JP2009001143A - 自動車用ガラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】コーナー部の製造が容易で、コーナー部において摺動抵抗の低い優れたガラスランを提供する。
【解決手段】コーナー部を有する自動車用ガラスラン１０において、車外側側壁２０と車内側側壁３０の先端にそれぞれ車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設ける。縦辺部に装着される車外側シールリップ２１の表面に複数の長手方向に伸びる縦辺部突条２６を形成し、コーナー部１２の縦辺部と接続する側における車外側シール部２１の表面に、複数の長手方向に伸びるコーナー部突条２５を形成する。コーナー部突条２５と縦辺部突条２６とを連続させるとともに、コーナー部突条２５をドアガラス５が閉じたときのドアガラス５の上端が位置する付近まで延設した自動車用ガラスランである。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する、直線部と、コーナー部を有するガラスランに関するものである。

図５に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来のガラスラン１１０の全体を図４に示し、ガラスラン１１０がドアフレーム２の直線部に取付けた状態の断面図を図６に示す。また、従来のガラスラン１１０の形状を図６と図７に示す。

従来、ガラスラン１１０は、図６に示すように、ドアフレーム２のチャンネル１０３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、図４に示すように、押出成形により成形された直線部１１１からなるドアフレーム２の上辺部と、同じく押出成形されたフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、型成形によってドアフレーム２のコーナー部２ｂの形状に合わせて形成されたコーナー部１１２で接続している。

なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。

ガラスラン１１０の本体の直線部１１１は、図６に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。

ガラスラン１１０の本体の車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル１０３内に挿入され、各壁の外面の少なくとも一部がチャンネル１０３の内面に圧接され、ガラスラン１１０を保持している。なお、図６に示すように、チャンネル１０３は、ドアフレーム２を折り曲げて形成される場合や、ドアモールを取付ける場合がある。

ドアガラス５は、このガラスラン１１０の本体の断面略コ字状の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ１２１と車内側シールリップ１３１によってドアガラス５の端部の両側面がシールされて保持されている（例えば、特許文献１参照。）。
また、チャンネル１０３内にガラスラン１１０を装着したときに、チャンネル１０３内にガラスラン１１０を係止して保持するために、ガラスラン１１０の直線部では、車内側側壁１３０と車外側側壁１２０にそれぞれ車内側保持リップ１３４と車外側保持リップ１２３、１２４が設けられている。

この車外側シールリップ１２１とドアガラス５とが摺動する面には、摺動抵抗を減少し、ドアガラス５のスムースな昇降を可能にするため複数のリブ１２５が形成されている。また、車内側シールリップ１３１の表面にはウレタン系樹脂等の低摩擦部材１３５が塗布されている（例えば、特許文献１参照。）。

また、図７に示すように、断面略コ字形の車外側側壁２２０、車内側側壁２３０と底壁２４０から形成されるガラスラン２１０において、車外側側壁２２０と車内側側壁２３０とにそれぞれ車外側シールリップ２２１と車内側シールリップ２３１が設けられて、この車外側シールリップ２２１の表面に長手方向に多数形成された凸部２２５があるものがある（例えば、特許文献２参照。）。この凸部２２５により、ドアガラス５との接触面積が減少し、摺動抵抗が減少し、異音の発生を防止することができる。

しかし、これ等のリブ１２５や凸部２２５は、押出成形するときに連続的に形成されている。ガラスラン１１０、２１０のコーナー部においては、型成形で形成されているため、このようなリブ１２５や凸部２２５を形成する場合には、金型が複雑になったり、生産性が低下したりして必ずしも充分にできなかった。
このため、コーナー部で接続するときに、押出成形した直線部の先端の車外側シールリップ１２１、２２１や車外側側壁１２０、２２０を切残して、他の部分を切除したものを、コーナー部を成形する金型に挿入して、コーナー部を成形する。

