JP2010083160A - ガラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】コーナー部においてガラスランの車外側カバーリップがドアアウターパネルと密着することができ、見栄えの優れたガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスランの本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端には、それぞれ本体の外側に向かって延出する車外側カバーリップ２３と車内側カバーリップ３３を設けた。ガラスランコーナー部１２では、熱可塑性エラストマーで形成され、車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３との間に、両者を連結する車外側リブ２６を形成し、車外側リブ２６は、車外側カバーリップ２３と連結する側の肉厚が、車外側側壁２０と連結する側の肉厚よりも薄く形成され、ドアフレームコーナー部には、車外側切り欠き凹部が形成され、車外側切り欠き凹部に車外側リブ２６が嵌合されているガラスランである。
【選択図】図１

Description

本発明は、ドアガラスの昇降を案内するとともにドアガラスをシールし、直線状部とコーナー部を有するガラスランに関するものである。

図９に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。
従来、ガラスラン１１０は、図９に示すように、ドアフレーム２のチャンネル１０３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

さらに、ガラスラン１１０は、図８に示すように、押出成形により成形された直線状部１１１と、この直線状部１１１を接続し型成形により成形されたガラスランコーナー部１１２とからなり、直線状部１１１はガラスラン上辺部１１５とガラスラン縦辺部１１４とを形成している。
ガラスラン上辺部１１５はドアフレーム上辺部２ｂに取付けられ、ガラスラン縦辺部１１４はドアフレーム縦辺部２ａに取付けられている。ガラスラン上辺部１１５とガラスラン縦辺部１１４は型成形によってドアフレームコーナー部２ｈの形状に合わせて形成されたガラスランコーナー部１１２で接続している。

なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。

ガラスラン１１０の本体の直線状部１１１は、図１０に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の先端付近から車外側側壁１２０の外面に並行に車外側カバーリップ１２３が形成され、車内側側壁１３０の先端付近から車内側側壁１３０の外面に並行に車内側カバーリップ１３３が形成されている。

ガラスラン１１０の本体の車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃ、ドアインナーパネル２ｄおよびドア補強パネル２ｅのフランジ部分にはめ込まれる（例えば、特許文献１参照。）。
このとき、ドアアウターパネル２ｃのフランジ部分は、車外側側壁１２０と車外側カバーリップ１２３の間に挿入され、ドアインナーパネル２ｄのフランジ部分は、車内側側壁１３０と車内側カバーリップ１３３の間に挿入される。底壁１４０はドア補強パネル２ｅの平面部分で保持される。

しかしながら、ガラスランコーナー部１１２において、ドアの制作上の容易性や、軽量化のため、ドア補強パネル２ｅが設けられていないことがある。その場合に、図１０に示すように、ドアアウターパネル２ｃとドアインナーパネル２ｄにガラスラン１１０を取り付けると、ガラスラン１１０がドアアウターパネル２ｃとドアインナーパネル２ｄの間に押し込まれて、車外側カバーリップ１２３とドアアウターパネル２ｃの間には、隙間Ｘが生じる場合がある。

この場合には、車外側カバーリップ１２３の先端がドアアウターパネル２ｃの表面よりも車外側に出て、見栄えがよくないとともに、シール性も低下することとなる。
そのため、図１１に示すように、車外側側壁１２０と車外側カバーリップ１２３の間に車外側リブ１２６を形成するものがある（例えば、特許文献２参照。）。

しかしながら、車外側リブ１２６の肉厚を薄くする場合には、ドアアウターパネル２ｃを車外側側壁１２０と車外側カバーリップ１２３の間に挿入すると破れてしまうし、車外側リブ１２６の肉厚を厚くする場合には、車外側リブ１２６に対応する車外側カバーリップ１２３の表面が、ひけて（凹んで）見栄えが低下することとなる。
特開２００７−２０３７６７号公報 特開昭５９−８９２４９号公報

