JP6094436B2 - 自動車用ガラスラン - Google Patents

Description

本発明は、ドアガラスの昇降を案内するとともにドアガラスをシールし、直線状部とコーナー部を有するガラスランに関するものである。

図６に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。
従来、ガラスラン１１０は、ドアフレーム２のチャンネル１０３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

さらに、ガラスラン１１０は、図５に示すように、押出成形により成形された押出成形部１１１と、この押出成形部１１１を接続し型成形により成形された型成形部１１２とからなり、型成形部１１２は、コーナー型成形部１１６とリヤ側型成形部１１７とからなる。押出成形部１１１は、ガラスラン上辺部１１３とガラスランフロント側縦辺部１１４とガラスランリヤ側縦辺部１１５を形成している。

ガラスラン上辺部１１３はドアフレーム上辺部２ｂに取付けられ、ガラスランフロント側縦辺部１１４はフロント側のドアフレーム縦辺部２ａに取付けられ、ガラスランリヤ側縦辺部１１５はリヤ側のドアフレーム縦辺部２ａに取付けられている。ガラスラン上辺部１１３とガラスランフロント側縦辺部１１４及びガラスランリヤ側縦辺部１１５は型成形によってドアフレームコーナー部２ｈの形状に合わせて形成されたコーナー型成形部１１６で接続している。
ガラスランリヤ側縦辺部１１５の上下の部分は、ベルトライン付近で型成形により接続されて、リヤ側型成形部１１７を有している。

なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。

ガラスラン１１０の本体の押出成形部１１１は、図７に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の先端付近から車外側側壁１２０の外面に並行に車外側カバーリップ１２３が形成され、車内側側壁１３０の先端付近から車内側側壁１３０の外面に並行に車内側カバーリップ１３３が形成されている。

ガラスラン１１０の本体の車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃ、ドアインナーパネル２ｄおよびドア補強パネル２ｅの間にはめ込まれる（例えば、特許文献１参照。）。
そして、ガラスラン１１０がドアフレーム２に取付けられたときに、ガラスランフロント側縦辺部１１４及びガラスランリヤ側縦辺部１１５の先端は、ドア１の内部に挿入されて、ドアガラス５が昇降可能に開口している。

そのため、車両走行時において、走行音等がガラスランフロント側縦辺部１１４及びガラスランリヤ側縦辺部１１５の先端の開口部分から、ガラスラン１１０の内部を伝わりガラスラン１１０の上部に達して、車室内に伝わることとなる。そのため、車室内に伝わった音が、搭乗者の耳位置に近いところで耳触りになる場合がある。特に、車室内の静粛性が向上した最近の車両にあっては、騒音の防止が一層求められている。

図８と図９に示すように、ドアフレーム２の外周に取付けられるドアウエザストリップ２１０において、中空シール部２１１とサブシールリップ２１２の間に遮蔽膜２１３を形成して、騒音を防止するものがある（例えば、特許文献２参照。）。
しかしながら、この場合には、自動車の走行時の風切り音を防止するものであり、ドア内部から騒音が伝達されるのを防止することはできなかった。

また、図１０と図１１に示すように、ガラスラン３１０の上辺部３１１において、底壁３１２の内面に緩衝リップ３１３を複数個形成したものもある（例えば、特許文献３参照。）。
この場合には、図１１に示すように、ドアガラス５が上昇したときに、ドアガラス５の先端が底壁３１２に衝突する衝撃を緩衝リップ３１３で吸収するものであり、ドア内部から騒音が伝達されるのを防止することはできなかった。

特開２００７−２０３７６７号公報 特開２００９−１０７３９７号公報 特許第５１４０５１４号公報

そこで、本発明は、走行時において、ドア内部からガラスランを通り、車室内に騒音が侵入することを防止するガラスランを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、ガラスランは、押出成形部分である押出成形部と、押出成形部を接続している型成形部から構成され、
押出成形部及び型成形部は、底壁と底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形と、車外側側壁と車内側側壁の先端には、それぞれガラスランの断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設けるガラスランの本体を備え、
型成形部の少なくとも一箇所において、車内側側壁と車内側シールリップの間、又は車外側側壁と車外側シールリップの間に隔壁リブを形成し、隔壁リブは、車内側側壁と車内側シールリップのいずれか一方に連続して形成され、他方とは隔壁隙間を設けて形成され、又は車外側側壁と車外側シールリップのいずれか一方に連続して形成され、他方とは隔壁隙間を設けて形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。

