JP2006281833A - 自動車用ガラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】 ドアガラスの上昇時にドアガラスのガラスランに対する衝撃を確実に吸収して、異音の発生を防止するガラスランを得る。
【解決手段】 自動車用ガラスランにおいて、ガラスランの本体部は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設け、底壁は、底壁の内面の一方の側部から内側に向かって斜めに底壁緩衝リップ４７が延設され、底壁の外面に底壁膨出部４９を形成し、底壁膨出部は、ガラスランをドアフレーム２に装着したときにドアフレームに当接することを特徴とする自動車用ガラスランである。
【選択図】 図 １

Description

本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランに関するものである。

図３に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来の取付構造を図４に示す。
図４は、図３におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。

従来、ガラスラン１１０は、図３に示すように、ドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、押出成形により成形された直線状の直線部１１１からなるドア１の上辺部とフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、ドアフレーム２の形状に合わせて型形成するコーナー部１１２で接続している。
なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１０８および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１０９によりなされている。

ガラスラン１１０の本体部は、図４に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略Ｕ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２６が上記断面略Ｕ字状の本体部の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３６が断面略Ｕ字状の本体部の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の車外側の外面の先端付近から車外側側壁１２０と平行に底壁１４０方向に車外側カバーリップ１２４が延設され、車内側側壁１３０の車内側の外面の先端付近から車内側側壁１３０と平行に底壁１４０方向に車内側カバーリップ１３４が延設されている。

車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル３内に挿入され、各壁の外面がチャンネル３の内面に当接される。車外側側壁１２０と車外側カバーリップ１２４の間にドアフレーム２のアウターパネル２ｃの先端部が挿入され、車内側側壁１３０と車内側カバーリップ１３４の間にインナーパネル２ｄの先端部が挿入され、ガラスラン１１０を保持している。

ドアガラス５は、このガラスラン１１０の断面略Ｕ字状の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ１２６と車内側シールリップ１３６によってガラスラン１１０の端部の両側面がシールされて保持されている。
ドアガラス５を閉じるとき、パワーウインドのドアガラス５がドアフレーム２内を上昇し、ドアガラス５の上端がドアフレーム２の上辺に装着したガラスラン１１０内に挿入され、底壁１４０に当る。このとき、ドアガラス５の上昇の動きを完全には吸収することができず、ドアガラス５の先端が底壁１４０及びチャンネル３と当り、衝撃音を生ずるため、快適性を損なうこととなる。また、ドアガラス５の先端が底壁１４０に当たったときに、底壁１４０の変形が安定せず、ドアガラス５の先端がガラスラン１１０内でずれて、シールリップ１２６、１３６が変形し、シール性が低下する場合があった。

このため、底壁１４０にその衝撃を吸収するように、中空部を設けたり、スポンジを取付けることが行われている（例えば、特許文献１及び２参照。）。しかしながら、図５に示すように、底壁１４０に中空部１４９を設けるためには、中空押出成形をする必要があるが、押出成形時に中空部分を同時に成形すると、中空部分の内圧を大気圧に維持するために高度な制御が必要であり、形状保持が難しく、押出速度を上げることが難しく、生産性がよくない。また、スポンジを取付ける場合は、単にスポンジを底壁１４０の外面に装着するのみでは、底壁１４０の外面とドアフレーム２との間の空間が狭く、スポンジの肉厚を十分にすることができず、衝撃吸収力が不十分となり、一方、スポンジを厚く形成すると底壁１４０のドアフレーム２に対する安定性が損なわれることになる。

また、ガラスラン１１０の底壁１４０の肉厚を車内側側壁１３０側から車外側側壁１２０側にかけて、徐々に厚肉に形成し、ドアガラス５の先端が底壁１４０に衝突したときに、底壁１４０が変形しやすくして、衝撃を吸収するものもある（例えば、特許文献４参照。）。しかしながら、底壁１４０の変形のみでは十分に衝撃を吸収することができず、またドアフレーム２と底壁１４０の間の空間を十分に設けることも難しく衝撃吸収力が十分ではなかった。