そこで、本発明は、コーナー部においてガラスランの車外側カバーリップがドアアウターパネルと密着することができ、見栄えの優れたガラスランを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内するガラスランであって、ガラスランは、押出成形により成形される直線状部と、型成形により成形され該直線状部を接続しドアフレームコーナー部に装着されるガラスランコーナー部を有し、直線状部は、ガラスラン上辺部とガラスラン縦辺部を形成するとともに、ガラスラン上辺部は、ドアフレーム上辺部に装着され、ガラスラン縦辺部は、ドアフレーム縦辺部に装着され、
ガラスランの直線状部とガラスランコーナー部の本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端には、それぞれ本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設けるとともに、それぞれ本体の外側に向かって延出する車外側カバーリップと車内側カバーリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの車外側面及び車内側面をシールし、車外側カバーリップと車内側カバーリップによりドアフレームの先端を覆い、
ガラスランコーナー部では、車外側側壁と車外側カバーリップとの間に、両者を連結する車外側リブを形成し、車外側リブは、車外側カバーリップと連結する側の肉厚が、車外側側壁と連結する側の肉厚よりも薄く形成され、ドアフレームコーナー部には、車外側リブに対応する部分に車外側切り欠き凹部が形成され、車外側切り欠き凹部に車外側リブが嵌合されていることを特徴とするガラスランである。

請求項１の本発明では、ガラスランは、押出成形により成形される直線状部と、型成形により成形され該直線状部を接続しドアフレームコーナー部に装着されるガラスランコーナー部を有し、直線状部は、ガラスラン上辺部とガラスラン縦辺部を形成するとともに、ガラスラン上辺部は、ドアフレーム上辺部に装着され、ガラスラン縦辺部は、ドアフレーム縦辺部に装着されている。このため、ドアフレームの形状に沿って、シール性を確保することができる。

ガラスランの直線状部とガラスランコーナー部の本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端には、それぞれ本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設けるとともに、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの車外側面及び車内側面をシールしている。

このため、ドア閉時に、ドアフレーム上辺部、ドアフレーム縦辺部及びドアフレームコーナー部において車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。また、直線状部のガラスラン上辺部、ガラスラン縦辺部及びガラスランコーナー部において、車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスの昇降に応じて、両方のシールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。

車外側側壁と車内側側壁の先端には、それぞれ本体の外側に向かって延出する車外側カバーリップと車内側カバーリップを設け、車外側カバーリップと車内側カバーリップによりドアフレームの先端を覆ったため、車外側側壁と車外側カバーリップによりドアフレームのドアアウターパネルのフランジ部分を挟持し、車内側側壁と車内側カバーリップによりドアフレームのドアインナーパネルのフランジ部分を挟持し、ガラスランをドアフレームに保持することができる。

ガラスランコーナー部では、車外側側壁と車外側カバーリップとの間に、両者を連結する車外側リブを形成し、車外側リブは、車外側カバーリップと連結する側の肉厚が、車外側側壁と連結する側の肉厚よりも薄く形成されている。このため、コーナー部において、車外側カバーリップが車外方向に捲れることがなく、車外側カバーリップがドアアウターパネルと密着してシール性を確保し、見栄えを向上させている。また、車外側カバーリップの表面がひけることがなく、デザイン的にも好ましい。

ドアフレームコーナー部には、車外側リブに対応する部分に車外側切り欠き凹部が形成され、車外側切り欠き凹部に車外側リブが嵌合されているため、コーナー部においてガラスランが直線状部側から引っ張られても、ドアフレームからずれたり、外れたりすることがない。

請求項２の本発明は、車内側側壁と車内側カバーリップとの間に、両者を連結する車内側リブを形成し、車内側リブは、車内側カバーリップと連結する側の肉厚が、車内側側壁と連結する側の肉厚よりも薄く形成され、ドアフレームコーナー部には、車内側リブに対応する部分に車内側切り欠き凹部が形成され、車内側切り欠き凹部に車内側リブが嵌合されているガラスランである。