請求項１の本発明では、ガラスランは、押出成形部分である押出成形部と、押出成形部を接続している型成形部から構成されているため、自動車ドアのドアフレームの内周の取付部分に応じて、押出成形部の断面形状を変えるとともに、断面形状の異なった押出成形部を型成形部で断面形状を変化させて接続することができる。

押出成形部及び型成形部は、底壁と底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形と、車外側側壁と車内側側壁の先端には、それぞれガラスランの断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設けるガラスランの本体を備えている。

このため、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができるとともに、車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスの昇降に応じて、両方のシールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。

型成形部の少なくとも一箇所において、車内側側壁と車内側シールリップの間、又は車外側側壁と車外側シールリップの間に隔壁リブを形成したため、ドアの内部に嵌め込まれたガラスランの先端から、騒音がガラスランの内部の車内側側壁と車内側シールリップの間、又は車外側側壁と車外側シールリップの間を伝わって、車室内に進入することを防止できる。
隔壁リブは、車内側側壁と車内側シールリップのいずれか一方に連続して形成され、他方とは隔壁隙間を設けて形成され、又は車外側側壁と車外側シールリップのいずれか一方に連続して形成され、他方とは隔壁隙間を設けて形成された。このため、ドアガラスが上昇して、ガラスランの内部に入り、車内側シールリップと車外側シールリップをそれぞれ車内側側壁と車外側側壁の方向に撓ませたときに、隔壁隙間があるため、容易に車内側シールリップと車外側シールリップが撓みやすく、ドアガラスの昇降がスムースにすることができる。また、車内側シールリップと車外側シールリップが撓んだときは、隔壁隙間が塞がり、遮音性は確保することができる。

請求項２の本発明は、隔壁リブは、底壁とは離れて設けて形成された自動車用ガラスランである。

請求項２の本発明では、隔壁リブは、底壁とは離れて設けて形成されたため、車内側シールリップ又は車外側シールリップが撓みやすく、ドアガラスの昇降がスムースにすることができる。

請求項３の本発明は、隔壁リブは、同じ型成形部に複数個形成され、隔壁隙間は相互にずらして形成された自動車用ガラスランである。

請求項３の本発明では、隔壁リブは、同じ型成形部に複数個形成されたため、ガラスランの内部の遮音性が一層向上する。
複数の隔壁隙間は相互にずらして形成されたため、ガラスランの内部の音の通過経路が屈曲して、騒音が伝達され難く、ガラスランの内部の遮音性が一層向上する。

請求項４の本発明は、隔壁リブは、ガラスランの長手方向に対して傾斜して形成された自動車用ガラスランである。

請求項４の本発明では、隔壁リブは、ガラスランの長手方向に対して傾斜して形成されたため、ドアガラスがガラスラン内を昇降するときに、車内側シールリップ又は車外側シールリップが傾斜部分で徐々に撓み、ドアガラスの昇降がスムースである。

請求項５の本発明は、ガラスランの押出成形部は、ドアフレームの上辺に装着される上辺部と、ドアフレームの縦辺に装着される縦辺部を有し、ガラスランの型成形部は、上辺部及び縦辺部を接続し、ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー型成形部と、縦辺部のベルトライン付近で接続される縦辺型成形部を有する自動車用ガラスランである。

請求項５の本発明では、ガラスランの押出成形部は、ドアフレームの上辺に装着される上辺部と、ドアフレームの縦辺に装着される縦辺部を有するため、上辺部と縦辺部でそれぞれシール性を向上させるように断面形状を変化させることができる。
ガラスランの型成形部は、上辺部及び縦辺部を接続し、ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー型成形部と、縦辺部のベルトライン付近で接続される縦辺型成形部を有するため、コーナー部と縦辺部のベルトライン付近で確実に押出成形部を接続して、シール性を確保することができる。