そうすると、コーナー部においては、切残された車外側シールリップ１２１、２２１がコーナー部の内部まで延設されることができ、車外側シールリップ１２１、２２１に形成されたリブ１２５や凸部２２５は、コーナー部においても中心付近まで存在させることができる。このため、ドアガラス５が上昇したときも、ドアガラス５が上昇しきるまで摺動抵抗を減少させることができる。

しかしながら、この場合は、直線部の先端において、車外側シールリップ１２１、２２１や車外側側壁１２０、２２０を残して切断する必要があり、切断工程が複雑になり、手間もかかることとなる。また、切残し部分をコーナー部の中心付近まで延設することは、型成形に手間がかかることになる。
特開２００４−３３１０４８号公報 特開２００４−２２４３０２号公報

そこで、本発明は、コーナー部の製造が容易で、コーナー部において摺動抵抗の低い優れたガラスランを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、ガラスランは、押出成形により成形されドアフレームの上辺部と縦辺部に装着される直線部と、型成形により成形され直線部を接続し、ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
直線部とコーナー部のガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの車外側面及び車内側面をシールし、
直線部とコーナー部のそれぞれの車外側側壁と、車内側側壁と、底壁と、車外側シールリップと、車内側シールリップとはそれぞれ対応する部分が接続部で連続し、
縦辺部に装着される直線部の車外側シールリップのドアガラスと当接する表面に複数の長手方向に伸びる縦辺部突条を形成し、
コーナー部の縦辺部と接続する側における車外側シール部のドアガラスと当接する表面に、複数の長手方向に伸びるコーナー部突条を形成し、コーナー部突条と縦辺部突条とを連続させるとともに、コーナー部突条をドアガラスが閉じたときのドアガラスの上端が位置する付近まで延設した自動車用ガラスランである。

請求項１の本発明では、直線部とコーナー部のガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールしている。
このため、ドア閉時に、ドアフレームの上辺部、縦辺部及びコーナー部において車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。また、直線部の上辺部、縦辺部及びコーナー部において、車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスの昇降に応じて、両方のシールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。

ガラスランの直線部とコーナー部のそれぞれの車外側側壁と、車内側側壁と、底壁と、車外側シールリップと、車内側シールリップとはそれぞれ対応する部分が接続部で連続している。このため、ガラスランの縦辺部と上辺部は、コーナー部のそれぞれの部分と連結して、コーナー部の接続部分のシール性と遮音性を確保することができる。

ドアフレームの縦辺部に装着されるガラスランの直線部の車外側シールリップのドアガラスと当接する表面に複数の長手方向に伸びる縦辺部突条を形成した。このため、ドアガラスが昇降して、縦辺部のガラスランを摺動するときに、ドアガラスとガラスランとの接触面積が少なくなり、摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生を防止し、スムースな昇降を確保することができる。さらに、車外側シールリップの表面に縦辺部突条を形成したため、ドアガラスが昇降時や走行時に車外側に移動したり、撓んで、強く車外側シールリップに押付けられたりしても、ドアガラスの摺動抵抗を増加させることなく、スムースな昇降を確保することができる。

ガラスランのコーナー部の縦辺部と接続する側における車外側シール部のドアガラスと当接する表面に、複数の長手方向に伸びるコーナー部突条を形成し、コーナー部突条と縦辺部突条とを連続させた。このため、コーナー部において、ドアガラスとガラスランの車外側シール部との摺動抵抗を減少させるとともに、縦辺部とコーナー部の接続部分の段差を防止して、摺動抵抗の増加を防止することができる。

コーナー部突条をドアガラスが閉じたときのドアガラスの上端が位置する付近まで延設したため、ドアガラスが上昇して、ガラスランのコーナー部の内部にまで達して、完全に閉るまで、ドアガラスとの摺動抵抗を増加させることがない。このため、スムースな昇降と異音の発生を防止できる。

