JP2010173565A - 自動車用ガラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】ドアガラスが昇降してもドアフレームから外れにくいガラスランを提供する。
【解決手段】
ガラスラン１０の本体部は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁２０と車内側側壁３０の先端には、車外側リップ部２１と車内側リップ部３１を形成する。車外側側壁２０と車内側側壁３０はスポンジ材で形成され、車外側リップ部２１と車内側リップ部３１はソリッド材で形成される。車外側リップ部２１は、車外側リップ本体部２４と、車外側シールリップ２２と、車外側カバーリップ２３とから構成される。車外側リップ本体部２４と車外側側壁２０の先端とは、車外側リップ接続面２７で接続され、車外側カバーリップ２３がドアフレーム２の車外側先端と当接する位置よりも車外側リップ接続内側端２８と車外側リップ接続外側端２９が開口側に位置することを特徴とする自動車用ガラスランである。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する、直線部と、コーナー部を有するガラスランに関するものである。

図３に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来のガラスラン１１０の全体を図２に示し、従来のガラスラン１１０がドアフレーム２の直線部に取付けた状態の断面図を図４に示す。

従来、ガラスラン１１０は、図４に示すように、ドアフレーム２のチャンネル１０３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、図２に示すように、押出成形により成形された直線部１１１からなるドアフレーム２の上辺部と、同じく押出成形されたフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、型成形によってドアフレーム２のコーナー部２ｂの形状に合わせて形成されたコーナー部１１２で接続している。

なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。

ガラスラン１１０の本体部の直線部１１１は、図４に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が本体部の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。

このガラスラン１０は、従来ソリッド材で形成されていたが、車輌の軽量化の要請からスポンジ材で形成することが考えられている。
例えば、図５に示すように、車外側側壁２２０、車内側側壁２３０及び底壁２４０をスポンジ材で形成したガラスラン２１０がある（例えば、特許文献１参照。）。このガラスラン２１０は、ドアガラス５の側面を摺動し、保持するため、車外側シールリップ２２１と車内側シールリップ２３１及び車外側カバーリップ２２２と車内側カバーリップ２３２はソリッド材で形成されている。

また、例えば、図６に示すように、車外側側壁３２０、車内側側壁３３０、底壁３４０、車内側シールリップ３３１及び車内側カバーリップ３３２をスポンジ材で形成し、車外側シールリップ３２１及び車外側カバーリップ３２２をソリッド材で形成したガラスラン３１０がある（例えば、特許文献２参照。）。
これ等の図５と図６に示す場合には、底壁２４０、３４０もスポンジ材で形成されるため、ガラスラン２１０，３１０の本体部の剛性が充分でなく、ドアフレーム２から外れやすい場合があった。

そこで、図７に示すように、底壁４４０をソリッド材で形成し、車外側側壁４２０と車内側側壁４３０をスポンジ材で形成したガラスラン４１０が考えられている。このガラスラン４１０においても、車外側シールリップ４２１、車外側カバーリップ４２２、車内側シールリップ４３１及び車内側保持リップ４３２はソリッド材で形成される。

ガラスラン４１０がドアフレーム２に取付けられて、ドアガラス５が昇降するときに、車外側シールリップ４２１がドアガラス５に引っ張られて、特に、車外側側壁のガラスラン４１０の本体の内側面の部分が引っ張られて、車外側側壁４２０がガラスラン４１０の本体の内側に撓み、ドアフレーム２の車外側にある車外側パネル凹部２ｆに係止されている車外側保持リップ４２５が、車外側パネル凹部２ｆから外れて、ガラスラン４１０がドアフレーム２から外れる場合がある。