請求項２の本発明では、車内側側壁と車内側カバーリップとの間に、両者を連結する車内側リブを形成し、車内側リブは、車内側カバーリップと連結する側の肉厚が、車内側側壁と連結する側の肉厚よりも薄く形成されている。このため、コーナー部において、車内側カバーリップがドアインナーパネルと密着してシール性を確保し、見栄えを向上させている。また、車内側カバーリップの表面がひけることがなく、デザイン的にも好ましい。

ドアフレームコーナー部には、車内側リブに対応する部分に車内側切り欠き凹部が形成され、車内側切り欠き凹部に車内側リブが嵌合されているため、コーナー部において、車内側カバーリップがドアインナーパネルと密着してシール性を確保し、見栄えを向上させている。ドアフレームコーナー部には、車内側リブに対応する部分に車内側切り欠き凹部が形成され、車内側切り欠き凹部に車内側リブが嵌合されているため、コーナー部においてガラスランが直線状部から引っ張られても、ドアフレームからずれたり、外れたりすることがない。

請求項３の本発明は、車外側リブ又は車内側リブは、断面形状が台形であるガラスランである。

請求項３の本発明では、車外側リブ又は車内側リブは、断面形状が台形であるため、車外側リブの場合には、車外側側壁と強固に連結して、車外側カバーリップの表面がひけることはなく、車内側カバーリップの場合には、車内側側壁と強固に連結して、車内側カバーリップの表面がひけることはない。両者とも、リブの肉厚の変化がスムースであり、成形が容易である。

請求項４の本発明は、車外側リブ又は車内側リブは、断面形状が階段状であるガラスランである。

請求項４の本発明では、車外側リブ又は車内側リブは、断面形状が階段状であるため、車外側リブの場合には、車外側側壁と強固に連結して、車外側カバーリップの表面がひけることはなく、車内側リブの場合には、車内側側壁と強固に連結して、車内側カバーリップの表面がひけることはない。両者とも、リブが階段状であるため、肉厚の厚い部分でドアフレームコーナー部の車外側切り欠き凹部に強固に嵌合されることができ、ガラスランがずれることがない。

請求項５の本発明は、車外側リブ又は車内側リブは、肉厚の薄い側は２ｍｍ〜１ｍｍの厚さであるガラスランである。

請求項５の本発明では、車外側リブ又は車内側リブは、肉厚の薄い側は２ｍｍ〜１ｍｍであるため、ドアフレームの先端が挿入されても、車外側リブ又は車内側リブが破れることがなく、車外側カバーリップ又は車内側カバーリップを確実に保持することができるとともに、車外側カバーリップ又は車内側カバーリップの表面がひけることがない。

請求項６の本発明は、車外側リブ又は上記車内側リブは、コーナー部の半径方向に長く形成されたガラスランである。

請求項６の本発明では、車外側リブ又は上記車内側リブは、コーナー部の半径方向に長く形成されたため、コーナー部の広いカバーリップを確実に保持することができるとともに、コーナー部を成形する金型からコーナー部を外すことが容易であり、コーナー部の成形が容易である。

本発明は、ガラスランコーナー部では、車外側側壁と車外側カバーリップとの間に、両者を連結する車外側リブを形成し、車外側リブは、車外側カバーリップと連結する側の肉厚が、車外側側壁と連結する側の肉厚よりも薄く形成されていたため、コーナー部において、車外側カバーリップがドアアウターパネルと密着してシール性を確保し、見栄えを向上させて、車外側カバーリップの表面が退けることがない。
ドアフレームコーナー部には、車外側切り欠き凹部が形成され、車外側切り欠き部に車外側リブが嵌合されているため、ガラスランが直線状部から引っ張られても、ドアフレームからずれたり、外れたりすることがない。

本発明の実施の形態を、図１〜図９に基づき説明する。
図９は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図８は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図９に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