さらに、ガラスラン１１０の内部の底壁１４０にリップを延設し、ドアガラス５の先端をそのリップに当てて衝撃を吸収することも試みられている（例えば、特許文献３参照。）。しかし、ガラスラン１１０をドアフレーム２に装着したときに、底壁１４０とドアフレーム２の間に空間がある場合には、ドアガラス５がリップに当接して、リップを変形させるときに、リップが延設されている底壁１４０が撓んでしまい、リップが正しくドアガラス５の先端に当接せず、十分な衝撃吸収効果が得られなかった。
特開平８−３１８７４０号公報 実開昭６２−４１３号公報 特開平８−３１０２４３号公報 実用新案登録第２５７８５４１号公報

このため、ドアガラスの上昇時にドアガラスのガラスランに対する衝撃を確実に吸収して、異音の発生を防止することが必要であった。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
ガラスランの本体部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、
底壁は、底壁の内面の一方の側部から内側に向かって斜めに底壁緩衝リップが延設され、底壁の外面に底壁膨出部を形成し、底壁膨出部は、ガラスランをドアフレームに装着したときにドアフレームに当接することを特徴とする自動車用ガラスランである。

請求項１の本発明では、ガラスランの本体部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設けた。
そのため、ドア閉時に、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状の本体部のガラスランの内側にドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。また、車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスの昇降に応じて、シールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。

底壁は、底壁の内面の一方の側部から本体部の内側に向かって斜めに底壁緩衝リップが延設されるため、ドアガラスが上昇してガラスラン内にその先端が挿入されたときに、ガラスランの先端が底壁緩衝リップに当接して、底壁緩衝リップが撓んでドアガラスの衝撃を吸収することができる。
さらに、底壁の外面に底壁膨出部を形成し、底壁膨出部は、ガラスランをドアフレームに装着したときにドアフレームに当接するため、ガラスランの先端が底壁緩衝リップに当接して、底壁緩衝リップが撓むときに、底壁膨出部がドアフレームに当接して、底壁の変形を防止することができる。したがって、底壁緩衝リップの位置が安定して、ドアガラスの先端が底壁緩衝リップの適切な位置に当接するすることができるため、底壁緩衝リップがドアガラスの衝撃を確実に吸収することができる。
また、底壁緩衝リップは、押出成形時には、中空状でなくリップ状であるため、成形が容易である。

請求項２の本発明は、底壁膨出部は、底壁の底壁緩衝リップが延設された側の側端の外面に形成された自動車用ガラスランである。

請求項２の本発明では、底壁膨出部は、底壁の底壁緩衝リップが延設された側と同じ側端の外面に形成されたため、底壁緩衝リップの根元部と同じ側端の外面に底壁膨出部を形成して、底壁緩衝リップがドアガラスに押されたときに、底壁緩衝リップの根元部の底壁を底壁膨出部が支えることができる。このため、底壁が変形することを確実に防止することができ、底壁緩衝リップの位置を確実に保持することができる。

請求項３の本発明は、底壁緩衝リップは、底壁に対して凹状に湾曲して形成され、底壁の内面の他方の側部には、底壁凸部が形成され、ドアガラスの先端が底壁緩衝リップに当接したときに底壁緩衝リップの先端が底壁凸部に係止する自動車用ガラスランである。

請求項３の本発明では、底壁緩衝リップは、底壁に対して凹状に湾曲して形成され、底壁の内面の他方の側部には、底壁凸部が形成され、ドアガラスの先端が上記底壁緩衝リップに当接したときに底壁緩衝リップの先端が底壁凸部に係止する。
このため、底壁膨出部により底壁が安定して、底壁緩衝リップの位置が安定して、ドアガラスが上昇してガラスラン内にその先端が挿入されたときに、ガラスランの先端が底壁緩衝リップに当接して、底壁緩衝リップが撓んでドアガラスの衝撃をより確実に吸収することができる。