請求項２の本発明は、ガラスランのコーナー部突条は、半径が０．２ｍｍ〜０．０５ｍｍの断面形状が半円形である自動車用ガラスランである。

請求項２の本発明では、ガラスランのコーナー部突条は、断面形状が半円形であるため、ドアガラスが摺動するときに、ドアガラスとの摺動面積を小さくすることができるとともに、摺動面が円滑であり、異音の発生が少なく、コーナー部突条の磨耗が少なく、成形も容易である。
ガラスランのコーナー部突条は、半径が０．２ｍｍ〜０．０５ｍｍであるため、接触面積を小さくすることができるとともに、長時間使用してもコーナー部突条が摩滅することがない。また、型成形においてもコーナー部突条の部分がアンダーカットとなることがなく、離型性に優れている。

請求項３の本発明は、直線部において、車内側シールリップと底壁のガラスランと当接する面に低摺動部材が設けられた自動車用ガラスランである。

請求項３の本発明では、直線部において、車内側シールリップと底壁のガラスランと当接する面に低摺動部材が設けられたため、ドアガラスがガラスランの本体内に進入し、摺動しても、車内側シールリップとの摺動抵抗を減少させることができ、ドアガラスのスムースな昇降を維持することができる。

請求項４の本発明は、縦辺部とコーナー部の車外側側壁の先端に車外側シールリップの付根付近から車内側かつ底壁部から遠ざかる方向に延びる車外側補助シールリップを形成した自動車用ガラスランである。

請求項４の本発明では、縦辺部とコーナー部の車外側側壁の先端に車外側シールリップの付根付近から車内側かつ底壁部から遠ざかる方向に延びる車外側補助シールリップを形成したため、ドアガラスの車外側面を２重にシールすることができ、シール性を向上させることができるともに、ドアガラスあるいは車外側に取付けられたガーニッシュとガラスランとの間の隙間をカバーすることができ、見栄えを向上させることができる。

請求項５の本発明は、ガラスランの直線部及びコーナー部は、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成された自動車用ガラスランである。

請求項５の本発明では、ガラスランの直線部及びコーナー部は、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されているため、同種の材料であり、ガラスランの直線部とコーナー部の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。コーナー部をオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成する場合は、加硫が不要であり、成形が容易である。

本発明は、ガラスランの直線部の車外側シールリップのドアガラスと当接する表面に複数の長手方向に伸びる縦辺部突条を形成したため、ドアガラスが昇降時や走行時に車外側に移動したり、撓んで、強く車外側シール部に押付けられたりしても、ドアガラスの摺動抵抗を増加させることなく、スムースな昇降を確保することができる。
ガラスランのコーナー部の車外側シール部の表面に、複数の長手方向に伸びるコーナー部突条を形成し、コーナー部突条と縦辺部突条とを連続させたため、コーナー部において、ドアガラスとガラスランの車外側シール部との摺動抵抗を減少させることができる。
コーナー部突条をドアガラスが閉じたときのドアガラスの上端が位置する付近まで延設したため、ドアガラスが上昇して、ガラスランのコーナー部の内部にまで達するまで、ドアガラスとの摺動抵抗を増加させることがない。

本発明の実施の形態を、図１〜図５に基づき説明する。
図５は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図４は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図５に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

ガラスラン１０は、図４に示すように、全体として押出成形で形成された直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに取付けられ、上記の直線部１１を接続し、型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部をなすディビジョンサッシュに取付けられる部分とからなる。

これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形して直線部１１を接続してコーナー部１２が形成されている。なお、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂの部分に装着される。

以下に、フロント側のドア１のリヤ側縦辺部と上辺部とでなすリヤ側のコーナー部２ｂに装着されるガラスラン１０の直線部１１の縦辺部とコーナー部１２を例に取り説明する。
図１は、ガラスラン１０のリヤ側のコーナー部１２の図５のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図２は、ガラスラン１０のコーナー部１２の正面図である。図３は、ガラスラン１０の縦辺部における直線部１１の断面図である。
まず、直線部１１の縦辺部について説明し、その後、コーナー部１２について説明する。