ガラスラン１０は、図８に示すように、全体として押出成形で形成された直線状部１１と、ドアフレーム２のドアフレームコーナー部２ｈに取付けられ、上記の直線状部１１を接続し、型成形で形成されるガラスランコーナー部１２からなる。
直線状部１１は、ドアフレーム２のドアフレーム上辺部２ｂに取付けられるガラスラン上辺部１５と、ドアフレーム２のリヤ側の縦辺部であるドアフレーム縦辺部２ａに取付けられるガラスラン縦辺部１４と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部をなすディビジョンサッシュに取付けられる部分とからなる。

これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形してガラスラン上辺部１５とガラスラン縦辺部１４を接続してガラスランコーナー部１２が形成されている。なお、リヤ側のガラスランコーナー部１２は、ドアフレームコーナー部２ｈの部分に装着される。

本発明について以下に、フロント側のドア１のリヤ側縦辺部であるドアフレーム縦辺部２ａとドアフレーム上辺部２ｂとでなすリヤ側のコーナー部であるドアフレームコーナー部２ｈに装着される直線状部１１のガラスラン上辺部１５、ガラスラン縦辺部１４およびガラスランコーナー部１２を例に取り説明する。

図６は、ガラスラン縦辺部１４の図８のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図７は、ガラスラン上辺部１５における図８のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。図１は、本発明の第１の実施の形態のガラスランコーナー部１２の斜視図であり、図２は、図１のＣ−Ｃ線に沿った車外側リブ２６の断面図である。図３は、本発明の第２の実施の形態のガラスランコーナー部１２の斜視図であり、図４は、図３のＤ−Ｄ線に沿った車外側リブ２６の断面図である。図５は、ドアフレーム２のドアフレームコーナー部２ｈの斜視図である。
まず、ドアフレーム２について説明する。そしてガラスラン１０のガラスラン縦辺部１４とガラスラン上辺部１５とについて説明し、その後、ガラスランコーナー部１２について説明する。

ドアフレーム２は、図５〜図７に示すように、ドアフレーム縦辺部２ａにおいて、ドアアウターパネル２ｃの先端のフランジ部分は車内側に凹んだ棚部２ｆが形成されている。ドアインナーパネル２ｄのフランジ部分は平面状に延設されている。ドアアウターパネル２ｃとドアインナーパネル２ｄの間にドア補強パネル２ｅが設けられ、ドア補強パネル２ｅの先端は、ドアインナーパネル２ｄの先端と接合されている。

ドア補強パネル２ｅの先端よりも若干上に凸部２ｊが形成されている。さらに、ドア補強パネル２ｅは、ドアアウターパネル２ｃとドアインナーパネル２ｄの間の空間を塞ぐように、略直角に屈曲され保持面２ｋが形成され、さらに屈曲してドアアウターパネル２ｃと並行に形成され、その先端でドアアウターパネル２ｃと接合されている。

ドアフレーム２のドアフレーム上辺部２ｂでは、ドアアウターパネル２ｃの先端部分が後述するガラスラン１０の車外側カバーリップ２３と連続して凹凸がなく、平面状に形成されている。このためドアフレーム２を車外側から見た場合は、車外側面が平坦であり見栄えがよい。
ドアフレーム上辺部２ｂの先端が、ドアアウターパネル２ｃの先端のフランジ部分は車内側に凹んだ棚部２ｆが形成されている。ドアインナーパネル２ｄとドア補強パネル２ｅの形状は、ドアフレーム上辺部２ｂの部分と同様である。

ドアフレームコーナー部２ｈにおいては、ドアアウターパネル２ｃはドアフレーム上辺部２ｂとドアフレーム縦辺部２ａの延長部分が直線状に延設され、その接合する中央部分では車外側切り欠き凹部２ｍが形成されている。この車外側切り欠き凹部２ｍに後述するガラスランコーナー部１２の車外側リブ２６が嵌合される。
ドア補強パネル２ｅは、ドアフレームコーナー部２ｈでは、設けられていない。
ドアインナーパネル２ｄのドアフレーム上辺部２ｂとドアフレーム縦辺部２ａの接合する中央部分では車内側切り欠き凹部２ｎが形成されてもよい。