特開２００５−８８７１８号公報 特開２００４−１９６０３３号公報

そこで、本発明は、ドアガラスが昇降してもドアフレームから外れにくいガラスランを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、ガラスランは、押出成形により成形されドアフレームの上辺部と縦辺部に装着される直線部と、型成形により成形され直線部を接続し、ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有し、
直線部のガラスランの本体部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端には、それぞれドアガラス及びドアフレームに当接する車外側リップ部と車内側リップ部を有する自動車用ガラスランにおいて、
車外側側壁と車内側側壁はスポンジ材で形成され、車外側リップ部と車内側リップ部はソリッド材で形成され、
車外側リップ部は、車外側側壁の先端と接続する車外側リップ本体部と、車外側リップ本体部の車内側からドアガラスに当接するように斜め開口側に延設する車外側シールリップと、車外側リップ本体部の車外側からドアフレームの車外側端部を覆うように車外側に延設された車外側カバーリップとから構成され、車外側リップ本体部と車外側側壁の先端とは、車外側リップ接続面で接続され、車外側カバーリップがドアフレームの車外側先端と当接する位置よりも車外側リップ接続内側端と車外側リップ接続外側端が開口側に位置することを特徴とする自動車用ガラスランである。

請求項１の本発明では、ガラスランは、押出成形により成形されドアフレームの上辺部と縦辺部に装着される直線部と、型成形により成形され直線部を接続し、ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有し、直線部のガラスランの本体部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端には、それぞれドアガラス及びドアフレームに当接する車外側リップ部と車内側リップ部を有する。

このため、ドア閉時に、ドアフレームの上辺部及び縦辺部において車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体部の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。また、直線部の上辺部及び縦辺部において、車外側リップと車内側リップにより、ドアガラスの昇降に応じて、両方のリップがドアガラスに当接し、車外側リップと車内側リップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをするとともに、ガラスランがドアフレームから外れないように保持している。

車外側側壁と車内側側壁はスポンジ材で形成されているため、ガラスランの全体の重量を軽減して、自動車の軽量化の要請に対応することができる。
車外側リップ部と車内側リップ部はソリッド材で形成されているため、ドアガラスと当接する部分の剛性と寸法精度を向上させて、ドアガラスとのシール性を向上させることができるとともに、ドアフレームへのガラスランの保持力を向上させることができる。

車外側リップ部は、車外側側壁の先端と接続する車外側リップ本体部と、車外側リップ本体部の車内側からドアガラスに当接するように斜め開口側に延設する車外側シールリップと、車外側リップ本体部の車外側からドアフレームの車外側端部を覆うように車外側に延設された車外側カバーリップとから構成されている。このため、車外側リップ部全体の剛性を向上させるとともに、車外側シールリップによりドアガラスの車外側面とのシール性を確保し、車外側カバーリップにより車外側側壁をドアフレームの車外側のパネルに保持することができる。

車外側カバーリップがドアフレームの車外側先端と当接する位置よりも車外側リップ接続内側端と車外側リップ接続外側端が開口側に位置する。このため、車外側シールリップがドアガラスにより引っ張られると、車外側カバーリップの先端でドアフレームの車外側先端と当接する位置が回転の中心になり、車外側シールリップの先端は、一端車内側に張出すことなく、直ちに開口側車外方向に引っ張られることとなる。従って、車外側側壁がガラスランの本体部の内側に撓むことがない。そして、車外側第２保持リップが車外側パネル凹部から外れることがなく、車外側側壁がドアフレーム２から外れることがない。

請求項２の本発明は、車外側リップ接続面は、直線状又は開口側に凸の円弧状である自動車用ガラスランである。

請求項２の本発明では、車外側リップ接続面は、直線状又は開口側に凸の円弧状であるため、ドアガラスが昇降するときに、車外側シールリップがドアガラスにより引っ張られても、車外側リップ接続外側端付近を中心に車外側リップ部が回動して、車外側リップ接続内側端の部分の伸びが少なく、車外側側壁がガラスランの本体部の内側に撓むことが少なく、車外側側壁がドアフレームから外れることがない。

請求項３の本発明は、底壁はソリッド材で形成された自動車用ガラスランである。

請求項３の本発明では、底壁はソリッド材で形成されたため、底壁の剛性が高く、車外側側壁と車内側側壁の間隔を維持して、車外側側壁及び車内側側壁がドアフレームから外れることがない。

