JP2012051523A - ガラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】多少のバラツキが生じても安定して組付けることができるとともに保持性及び遮音性にも優れるガラスランを提供する。
【解決手段】車両のドア１に設けられた枠体２に沿って嵌装され、昇降するドアガラス３を溝部４に案内する、車外側側壁部５１と車内側側壁部５２とそれらを結ぶ連結壁部５３からなる断面略コ字状の本体部を有し、両側壁部５１，５２の内面に、連結壁部５３側に延び、ドアガラス３に摺接するアウタリップ部５４とインナリップ部５５が形成され、車内側側壁部５２に車内側から延びる係止用のフランジ５Ａが挿入される溝部５２Ａが形成されたガラスラン５０であって、記溝部５２Ａに第１のスポンジ材Ｓ１を設けてフランジ５Ａを支持させるとともに、本体部の車外側角部の外周側に第２のスポンジ材Ｓ２を設けて枠体２との隙間Ｐを埋めるようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のドアに設けられた枠体に沿って嵌装され、昇降するドアガラスを案内するガラスランに関するものである。

図３乃至図５に示すように、車両のドア１に設けられたドアサッシュ２１などからなる枠体２には昇降するドアガラス３を溝部４に案内するガラスラン１０が、その枠体２に沿って嵌装されている。なお、図４及び図５は図３のＡ−Ａ線拡大断面図に相当するものであり、ヒドンタイプのドア構造において、ガラスラン１０の異なる固定方法について示している。

ガラスラン１０は、ドアサッシュ２１の内周部位２１Ａ側に設けられ、ドアサッシュ２１とそのドアサッシュ２１を車外側から覆うモール材２２で構成される枠体２に嵌装されている。なお、モール材２２は、装飾が施されたモール部２２Ａとドアサッシュ２１にリベット２３で取付けられるリテーナ部２２Ｂにより略Ｔ字状に形成されてなる。
また、ドアサッシュ２１の外周部位２１Ｂ側には、ドア１の閉時にボディパネル１００のドア開口縁に弾接する中空シール部３２とサブシール部３３が取付基部３１に一体成形されてなるドアウェザーストリップ３０が取付けられている。

ガラスラン１０は、内側に溝部４を形成する断面略コ字状の本体部を有し、２つの側壁部、すなわち車外側側壁部１１と車内側側壁部１２と、そして車外側側壁部１１と車内側側壁部１２とを結ぶ連結壁部１３によって形成されている。そして、車外側側壁部１１の内面、すなわち、車外側側壁部１１の車内側には連結壁部１３側に延びるアウタリップ部１４が形成され、また、車内側側壁部１２の内面、すなわち、車内側側壁部１２の車外側には同じく連結壁部１３側に延びるインナリップ部１５が形成されている。アウタリップ部１４とインナリップ部１５は、ドアガラス３を挟持するように設けられ、ドアガラス３の表面に摺接する。

このようなガラスラン１０をドア１の枠体２に安定して取付ける場合、図４に示すように、ドアサッシュ２１に形成した凹部２１Ｃに、ガラスラン１０の車内側側壁部１２から車内側に向けて延設したリップ１６を引掛けて固定する構造（例えば、特許文献１）や、図５に示すように、ドアサッシュ２の車内側に取付けられたサッシュインナーガーニッシュ５のフランジ５Ａを、車内側側壁部１２に形成された溝部１２Ａに挿入するように引掛けて固定する構造が知られている。

特開２００７−７６４４１号公報

しかしながら、図４で示したものの場合、リップ１６の形状にバラツキが生じるとガラスラン１０の組付け性が困難になったり、脱落する危険性もある。
また、図５で示したものの場合でも、溝部１２Ａとサッシュインナーガーニッシュ５のフランジ５Ａとの位置にバラツキが生じると、同様にガラスラン１０の組付け性が困難になったり、脱落する危険性もある。また、仮に溝部１２Ａとサッシュインナーガーニッシュ５のフランジ５Ａとの位置同士にはバラツキがない場合であっても、ガラスラン１０を押出成形するときに断面形状において溝部１２Ａが形成される位置に対して対象の位置となるガラスラン１０の車外側側壁部１１と連結壁部１３が連結された位置にバラツキが生じると組付け性が不十分となる。また、サッシュインナーガーニッシュ５のフランジ５Ａが挿入される溝部１２Ａが経時的に劣化する恐れもあり、その場合には保持状態を長期にわたって維持できないこともある。

さらに、ガラスラン１０が嵌装されるドア１の枠体２がドアサッシュ２１とモール材２２で形成される場合、ガラスラン１０の車外側側壁部１１と連結壁部１３が連結された本体部の車外側角部と枠体２との間には大きな隙間Ｐが生じて、車両走行時にその隙間Ｐに風が流れることによって異音が発生するといった問題もある。