請求項６の本発明は、隔壁リブは、縦辺型成形部とコーナー型成形部の両方に形成された自動車用ガラスランである。

請求項６の本発明では、隔壁リブは、縦辺型成形部とコーナー型成形部の両方に形成されたため、車両のフロント側の縦辺部から伝わる音と、車両のリヤ側から伝わる音を、両方の型成形部で、確実に騒音の伝達を防止することができ、遮音性を一層向上させることができる。

請求項７の本発明は、隔壁リブは、０．８〜２ｍｍの膜厚を有する自動車用ガラスランである。

請求項７の本発明では、隔壁リブは、０．８〜２ｍｍの膜厚を有するため、充分な遮音性と、車内側シールリップ又は車外側シールリップが撓みやすく、ドアガラスの昇降もスムースである。膜厚が０．８ｍｍ未満の場合には、遮音性が低下するとともに隔壁リブの強度が低下して長期の使用により破れる恐れがあり、膜厚が２ｍｍを超える場合には、車内側シールリップ又は車外側シールリップが撓み難くなり、ドアガラスの昇降がスムースではなくなる。

ガラスランの型成形部の少なくとも一箇所において、車内側側壁と車内側シールリップの間、又は車外側側壁と車外側シールリップの間に隔壁リブを形成したため、ドアの内部に嵌め込まれたガラスランの先端から騒音がガラスランの内部の車内側側壁と車内側シールリップの間、又は車外側側壁と車外側シールリップの間を伝わって、車室内に進入することを防止できる。
隔壁リブは、車内側側壁と車内側シールリップのいずれか一方に連続して形成され、他方とは隔壁隙間を設けて形成され、又は車外側側壁と車外側シールリップのいずれか一方に連続して形成され、他方とは隔壁隙間を設けて形成されたため、ドアガラスが上昇して、ガラスランの内部に入り、車内側シールリップと車外側シールリップをそれぞれ車内側側壁と車外側側壁の方向に撓ませたときに、隔壁隙間があるため、容易に車内側シールリップと車外側シールリップが撓みやすく、ドアガラスの昇降がスムースにすることができる。また、車内側シールリップと車外側シールリップが撓んだときは、隔壁隙間が塞がり、遮音性は確保することができる。

本発明の第１の実施の形態のガラスランの型成形部の斜視図である。 本発明の第１の実施の形態のガラスランの型成形部の断面図である。 本発明の第２の実施の形態のガラスランの型成形部の斜視図である。 本発明の第２の実施の形態のガラスランの型成形部の断面図である。 本発明の実施の形態のガラスランの正面図である。 自動車ドアの正面図である。 従来のガラスランをドアフレーム上辺部に装着した状態の断面図である。 従来の他のドアウエザストリップの型成形部の断面図である。 従来の他のドアウエザストリップの型成形部の斜視図である。 従来の他のガラスランの型成形部の断面図であり、ドアガラスが下降した状態の断面図である。 従来の他のガラスランの型成形部の断面図であり、ドアガラスが上昇した状態の断面図である。

本発明の実施の形態を、図１〜図６に基づき説明する。
図６は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図５は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図６に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

ガラスラン１０は、図５に示すように、全体として押出成形で形成された押出成形部１１と、ドアフレーム２のドアフレームコーナー部２ｈに取付けられ、上記の押出成形部１１を接続し、型成形で形成される型成形部１２からなる。後述するように、型成形部１２は、コーナー型成形部１６とリヤ側縦辺型成形部１７とからなる。

押出成形部１１は、ドアフレーム２のドアフレーム上辺部２ｂに取付けられるガラスラン上辺部１３と、フロント側のドアフレーム縦辺部２ａに取付けられるガラスランフロント側縦辺部１４と、ドアフレーム２のリヤ側のドアフレーム縦辺部２ａに取付けられるガラスランリヤ側縦辺部１５とからなる。

これらの押出成形部１１をドアフレーム２に対応した形状となるように、型成形部１２が形成され、それらは、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形してガラスラン上辺部１３とガラスランフロント側縦辺部１４とを接続してフロント側のコーナー型成形部１６が形成され、型成形により成形してガラスラン上辺部１３とガラスランリヤ側縦辺部１５とを接続して、リヤ側のコーナー型成形部１６が形成される。更にガラスランリヤ側縦辺部１５の上下をベルトライン６付近で接続するリヤ側縦辺型成形部１７が形成されている。