次に本発明の第１の実施の形態のガラスラン１０について説明する。
ガラスラン１０のガラスラン縦辺部１４は、図６に示すように、本体が車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されている。後述のように、車内側側壁３０が車外側側壁２０よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。
ガラスラン１０の本体は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略コ字形の断面形状を有している。

ガラスラン１０の車外側側壁２０は、断面略板状に形成される。
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が、上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２３が車外側側壁２０の先端から車外方向に、ドアアウターパネル２ｃの先端の棚部２ｆを覆うように短く形成されている。

このため、車外側カバーリップ２３の先端は、ドアアウターパネル２ｃの平面から突出することなく、車外側から見た場合にガラスラン１０が目立つことがなく、見栄えがよい。また、後述する車外側保持リップ２４と車外側カバーリップ２３でドアアウターパネル２ｃのフランジ部分を挟持して、車外側側壁２０を保持することができる。

車外側側壁２０の外面には車外側保持リップ２４が形成されている。ドアアウターパネル２ｃの先端は、棚部２ｆが形成され、棚部２ｆに車外側保持リップ２４が係止され、車外側カバーリップ２３と車外側保持リップ２４で、車外側側壁２０をドアアウターパネル２ｃに保持することができる。
このため、車外側側壁２０を確実にドアアウターパネル２ｃに係止することができるとともに、車外側側壁２０とドアアウターパネル２ｃとの間をシールすることができる。

上述のように、車外側側壁２０の内側には、車外側シールリップ２１がガラスラン１０の本体の内側に向けて斜めに延設されている。
ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の上端がガラスラン１０の本体の上辺部の内部に侵入したときに、ドアガラス５の上端の車外側の両面に、この車外側シールリップ２１と後述する車内側シールリップ３１が弾力的に当接して、ドアガラス５の先端とドアフレーム２の間をシールする。

車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１の表面には低摺動部材を設けることができる。この場合は、ドアガラス５が昇降して、縦辺部のガラスラン１０を摺動するときにドアガラス５と、ガラスラン１０との接触面積や摩擦抵抗が少なくなり、摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生を防止し、スムースな昇降を確保することができる。さらに、ドアガラス５が昇降時にドアガラス５の湾曲や、走行時の負圧により車外側に移動したり、撓んで、強く車外側シールリップ２１に押付けられたりしても、ドアガラス５の摺動抵抗を増加させることなく、スムースな昇降を確保することができる。

底壁４０は、略板状に形成され、車内側側壁３０および車外側側壁２０との連続部分では屈曲が容易にできるように溝部が形成されている。
底壁４０のガラスラン１０の本体の断面略コ字形の内面には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１と同様に低摺動部材を押出成形したり、ウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されたりしている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。

車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも肉厚で大きく形成されている。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２の側面に保持することができる。
車内側側壁３０の先端から、車内側カバーリップ３３が車内側側壁３０の外面側、即ち、車内方向に車内側側壁３０と平行に延設されている。この車内側カバーリップ３２と車内側側壁３０で、ドアインナーパネル２ｄの先端とドア補強パネル２ｅの先端が接合されたフランジ部分を挟持している。

車外側側壁２０と同様に、車内側側壁３０の先端からガラスラン１０の本体の内部方向に斜めに車内側シールリップ３１が延設されている。車内側シールリップ３１は、車外側シールリップ２１よりも長く、厚肉に形成されているため、ドアガラス５がガラスラン１０内に侵入したときに、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアフレーム２とドアガラス５の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音が減少し、デザイン的にも好ましい。

車内側側壁３０の外面には、底壁４０との連続部分の付近に車内側保持リップ３４が形成されている。ドアフレーム２のドア補強パネル２ｅには、凸部２ｊが屈曲して形成され、この凸部２ｊに車内側保持リップ３４が係止される。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２に保持することができる。

