JP5924537B2 - 自動車用ガラスラン - Google Patents

Description

本発明は、ドアガラスの昇降を案内するとともにドアガラスをシールし、直線状部とコーナー部を有するガラスランに関するものである。

図６に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。
従来、ガラスラン１１０は、図６に示すように、ドアフレーム２のチャンネル１０３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

さらに、ガラスラン１１０は、図５に示すように、押出成形により成形された直線状部１１１と、この直線状部１１１を接続し型成形により成形されたガラスランコーナー部１１２とからなり、直線状部１１１はガラスラン上辺部１１３とガラスランフロント側縦辺部１１４とガラスランリヤ側縦辺部１１５を形成している。

ガラスラン上辺部１１３はドアフレーム上辺部２ｂに取付けられ、ガラスランフロント側縦辺部１１４はフロント側のドアフレーム縦辺部２ａに取付けられ、ガラスランリヤ側縦辺部１１５はリヤ側のドアフレーム縦辺部２ａに取付けられている。ガラスラン上辺部１１３とガラスランフロント側縦辺部１１４及びガラスランリヤ側縦辺部１１５は型成形によってドアフレームコーナー部２ｈの形状に合わせて形成されたガラスランコーナー部１１２で接続している。

なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。

ガラスラン１１０の本体の直線状部１１１は、図７に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の先端付近から車外側側壁１２０の外面に並行に車外側カバーリップ１２３が形成され、車内側側壁１３０の先端付近から車内側側壁１３０の外面に並行に車内側カバーリップ１３３が形成されている。

ガラスラン１１０の本体の車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃ、ドアインナーパネル２ｄおよびドア補強パネル２ｅの間にはめ込まれる（例えば、特許文献１参照。）。
このとき、ドアアウターパネル２ｃのフランジ部分は、車外側側壁１２０と車外側カバーリップ１２３の間に挿入され、ドアインナーパネル２ｄのフランジ部分は、車内側側壁１３０と車内側カバーリップ１３３の間に挿入される。底壁１４０はドア補強パネル２ｅの平面部分で保持される。

そして、図８に示すように、ドアフレームコーナー部２ｈにおいて、ドアガラス５が昇降すると、ガラスラン２１０のガラスラン上辺部２１３がガラスラン縦辺部２１４側にずれて、ガラスランコーナー部２１２がドアフレーム２から外れる恐れがあるため、ドア補強パネル２ｅに係止される底壁係止片２４３が設けられているものがある（例えば、特許文献２参照。）。

また、図９に示すように、ガラスラン３１０のガラスランコーナー部３１２において、ガラスラン上辺部３１３側とガラスラン縦辺部３１４側のそれぞれ先端部分に底壁係止片３４３、３４４をそれぞれ設けて、底壁係止片３４３をドアフレーム２の上辺部のドア補強パネル２ｅの先端に係止し、底壁係止片３４４をドアフレーム２の縦辺部のドア補強パネル２ｅの先端に係止したものがある（例えば、特許文献３参照。）。

特開２００７−２０３７６７号公報 特開２００３−１１８３７２号公報 特許第３３８５９８４号公報

しかしながら、これらの場合には、ドアガラス５が昇降を繰り返すうちに、底壁係止片２４３、３４３、３４４の剛性が不十分であるため、ドア補強パネル２ｅの端面から受ける力に負けて、底壁係止片２４３、３４３、３４４がガラスラン２１０、３１０の底壁から切断したり、変形してドアフレーム２から外れたりするという問題があった。
そこで、本発明は、コーナー部においてガラスラン上辺部がずれても、ガラスランコーナー部が変形することのない、見栄えの優れたガラスランを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、ガラスランは、ドアフレームの上辺に装着される上辺部と、ドアフレームの縦辺に装着される縦辺部と、上辺部及び縦辺部を接続し、ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランであり、
上辺部、縦辺部及びコーナー部は、底壁と底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備え、
少なくとも一方の縦辺部には、縦辺部の底壁の外面側に当接するドア補強パネルを、ガラスランのコーナー部まで達するように設け、
ドア補強パネルと当接するコーナー部の縦辺部側の底壁の外面側に、底壁係止片を作成し、底壁係止片は、略四角形状の底壁係止片本体部と底壁係止片本体部のコーナー部側に一体的に三角形状に形成された底壁係止片補強部から形成され、
底壁係止片補強部は、底壁係止片本体部の側部上端からガラスランのコーナー部まで連続する傾斜辺を有し、傾斜辺は、ガラスランのコーナー部の曲面の頂点と接線状に連続して形成され、
底壁係止片本体部の側辺に、ドアフレームが当接するとともに、底壁係止片本体部の縦辺部側の底辺にドア補強パネルの上端部が当接するよう形成した自動車用ガラスランである。