請求項４の本発明は、車外側側壁の外面にドアフレームの凹部に係止する車外側保持リップが形成された自動車用ガラスランである。

請求項４の本発明では、車外側側壁の外面にドアフレームの凹部に係止する車外側保持リップが形成されたため、車外側保持リップと車外側カバーリップとでドアフレームの車外側パネルを挟持して、車外側側壁をドアフレームに保持することができる。

請求項５の本発明は、車内側リップ部は、車内側側壁の先端と接続する車内側リップ本体部と、車内側リップ本体部の車外側からドアガラスに当接するようにガラスランの本体部の内部側に斜め延設する車内側シールリップと、車内側リップ本体部の車内側からドアフレームの車内側端部又は内装部材を覆うように車内側に延設された車内側カバーリップとを有する自動車用ガラスランである。

請求項５の本発明では、車内側リップ部は、車内側側壁の先端と接続する車内側リップ本体部と、車内側リップ本体部の車外側からドアガラスに当接するようにガラスランの本体部の内部側に斜め延設する車内側シールリップ、車内側リップ本体部の車内側からドアフレームの車内側端部又は内装部材を覆うように車内側に延設された車内側カバーリップとを有する。このため、車内側リップ部全体の剛性を向上させるとともに、車内側シールリップによりドアガラスの車内側面とのシール性を確保し、車内側カバーリップにより車内側側壁をドアフレームの車内側のパネルに保持することができる。

車外側リップ部と車内側リップ部はソリッド材で形成されているため、ドアガラスとのシール性とガラスランの保持力を向上させることができる。
車外側リップ本体部と車外側側壁の先端とは、車外側リップ接続面で接続され、車外側リップ接続内側端の位置が、車外側リップ接続外側端の位置よりも開口側に位置するため、車外側シールリップがドアガラスにより引っ張られても、車外側カバーリップがドアフレームの車外側パネルに当接して、車外側リップ接続内側端の部分が車内側に移動することなく、車外側側壁がガラスランの本体の内側に撓むことが少なく、車外側側壁がドアフレームから外れることがない。

本発明の第１の実施の形態であるガラスランを上辺部に装着した状態の断面図であり、図３におけるＡ−Ａに沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランの正面図である。 自動車ドアの正面図である。 従来のガラスランを上辺部に装着した状態の断面図である。 従来のガラスランの断面図である。 従来の他のガラスランの断面図である。 従来の他のガラスランの断面図である。

本発明の実施の形態を、図１〜図３に基づき説明する。
図３は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図２は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図３に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

ガラスラン１０は、図２に示すように、全体として押出成形で形成された直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに取付けられ、上記の直線部１１を接続し、型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部をなすディビジョンサッシュに取付けられる部分とからなる。

これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形して直線部１１を接続してコーナー部１２が形成されている。なお、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂの部分に装着される。

以下に、フロント側のドア１の縦辺部に装着されるガラスラン１０を例に取り説明する。
図１は、本件発明の実施の形態のガラスラン１０のリヤ側の縦辺部の図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

ドアフレーム２の縦辺部に取付けられるガラスラン１０の直線部１１の断面形状は、図１に示すように、本体部が車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されている。後述するように、車内側側壁３０が車外側側壁２０よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。
ガラスラン１０の本体部は、ドアフレーム２の縦辺部に取付けられる部分も上辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略コ字形の断面形状を有している。

車外側側壁２０と車内側側壁３０はスポンジ材で形成されている。このため、ガラスラン１０の全体の重量を軽減して、自動車の軽量化の要請に対応することができる。
底壁４０はソリッド材で形成することが好ましい。この場合には、底壁４０の剛性を高くすることができ、ドアフレーム２に組付けた後でも、底壁４０が縮むことがなく、車外側側壁２０と車内側側壁３０の間隔を維持して、車外側側壁２０及び車内側側壁３０がドアフレーム２から外れることがない。

車外側側壁２０と車内側側壁３０のスポンジ材は、比重が０．３〜０．８で形成されることが好ましい。この場合は、ガラスラン１０全体の重量を低減することができるとともに、ガラスラン１０がドアフレーム２から外れない程度の剛性を有することができる。本実施の形態では、スポンジ材の比重は０．６のものを使用する。