本発明について以下に、フロント側のドア１のリヤ側縦辺部であるドアフレーム縦辺部２ａに装着されるガラスランリヤ側縦辺部１５について、ベルトライン付近で型成形により接続されるリヤ側縦辺型成形部１７及び、ドアフレーム縦辺部２ａとドアフレーム上辺部２ｂとでなすリヤ側のコーナー部であるドアフレームコーナー部２ｈに装着されるガラスラン上辺部１３、ガラスランリヤ側縦辺部１５およびリヤ側のコーナー型成形部１６を例に取り説明する。

まず、本発明の実施の形態のガラスラン１０の押出成形部１１の形状について、ガラスランリヤ側縦辺部１５を例にとり説明する。
ガラスラン１０のガラスランフロント側縦辺部１４は、図１に示すように、本体が車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されている。後述のように、車内側側壁３０が車外側側壁２０よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。
ガラスラン１０の本体は、ドアフレーム上辺部２ｂに取付けられるガラスラン上辺部１３もドアフレーム縦辺部２ａに取付けられる、ガラスランリヤ側縦辺部１５も基本的には、ほぼ同様な断面略コ字形の断面形状を有している。

ガラスラン１０の車外側側壁２０は、断面略板状に形成される。
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が、上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２３が車外側側壁２０の先端から車外方向に、ドアアウターパネル２ｃの先端を覆うように長く形成されている。

このため、車外側カバーリップ２３は、ドアアウターパネル２ｃの先端を覆い、車外側から見た場合にドアアウターパネル２ｃが目立つことがなく、見栄えがよい。
車外側側壁２０の外面には車外側保持リップ２４が形成されている。ドアアウターパネル２ｃのフランジ部分は、屈曲部が形成され、屈曲部に車外側保持リップ２４が係止され、車外側カバーリップ２３と車外側保持リップ２４で、車外側側壁２０をドアアウターパネル２ｃに保持することができる。
このため、車外側側壁２０を確実にドアアウターパネル２ｃに係止することができるとともに、車外側側壁２０とドアアウターパネル２ｃとの間をシールすることができる。

上述のように、車外側側壁２０の内側には、車外側シールリップ２１がガラスラン１０の本体の内側に向けて斜めに延設されている。
ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の上端がガラスラン１０の本体の内部に侵入したときに、ドアガラス５の両面に、この車外側シールリップ２１と後述する車内側シールリップ３１が弾力的に当接して、ドアガラス５の先端とドアフレーム２の間をシールする。

車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１の表面には低摺動部材を設けることができる。この場合は、ドアガラス５が昇降して、縦辺部のガラスラン１０を摺動するときにドアガラス５と、ガラスラン１０との接触面積や摩擦抵抗が少なくなり、摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生を防止し、スムースな昇降を確保することができる。さらに、ドアガラス５が昇降時にドアガラス５の湾曲や、走行時の負圧により車外側に移動したり、撓んで、強く車外側シールリップ２１に押付けられたりしても、ドアガラス５の摺動抵抗を増加させることなく、スムースな昇降を確保することができる。

底壁４０は、略板状に形成され、車内側側壁３０および車外側側壁２０との連続部分では屈曲が容易にできるように底壁溝部４１が形成されている。
底壁４０の外面には底壁シールリップ４２が長手方向に形成され、底壁シールリップ４２は、ドア補強パネル２ｅ又はドアフレーム２のチャンネルに当接して、底壁４０とドア補強パネル２ｅとの間をシールしている。
底壁４０の内面には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１と同様に低摺動部材を押出成形したり、ウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されたりしている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。

車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも肉厚で大きく形成されている。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２の車外側の側面に保持することができる。
車内側側壁３０の先端から、車内側カバーリップ３３が車内側側壁３０の外面側、即ち、車内方向に延設されている。

車外側側壁２０と同様に、車内側側壁３０の先端からガラスラン１０の本体の内部方向に斜めに車内側シールリップ３１が延設されている。車内側シールリップ３１は、車外側シールリップ２１よりも長く、厚肉に形成されているため、ドアガラス５がガラスラン１０内に侵入したときに、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアフレーム２とドアガラス５の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音が減少し、デザイン的にも好ましい。