ドアフレーム２の縦辺部に取付けられるガラスラン１０の直線部１１の断面形状は、図３に示すように、本体が車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されている。後述のように、車内側側壁３０が車外側側壁２０よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。
ガラスラン１０の本体は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略コ字形の断面形状を有している。

ガラスラン１０の車外側側壁２０は、断面略板状に形成される。
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が、上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２３が車外側側壁２０の先端から車外方向に延設されている。車外側カバーリップ２３は、ドアアウターパネル２ｃに取付けられたＬ字フレーム３の先端をカバーしている。Ｌ字フレーム３とドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃの先端により断面略コ字状の部分を形成し、その内にガラスラン１０を保持している。

車外側側壁２０の外側面には、一方の先端部の側面がドアフレーム２に固着されたＬ字フレーム３の他方の先端部が内側にヘヤピン状に折れ曲った側面が当接する。車外側保持リップ２４が車外側側壁２０の外側面の底壁４０側に形成されている。
本発明の実施の形態では、ドアフレーム２は、縦辺部において従来のようなガラスラン１０を保持する断面略コ字形のチャンネルを有しなく、上記したようにガラスラン１０はドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃの先端とドアフレーム２に固着されたＬ字フレーム３により形成された断面略コ字形の部分に保持される。

上述のように、車外側側壁２０の内側には、車外側シールリップ２１がガラスラン１０の本体の内側に向けて斜めに延設されている。また、車外側補助シールリップ２２が車外側シールリップ２１の付根部から車内側かつ底壁部４０から遠ざかる方向に延設されている。
ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の上端がガラスラン１０の本体の上辺部の内部に侵入したときに、ドアガラス５の上端の車内側と車外側の両面に、この車外側シールリップ２１及び車外側補助シールリップ２２と、後述する車内側シールリップ３１が弾力的に当接して、ドアガラス５の先端とドアフレーム２の間をシールする。

ドアフレーム２の縦辺部に装着されるガラスラン１０の直線部１１において、車外側シールリップ２１のドアガラス５と当接する表面、即ちガラスラン１０の本体の開口側の面に、複数の長手方向に伸びる縦辺部突条２６が形成されている。縦辺部突条２６は、押出成形時にガラスラン１０の本体と同時に形成される。縦辺部突条２６は、後述する低摺動材で形成することができる。

このため、ドアガラス５が昇降して、縦辺部のガラスラン１０を摺動するときにドアガラス５と、ガラスラン１０との接触面積が少なくなり、摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生を防止し、スムースな昇降を確保することができる。さらに、ドアガラス５が昇降時にドアガラス５の湾曲や、走行時の負圧により車外側に移動したり、撓んで、強く車外側シールリップ２１に押付けられたりしても、ドアガラス５の摺動抵抗を増加させることなく、スムースな昇降を確保することができる。

ガラスラン１０の縦辺部突条２６は、断面形状が半円形であることが好ましい。この場合は、ドアガラス５が摺動するときに、ドアガラス５との摺動面積を小さくすることができるとともに、摺動面が円滑であり、異音の発生が少なく、縦辺部突条２６の磨耗が少なく、成形も容易である。

縦辺部突条２６の断面形状は、半径が０．２ｍｍ〜０．０５ｍｍ程度であることが好ましい。この場合は、ドアガラス５の側面と当接したときの接触面積を小さくすることができるとともに、長時間使用しても、縦辺部突条２６の接触部分が湾曲して滑らかであり、縦辺部突条２６が摩滅することが少ない。

車外側補助シールリップ２２と、後述する、車内側シールリップ３１のドアガラス５が当接する表面には、低摺動部材が設けられている。この低摺動部材は、熱可塑性エラストマーのオレフィン部分の比率が多い摺動抵抗の少ない材料を、車外側補助シールリップ２２と車内側シールリップ３１の表面に０．１ｍｍ程度の厚さで同時押出して形成する場合や、ウレタン樹脂等の低摺動部材を塗布して形成されている。このため、ドアガラス５がガラスラン１０内を摺動するときに、その摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生防止と、ガラスラン１０のずれを防止することができる。