さらに、底壁緩衝リップが底壁方向に撓んで、その先端が底壁凸部に係止すると、底壁緩衝リップは、底壁に対して凹状に湾曲して形成されているため、底壁緩衝リップと底壁は、中空状をなすことができ、底壁が底壁膨出部により安定していることと相俟って、ドアガラスの先端の衝撃を確実に吸収することができる。したがって、ドアガラスがガラスラン内に侵入する場合に、はじめは底壁緩衝リップの底壁方向への撓みにより衝撃を吸収し、その後は、中空状の底壁緩衝リップの変形により吸収できるため、衝撃を十分吸収できる。

請求項４の本発明は、底壁の外面とドアフレームの間の底壁膨出部より車外側に空間を形成し、空間は、ドアフレームに対して底壁が傾斜して、車内側が狭く車外側が広く形成された自動車用ガラスランである。

請求項４の本発明では、底壁の外面とドアフレームの間の底壁膨出部より車外側の空間は、ドアフレームに対して底壁が傾斜して、車内側が狭く車外側が広く形成されたため、ドアフレームとの段差を少なくするようにドアガラスが車外側に変位した場合に、底壁膨出部を支点として、底壁の車外側の側端が大きくドアフレームに当接するように変形して、底壁緩衝リップの変形と合わせて、ドアガラスの先端の衝撃の吸収を大きくすることができる。

請求項５の本発明は、底壁の外面とドアフレームの間の底壁膨出部より車外側に空間を設けるとともに、空間にクッション材を設けた自動車用ガラスランである。

請求項５の本発明では、底壁の外面とドアフレームの間の底壁膨出部より車外側に空間を設けるとともに、空間にクッション材を設けたため、底壁緩衝リップの変形による衝撃の吸収に加えて、底壁膨出部を支点として底壁の車外側がクッション材を押しつつ、ドアフレームに当接するように変形し、底壁とクッション材の変形による衝撃の吸収が重なり、衝撃吸収量が増加するとともに、ドアガラスの先端の上方への侵入寸法が大きくなり、円滑な衝撃吸収をすることができる。

請求項６の本発明は、底壁緩衝リップは、底壁の車内側側壁側の側部から延設され、底壁の内面の底壁緩衝リップが延設された部分より車内側側壁に近接した部分に底壁突条を設け、ガラスランがドアフレームに装着されたときに、底壁突条を車内側側壁に当接させた自動車用ガラスランである。

請求項６の本発明では、底壁緩衝リップは、底壁の車内側側壁側の側部から延設され、底壁の内面の底壁緩衝リップが延設された部分より車内側側壁に近接した部分に底壁突条を設け、ガラスランがドアフレームに装着されたときに、底壁突条を車内側側壁に当接させた。このため、底壁膨出部により、底壁の位置が安定して底壁突条が確実に車内側側壁を押すことができ、ガラスランをドアフレームに装着したときに車内側側壁が内側に倒れることを防止するとともに、ドアガラスの先端がガラスラン内部に侵入し車内側シールリップの表面を摺動して車内側側壁を内側に引張ったときに車内側側壁が倒れることを防止することができる。

請求項７の本発明は、底壁は、車内側側壁と連続する側端と底壁膨出部がドアフレームに当接し、車外側側壁と連続する側端がドアフレームから離れて装着され、ドアガラスの先端が底壁緩衝リップを押圧したときに底壁の車外側側壁と連続する側端がドアフレームに当接する自動車用ガラスランである。

請求項７の本発明では、底壁は、車内側側壁側の側端と底壁膨出部がドアフレームに当接し、車外側側壁と連続する側端がドアフレームから離れて装着され、ドアガラスの先端が底壁緩衝リップを押圧したときに底壁の車外側側壁連続する側端がドアフレームに当接する。このため、ドアガラスが上昇して、ドアガラスの先端が底壁緩衝リップと底壁を押圧したときに、底壁は底壁膨出部を支点として、車外側が上方に回転して、ドアフレームに当接し、ドアガラスは、底壁緩衝リップを押しつつ車外方向に変位するため、衝撃を吸収することができるとともに、ドアフレームとドアガラスの間の段差を少なくすることができ、空気抵抗と風切り音を減少させることができる。