請求項１の本発明では、上辺部、縦辺部及びコーナー部は、底壁と底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備えている。
このため、ドア閉時に、ドアフレーム上辺部、ドアフレーム縦辺部及びドアフレームコーナー部において車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。

少なくとも一方の縦辺部には、縦辺部の底壁の外面側に当接するドア補強パネルを、ガラスランのコーナー部まで達するように設けたため、ガラスランがドアフレームの縦辺部において、底壁を支えて、底壁が外面方向に変形することを防止して、見栄えを向上させるとともに、ドアガラスのスムースな昇降をさせることができる。

ドア補強パネルと当接するコーナー部の縦辺部側の底壁の外面側に、底壁係止片を作成したため、ガラスラン上辺部がドアガラスの昇降等により、コーナー部の方向にずれてきた場合に、そのずれを底壁係止片がドア補強パネルに当接することにより押さえて、ガラスランコーナー部が変形することを防止して、ガラスランコーナー部の見栄えが低下することを防止できる。

底壁係止片は、略四角形状の底壁係止片本体部と底壁係止片本体部のコーナー部側に一体的に三角形状に形成された底壁係止片補強部から形成され、底壁係止片補強部は、底壁係止片本体部の側部上端からガラスランのコーナー部まで連続する傾斜辺を有し、傾斜辺は、ガラスランのコーナー部の曲面の頂点と接線状に連続して形成されている。このため、底壁係止片がドア補強パネルに当接したときに、底壁係止片補強部が、底壁係止片本体部の剛性と耐久性を増加させて、底壁係止片が変形することを長期間防止できる。
また、底壁係止片補強部は、底壁係止片本体部の側部上端からガラスランのコーナー部まで連続する傾斜辺を有し、斜辺は、ガラスランのコーナー部の曲面の頂点と接線状に連続して形成された。このため、底壁係止片本体部が変形するときに、底壁係止片補強部の傾斜辺がガラスランのコーナー部に対して、強く突っ張ることができ、底壁係止片の変形を防止できる。

底壁係止片本体部の側辺に、ドアフレームが当接するとともに、底壁係止片本体部の縦辺部側の底辺にドア補強パネルの上端部が当接する。このため、底壁係止片を２辺で保持して、ガラスラン上辺部がドアガラスの昇降等により、コーナー部の方向にずれてきた場合に、ガラスランのコーナー部の変形を防止できる。

請求項２の本発明は、底壁係止片の片面側に底壁係止片溝部が形成された自動車用ガラスランである。

請求項２の本発明では、底壁係止片の片面側に底壁係止片溝部が形成されたため、底壁係止片の肉厚が厚くなっても、底壁係止片の表面のヒケを防止できるとともに、底壁係止片の剛性を低下させることなく、重量を軽減することができる。

請求項３の本発明は、底壁係止片補強部は、底壁係止片本体部よりも肉厚が薄く形成され自動車用ガラスランである。

請求項３の本発明では、底壁係止片補強部は、底壁係止片本体部よりも肉厚が薄く形成されているため、底壁係止片本体部の剛性を補強する効果を維持するとともに、底壁係止片の重量を軽減することができる。

請求項４の本発明は、底壁係止片本体部の側辺は、ドアフレームのコーナー部の形状に沿って形成された自動車用ガラスランである。

請求項４の本発明では、底壁係止片本体部の側辺は、ドアフレームのコーナー部の形状に沿って形成されたため、底壁係止片本体部の側辺がドアフレームのコーナー部に広い面積で当接することができ、ガラスランのコーナー部の変形を防止できる。

請求項５の本発明は、ガラスランの本体は、車外側側壁と車内側側壁の先端には、それぞれ本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設けるとともに、それぞれガラスランの本体の外側に向かって延出する車外側カバーリップと車内側カバーリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの車外側面及び車内側面をシールし、車外側カバーリップと車内側カバーリップによりドアフレームの先端を覆う自動車用ガラスランである。