ドアフレーム２の車外側には、ガーニッシュ５０が取付けられている。このガーニッシュ５０は、上記のＬ字フレーム３とドアインナーパネル２ｄを覆うのみならず、ガラスラン１０の車外側側壁２０の先端と車外側カバーリップ２３を覆っている。
上記のように、車外側補助シールリップ２２を形成したため、ドアガラス５の車外側面を２重にシールすることができ、シール性を向上させることができるともに、ドアガラス５あるいは車外側に取付けられたガーニッシュ５０とガラスラン１０との間の隙間をカバーすることができ、見栄えを向上させることができるとともに、風切音を抑制することができる。

さらに、車外側側壁２０の内面と車外側シールリップ２１の裏面に突条を形成したり、上記の低摺動部材を押出成形したり、塗布または貼付したりしてもよい。この場合、ドアガラス５に押されて、車外側シールリップ２１が車外側側壁２０と密着しても、車外側シールリップ２１と車外側側壁２０との貼着を防止できる。

底壁４０は、略板状に形成され、車内側側壁３０および車外側側壁２０との連続部分では屈曲が容易にできるように溝部４２が形成されている。底壁４０の外面の車外側側端には底壁シールリップ４１が形成され、Ｌ字フレーム３の底面に当接して、ドアフレーム２とガラスラン１０の間をシールしている。
底壁４０のガラスラン１０の本体の断面略コ字形の内面には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１と同様に低摺動部材を押出成形したり、ウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されたりしている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。

車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも肉厚で大きく形成されている。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２の側面に保持することができるとともに、Ｌ字フレーム３と併せてガラスラン１０を強固に保持できる。
車内側側壁３０の先端から、車内側カバーリップ３２が斜め上方に延設されている。この車内側カバーリップ３２は、ドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃの車内側の屈曲部と、ドアフレーム２の車内側に取付けられたガーニッシュ５１の先端を覆うように形成されている。これによって、ドアアウターパネル２ｃとガラスラン１０との間の見栄えをよくすることができる。

車外側側壁２０と同様に、車内側側壁３０の先端からガラスラン１０の本体の内部方向に斜めに車内側シールリップ３１が延設されている。車内側シールリップ３１は、車外側シールリップ２１よりも長く、厚肉に形成されているため、ドアガラス５がガラスラン１０内に侵入したときに、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアフレーム２とドアガラス５の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音が減少し、デザイン的にも好ましい。

車内側側壁３０の内面から車内側シールリップ３１の内面方向に、車内側補助シールリップ３５が形成されている。車内側補助シールリップ３５は、ドアガラス５がガラスラン１０の本体内部に侵入したときに、車内側シールリップ３１の内面に当接して、車内側シールリップ３１が車内側側壁３０の内面に密着することを防止している。
また、車内側シールリップ３１と車内側補助シールリップ３５とが密着しないように車内側補助シールリップ先端部３６は、低摺動部材で形成することが好ましい。

車内側側壁３０の外面には、先端側に第１車内側保持リップ３３が形成され、底壁４０との連続部分の付近に第２車内側保持リップ３４が形成されている。ドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃには、凹部が２箇所屈曲して形成され、この凹部にそれぞれ第１車内側保持リップ３３と第２車内側保持リップ３４が係止される。このため、前述のＬ字フレーム３と、凹部によりガラスラン１０をドアフレーム２に保持することができる。

次に、図１〜図２に基づきガラスラン１０のリヤ側のコーナー部１２について説明する。
図１は、ガラスラン１０のコーナー部１２における縦辺部に近い部分の断面図であり、図２、図４及び図５におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。図２は、ガラスラン１０のコーナー部１２における側面図である。

