JP2009227242A - 自動車用ガラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】押出成形のみで製造し、ドアフレームのコーナー部にも取付けることができるガラスランを得る。
【解決手段】ガラスラン１０は、コーナー部も含んで押出成形で連続して形成され、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略Ｕ字形をなす。車外側側壁２０と車内側側壁３０の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップ２６と車内側シールリップ３６を設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、車外側側壁２０と車内側側壁３０に、それぞれ断面略Ｕ字形の外側へ屈曲する車外側屈曲部２１と車内側屈曲部３１を形成したことを特徴とする自動車用ガラスランである。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランに関するものである。

図３に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周に、ドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来の取付構造を図４に示す。図４は、図３におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。

従来、ガラスラン１１０は、図３に示すように、ドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１０８および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１０９によりなされている。

ガラスラン１１０は、図４に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略Ｕ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２６が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３６が断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の車外側の外面の先端付近から車外側側壁１２０と平行に底壁１４０方向に車外側モールリップ１２４が延設され、車内側側壁１３０の車内側の外面の先端付近から車内側側壁１３０と平行に底壁１４０方向に車内側モールリップ１３４が延設されている。

車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル３内に挿入され、各壁の外面がチャンネル３の内面に当接される。車外側側壁１２０と車外側モールリップ１２４の間にチャンネル３の側端部とドアフレーム２のアウターパネル２ｃの先端部が挿入され、車内側側壁１３０と車内側モールリップ１３４の間にチャンネル３の側端部とインナーパネル２ｄの先端部が挿入され、ガラスラン１１０を保持している。

ドアガラス５は、このガラスラン１１０の断面略Ｕ字状の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ１２６と車内側シールリップ１３６によってガラスラン１１０の端部の両側面がシールされて保持されている。
ドアガラス５を閉じるとき、パワーウインドのドアガラス５がドアフレーム２内を上昇し、ドアガラス５の上端がドアフレーム２の上辺に装着したガラスラン１１０内に挿入され、底壁１４０に当り、底壁１４０はチャンネル３に当り、チャンネル３により保持される。

このようなガラスラン１１０は、図３に示すように、押出成形により成形された直線状の直線部１１１からなるドア１の上辺部とフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、ドアフレーム２の形状に合わせて型形成するコーナー部１１２で接続している（例えば、特許文献１および２参照。）。

しかしながら、押出成形により成形された直線状の直線部１１１を、その後、型形成により成形するコーナー部１１２で接続するので、手間がかかるとともに、コストも増大している。そこで、型成形をなくして、押出成形のみでコーナー部１１２を含めてガラスラン１１０を製造することが望まれている。

しかし、図５に示すように、押出成形されたガラスラン１１０は、ドアガラス５の先端を内部に保持するため、車外側側壁１２０と車内側側壁１３０は、所定の幅方向の長さを必要としている。そのため、このガラスラン１１０をドアフレーム２へ取付けるときに、ドアフレーム２のコーナー部に沿って撓ませると、車外側側壁１２０と車内側側壁１３０が変形しにくく、ドアフレーム２のコーナー部に装着できるコーナー角度Ｒの限界をあまり小さくすることはできなかった。

特開２００１−２３３０６０号公報 特開平５−１３９２１７号公報

このため、型成形をしないで、押出成形のみで製造し、ドアフレームの曲率半径が小さなコーナー部にも取付けることができるガラスランを得ることが必要であった。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
ガラスランは、コーナー部も含んで押出成形で連続して形成され、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、
車外側側壁と車内側側壁に、それぞれ断面略Ｕ字形の外側へ屈曲する車外側屈曲部と車内側屈曲部を形成したことを特徴とする自動車用ガラスランである。

請求項１の本発明ではガラスランは、コーナー部も含んで押出成形で連続して形成されるため、押出成形のみでガラスラン全体を成形することができ、コーナー部を成形する金型や、成形装置が不要となり、製造コストを削減することができる。さらに、押出成形のみのため、成形速度が型成形と比べて速く、生産性が高い。

車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールしている。

車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなしているため、ドアガラスの上昇時に、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状のガラスランの内側にドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。

車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側先端の車外側面および車内側面をシールするようにしたため、ドアガラスの昇降に応じて、シールリップの先端がドアガラスの先端部の側面に当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスの車外側面および車内側面との間を確実にシールをすることができる。