請求項５の本発明では、ガラスランの本体は、車外側側壁と車内側側壁の先端には、それぞれ本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設けている。このため、車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスの昇降に応じて、両方のシールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。

それぞれガラスランの本体の外側に向かって延出する車外側カバーリップと車内側カバーリップを設け、車外側カバーリップと車内側カバーリップによりドアフレームの先端を覆っている。このため、車外側側壁と車外側カバーリップによりドアフレームのドアアウターパネルのフランジ部分を挟持し、車内側側壁と車内側カバーリップによりドアフレームのドアインナーパネルのフランジ部分を挟持し、ガラスランをドアフレームに保持することができる。

ドア補強パネルと当接するコーナー部の縦辺部側の底壁の外面側に、底壁係止片を作成したため、ガラスラン上辺部がドアガラスの昇降等により、ずれてきた場合に、そのずれを押さえて、ガラスランコーナー部が変形することを防止することができる。
底壁係止片は、略四角形状の底壁係止片本体部と底壁係止片本体部のコーナー部側に一体的に三角形状に形成された底壁係止片補強部から形成されているため、底壁係止片補強部が、底壁係止片本体部の剛性と耐久性を増加させることができる。また、底壁係止片補強部は、底壁係止片本体部の側部上端からガラスランのコーナー部まで連続する傾斜辺を有し、斜辺は、ガラスランのコーナー部の曲面の頂点と接線状に連続して形成された。このため、底壁係止片本体部が変形するときに、底壁係止片補強部の傾斜辺がガラスランのコーナー部に対して、強く突っ張ることができ、底壁係止片の変形を防止できる。
底壁係止片本体部の側辺に、ドアフレームのコーナー部が当接するとともに、底壁係止片本体部の縦辺部側の底辺にドア補強パネルの上端部が当接するため、底壁係止片を２辺で保持して、ガラスランのコーナー部の変形を防止できる。

本発明の実施の形態のガラスランのコーナー部の正面図である。 本発明の実施の形態のガラスランのコーナー部の裏面図である。 本発明の実施の形態のガラスランのコーナー部において、ドアパネルとドア補強パネルに底壁係止片が当接する状態を示す断面図である。 本発明の実施の形態のガラスランの上辺部の断面図であり、図５におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態のガラスランの正面図である。 自動車ドアの正面図である。 従来のガラスランをドアフレーム上辺部に装着した状態の断面図である。 従来の他のガラスランのコーナー部の断面図である。 従来の他のガラスランのコーナー部の正面図である。

本発明の実施の形態を、図１〜図６に基づき説明する。
図６は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図５は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図６に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

ガラスラン１０は、図５に示すように、全体として押出成形で形成された直線部１１と、ドアフレーム２のドアフレームコーナー部２ｈに取付けられ、上記の直線部１１を接続し、型成形で形成されるガラスランコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２のドアフレーム上辺部２ｂに取付けられるガラスラン上辺部１３と、フロント側のドアフレーム縦辺部２ａに取付けられるガラスランフロント側縦辺部１４と、ドアフレーム２のリヤ側のドアフレーム縦辺部２ａに取付けられるガラスランリヤ側縦辺部１５とからなる。

これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形してガラスラン上辺部１３とガラスランフロント側縦辺部１４とを接続してガラスランコーナー部１２が形成され、型成形により成形してガラスラン上辺部１３とガラスランリヤ側縦辺部１５とを接続してガラスランコーナー部１２が形成されている。

本発明について以下に、フロント側のドア１のリヤ側縦辺部であるドアフレーム縦辺部２ａとドアフレーム上辺部２ｂとでなすリヤ側のコーナー部であるドアフレームコーナー部２ｈに装着されるガラスラン上辺部１３、ガラスランリヤ側縦辺部１５およびガラスランコーナー部１２を例に取り説明する。

まず、本発明の実施の形態のガラスラン１０の直線部１１の形状について、ガラスランリヤ側縦辺部１５を例にとり説明する。
ガラスラン１０のガラスランフロント側縦辺部１４は、図４に示すように、本体が車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されている。後述のように、車内側側壁３０が車外側側壁２０よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。
ガラスラン１０の本体は、ドアフレーム上辺部２ｂに取付けられるガラスラン上辺部１３もドアフレーム縦辺部２ａに取付けられる、ガラスランリヤ側縦辺部１５も基本的には、ほぼ同様な断面略コ字形の断面形状を有している。