ガラスラン１０のコーナー部１２は、図４に示すように、上辺部を形成する押出成形の直線部１１とリヤ側の縦辺部を形成する押出成形の直線部１１を型成形で接続したものである。その断面形状は、上述の押出成形の直線部１１の断面形状と略同じである。即ち、その本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されているが、上辺部とリヤ側の縦辺部の断面形状の相違をコーナー部１２で連続的に変化させることにより接続している。

ドアフレーム２のコーナー部２ｂの縦辺部付近においては、図１に示すように、ドアアウターパネル２ｃの先端が延設されて、ドアアウターパネル２ｃにＬ字フレーム３が取付けられて、チャンネルを形成している。Ｌ字フレーム３の車外側にはガーニッシュ５０が取付けられている。
コーナー部１２の底壁４０は、直線部１１と同様に、略板状に形成されている。

上辺部とリヤ側の縦辺部の断面形状に合わせて、車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。さらに、車外側側壁２０の先端付近から車外側補助シールリップ２２が車外側シールリップ２１の付根部から車内側かつ底壁部４０から遠ざかる方向に延設されている。また、車外側カバーリップ２３が車外側側壁２０の先端で車外方向に延設されている。車外側シールリップ２１と車外側補助シールリップ２２によりドアガラス５の車外側面を２重にシールすることができ、コーナー部１２におけるシール性を向上させている。

ドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着されるガラスラン１０のコーナー部１２の縦辺部側において、車外側シールリップ２１のドアガラス５と当接する表面、即ちガラスラン１０の本体の開口側の面に、複数の長手方向に伸びるコーナー部突条２５が形成されている。コーナー部突条２５は、型成形時にガラスラン１０の本体と同時に形成される。コーナー部突条２５は、前述の縦辺部突条２６と連続して形成されるため、縦辺部突条２６と断面形状及び本数が同様に形成される。

このため、コーナー部１２において、ドアガラス５とガラスラン１０の車外側シール部との摺動抵抗を減少させるとともに、縦辺部とコーナー部１２の接続部分の摺動抵抗の増加を防止することができる。
コーナー部突条２５は、型成形されたコーナー部１２において、ドアガラスが閉じたときのドアガラス５の上端が位置する付近、即ち、縦辺部との接続部分から図２におけるＸ線の位置まで延設した。

コーナー部突条２５を形成したため、ドアガラス５が昇降して、縦辺部のガラスラン１０の内部を摺動するときにドアガラス５と、ガラスラン１０との接触面積が少なくなり、摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生を防止し、スムースな昇降を確保することができる。
Ｘ線の位置まで延設したため、ドアガラス５が上昇して、ガラスラン１０のコーナー部１２の内部にまで達するまで、ドアガラス５との摺動抵抗を増加させることがない。

コーナー部突条２５は、縦辺部突条２６と同様に、断面形状が半円形であることが好ましい。この場合は、ドアガラス５が摺動するときに、ドアガラス５との摺動面積を小さくすることができるとともに、摺動面が円滑であり、異音の発生が少なく、縦辺部突条２６の磨耗が少なく、成形も容易である。

コーナー部突条２５の断面形状も縦辺部突条２６と同様に、半径が０．２ｍｍ〜０．０５ｍｍ程度であることが好ましい。この場合は、ドアガラス５の側面と当接したときの接触面積を小さくすることができるとともに、長時間使用しても、コーナー部突条２５の接触部分が湾曲して滑らかであり、コーナー部突条２５が摩滅することが少ない。
まあｔ、断面の半径が小さいため、型成形においてアンダーカットとなることがなく、離型性に優れて、生産性が良い。

コーナー部１２においては、車外側補助シールリップ２２と、車内側シールリップ３１のドアガラス５が当接する表面及び車内側補助シールリップ３５の先端には、低摺動部材が設けなくてもよい。型成形においては、低摺動部材の形成の手間がかかり、ドアガラス５が強く当接することが少なく、ドアガラス５との接触が少ないためである。