車外側側壁と車内側側壁にそれぞれ断面略く字形の外側へ屈曲する車外側屈曲部と車内側屈曲部を形成した。このため、ガラスランをドアフレームのコーナー部に取付けたときに、ガラスランがコーナー部に沿って撓んで曲がるが、このときに、車外側屈曲部と車内側屈曲部が外側に屈曲して、車外側側壁と車内側側壁の幅方向の長さが減少して、底壁が車外側側壁と車内側側壁の開口方向に移動して、車外側側壁と車内側側壁が撓みやすくなり、ガラスランが曲がり易くなる。そのためガラスランをドアフレームのコーナー部に取付けることが容易になる。

請求項２の本発明は、車外側側壁と車内側側壁の先端から、車外側側壁と車内側側壁のそれぞれの外側を略平行に底壁方向に延出する車外側モールリップと車内側モールリップを設け、車外側モールリップと車内側モールリップで、フランジを挟持する自動車用ガラスランである。

請求項２の本発明では、車外側側壁と車内側側壁の先端から、車外側側壁と車内側側壁のそれぞれの外側を略平行に底壁方向に延出する車外側モールリップと車内側モールリップを設け、車外側モールリップと車内側モールリップで、フランジを挟持する。このため、車外側モールリップと車内側モールリップでドアフレームの車外側及び車内側のフランジをカバーすることができ、見栄えがよいとともに、車外側側壁と車外側モールリップ及び車内側側壁と車内側モールリップでフランジを強固に挟持することができ、ガラスランをドアフレームに確実に保持することができる。

請求項３の本発明は、車外側側壁と車内側側壁のそれぞれの外面に、ガラスランを取付けたときに、ドアフレームに当接する車外側保持リップと車内側保持リップを形成した自動車用ガラスランである。

請求項３の本発明では、車外側側壁と車内側側壁のそれぞれの外面に、ガラスランを取付けたときに、ドアフレームに当接する車外側保持リップと車内側保持リップを形成したため、ガラスランをドアフレームに取付けた後に、ガラスランが外れる方向に移動すると、車外側保持リップと車内側保持リップがそれぞれドアフレームに当接しているので、その移動を防止することができる。また、車外側側壁とアウターパネルの間、及び車内側側壁とインナーパネルの間をシールすることができる。

請求項４の本発明は、車外側屈曲部と車内側屈曲部は、車外側保持リップと車内側保持リップよりも上記底壁側に形成した自動車用ガラスランである。

請求項４の本発明では、車外側屈曲部と車内側屈曲部は、車外側保持リップと車内側保持リップよりも上記底壁側に形成したため、ガラスランをドアフレームのコーナー部に沿って曲げたときに、フランジに妨げられることなく、車外側屈曲部と車内側屈曲部が外側に屈曲することができる。また、車外側屈曲部と車内側屈曲部がガラスランの曲げの中立軸よりも底壁側にあり、車外側屈曲部と車内側屈曲部が屈曲し易く、底壁が開口側に移動し易くなり、ガラスランをドアフレームのコーナー部に沿って曲げ易くなる。

請求項５の本発明は、車外側側壁と車内側側壁のそれぞれの底壁との連続部分の内面に溝部が形成された自動車用ガラスランである。

請求項５の本発明では、車外側側壁と車内側側壁のそれぞれの底壁との連続部分の内面に溝部が形成されたため、ガラスランをドアフレームのコーナー部に沿って曲げたときに、底壁と、車外側側壁および車内側側壁との連続部分が撓みやすく、底壁がガラスランの開口部方向に移動し易くなり、ガラスランをドアフレームのコーナー部に沿って曲げ易くなる。

本発明は、車外側側壁と車内側側壁にそれぞれ断面略く字形の外側へ屈曲する車外側屈曲部と車内側屈曲部を形成したため、ガラスランをドアフレームのコーナー部に取付けたときに、車外側屈曲部と車内側屈曲部が屈曲して、車外側側壁と車内側側壁の幅方向に長さが減少して、底壁が車外側側壁と車内側側壁の開口方向に移動して、ガラスランが曲がり易くなる。そのため押出成形により形成されたガラスランをドアフレームのコーナー部に取付けることが容易になる。