底壁は、底壁の内面の一方の側部から底壁に対して凹状に湾曲した底壁緩衝リップを延設し、底壁緩衝リップの先端を底壁凸部に係止させるため、ガラスランの先端が底壁緩衝リップに当接して、底壁緩衝リップが撓んでドアガラスの衝撃を吸収することができる。
底壁の外面に底壁膨出部を形成し、底壁膨出部はドアフレームに当接するため、ガラスランの先端が底壁緩衝リップに当接して、底壁緩衝リップが撓むときに、底壁膨出部がドアフレームに当接して、底壁の変形を防止することができ、底壁緩衝リップの位置が安定して、ドアガラスの先端が底壁緩衝リップの適切な位置に当接するすることができる。

本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。
図３は自動車のドア１の側面図である。図１は、第１の実施の形態のガラスラン１０がドアフレーム２に装着されてドアガラス５が挿入される前の断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図２は、ドアガラス５の先端がガラスラン１０の内部に挿入されたときの断面図である。

図３に示すように、自動車のドア１のベルトラインより上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。即ち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

本発明の実施の形態のガラスラン１０は、図３に示すように、全体として押出成形で形成された略直線状の直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部に取付けられ、その直線部１１を接続し型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺に取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺に取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺に取付けられる部分とからなる。直線部１１が装着されるドアフレーム２には、ドアフレーム２の先端を断面略Ｕ字形に折り曲げて形成されている。ドアフレーム２は、ガラスラン１０を装着するための部分を断面略Ｕ字形に折り曲げて形成しなく、別に形成した断面略Ｕ字形のチャンネルを装着してもよい。

ガラスラン１０の直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略Ｕ字形の断面形状を有している。
本発明は、主としてドアフレーム２の上辺部に取付けられるガラスラン１０に関するものである。
ドアフレーム２のコーナー部においては、ドアフレーム２に対応した形状となるように、型成形によりガラスラン１０のコーナー部１２を成形すると同時に、直線部１１をそのコーナー部１２で接続して直線部１１と略同じ断面形状になるように形成しており、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着される部分となる。

ドアフレーム２の上辺に取付けられる本発明のガラスラン１０の直線部１１の断面形状は、図１に示すように、本体部である車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略Ｕ字状に形成されている。
底壁４０は、略平板状の底壁中央部４４と、底壁中央部４４の両側端と車外側側壁２０及び車内側側壁３０をそれぞれ連結する底壁車外側連結部４５及び底壁車内側連結部４６から形成される。底壁車外側連結部４５は断面が略Ｕ字形に形成される。また、底壁車外側連結部４５の車外側側壁２０と対向する面は略平面状に形成されている。

底壁車内側連結部４６も、底壁車外側連結部４５と同様に、底壁車内側連結部４６の一方の端が、車内側側壁３０の根元部と連続して形成されている。
底壁中央部４４の外面と底壁車外側連結部４５及び底壁車内側連結部４６に囲まれた部分は、底壁凹部４３を形成する。底壁凹部４３は、断面が車外側が広がった略楕円形状または略台形状に形成される。底壁凹部４３には、底壁膨出部４９が底壁中央部４４の外面から形成される。

底壁膨出部４９は、底壁中央部４４の外面の車内側側壁３０よりの部分に、断面が略楕円形状あるいは略台形状に底壁凹部４３の中に突出して形成される。ガラスラン１０がドアフレーム２に装着されたときに、底壁膨出部４９は、底壁車内側連結部４６とともにドアフレーム２に当接する。このため、底壁４０は装着位置が安定し、底壁４０の内面から延設される底壁緩衝リップ４７（後述する。）の装着後の位置も安定する。

