すように、ガラスラン１０側の突起４１がこのブラケット切欠部５３に係止して、ガラスラン１０が保持される。このため、ドアガラス５が昇降して、ガラスラン１０をリヤ側に移動させようとしても、ガラスラン１０の全体がドアフレーム２に対してリヤ側にずれることを防止することができる。
また、ブラケット５０の中央の段状部５２に車外側に切り欠かれた切欠部５３を設けたため、段状部５２の幅方向の中央に孔を設けるよりも、製造が容易である。

ブラケット５０の他の先端は、上記したようにさらに階段状に屈曲してブラケット上辺部取付部５４が形成されている。ブラケット上辺部取付部５４は、ドアフレーム２の上辺部２gのインナーパネル２ｃの平坦部と略平行に、接近して形成される。ブラケット上辺部取付部５４には、孔が形成され、ドアフレーム２の上辺部２gの外面からその孔にネジにより固定される。これによってドアフレーム２の縦辺部２fであるディビジョンサッシュの上端がドアフレーム２の上辺部２gに固定される。
このようにして、ブラケット５０にブラケット切欠部５３を形成することにより、ディビジョンサッシュの固定と、ガラスラン１０のズレ防止を同時に行うことができる。

図３において、ブラケット５０の他の実施の形態を示す。図３のブラケット５０は、上辺部取付部５４が異なり、他の部分は同じである。
ブラケット上辺部取付部５４は、断面がコ字形に折り返して形成されている。このため、ブラケット５０の上辺部分が短くなり、ブラケット５０をドアフレーム２に固定したときに、ブラケット５０の先端を固定する部分がコンパクトになるとともに、ブラケット５０を固定するネジの先端がガラスランの底壁４０に接触することがない。

ガラスラン１０をドアフレーム２に取付ける場合は、前述の通り、ドアフレーム２のアウターパネル２ｄとインナーパネル２ｃの先端を、ガラスラン１０の車外側溝部２５と車内側溝部３５に嵌め込む。
コーナー部１２においては、同様にドアフレーム２のコーナー部２ｂにガラスラン１０のコーナー部１２を嵌め込む。そのとき、図４に示すように、ドアフレーム２のコーナー部２ｂの縦辺部２ｆにブラケット５０が取り付けられており、ブラケット切欠部５３が設けられているため、ガラスラン１０のコーナー部１２の底壁突起４１を嵌挿して、ガラスラン１０のコーナー部１２を固定する。

ブラケット５０の切欠部５３の長手方向の一端縁と、ガラスラン１０の突起４１の一側面とは、取り付け時に当接するように設定されているため、ガラスラン１０の突起４１がブラケット５０により固定されて、ガラスラン１０が横に移動するようなズレを防止できる。また、切欠部５３の他端縁と突起４１の他側面との間には取り付け時に隙間ができるように設定されているため、突起４１が切欠部５３に引っかかることなく、ガラスラン１０をブラケット５０の切欠部５３に無理なく装着することができる。

これによって、ガラスラン１０の移動を防止することができる。なお、突起４１をガラスラン１０のコーナー部１２に硬質材を埋設してインサート成形したり、突起４１を底壁４０から同じ材料を突出させて成形することにより、一体的に形成することができる。このため、ガラスラン１０の取付時に、単にドアフレーム２のコーナー部２ｂのブラケット切欠部５３に突起４１を係止するのみでよく、ガラスラン１０をドアフレーム２に取付けることが容易である。

ガラスラン１０の直線部１１の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

次に、コーナー部１２の型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

ガラスラン１０の直線部１１は、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される場合は、ガラスラン１０のコーナー部１２は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することが好ましい。この場合は、同種の材料であり、ガラスランの直線部とコーナー部の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。オレフィン系熱可塑性エラストマーの場合は、加硫が不要のため、製造が容易である。
合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。

本発明の実施の形態であるガラスランのコーナー部の斜視図であり、一部にガラスランの上辺部の断面形状を含むものである。 本発明の実施の形態であるブラケット部分を示すディビジョンサッシュの上端部分の斜視図である。 本発明の他の実施の形態であるブラケットト部分を示すディビジョンサッシュの上端部分の斜視図である。 本発明の実施の形態であるガラスランを装着したコーナー部の斜視図である。 本発明の実施の形態であるガラスランの正面図である。 自動車ドアの側面図である。 従来のドアフレームのコーナー部の一部切欠斜視図である。 従来のガラスランのコーナー部の一部切欠斜視図である。

符号の説明

２ ドアフレーム
２ｂ コーナー部
５ ドアガラス
１０ ガラスラン
１１ 直線部
１２ コーナー部
２０ 車外側側壁
２１ 車外側シールリップ
３０ 車内側側壁
３１ 車内側シールリップ
４０ 底壁
４１ 突起
５０ ブラケット
５３ 切欠部

Claims (4)

1. 押出成形により成形された直線部と、型成形により成形されたコーナー部を有するガラスランを自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車ドアのシール構造において、
   上記ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、上記ガラスランのコーナー部の底壁の裏面に突起を設け、
   上記ドアフレームの一部をなすディビジョンサッシュの先端に、上記ドアフレームの上辺部へ取付けるための段状に形成されたブラケットを取付け、該ブラケットの段状部に切欠部を設け、上記ブラケットの端部は、一方は上記ディビジョンサッシュの先端部に溶接によって固定され、他方は上記切欠部が形成された段状部の先端側から階段状に屈曲して上辺部取付部が形成され、該上辺部取付部で上記ドアフレームの上辺部にネジで固定され、上記ブラケットの切欠部が形成された段状部は、上記ガラスランの底壁と平行に形成され、上記ドアフレームの上辺部に固定される上記上辺部取付部は上記上辺部の被固定面と平行に形成され、
   上記切欠部に上記ガラスランの底壁の突起を嵌挿し、上記切欠部の長手方向の一端縁と上記ガラスランの突起の一側面とは、取り付け時に車輌後側が当接するように設定され、上記切欠部の他端縁と上記突起の他側面との間には取り付け時に隙間ができるように設定され、ガラスランのコーナー部を保持することを特徴とする自動車ドアのシール構造。
2. 上記ディビジョンサッシュの先端とドアフレームの上辺部とでなす上記ドアフレームのコーナー部とガラスランのコーナー部は、自動車のフロントドアのフロント側のコーナー部である請求項１に記載の自動車ドアのシール構造。
3. 上記ガラスランの直線部は、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、上記ガラスランのコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車ドアのシール構造。
4. 上記ガラスランの突起は、硬質部材で形成された請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車ドアのシール構造。
   

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