本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。
図３は自動車のドア１の側面図である。図１は、本発明の実施の形態におけるドアフレーム２の直線部分に取付けられたガラスラン１０の直線部１１における断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図２は、同じく本発明の実施の形態におけるドアフレーム２のコーナー部分に取付けられたガラスラン１０のコーナー部１２における断面図である。

図３に示すように、自動車のドア１のベルトラインより上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。即ち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

ガラスラン１０は、全体として押出成形で形成された一本の同一断面の直線状に形成される。そして、ドアフレーム２の直線部分に取付けられる直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部に取付けられるコーナー部１２からなるが、コーナー部１２は型成形では形成されなくて、直線部１１から連続した１本の押出成形物で形成されたものであり、ドアフレーム２のコーナー部に沿って曲げられているものである。

直線部１１が装着されるドアフレーム２には、ドアフレーム２のアウターパネル２ｃとインナーパネル２ｄのそれぞれの先端が対向してガラスラン１０を収納する開口を形成し、その開口のアウターパネル２ｃとインナーパネル２ｄの先端がそれぞれ車外側フランジ２ｆと車内側フランジ２ｇを形成する。

ガラスラン１０の直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も、同様な断面略Ｕ字形の断面形状を有している。
ドアフレーム２の上辺に取付けられるガラスラン１０の直線部１１の断面形状は、図１に示すように、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略Ｕ字状に形成されている。

車外側側壁２０と車内側側壁３０とは、開口部付近は平板状に形成されているが、底壁４０に連続する部分は、車外側側壁２０と車内側側壁３０がそれぞれ断面略Ｕ字形の外側へ屈曲する車外側屈曲部２１と車内側屈曲部３１が形成されている。コーナー部１２における車外側屈曲部２１と車内側屈曲部３１の働きについては後述する。

車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２６がガラスラン１０の断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側モールリップ２４が車外側側壁２０の先端外面からドアフレーム２のアウターパネル２ｃの先端である車外側フランジ２ｆをカバーするように底壁４０方向に延設されている。車外側側壁２０と車外側モールリップ２４の間に車外側取付溝２７が形成されている。

車内側側壁３０の先端付近から車内側シールリップ３６がガラスラン１０の断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されており、また、車内側モールリップ３４が車内側側壁３０の先端外面からドアフレーム２のインナーパネル２ｄの先端である車内側フランジ２ｇをカバーするように底壁４０方向に延設されている。車内側側壁３０と車内側モールリップ３４の間に車内側取付溝３７が形成されている。

この車外側取付溝２７にアウターパネル２ｃの先端の車外側フランジ２ｆが挿入され、車内側取付溝３７にインナーパネル２ｄの先端の車内側フランジ２ｇが挿入される。このとき、ドアフレーム２にチャンネル３が取付けられているときは、底壁４０はチャンネル３に当接するが、チャンネル３が取付けられていないときは、底壁４０はドアフレーム２には接触しなく、ガラスラン１０は、車外側フランジ２ｆと車内側フランジ２ｇのみで保持される。

車外側側壁２０と車内側側壁３０の先端から、車外側側壁２０と車内側側壁３０のそれぞれの外側を略平行に底壁方向に延出する車外側モールリップ２４と車内側モールリップ３４を設けている。そのため、車外側側壁２０と車外側モールリップ２４の間に車外側取付溝２７が形成され、車内側側壁３０と車内側モールリップ３４の間に車内側取付溝３７が形成されている。

ガラスラン１０をドアフレーム２に取付けると、車外側取付溝２７に車外側フランジ２ｆが挿入され、車内側取付溝３７に車内側フランジ２ｇが挿入される。このとき、車外側側壁２０と車外側モールリップ２４で車外側フランジ２ｆを挟持し、車内側側壁３０と車内側モールリップ３４で車内側フランジ２ｇを挟持する。

このため、車外側モールリップ２４と車内側モールリップ３４でドアフレーム２の車外側フランジ２ｆ及び車内側フランジ２ｇをカバーすることができ、見栄えがよい。また、車外側側壁２０と車外側モールリップ２４及び車内側側壁３０と車内側モールリップ３４で車外側フランジ２ｆ及び車内側フランジ２ｇを強固に挟持することができ、ガラスラン１０をドアフレーム２に確実に保持することができる。