底壁膨出部４９を底壁４０に底壁緩衝リップ４７が延設された側と同じ側端の外面に、即ち、底壁４０を挟んで対称の位置に形成することが好ましい。本実施の形態では、底壁膨出部４９は、底壁中央部４４に対して底壁緩衝リップ４７の根元部が延設される内面と同じ側端の部分の反対側の外面に形成される。このため、底壁緩衝リップ４７がドアガラス５に押されたときに、底壁緩衝リップ４７の根元部が接続する底壁４０を底壁膨出部４９が支えることができる。従って、ドアガラス５により、底壁４０が変形することを確実に防止することができ、底壁緩衝リップ４７の位置を確実に保持することができる。

底壁４０の外面の底壁凹部４３の底壁膨出部４９よりも車外側の空間には、予めスポンジ材で形成された断面が略楕円形クッション材５０を接着または溶着等で固着してもよい。クッション材５０を固着したときは、ガラスラン１０がドアフレーム２に装着されたときに、ガラスラン１０の底壁４０とドアフレーム２の間は空間が形成されるか、その空間にクッション材５０が嵌め込まれる。クッション材５０は、断面が略三角形状に形成され、底壁凹部４３に接着または、溶着で固着される。

底壁４０の内面には、底壁緩衝リップ４７、底壁凸部４８と底壁突条４１が設けられている。底壁緩衝リップ４７は、底壁中央部４４の車内側側壁３０側の側部からガラスラン１０の内側に向かって斜めに延設して形成される。このため、ドアガラス５の先端がガラスラン１０の内部に侵入したときに、ドアガラス５の先端が底壁緩衝リップ４７に当接して、ドアガラス５の衝撃を吸収することができる。底壁凸部４８は、底壁中央部４４の車外側側壁２０側の内面側端に、ガラスラン１０の本体部の内側に突出して形成される。
底壁突条４１については後述する。

底壁緩衝リップ４７は、底壁４０に対して凹状に、即ち、ドアガラス５の侵入方向に向かって凸に湾曲して形成される。底壁緩衝リップ４７の先端には、底壁緩衝リップ凸部４７ｂが底壁４０方向に形成される。ドアガラス５の先端が当接したときに、図２に示すように、底壁緩衝リップ４７は撓んで、底壁緩衝リップ４７の先端は、底壁４０の内面に当接する。そのとき、底壁４０の車外側側壁２０側の側端に形成された底壁凸部４８に、底壁緩衝リップ凸部４７ｂが係止される。

そのため、底壁緩衝リップ４７の先端は、底壁凸部４８に保持されて、底壁緩衝リップ４７は底壁４０に対して円弧状に中空部を形成することができる。この底壁緩衝リップ４７の円弧状の中空部にドアガラス５の先端が当ると、底壁緩衝リップ４７は、底壁４０上を滑ることなく、中空状を維持しつつ、底壁４０方向に変形して、ドアガラス５の先端の衝撃を吸収することができる。このとき底壁４０は底壁膨出部４９と底壁車内側連結部４６がドアフレーム２に当接して安定して保持される。このため、単に底壁緩衝リップ４７が根元部を中心に撓む場合よりも、衝撃を吸収する量が多く、底壁緩衝リップ４７に位置が安定し、底壁緩衝リップ４７が確実に撓むことができる。

底壁中央部４４は、断面が板状で車内側側壁３０側においても、底壁緩衝リップ４７が演出された部分よりも車内側側壁３０側の底壁車内側連結部４６の部分で、側壁に向かって盛り上がって形成され、底壁突条４１を形成する。底壁中央部４４は、ドアガラス５の昇降方向と略直角に装着され、ドアフレーム２は、車外側が若干上方に傾いた斜面となっており、底壁中央部４４とドアフレーム２とが形成する空間は、車外側が大きくなるように断面が略三角形に形成されている。

このため、図２に示すように、ドアガラス５が上昇して底壁緩衝リップ４７に当接し、底壁緩衝リップ４７が変形して、底壁４０に当接したときに、底壁４０は、底壁膨出部４９を支点に変形し、底壁車外側連結部４５が上方に移動して、底壁車外側連結部４５がドアフレーム２に当接する。このとき、底壁凹部４３にクッション材５０が設けられている場合は、そのクッション材５０を押圧しつつ、底壁４０が移動する。このため、ガラスラン１０の車外側シールリップ２１とドアガラス５を密着させることができ、ドアガラス５とガラスラン１０との間のシール性を向上させることができる。また、ドアガラス５とドアフレーム２との間の段差を小さくすることができる。