車内側側壁３０の外面には、底壁４０との連続部分の付近に車内側保持リップ３４が形成されている。ドアフレーム２のチャンネルには、凸部が屈曲して形成され、この凸部に車内側保持リップ３４が係止される。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２に保持することができる。

ガラスラン１０の型成形部１２の説明を、リヤ側縦辺型成形部１７を例にして、図１〜図４に基づき説明する。コーナー型成形部１６にも同様に、後述する隔壁リブを形成することができる。
まず第１の実施の形態について説明し、次に第２の実施の形態について説明する。
第１の実施の形態のリヤ側縦辺型成形部１７は、図１と図２に示すように、押出成形部１１と同様に、車外側側壁２０、車内側側壁３０、底壁４０、車外側シールリップ２１及び車内側シールリップ３１を有している。

リヤ側縦辺型成形部１７において、車内側側壁３０と車内側シールリップ３１の間に車内側隔壁リブ３５が形成されている。車外側側壁２０と車外側シールリップ２１の間に車外側隔壁リブを形成することもできる。また、車内側隔壁リブ３５と車外側隔壁リブを両方形成することができる。

ガラスラン１０は、ドア１に取付けられると、ガラスラン１０の先端は、ドアパネルの内部に取付られて、ドアガラス５の昇降を案内する。そのとき、ドア１の内部に嵌め込まれたガラスラン１０の先端は開口しており、先端から騒音がガラスラン１０の内部の車内側側壁３０と車内側シールリップ３１の間を伝わって進入する。ガラスラン１０内に騒音が進入したときに車内側隔壁リブ３５より、その進入を防止できる。
第１の実施の形態では、車内側隔壁リブ３５は、ガラスラン１０の長手方向に対して直角に形成されている。

第１の実施の形態では、車内側隔壁リブ３５は、車内側シールリップ３１の内面側から延設されて形成されて、車内側隔壁リブ３５は、車内側側壁３０との間には車内側隔壁隙間３６が設けられている。後述するように、車内側隔壁リブ３５が車内側側壁３０から延設された場合には、車内側シールリップ３１と車内側隔壁リブ３５との間に車内側隔壁隙間３６が形成される。

車内側隔壁隙間３６が形成されたため、ドアガラス５が上昇して、ガラスラン１０の内部に入り、車内側シールリップ３１を車内側側壁３０の方向に撓ませたときに、車内側隔壁隙間３６があるため、容易に車内側シールリップ３１が撓みやすく、ドアガラス５の昇降がスムースにすることができる。また、車内側シールリップ３１が撓んだときは、車内側隔壁隙間３６が塞がり、遮音性は確保することができる。
なお、車外側側壁２０と車外側シールリップ２１の間に車外側隔壁リブを形成する場合も同様である。

車内側隔壁リブ３５は、底壁４０とは離れて形成されている。このため、車内側シールリップ３１が車内側隔壁リブ３５により引っ張られることがなく、車内側シールリップ３１が撓みやすく、ドアガラス５の昇降をスムースにすることができる。車外側隔壁リブを形成した場合も同様に、底壁４０とは離れて形成される。

車内側隔壁リブ３５は、同じリヤ側縦辺型成形部１７に複数個形成することができる。この場合には、車内側隔壁隙間３６は相互にずらして形成されることが好ましい。即ち、一方の車内側隔壁リブ３５は、車内側シールリップ３１から延設され、車内側側壁３０との間に内隙が形成され、その隣接する他方の車内側隔壁リブ３５は、車内側側壁３０から延設され、車内側シールリップ３１との間に内隙が形成される。

この場合には、車内側隔壁リブ３５が複数個形成されているため、遮音性が大きい。更に、車内側隔壁隙間３６は、相互にずらして形成されたため、ガラスラン１０の内部の音の通過経路が屈曲して、騒音が伝達され難く、ガラスラン１０の内部の遮音性が一層向上する。

隔壁リブは、リヤ側縦辺型成形部１７とコーナー型成形部１６の両方に形成することができる。この場合には、ガラスランフロント側縦辺部１４から伝わる音と、ガラスランリヤ側縦辺部１５から伝わる音を、リヤ側縦辺型成形部１７とコーナー型成形部１６型成形部の両方で、確実に騒音の伝達を防止することができ、遮音性を一層向上させることができる。