図１に示すように、ガラスラン１０の車外側側壁２０は、断面略板状に形成されるが、車内側側壁３０よりも小さく形成される。
車外側側壁２０の外面の底壁４０との連続部付近に、ドアフレーム２のガラスラン１０が装着されるチャンネル部２ｅに当接する車外側保持第１リップ２５が形成されている。車外側保持第１リップ２５がチャンネル部２ｅに当接して、ガラスラン１０とチャンネル部２ｅとの間のシール性を向上させている。

車外側側壁２０の外面にドアフレーム２の車外側パネルであるモール部２ｄの裏面に形成された車外側パネル凹部２ｆに係止される車外側第２保持リップ２６が形成される。車外側第２保持リップ２６は、後述する車外側カバーリップ２３とでドアフレーム２のモール部２ｄの裏面を挟持して、車外側側壁２０をドアフレーム２のチャンネル部２ｅに保持する。

車外側側壁２０の開口側の先端には車外側リップ部２１が形成され、車外側リップ部２１は、ソリッド材で形成されている。このため、車外側リップ部２１の全体の剛性を向上させることができる。
車外側リップ部２１は、車外側シールリップ２２、車外側カバーリップ２３と車外側リップ本体部２４から構成されている。車外側リップ本体部２４は、車外側側壁２０の開口側の先端と接続する部分に形成されている。

車外側リップ本体部２４と車外側側壁２０の先端とは、車外側リップ接続面２７で接続されている。車外側リップ接続面２７の両端は、車外側リップ接続面２７の車内側先端、即ち、ガラスラン１０の本体の内部に面する部分である車外側リップ接続内側端２８と、車外側リップ接続面２７の車外側先端、即ち、ガラスラン１０の本体のドアフレーム２のモール部２ｄに面する部分である車外側リップ接続外側端２９とを有する。

車外側リップ接続面２７は、直線状又は開口側に若干凸の緩やかな円弧状に形成することが好ましい。この場合には、ドアガラス２が昇降するときに、車外側シールリップ２２がドアガラス５により開口側に引っ張られても、車外側リップ接続面２７は、車外側リップ接続外側端２９付近を中心に車外側リップ部２１が回動して、車外側リップ接続内側端２８の部分の車内側への移動と伸びが少なく、車外側側壁２０がガラスラン５の本体部の内側に撓むことが少なく、車外側側壁２０がドアフレーム２から外れることがない。

車外側リップ本体部２４の車内側からドアガラス５に当接するように斜め開口側（図１において下方）に車外側シールリップ２２が延設されている。車外側シールリップ２２は、ソリッド材のため、ドアガラス５の外面に当接して、ドアガラス５を保持するとともに、ドアガラス５の車外側面とガラスラン１０との間のシール性を確保している。
車外側シールリップ２２の表面には、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させるため、低摺動部材層を形成することが好ましい。

車外側リップ本体部２４の車外側からドアフレーム２の車外側端部であるモール部２ｄの先端を覆うように車外側に車外側カバーリップ２３が延設されている。車外側カバーリップ２３によりモール部２ｄの先端を保持して、前述のとおり、車外側第２保持リップ２６と車外側カバーリップ２３とでモール部２ｄの裏部分を挟持して、車外側側壁２０をドアフレーム２に保持している。

図１に示すように、車外側リップ部２１は、全体として斜め開口側（図１における下方）に延設するように形成されている。車外側カバーリップ２３の先端がモール部２ｄの先端に当接する位置を図１においてA点で示す。そして、車外側リップ接続面２７の車外側リップ接続内側端２８と車外側リップ接続外側端２９の位置がA点よりも開口側に位置するとともに、車外側リップ接続内側端２８の位置が、車外側リップ接続外側端２９の位置よりも開口側に位置する。車外側シールリップ２２はドアガラス５に当接しているので、ドアガラス５が昇降するときに、車外側シールリップ２２がドアガラス５により引っ張られる。