次に、ガラスラン上辺部１５について、図７に基づき説明する。ガラスラン上辺部１５において、車外側側壁２０、車外側シールリップ２１、車外側カバーリップ２３、車外側保持リップ２４は、ガラスラン縦辺部１４とほほ同じである。車内側側壁３０、車内側シールリップ３１、車内側カバーリップ３３、車内側保持リップ３４も、ガラスラン縦辺部１４とほほ同じである。但し、車内側保持リップ３４は、ドアインナーパネル２ｄが屈曲した部分に係止されている。

ガラスランコーナー部１２の説明を図１に基づき説明する。
ガラスランコーナー部１２は、ガラスラン上辺部１５とガラスラン縦辺部１４を型成形により接続している。ガラスランコーナー部１２においても、車外側側壁２０、車外側シールリップ２１、車外側カバーリップ２３、車外側保持リップ２４は、ガラスラン縦辺部１４とほほ同じである。車内側側壁３０、車内側シールリップ３１、車内側カバーリップ３３、車内側保持リップ３４も、ガラスラン縦辺部１４とほほ同じである。

そのため、車外側側壁２０、車外側シールリップ２１、車外側カバーリップ２３、車外側保持リップ２４、車内側側壁３０、車内側シールリップ３１、車内側カバーリップ３３、車内側保持リップ３４のそれぞれは、ガラスランコーナー部１２において、それぞれのガラスラン上辺部１５とガラスラン縦辺部１４の部分の形状が同様であるため、容易に接続することができる。
但し、車外側カバーリップ２３と車内側カバーリップ３３は、ドアフレームコーナー部２ｈを覆うために、コーナー部の曲がり部分が長く形成されている。

なお、図１と図２に示すように、ガラスランコーナー部１２において、車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３の間に両者を接続する車外側リブ２６が形成されている。車外側リブ２６は、ガラスランコーナー部１２の曲がり部分で、半径方向に長く形成されている。このため、ガラスランコーナー部１２の車外側カバーリップ２３の最も幅方向に長い部分が捲れることを確実に防止することができる。また、ガラスランコーナー部１２を成形するときに、コーナーの半径方向に成形金型を外すために、金型からガラスランコーナー部１２を外すことが容易であり、ガラスランコーナー部１２の成形が容易である。

車外側リブ２６は、車外側カバーリップ２３と連結する側の肉厚が、車外側側壁２０と連結する側の肉厚よりも薄く形成されている。本発明の第１の実施の形態では、車外側リブ２６は、断面形状が台形で形成されている。このため、車外側側壁２０と車外側リブ２６が強固に連結して、車外側カバーリップ２３が、ドアアウターパネル２ｃから剥れることがなく、車外側カバーリップ２３と車外側シールリップ２１の連結面積が小さいため、車外側カバーリップ２３の表面がひけることはない。

このため、ガラスランコーナー部１２において、車外側カバーリップ２３がドアアウターパネル２ｃと密着してシール性を確保し、見栄えを向上させている。また、車外側カバーリップ２３の表面がひけることがなく、車外側から見てデザイン的にも好ましい。
また、車外側リブ２６は、断面形状が台形で形成されているため、リブの肉厚の変化がスムースであり、成形が容易である。

車外側リブ２６は、肉厚の薄い側は２ｍｍ〜１ｍｍであることが好ましい。この場合は、ドアフレーム２の先端が挿入されて、車外側リブ２６に当接しても、車外側リブ２６が破れることがなく、車外側カバーリップ２３を確実に保持することができるとともに、車外側カバーリップ２３の表面がひけることがない。

ガラスラン１０をドアフレームコーナー部２ｈに取り付けるときに、ドアフレームコーナー部２ｈには、車外側リブ２６に対応する部分に車外側切り欠き凹部２ｍが形成され、車外側切り欠き凹部２ｍに車外側リブ２６が嵌合される。このため、ドアフレームコーナー部２ｈにおいてガラスラン１０が直線状部１１側から引っ張られても、ガラスランコーナー部１２がドアフレーム２からずれたり、外れたりすることがない。