底壁車外側連結部４５の図１における上側の一方の端が、車外側側壁２０の根元部と連続して形成され、車外側側壁２０との連続部分では、薄肉に形成されている。このため、ガラスラン１０の押出成形時には断面略Ｕ字形の開口部が開いた状態で成形し、装着時には薄肉の底壁溝部４６が容易に屈曲して断面略Ｕ字形にすることができる。この薄肉により、ガラスラン１０がドアフレーム２に装着されたときに、車外側側壁２０と底壁車外側連結部４５は、ヘヤピン状に屈曲して、底壁車外側連結部４５は、車外側側壁２０の根元部と並行して後述するように密着する。また、ドアガラス５の先端が底壁緩衝リップ４７と底壁４０を押したときにも底壁車外側連結部４５が屈曲して底壁４０を撓ませることができ、ドアガラス５の衝撃を吸収することができる。

底壁車外側連結部４５の端は屈曲して長く形成され、車外側側壁２０の付け根部と連続したため、底壁４０の車外側の外面とドアフレーム２との間が広くなり、底壁４０とドアフレーム２の間の底壁膨出部４９よりも車外側の部分に大きな空間を設けることができ、クッション材５０を厚肉に装着することができ、ドアガラス５の衝撃吸収力を向上させることができるとともに、ドアガラス５の先端が底壁緩衝リップ４７と底壁４０を押したときに底壁車外側連結部４５が撓んで底壁中央部４４が上方に移動しやすくなり、厚肉のクッション材５０が撓みやすくなる。

底壁車外側連結部４５の外面にドアフレーム２に向かって延出する底壁シールリップ４２を設けた。ドアガラス５の先端が底壁緩衝リップ４７に当接したときに、底壁シールリップ４２がドアフレーム２に当接することができる。ドアガラス５の先端が底壁緩衝リップ４７と底壁４０を押して、底壁４０が上方に撓んだときに、底壁シールリップ４２が撓んで衝撃を吸収できるとともに、ガラスラン１０の底壁４０とドアフレーム２の底壁部分の間のシール力を向上させることができる。

なお、底壁車外側連結部４５の車外側側壁２０と向かい合う面は略平面状に形成されて互いに密着している。このため、図２に示すように、ドアガラス５の先端がガラスラン１０の内部に侵入し、ドアガラス５の先端が底壁緩衝リップ４７と底壁中央部４４を押したときに、底壁車外側連結部４５の平面が車外側側壁２０の内面を押さえて、車外側側壁２０がガラスラン５の断面略Ｕ字形の内側に倒れることを防止することができる。

底壁突条４１は、底壁４０の内面の底壁緩衝リップ４７が延設された部分よりも車内側側壁３０側の底壁４０の側端、即ち、底壁車内側連結部４６と底壁中央部４４の連続部分から車内側側壁３０の内面に向かって形成される。ガラスラン１０がドアフレーム２に装着されたときに、底壁突条４１の先端は、車内側側壁３０の底壁４０近傍に当接して、車内側側壁３０が内側に倒れることを防止するとともに、ドアガラス５の先端がガラスラン１０内部に侵入し車内側シールリップ３１の表面を摺動して車内側側壁３０を内側に引張ったときに車内側側壁３０が倒れることを防止することができる。

底壁緩衝リップ４７を、底壁４０の車内側側壁３０側の側部から形成して、底壁突条４１を車内側側壁３０側に形成したため、ガラスラン１０がドアフレーム２に装着して、ドアガラス５がガラスラン１０内に進入したときに、ドアガラス５は、車外側に変位しやすくなる。このとき、ドアガラス５と車内側側壁３０の間が広く、車内側シールリップ３１は車外側シールリップ２１と比べて大きく長く形成されているので、ドアガラス５と接触面積が大きく、車内側側壁３０を引っ張る力が強く、車外側側壁２０よりも高い車内側側壁３０が内側に倒れやすいが、これを確実に防止することができる。
なお、底壁突条４１は、底壁車外側連結部４５と底壁中央部４４の連続部分にも設けることができる。その場合は、上記と同様に、車外側側壁２０がガラスラン１０の内側に倒れることをより確実に防止できる。