車外側側壁２０の略中央部付近又は若干、底壁４０よりの部分の外面に、車外側第１保持リップ２２が設けられている。この車外側第１保持リップ２２は、ドアフレーム２のアウターパネル２ｃに設けられた、ガラスラン１０を装着する車外側フランジ２ｆの根元部分の折り曲げ部分に係止されて、ガラスラン１０が車外側フランジ２ｆから外れることを防止することができるとともに、ドアフレーム２の車外側フランジ２ｆの内面とガラスラン１０との間をシールしている。

車内側側壁３０の略中央部付近又は若干、底壁４０よりの部分の外面に、車内側第１保持リップ３２が設けられている。この車内側第１保持リップ３２は、ドアフレーム２のインナーパネル２ｄに設けられた、ガラスラン１０を装着する車内側フランジ２ｇの根元部分の折り曲げ部分に係止されて、ガラスラン１０が車内側フランジ２ｇから外れることを防止することができるとともに、ドアフレーム２の車内側フランジ２ｇの内面とガラスラン１０との間をシールしている。

車外側側壁２０の外面であって、車外側第１保持リップ２２よりも車外側取付溝２７の奥の部分に車外側第２保持リップ２３が形成されている。同様に、車内側側壁３０の外面であって、車内側第１保持リップ３２よりも車内側取付溝３７の奥の部分に車内側第２保持リップ３３が形成されている。
この車外側第２保持リップ２３と車内側第２保持リップ３３により、それぞれ車外側側壁２０及び車外側フランジ２ｆ並びに車内側側壁３０及び車内側フランジ２ｇとの間の保持力を強化し、シール性を向上させることができる。

ドアガラス５が上昇し、ガラスラン１０の内部にドアガラス５の先端が挿入されたときに、車外側シールリップ２６と車内側シールリップ３６の先端がドアガラス５の先端に当接して、ドアガラス５の先端とドアフレーム２との間を、直線部１１とコーナー部１２の両方においてシールする。

図１に示すように、車外側側壁２０と車外側シールリップ２６は、車内側側壁３０と車内側シールリップ３６と同じ大きさに形成するが、車外側側壁２０と車外側シールリップ２６は、車内側側壁３０と車内側シールリップ３６よりもそれぞれ小さく形成することもできる。この場合には、ドアガラス５をガラスラン１０内で車外側に位置させることができ、ドアガラス５とドアフレーム２との段差を少なくすることができる。従って、空気抵抗や風切音の発生が減少し、デザイン的にも好ましい。

この車外側シールリップ２６と車内側シールリップ３６のドアガラス５が当接する表面には、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）の低摺動部材が同時押出成形により一体に形成されている。なお、ウレタン樹脂、シリコン樹脂等の低摺動部材を上述の表面に塗布、又は形成してもよい。このため、ドアガラス５がガラスラン１０内を摺動するときに、その摺動抵抗を減少させることができ、ガラスラン１０のずれを防止することができる。

また、車外側側壁２０の内面と車外側シールリップ２６の裏面、及び車内側側壁３０の内面と車内側シールリップ３６の裏面もＴＰＯ等の低摺動部材を形成してもよい。この場合、車外側シールリップ２６と車外側側壁２０、及び車内側シールリップ３６と車内側側壁３０との密着を防止できる。

ガラスラン１０の底壁４０は、その幅方向の両端から車外側側壁２０と車内側側壁３０が連続して形成され、車外側側壁２０と車内側側壁３０との連続部分では、薄肉の底壁溝部４４、４４が形成されている。このため、ガラスラン１０の押出成形時には断面略Ｕ字形が開いた状態で成形し、装着時には薄肉の底壁溝部４４が容易に屈曲して断面略Ｕ字形にすることができる。

底壁４０の内面には２つの底壁４０の移動時のガイドリップ４１、４１が、それぞれ車外側側壁２０と車内側側壁３０に向かって斜めに延出されている。ガイドリップ４１、４１の間の底壁底面４２には、ＴＰＯ等の低摺動部材を形成してもよい。これにより、底壁シールリップ４１、４１の先端を包むことができるとともに、ドアガラス５の先端が底壁底面４２に当接したときに、摺動抵抗を減少させ、異音の発生を防止することができる。
底壁４０の外面は、底壁凹部４３が形成されている。ドアガラス５の先端が底壁底面４２に当接したときに、底壁４０が外側に撓むことができ、ドアガラス５の先端の衝撃を吸収することができる。