なお、ガラスランコーナー部１２において、車外側リブ２６と同様に、車内側側壁３０と車内側カバーリップ３３の間に両者を接続する車内側リブ３６を形成することが好ましい。この場合は、車内側側壁３０と車内側リブ３６が強固に連結して、車内側カバーリップ３３が、ドアインナーパネル２ｄから剥れることがなく、車内側カバーリップ３３と車内側シールリップ３１の連結面積が小さいため、車内側カバーリップ３３の表面がひけることはない。

また、ガラスランコーナー部１２の車内側カバーリップ３３が最も幅方向に長い部分を確実に保持することができる。また、ガラスランコーナー部１２を成形するときに、コーナーの半径方向に成形金型を外すために、金型からガラスランコーナー部１２を外すことが容易であり、ガラスランコーナー部１２の成形が容易である。

車内側リブ３６は、肉厚の薄い側は２ｍｍ〜１ｍｍであることが好ましい。この場合は、ドアフレーム２の先端が挿入されて、車内側リブ３６に当接しても、車内側リブ３６が破れることがなく、車内側カバーリップ３３を確実に保持することができるとともに、車内側カバーリップ３３の表面がひけることがない。

車内側リブ３６は、車外側リブ２６と同様に、車内側カバーリップ３３と連結する側の肉厚が、車内側側壁３０と連結する側の肉厚よりも薄く形成されている。本発明の第１の実施の形態では、車内側リブ３６は、断面形状が台形で形成されている。このため、車内側側壁３０と車内側リブ３６が強固に連結して、車内側カバーリップ３３が、ドアアウターパネル２ｃから剥れることがなく、車内側カバーリップ３３と車内側シールリップ３１の連結面積が小さいため、車内側カバーリップ３３の表面がひけることはない。
車内側リブ３６は、ドアフレームコーナー部２ｈのドアインナーパネル２ｄの車内側切り欠き凹部２ｎに勘合される。

次に本発明の第２の実施の形態のガラスラン１０について、図３と図４に基づき説明する。第２の実施の形態のガラスラン１０は、車外側リブ２６と車内側リブ３６の形状が、第１の実施の形態と異なり、他の部分は同じであるため、異なる部分を説明し、同じ部分の説明は省略する。

なお、図３と図４に示すように、ガラスランコーナー部１２において、車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３の間に両者を接続する車外側リブ２６が形成されている。車外側リブ２６は、ガラスランコーナー部１２の中心部分で、半径方向に長く形成されている。
車外側リブ２６は、車外側カバーリップ２３と連結する側の肉厚が、車外側側壁２０と連結する側の肉厚よりも薄く形成されている。本発明の第２の実施の形態では、車外側リブ２６は、断面形状が階段状に形成されている。

車外側リブ２６は、断面形状が階段状であるため、車外側側壁２０と強固に連結して、車外側カバーリップ２３の表面がひけることはない。車外側リブ２６が階段状であるため、肉厚の厚い部分でドアフレームコーナー部２ｈの車外側切り欠き凹部２ｍに強固に嵌合されることができ、ガラスラン１０がずれることがない。

即ち、車外側リブ２６と車内側リブ３６は、断面形状が階段状であるため、車外側リブ２６の場合には、車外側側壁２０と強固に連結して、車外側カバーリップ２３の表面がひけることはなく、車内側リブ３６の場合には、車内側側壁３０と強固に連結して、車内側カバーリップ３３の表面がひけることはない。両者とも、リブが階段状であるため、肉厚の厚い部分でドアフレームコーナー部２ｈの車外側切り欠き凹部２ｎ及び車内側切り欠き凹部２ｎに強固に嵌合されることができ、ガラスラン１０がずれることがない。
なお、第１の実施の形態と同様に、車内側リブ３６を設ける場合には、ドアフレームコーナー部２ｈのドアインナーパネル２ｄの車内側切り欠き凹部２ｎに勘合される。