ガラスラン１０の車外側側壁２０は、断面略板状に形成される。
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が、上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２３が車外側側壁２０の先端から車外方向に、車外側側壁２０と平行に延設されて、ドアアウターパネル２ｃの先端を覆うように長く形成されている。

このため、車外側カバーリップ２３は、ドアアウターパネル２ｃの先端を覆い、車外側から見た場合にドアアウターパネル２ｃが目立つことがなく、見栄えがよい。また、車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３でドアアウターパネル２ｃのフランジ部分を挟持して、保持することができる。

車外側側壁２０の外面には車外側保持リップ２４が形成されている。ドアアウターパネル２ｃのフランジ部分は、屈曲部が形成され、屈曲部に車外側保持リップ２４が係止され、車外側カバーリップ２３と車外側保持リップ２４で、車外側側壁２０をドアアウターパネル２ｃに保持することができる。
このため、車外側側壁２０を確実にドアアウターパネル２ｃに係止することができるとともに、車外側側壁２０とドアアウターパネル２ｃとの間をシールすることができる。

上述のように、車外側側壁２０の内側には、車外側シールリップ２１がガラスラン１０の本体の内側に向けて斜めに延設されている。
ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の上端がガラスラン１０の本体の上辺部の内部に侵入したときに、ドアガラス５の上端の車外側の両面に、この車外側シールリップ２１と後述する車内側シールリップ３１が弾力的に当接して、ドアガラス５の先端とドアフレーム２の間をシールする。

車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１の表面には低摺動部材を設けることができる。この場合は、ドアガラス５が昇降して、縦辺部のガラスラン１０を摺動するときにドアガラス５と、ガラスラン１０との接触面積や摩擦抵抗が少なくなり、摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生を防止し、スムースな昇降を確保することができる。さらに、ドアガラス５が昇降時にドアガラス５の湾曲や、走行時の負圧により車外側に移動したり、撓んで、強く車外側シールリップ２１に押付けられたりしても、ドアガラス５の摺動抵抗を増加させることなく、スムースな昇降を確保することができる。

底壁４０は、略板状に形成され、車内側側壁３０および車外側側壁２０との連続部分では屈曲が容易にできるように溝部が形成されている。
底壁４０のガラスラン１０の本体の断面略コ字形の内面の側端には、車内側側壁３０および車外側側壁２０の根元に当接する底壁保持リップ４１、４１が形成され、車内側側壁３０と車外側側壁２０がガラスラン１０の本体の断面略コ字形の内側に倒れることを防止している。

底壁４０の外面には底壁シールリップ４２、４２が長手方向に形成され、底壁シールリップ４２、４２は、ドア補強パネル２ｅに当接して、底壁４０とドア補強パネル２ｅとの間をシールしている。
底壁４０の内面には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１と同様に低摺動部材を押出成形したり、ウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されたりしている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。

車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも肉厚で大きく形成されている。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２の側面に保持することができる。
車内側側壁３０の先端から、車内側カバーリップ３３が車内側側壁３０の外面側、即ち、車内方向に車内側側壁３０と平行に延設されている。この車内側カバーリップ３３と車内側側壁３０で、ドアインナーパネル２ｄの先端とドア補強パネル２ｅの先端が接合されたフランジ部分を挟持している。

車外側側壁２０と同様に、車内側側壁３０の先端からガラスラン１０の本体の内部方向に斜めに車内側シールリップ３１が延設されている。車内側シールリップ３１は、車外側シールリップ２１よりも長く、厚肉に形成されているため、ドアガラス５がガラスラン１０内に侵入したときに、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアフレーム２とドアガラス５の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音が減少し、デザイン的にも好ましい。

車内側側壁３０の内面から車内側シールリップ３１の裏面方向に車内側サブシールリップ３２が延設されている。ドアガラス５が車内側シールリップ３１を車内側側壁３０側に押圧したときに、車内側シールリップ３１の先端を保持して、車内側シールリップ３１のシール性を向上させるとともに、車内側シールリップ３１が車内側側壁３０に密着することを防止している。