車内側隔壁リブ３５は、０．８〜２ｍｍの膜厚を有することが好ましい。この場合には、充分な遮音性と、車内側シールリップ３１が撓みやすく、ドアガラス５の昇降もスムースである。車内側隔壁リブ３５の膜厚が０．８ｍｍ未満の場合には、遮音性が低下するとともに車内側隔壁リブ３５の強度が低下して長期の使用により破れる恐れがあり、車内側隔壁リブ３５の膜厚が２ｍｍを超える場合には、車内側隔壁リブ３５の剛性が大きく、車内側シールリップ３１が撓み難くなり、ドアガラス５の昇降がスムースではなくなる。

次に、第２の実施の形態について図３と図４に基づき説明する。第２の実施の形態は、車内側隔壁リブ３５が車内側側壁３０から延設され、車内側隔壁リブ３５はガラスラン１０の長手方向に対して傾斜して形成されている点が第１に実施の形態と異なり、他の部分は同様である。このため、同様な点は説明を省略し、異なる点のみ説明する。

第１の実施の形態では、車内側隔壁リブ３５は、車内側シールリップ３１の内面から延設して形成されたが、第２の実施の形態では、車内側側壁３０の内面から延設して形成される。そのため、車内側隔壁隙間３６は、車内側隔壁リブ３５と車内側シールリップ３１の間に形成される。この場合において、ドアガラス５の昇降における車内側シールリップ３１の撓み易さは、第１の実施の形態と同様である。

車内側隔壁リブ３５は、ガラスラン１０の長手方向に対して傾斜して形成されている。この場合には、ドアガラス５がガラスラン１０内を昇降するときに、車内側シールリップ３１は、車内側シールリップ３１の当接する車内側隔壁リブ３５が傾斜部分で当接して徐々に撓むため、ドアガラス５の昇降がスムースである。

次に、ガラスラン１０の製造方法について説明する。
押出成形部１１の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマーの場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

次に、型成形部１２の成形は、上記により製造された押出成形部１１を所定寸法に長手方向とは略直角に切断して、その切断した押出成形部１１の端部を、型成形部１２を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部１２を形成するソリッド材を注入する。型成形部１２の断面形状は押出成形部１１の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマーの場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

２ ドアフレーム
１０ ガラスラン
１１ 押出成形部
１２ 型成形部
１６ コーナー型成形部
１７ リヤ側型成形部
２０ 車外側側壁
２１ 車外側シールリップ
３０ 車内側側壁
３１ 車内側シールリップ
３５ 車内側隔壁リブ
３６ 車内側隔壁隙間
４０ 底壁

Claims (7)

1. 自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、上記ガラスランは、押出成形部分である押出成形部と、該押出成形部を接続している型成形部から構成され、
   上記押出成形部及び上記型成形部は、底壁と該底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、上記底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形と、上記車外側側壁と車内側側壁の先端には、それぞれガラスランの断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設けるガラスランの本体を備え、
   上記型成形部の少なくとも一箇所において、上記車内側側壁と上記車内側シールリップの間、又は上記車外側側壁と上記車外側シールリップの間に隔壁リブを形成し、該隔壁リブは、上記車内側側壁と上記車内側シールリップのいずれか一方に連続して形成され、他方とは隔壁隙間を設けて形成され、又は上記車外側側壁と上記車外側シールリップのいずれか一方に連続して形成され、他方とは隔壁隙間を設けて形成されたことを特徴とする自動車用ガラスラン。
2. 上記隔壁リブは、上記底壁とは離れて設けて形成された請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
3. 上記隔壁リブは、同じ型成形部に複数個形成され、上記隔壁隙間は相互にずらして形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
4. 上記隔壁リブは、上記ガラスランの長手方向に対して傾斜して形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
5. 上記ガラスランの上記押出成形部は、上記ドアフレームの上辺に装着される上辺部と、上記ドアフレームの縦辺に装着される縦辺部を有し、上記ガラスランの型成形部は、上記上辺部及び縦辺部を接続し、上記ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー型成形部と、上記縦辺部のベルトライン付近で接続される縦辺型成形部を有する請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
6. 上記隔壁リブは、上記縦辺型成形部と上記コーナー型成形部の両方に形成された請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
7. 上記隔壁リブは、０．８〜２ｍｍの膜厚を有する請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。