車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が上記断面略Ｕ字状の本体部の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２２が車外側側壁２０の先端外面からドアフレーム２の車外側の先端をカバーするように延設されている。車内側側壁３０の先端から車内側シールリップ３１が上記断面略Ｕ字状の本体部の内側に向けて延設されており、また、車内側カバーリップ３２が車内側側壁３０の先端外面からドアフレーム２の車内側端面方向に延設され、ドアフレーム２の車内側の屈曲部分をカバーしている。

ガラスラン１０は、ドアフレーム２に装着されたときに車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１の先端が相互に接触するように形成されている。
ドアガラス５が上昇してガラスラン１０の内部に挿入されたときに、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１の先端がドアガラス５の先端に当接して、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールする。

車外側側壁２０の後述する底壁車外側連結部４５に近い根元部の外面に、車外側保持リップ２４が設けられている。この車外側保持リップ２４は、ドアフレーム２に設けられたガラスラン１０を装着する断面略Ｕ字形の折り曲げ部分の車外側側壁に設けられた段部に係止されて、ガラスラン１０がドアフレーム２から外れることを防止することができるとともに、ドアフレーム２の車外側側壁の内面とガラスラン１０の車外側側壁２０との間をシールしている。

車外側側壁２０と車外側シールリップ２１は、車内側側壁３０と車内側シールリップ３１よりもそれぞれ小さく、車外側シールリップ３１の方が車内側シールリップ３１よりも短く、薄肉に形成される。このため、ドアガラス５をガラスラン１０内で車外側に位置させることができ、ドアガラス５とドアフレーム２との段差を少なくすることができる。従って、空気抵抗や風切音の発生が減少し、デザイン的にも好ましい。

車外側側壁２０と同様に、車内側側壁３０の後述する底壁車内側連結部４６に近い外面から車内側保持リップ３４が延設されている。ドアフレーム２の車内側側壁にガラスラン１０の車内側側壁３０が取付けられたときに、ドアフレーム２の車内側側壁が段部を有しているため、車内側保持リップ３４がその段部に係止されて、ガラスラン１０の車内側側壁３０がドアフレーム２から外れることを防止することができる。また、車内側保持リップ３４は、ドアフレーム２に当接して、ガラスラン１０を保持するとともにドアフレーム２の車内側壁とガラスラン１０の車外側側壁２０との間をシールしている。

車内側側壁３０の先端から断面略Ｕ字形の本体部の内部に向けて車内側シールリップ３１が延設されている。車内側側壁３０の内面の略中央部には、車内側サブリップ３３が、車内側シールリップ３１と平行に斜めに延設されている。
図２に示すように、ドアガラス５がガラスラン１０の内部に侵入して、車内側シールリップ３１が車内方向に撓んだときに、車内側サブリップ３３に車内側シールリップ３１の先端が当接して、車内側シールリップ３１が過度に屈曲しないようにすることができる。

このため、ドアガラス５の先端がガラスラン１０内部に侵入し、車内側シールリップ３１の表面を摺動して、ガラスラン１０の内部に入り、車内側シールリップ３１を車内側側壁３０方向に押したときに、車内側サブリップ３３が車内側シールリップ３１の先端をドアガラス５方向に押すことができ、車内側シールリップ３１を長く形成しても、ドアガラス５への押圧力を確保することができ、シール性を確保することができる。
また、車内側シールリップ３１が車内側側壁３０に貼着することがなく、異音の発生を防止することができる。