車内側側壁３０の外面には、底壁４０との連続部分の付近に車内側保持リップ３４が形成されている。ドアフレーム２のドア補強パネル２ｅには、凸部２ｊが屈曲して形成され、この凸部２ｊに車内側保持リップ３４が係止される。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２に保持することができる。

ガラスランコーナー部１２の説明を図１〜図３に基づき説明する。
ガラスランコーナー部１２は、ガラスラン上辺部１３とガラスランフロント側縦辺部１４及びをガラスラン上辺部１３とガラスランリヤ側縦辺部１５を型成形により接続している。ガラスランコーナー部１２においても、車外側側壁２０、車外側シールリップ２１、車外側カバーリップ２３は、ガラスランリヤ側縦辺部１５とほほ同じである。車内側側壁３０、車内側シールリップ３１、車内側カバーリップ３３も、ガラスランリヤ側縦辺部１５とほほ同じである。底壁４０も同様に同じである。

そのため、車外側側壁２０、車外側シールリップ２１、車外側カバーリップ２３、車内側側壁３０、車内側シールリップ３１、車内側カバーリップ３３と底壁４０のそれぞれは、ガラスランコーナー部１２において、それぞれのガラスラン上辺部１３とガラスランリヤ側縦辺部１５の部分の形状が同様であるため、容易に接続することができる。
但し、車外側カバーリップ２３と車内側カバーリップ３３は、ドアフレームコーナー部２ｈを覆うために、コーナー部の曲がり部分が長く形成されている。

図４に示すように、ガラスランリヤ側縦辺部１５には、ガラスランリヤ側縦辺部１５の底壁４０の外面側に当接するドア補強パネル２ｅを設けた。ドア補強パネル２ｅは、ガラスランコーナー部１２の湾曲部分まで達するように、即ち、底壁４０の湾曲が始まる部分まで延設される。

ガラスランコーナー部１２のガラスランリヤ側縦辺部１５の底壁４０の外面側に、底壁係止片４３を形成した。
底壁係止片４３は、略四角形状の底壁係止片本体部４４と、底壁係止片本体部４４のガラスランコーナー部１２側に一体的に三角形状に形成された底壁係止片補強部４５から形成されている。このため、底壁係止片４３は全体として、台形をなしている。

図３に示すように、ガラスラン１０がドアフレームコーナー部２ｈに取付けられると、底壁係止片本体部４４の側辺（図３における左側の辺）である底壁係止片側辺４８は、ドアインナーパネル２ｄの側面と当接している。そして、底壁係止片本体部４４の底辺（図３における下側の辺）である底壁係止片底辺４７は、ドア補強パネル２ｅの先端と当接している。なお、このとき底壁係止片側辺４８とドアインナーパネル２ｄとの間、及び底壁係止片底辺４７とドア補強パネル２ｅの先端との間は、０．５ｍｍ程度の隙間を空けることができる。それにより、ガラスラン１０のズレを防止するとともに、底壁係止片４３の永久変形を防止することができる。

このため、底壁係止片４３を底壁係止片側辺４８と底壁係止片底辺４７の２辺で保持して、ガラスラン上辺部１３がドアガラス５の昇降等により、ガラスランコーナー部１２の方向にずれてきた場合に、底壁係止片４３がそのズレを止めて、ガラスランコーナー部１２が変形したり、外れたりすることを防止でき、ガラスランコーナー部１２の見栄えが低下することを防止できる。

また、底壁係止片４３は、三角形状の底壁係止片補強部４５が底壁係止片本体部４４とガラスランコーナー部１２の底壁４０とを連結して保持している。このため、ガラスラン上辺部１３がドアガラス５の昇降等により、ガラスランコーナー部１２の方向にずれてきて、底壁係止片底辺４７がドア補強パネル２ｅに押圧されたときに、底壁係止片補強部４５が、底壁係止片本体部４４を支えて、底壁係止片本体部４４の剛性と耐久性を増加させて、底壁係止片４３が変形することを防止できる。従って、長期間、ガラスラン上辺部１３がガラスランコーナー部１２の方向にずれて、底壁係止片４３を押圧しても、底壁係止片本体部４４が千切れたり、変形したりすることがない。