このとき、車外側カバーリップ２３の先端がA点の位置でドアフレーム２のモール部２ｄの先端に当接しているので、車外側シールリップ２２がドアガラス５により引っ張られると、車外側カバーリップ２３の先端がA点で回転の中心になり、車外側シールリップ２２の先端は、回転の先端側として車外方向に起こされるように回転する。そのとき、車外側リップ接続内側端２８と車外側リップ接続外側端２９の位置がA点よりも底壁４０側にある場合には、車外側リップ接続内側端２８の回転軌跡は、一端車内側に張出すように移動し、その後、車外側に回り込むように回転して移動する。

しかしながら、本実施の形態では、車外側リップ接続内側端２８と車外側リップ接続外側端２９の位置がA点よりも開口側にあるので、車外側シールリップ２２がドアガラス５により引っ張られると、車外側カバーリップ２３の先端がA点で回転の中心になり、車外側シールリップ２２の先端は、前述の軌跡ではなく、一端車内側に張出すことなく、直ちに開口側車外方向に引っ張られることとなる。このため、車外側側壁２０がガラスラン１０の本体部の内側に撓むことがない。従って、車外側リップ接続内側端２８が車外側リップ接続外側端２９よりも開口側に位置することにより、車外側側壁２０のスポンジ部分が多くなり、車外側シールリップ２２が車外側側壁２０を引っ張る応力も小さくなるため、車外側第２保持リップ２６が車外側パネル凹部２ｆから外れることがなく、車外側側壁２０がドアフレーム２から外れることがない。

次に、車内側側壁３０と車内側リップ部３１について説明する。
図１に示すように、ガラスラン１０の車内側側壁３０は、車外側側壁２０と同様に、断面略板状に形成される。車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも肉厚で大きく形成されている。このため、ドアモール７と併せてガラスラン１０をドアフレーム２に強固に保持できるとともに、ドアガラス５をも確実に挟持できる。

車内側側壁３０の外面には、底壁４０との連続部分の付近に車内側保持リップ３８が形成されている。ドアフレーム２のアウターパネル２ｃには、凹部２ｇが屈曲して形成され、この凹部２ｇに車内側保持リップ３８が係止される。このため、前述のドアモール７と、凹部２ｇによりガラスラン１０をドアフレーム２に保持することができる。

車内側側壁３０の開口側の先端には車内側リップ部３１が形成され、車内側リップ部３１は、ソリッド材で形成されている。このため、車内側リップ部３１の全体の剛性を向上させて、車内側側壁３０と車内側リップ部３１をドアフレーム２のチャンネル部２ｅに保持することができる。
車内側リップ部３１は、車内側シールリップ３２、車内側カバーリップ３３と車内側リップ本体部３４から構成されている。車内側リップ本体部３４は、車内側側壁３０の開口側の先端と接続する部分に形成されている。
車内側リップ本体部３４と車内側側壁３０の先端とは、車内側リップ接続面３７で接続されている。

車内側側壁３０の先端からガラスラン１０の本体部の内部方向（図１における上方）に斜めに車内側シールリップ３２が延設されている。車内側シールリップ３２は、車外側シールリップ２２よりも長く、厚肉に形成されているため、ドアガラス５がガラスラン１０内に侵入したときに、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアフレーム２とドアガラス５の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音が減少し、デザイン的にも好ましい。車内側シールリップ３２の表面には低摺動部材層を形成してもよい。この場合は、ドアガラス５と車内側シールリップ３２との摺動抵抗を減少させることができる。

車内側側壁３０の先端から、車内側カバーリップ３３が斜めガラスラン１０の開口部側（図１における下方）に延設されている。この車内側カバーリップ３３は、ドアフレーム２のアウターパネル２ｃの車内側の屈曲部と、ドアフレーム２の車内側に取付けられたガーニッシュ５０の先端を覆うように形成されている。これによって、アウターパネル２ｃ及びガーニッシュ５０とドアガラス５との間の隙間を塞ぎ、見栄えをよくすることができる。

車内側リップ本体部３４は、車内側カバーリップ３３の車内側面に、車内側リップ部凹部３６が形成されている。車内側リップ部凹部３６に上述のように、ガーニッシュ５０の先端が係止され、その先端を車内側カバーリップ３３が覆い、ガラスラン１０の車内側が保持されることができる。