底壁４０の外面には、図１と図２に示すように、底壁シールリップ４１が形成されている。底壁シールリップ４１は、直線部１１の底壁シールリップ４１と連続して形成されている。このため、底壁４０とドアフレーム２との間から雨水や騒音が浸入することを防止できるとともに、直線部１１とコーナー部１２との間を切れ目なくシールすることができ、コーナー部１２において雨水等の浸入を確実に防止することができる。

車内側側壁３０の先端から車内側シールリップ３１が上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されており、車内側カバーリップ３２は上記本体の断面略コ字形の外側に向けて斜めに延設されている。この車内側カバーリップ３２は、ドアフレーム２の車内側の側部と車内側に取付けられたガーニッシュ５１を覆うように形成されて、直線部１１と同様に、ドアフレーム２のコーナー部２ｂとガラスラン１０のコーナー部１２のギャップの部分を覆っている。

ガラスラン１０の直線部１１の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマーの場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

次に、ガラスラン１０のコーナー部１２の型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に長手方向とは略直角に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマーの場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

ガラスラン１０の直線部１１がＥＰＤＭゴムで形成される場合は、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することが好ましい。ガラスラン１０の直線部１１がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される場合は、ガラスラン１０のコーナー部１２は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成する。この場合は、同種の材料であり、ガラスラン１０の直線部１１とコーナー部１２の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。オレフィン系熱可塑性エラストマーの場合は、加硫が不要のため、製造が容易である。
合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用しているため、加硫接着をすることができ、一体的に固着することができる。

本発明の実施の形態であるガラスランをコーナー部に装着した状態の断面図であり、図５におけるＡ−Ａに沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランのコーナー部の側面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランを直線部に装着した状態の断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランの正面図である。 自動車ドアの正面図である。 従来のガラスランを直線部に装着した状態の断面図である。 従来の他のガラスランを直線部に装着した状態の斜視図である。

符号の説明

２ ドアフレーム
１０ ガラスラン
１１ 直線部
１２ コーナー部
２０ 車外側側壁
２１ 車外側シールリップ
２５ コーナー部突条
２６ 縦辺部突条
３０ 車内側側壁
３１ 車内側シールリップ
４０ 底壁

Claims (5)

1. 自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、上記ガラスランは、押出成形により成形され上記ドアフレームの上辺部と縦辺部に装着される直線部と、型成形により成形され該直線部を接続し、上記ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
   上記直線部とコーナー部の上記ガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの車外側面及び車内側面をシールし、
   上記直線部とコーナー部のそれぞれの上記車外側側壁と、車内側側壁と、底壁と、車外側シールリップと、車内側シールリップとはそれぞれ対応する部分が接続部で連続し、
   上記縦辺部に装着される直線部の車外側シールリップの上記ドアガラスと当接する表面に複数の長手方向に伸びる縦辺部突条を形成し、
   上記コーナー部の上記縦辺部と接続する側における車外側シール部の上記ドアガラスと当接する表面に、複数の長手方向に伸びるコーナー部突条を形成し、該コーナー部突条と上記縦辺部突条とを連続させるとともに、上記コーナー部突条を上記ドアガラスが閉じたときのドアガラスの上端が位置する付近まで延設したことを特徴とする自動車用ガラスラン。
2. 上記コーナー部突条は、半径が０．２ｍｍ〜０．０５ｍｍの断面形状が半円形である請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
3. 上記直線部において、車内側シールリップと底壁のガラスランと当接する面に低摺動部材が設けられた請求項１または請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
4. 上記縦辺部とコーナー部の上記車外側側壁の先端に車外側シールリップの付根部から車内側かつ底壁部から遠ざかる方向に延びる車外側補助シールリップを形成した請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
5. 上記ガラスランの直線部及びコーナー部は、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。

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