次に、ドアガラス５をドアフレーム２のコーナー部に取付けたときの、ドアガラス５の変化を説明する。
図２に示すように、ガラスラン１０をドアフレーム２のコーナー部に取付けたときに、ガラスラン１０がドアフレーム２のコーナー部に沿って曲がるが、このときに、車外側屈曲部２１と車内側屈曲部３１が外側に張出すように屈曲して、車外側側壁２０と車内側側壁３０が、幅方向に長さが減少して、底壁４０が車外側側壁２０と車内側側壁３０の開口方向、即ち、図２における下方に移動する。

車外側屈曲部２１と車内側屈曲部３１が外側に張出すように屈曲するため、ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の先端がガラスラン１０の内部に侵入したときも、車外側屈曲部２１と車内側屈曲部３１がドアガラス５の先端に当接することはなく、ドアガラス５の昇降に邪魔になることはない。

上述のように、ガラスラン１０をドアフレーム２のコーナー部に沿って曲げると、図２におけるＸ線の位置が、車外側側壁２０と車内側側壁３０の曲げにおける中立軸Ｘとなり、底壁４０部分は、長手方向に伸びるように作用するが、中立軸Ｘから底壁４０が近接するようになり、底壁４０の伸び量も少なく、車外側側壁２０と車内側側壁３０の撓み量も少ない。そのため、ガラスラン１０が曲がり易くなり、ガラスラン１０をドアフレーム２のコーナー部に取付けることが容易になる。

また、ドアフレーム２のコーナー部の曲率半径が小さくなればなるほど、車外側屈曲部２１と車内側屈曲部３１が外側に大きく張出すように屈曲することができ、中立軸Ｘから底壁４０がより近接するようになり、ガラスラン１０がより一層曲がり易くなる。このため、曲率半径が小さいドアフレーム２のコーナー部にも容易に取付けることができる。

次に、ガラスラン１０の製造方法について説明する。
ガラスラン１０の成形においては、その押出成形の成形材料はいずれも、ソリッド材が使用され、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。

ガラスラン１０の押出成形は、押出成形機により直線状に成形した後に、所定寸法に切断される。
熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、加硫せずに冷却され固化される。合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。

本発明の実施の形態であるガラスランを直線部に取付けた状態の断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランをコーナー部に取付けた状態の断面図であり、図３のＢ−Ｂ線に沿った部分の断面図である。 自動車ドアの側面図である。 従来のドアフレームに取付けられたガラスランの断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。 従来の他のガラスランの断面図である。

符号の説明

２ ドアフレーム
５ ドアガラス
１０ ガラスラン
２０ 車外側側壁
２１ 車外側屈曲部
２２ 車外側第１保持リップ
２４ 車外側モールリップ
３０ 車内側側壁
３１ 車内側屈曲部
３２ 車内側第１保持リップ
３４ 車内側モールリップ
４０ 底壁

Claims (5)

1. 自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
   上記ガラスランは、コーナー部も含んで押出成形で連続して形成され、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ上記断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、
   上記車外側側壁と車内側側壁に、それぞれ断面略九字形の外側へ屈曲する車外側屈曲部と車内側屈曲部を形成したことを特徴とする自動車用ガラスラン。
2. 上記車外側側壁と車内側側壁の先端から、上記車外側側壁と車内側側壁のそれぞれの外側を略平行に上記底壁方向に延出する車外側モールリップと車内側モールリップを設け、該車外側モールリップと車内側モールリップで、フランジを挟持する請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
3. 上記車外側側壁と車内側側壁のそれぞれの外面に、上記ガラスランを取付けたときに、上記ドアフレームに当接する車外側保持リップと車内側保持リップを形成した請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
4. 上記車外側屈曲部と車内側屈曲部は、上記車外側保持リップと車内側保持リップよりも上記底壁側に形成した請求項３に記載の自動車用ガラスラン。
5. 上記車外側側壁と車内側側壁のそれぞれの上記底壁との連続部分の内面に溝部が形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。

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