直線状部１１の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマーの場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

次に、ガラスランコーナー部１２の型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に長手方向とは略直角に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマーの場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

本発明の第１の実施の形態のガラスランのコーナー部の斜視図である。 本発明の第１の実施の形態のガラスランの車外側リブの断面図であり、図１におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。 本発明の第２の実施の形態のガラスランのコーナー部の斜視図である。 本発明の第２の実施の形態のガラスランの車外側リブの断面図であり、図１におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態に使用するドアフレームのコーナー部の斜視図である。 本発明の実施の形態に使用するガラスランの縦辺部の断面図である。 本発明の実施の形態に使用するガラスランの上辺部の断面図である。 本発明の実施の形態に使用するガラスランの正面図である。 自動車ドアの正面図である。 従来のガラスランをドアフレーム上辺部に装着した状態の断面図である。 従来の他のガラスランをドアフレーム上辺部に装着した状態の断面図である。

符号の説明

２ ドアフレーム
２ｃ ドアアウターパネル
２ｄ ドアインナーパネル
２ｍ 車外側切り欠き凹部
２ｎ 車内側切り欠き凹部
１０ ガラスラン
１１ 直線部
１２ ガラスランコーナー部
２０ 車外側側壁
２１ 車外側シールリップ
２３ 車外側カバーリップ
２６ 車外側リブ
３０ 車内側側壁
３１ 車内側シールリップ
３３ 車内側カバーリップ
３６ 車内側リブ
４０ 底壁

Claims (6)

1. 自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内するガラスランであって、上記ガラスランは、押出成形により成形される直線状部と、型成形により成形され該直線状部を接続し上記ドアフレームコーナー部に装着されるガラスランコーナー部を有し、上記直線状部は、ガラスラン上辺部とガラスラン縦辺部を形成するとともに、上記ガラスラン上辺部は、ドアフレーム上辺部に装着され、上記ガラスラン縦辺部は、ドアフレーム縦辺部に装着され、
   上記ガラスランの上記直線状部と上記ガラスランコーナー部の本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁の先端には、それぞれ上記本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設けるとともに、それぞれ上記本体の外側に向かって延出する車外側カバーリップと車内側カバーリップを設け、上記車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの車外側面及び車内側面をシールし、上記車外側カバーリップと上記車内側カバーリップにより上記ドアフレームの先端を覆い、
   上記ガラスランコーナー部では、熱可塑性エラストマーで形成されるとともに、上記車外側側壁と上記車外側カバーリップとの間に、両者を連結する車外側リブを形成し、該車外側リブは、上記車外側カバーリップと連結する側の肉厚が、上記車外側側壁と連結する側の肉厚よりも薄く形成され、上記ドアフレームコーナー部には、上記車外側リブに対応する部分に車外側切り欠き凹部が形成され、該車外側切り欠き凹部に上記車外側リブが嵌合されていることを特徴とするガラスラン。
2. 上記車内側側壁と車内側カバーリップとの間に、両者を連結する車内側リブを形成し、該車内側リブは、上記車内側カバーリップと連結する側の肉厚が、上記車内側側壁と連結する側の肉厚よりも薄く形成され、上記ドアフレームコーナー部には、上記車内側リブに対応する部分に車内側切り欠き凹部が形成され、該車内側切り欠き凹部に上記車内側リブが嵌合されている請求項１に記載のガラスラン。
3. 上記車外側リブ又は上記車内側リブは、断面形状が台形である請求項１又は請求項２に記載のガラスラン。
4. 上記車外側リブ又は上記車内側リブは、断面形状が階段状である請求項１又は請求項２に記載のガラスラン。
5. 上記車外側リブ又は上記車内側リブは、肉厚の薄い側は２ｍｍ〜１ｍｍの厚さである請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のガラスラン。
6. 上記車外側リブ又は上記車内側リブは、上記コーナー部の半径方向に長く形成された請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のガラスラン。

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