上記底壁緩衝リップ４７、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１のドアガラス５が当接する表面には、ウレタン樹脂、シリコン樹脂等の低摺動部材が塗布されている。このため、ドアガラス５がガラスラン１０内を摺動するときに、その摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生防止とガラスラン１０のずれを防止することができる。

また、車外側側壁２０の内面と車外側シールリップ２１の裏面にウレタン樹脂等の低摺動部材を貼付してもよい。この場合、車外側シールリップ２１と車外側側壁２０との密着を防止できる。底壁４０は、断面略Ｕ字形の内面には、シールリップ２６、３６と同様にウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されている。このため、底壁緩衝リップ４７と底壁４０とが密着することを防止することができる。

次に、ガラスラン１０の製造方法について説明する。
ガラスラン１０の成形においては、直線部１１とコーナー部１２の成形材料はいずれも、ソリッド材が使用され、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。
直線部１１の成形は、押出成形機により直線状に成形した後に、所定寸法に切断される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、加硫せずに冷却され固化される。
押出成形後または加硫後に底壁緩衝リップ４７、車外側シールリップ２１、車内側シールリップ３１および底壁４０の表面と車外側側壁２０の内面に低摺動部材が塗布または接着される。

次に、コーナー部１２を形成する型成形部分の成形は、上記により所定寸法に切断された直線部１１の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。なお、押出成形部分を合成ゴムで形成した場合は、型成形部分を熱可塑性エラストマーで形成することもできる。

本発明の実施の形態であるガラスランのドアガラスの先端が挿入される前の断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランのドアガラスの先端が挿入された後の断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。 自動車ドアの側面図である。 従来のドアフレームに取付けられたガラスランの断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。 従来の他のガラスランの断面図である。

符号の説明

２ ドアフレーム
５ ドアガラス
１０ ガラスラン
２０ 車外側側壁
３０ 車内側側壁
４０ 底壁
４１ 底壁突条
４２ 底壁シールリップ
４５ 底壁車外側連結部
４６ 底壁車内側連結部
４７ 底壁緩衝リップ
４７ｂ 底壁緩衝リップ凸部
４８ 底壁凸部
４９ 底壁膨出部４９
５０ クッション材

Claims (7)

1. 自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
   上記ガラスランの本体部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ上記断面略Ｕ字状の本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、
   上記底壁は、上記底壁の内面の一方の側部からの本体部内側に向かって斜めに底壁緩衝リップが延設され、上記底壁の外面に底壁膨出部を形成し、該底壁膨出部は、上記ガラスランを上記ドアフレームに装着したときにドアフレームに当接することを特徴とする自動車用ガラスラン。
2. 上記底壁膨出部は、上記底壁の上記底壁緩衝リップが延設された側の側端の外面に形成された請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
3. 上記底壁緩衝リップは、底壁に対して凹状に湾曲して形成され、上記底壁の内面の他方の側部には、底壁凸部が形成され、上記ドアガラスの先端が上記底壁緩衝リップに当接したときに上記底壁緩衝リップの先端が上記底壁凸部に係止する請求項１または請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
4. 上記底壁の外面と上記ドアフレームの間の上記底壁膨出部よりも車外側に空間を形成し、該空間は、上記ドアフレームに対して上記底壁が傾斜して、車内側が狭く車外側が広く形成された請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
5. 上記底壁の外面と上記ドアフレームの間の上記底壁膨出部よりも車外側に空間を設けるとともに、該空間にクッション材を設けた請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
6. 上記底壁緩衝リップは、上記底壁の車内側側壁側の側部から延設され、上記底壁の内面の上記底壁緩衝リップが延設された部分より上記車内側側壁に近接した部分に底壁突条を設け、上記ガラスランが上記ドアフレームに装着されたときに、上記底壁突条を上記車内側側壁に当接させた請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
7. 上記底壁は、車内側側壁と連続する側端と上記底壁膨出部が上記ドアフレームに当接し、車外側側壁と連続する側端がドアフレームから離れて装着され、上記ドアガラスの先端が上記底壁緩衝リップを押圧したときに上記底壁の車外側側壁と連続する側端が上記ドアフレームに当接する請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。

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