車内側リップ本体部３４の車内側端部には、車内側リップ部保持部３５が形成されている。車内側リップ部保持部３５は、車内側パネル第２凹部２ｈに当接し、車内側保持リップ３８と合わせて車内側側壁３０をアウターパネル２ｃのチャンネル部２ｅの車内側に保持し、シールすることができる。

底壁４０は、略板状に形成され、車内側側壁３０および車外側側壁２０との連続部分では屈曲が容易にできるように溝部４２が形成されている。底壁４０はソリッド材で形成されている。このため、底壁４０の剛性が高く、底壁４０が幅方向に圧縮されることがなく、車外側側壁２０と車内側側壁３０の間隔を維持して、車外側側壁２０及び車内側側壁３０がドアフレーム２から外れることがない。

底壁４０のガラスラン１０の本体の断面略コ字形の内面には、車外側シールリップ２２と車内側シールリップ３２と同様に低摺動部材層を形成することができる。この場合には、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。

ガラスラン１０の直線部１１の本体部の成形においては、車外側側壁２０と車内側側壁３０の成形材料は、合成ゴムや熱可塑性エラストマーのスポンジ材が使用され、底壁４０、車外側リップ部２１及び車内側リップ部３１の成形材料は、合成ゴムや熱可塑性エラストマーのソリッド材が使用される。スポンジ材もソリッド材も、合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴムが使用され、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用される。
本体部は、スポンジ材とソリッド材を同時押出成形することにより成形され、合成ゴムの場合はその後、加硫される。

ガラスラン１０のコーナー部１２も、成形後、直線部１１が所定寸法に切断された後に、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成する。コーナー部１２と直線部１１は、同種の材料であり、ガラスラン１０の直線部１１とコーナー部１２の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。

２ ドアフレーム
１０ ガラスラン
２０ 車外側側壁
２１ 車外側リップ部
２２ 車外側シールリップ
２３ 車外側カバーリップ
２４ 車外側リップ本体部
３０ 車内側側壁
３１ 車内側リップ部
３２ 車内側シールリップ
３３ 車内側カバーリップ
３４ 車内側リップ本体部
４０ 底壁

Claims (5)

1. 自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、上記ガラスランは、押出成形により成形され上記ドアフレームの上辺部と縦辺部に装着される直線部と、型成形により成形され該直線部を接続し、上記ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有し、
   上記直線部の上記ガラスランの本体部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁の先端には、それぞれ上記ドアガラス及びドアフレームに当接する車外側リップ部と車内側リップ部を有する自動車用ガラスランにおいて、
   上記車外側側壁と車内側側壁はスポンジ材で形成され、上記車外側リップ部と車内側リップ部はソリッド材で形成され、
   上記車外側リップ部は、上記車外側側壁の先端と接続する車外側リップ本体部と、該車外側リップ本体部の車内側からドアガラスに当接するように斜め開口側に延設する車外側シールリップと、上記車外側リップ本体部の車外側からドアフレームの車外側端部を覆うように車外側に延設された車外側カバーリップとから構成され、上記車外側リップ本体部と上記車外側側壁の先端とは、車外側リップ接続面で接続され、上記車外側カバーリップが上記ドアフレームの車外側先端と当接する位置よりも上記車外側リップ接続内側端と上記車外側リップ接続外側端が開口側に位置することを特徴とする自動車用ガラスラン。
2. 上記車外側リップ接続面は、直線状又は開口側に凸の円弧状である請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
3. 上記底壁はソリッド材で形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
4. 上記車外側側壁の外面に上記ドアフレームの凹部に係止する車外側保持リップが形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
5. 上記車内側リップ部は、上記車内側側壁の先端と接続する車内側リップ本体部と、該車内側リップ本体部の車外側からドアガラスに当接するようにガラスランの本体部の内部側に斜め延設する車内側シールリップと、上記車内側リップ本体部の車内側からドアフレームの車内側端部又は内装部材を覆うように車内側に延設された車内側カバーリップとを有する請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。

Images