底壁係止片補強部４５は、底壁係止片本体部４４よりも肉厚が薄く形成することができる。例えば、底壁係止片補強部４５の肉厚を、底本の肉厚の１／２〜２／３程度にすることができる。この場合には、底壁係止片本体部４４の剛性を補強する効果を維持するとともに、底壁係止片４３の重量を軽減することができる。

図３に示すように、底壁係止片本体部４４の底壁係止片側辺４８は、ドアフレーム２のドアインナーパネル２ｄのコーナー部の形状に沿って形成することができる。この場合には、底壁係止片側辺４８がドアインナーパネル２ｄのコーナー部に沿って、広い面積で当接することができ、安定して、ガラスランコーナー部１２を保持して、その変形を防止できる。

三角形状に形成された底壁係止片補強部４５は、底壁係止片本体部４４の側部上端からガラスランコーナー部１２まで連続する傾斜辺である底壁係止片傾斜辺４９を有している。そして、底壁係止片傾斜辺４９は、ガラスランコーナー部１２の曲面の頂点と接線状に連続して形成された。このため、ガラスラン上辺部１３から押されて、底壁係止片本体部４４が変形するときに、底壁係止片補強部４５の底壁係止片傾斜辺４９がガラスランコーナー部１２に対して、強く突っ張ることができ、底壁係止片４３の変形を防止できる。

図２に示すように、底壁係止片４３の裏面側に、底壁係止片溝部４６を形成することができる。底壁係止片溝部４６は、主に、底壁係止片本体部４４に形成されるが、底壁係止片補強部４５にも連続して形成することができる。底壁係止片溝部４６を形成した場合には、底壁係止片４３の肉厚が厚くなっても、底壁係止片４３の表面のヒケを防止できるとともに、底壁係止片４３の剛性を低下させることなく、底壁係止片４３の重量を軽減することができる。

次に、ガラスラン１０の製造方法について説明する。
直線部１１の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマーの場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

次に、ガラスランコーナー部１２の型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に長手方向とは略直角に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマーの場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

２ ドアフレーム
２ｅ ドア補強パネル
１０ ガラスラン
１１ 直線部
１２ ガラスランコーナー部
１３ ガラスラン上辺部
２０ 車外側側壁
３０ 車内側側壁
４０ 底壁
４３ 底壁係止片
４４ 底壁係止片本体部
４５ 底壁係止片補強部
４６ 底壁係止片溝部

Claims (5)

1. 自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、上記ガラスランは、上記ドアフレームの上辺に装着される上辺部と、上記ドアフレームの縦辺に装着される縦辺部と、上記上辺部及び縦辺部を接続し、上記ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランであり、
   上記上辺部、縦辺部及び上記コーナー部は、底壁と該底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、上記底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備え、
   少なくとも一方の上記縦辺部には、上記縦辺部の底壁の外面側に当接するドア補強パネルを、上記ガラスランのコーナー部まで達するように設け、
   上記ドア補強パネルと当接する上記コーナー部の縦辺部側の底壁の外面側に、底壁係止片を作成し、該底壁係止片は、略四角形状の底壁係止片本体部と該底壁係止片本体部の上記コーナー部側に一体的に三角形状に形成された底壁係止片補強部から形成され、
   上記底壁係止片補強部は、上記底壁係止片本体部の側部上端から上記ガラスランのコーナー部まで連続する傾斜辺を有し、該傾斜辺は、上記ガラスランのコーナー部の曲面の頂点と接線状に連続して形成され、
   上記底壁係止片本体部の側辺に、上記ドアフレームが当接するとともに、上記底壁係止片本体部の上記縦辺部側の底辺に上記ドア補強パネルの上端部が当接するよう形成した自動車用ガラスラン。
2. 上記底壁係止片の片面側に底壁係止片溝部が形成された請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
3. 上記底壁係止片補強部は、上記底壁係止片本体部よりも肉厚が薄く形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
4. 上記底壁係止片本体部の側辺は、上記ドアフレームのコーナー部の形状に沿って形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
5. 上記ガラスランの本体は、上記車外側側壁と車内側側壁の先端には、それぞれ本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設けるとともに、それぞれ上記ガラスランの本体の外側に向かって延出する車外側カバーリップと車内側カバーリップを設け、上記車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの車外側面及び車内側面をシールし、上記車外側カバーリップと車内側カバーリップによりドアフレームの先端を覆う請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。

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