そこで、本発明の目的とするところは、多少のバラツキが生じても安定して組付けることができるとともに保持性及び遮音性にも優れるガラスランを提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に係るガラスランは、車両のドア（１）に設けられた枠体（２）に沿って嵌装され、昇降するドアガラス（３）を溝部（４）に案内する、車外側側壁部（５１）と車内側側壁部（５２）とそれらを結ぶ連結壁部（５３）からなる断面略コ字状の本体部を有し、両側壁部（５１，５２）の内面に、前記連結壁部（５３）側に延び、前記ドアガラス（３）に摺接するアウタリップ部（５４）とインナリップ部（５５）が形成され、前記車内側側壁部（５２）に車内側から延びる係止用のフランジ（５Ａ）が挿入される溝部（５２Ａ）が形成されたガラスラン（５０）であって、
前記溝部（５２Ａ）に第１のスポンジ材（Ｓ１）を設けて前記フランジ（５Ａ）を支持させるとともに、前記本体部の車外側角部の外周側に第２のスポンジ材（Ｓ２）を設けて前記枠体（２）との隙間（Ｐ）を埋めるようにしたことを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記本体部の車内側角部の外周側に第３のスポンジ材（Ｓ３）を設けて前記枠体（２）との隙間（Ｑ）を埋めるようにしたことを特徴とする。

さらに、請求項３に記載の発明は、前記スポンジ材（Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３）の比重を前記本体部の比重よりも低くしたことを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記スポンジ材（Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３）の比重を０．０５〜０．４といった低比重にしたことを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明のガラスランによれば、断面略コ字状の本体部を構成する車内側側壁部に車内側から延びる係止用のフランジが挿入される溝部に、例えば、本体部よりも低比重（０．０５〜０．４）の第１のスポンジ材を設けてフランジを支持させるようにしたので、溝部と係止用のフランジとの位置のバラツキを吸収し組付け性や取付後の保持性を確保することができ、枠体からガラスランが容易に脱落することが防止される。
また、溝部に第１のスポンジ材を設けることによって溝部内が保護されるので、経時的に劣化する問題を解消することができ、安定した保持状態が長期にわたって維持される。

それに加えて、本体部の車外側角部の外周側に、第１のスポンジ材と同様に、例えば、本体部よりも低比重（０．０５〜０．４）の比重からなる第２のスポンジ材を設けて枠体との隙間を埋めるようにしたので、車両走行時にその隙間に風が流れることによって異音が発生するといった問題が軽減され、遮音性に優れたガラスランが提供される。

そして、第１のスポンジ材と第２のスポンジ材は、ガラスランの断面形状において対角線状に設けられるので、ガラスランを押出成形するときに断面形状において溝部が形成される位置付近の形状とそれに対象（対角線状）の位置となる本体部の車外側角部付近の形状のバラツキについても吸収することができる。よって、溝部と係止用のフランジとの位置同士にバラツキがない場合であっても、断面形状のバラツキに起因して組付け性が悪くなるといった事態についても防止される。また、第１のスポンジ材と第２のスポンジ材を対角線状に設けることにより、枠体内でガラスランがズレたり、転んだりすることを効率的に防止することができる。
これにより、一層安定した組付け性と保持性を確保することができる。

また本発明のガラスランによれば、本体部の車内側角部の外周側にも、第１，第２のスポンジ材と同様に、例えば、本体部よりも低比重（０．０５〜０．４）の比重からなる第３のスポンジ材を設けて枠体との隙間を埋めるようにしたので、さらに優れた組付け性，保持性及び遮音性が得られる。

本発明の第一実施形態に係るガラスランを示す図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の第二実施形態に係るガラスランを示す図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。 ドアの外観側面図である。 従来例に係るガラスランを示す図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。 従来例に係る別のガラスランを示す図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。

（第一実施形態）
図１及び図３を参照して、本発明の第一実施形態に係るガラスラン５０について説明する。図１は、本発明の第一実施形態に係るガラスラン５０を示す断面図であり、図３のＡ−Ａ線拡大断面図に相当する。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。

本発明の第一実施形態に係るガラスラン５０は、従来例と同様に車両のヒドンタイプのドア１に設けられた枠体２に嵌装され、昇降するドアガラス３を溝部４に案内するものである。
枠体２は、本実施形態ではドアサッシュ２１とそのドアサッシュ２１を車外側から覆うモール材２２で構成されている。モール材２２は、装飾が施されたモール部２２Ａとドアサッシュ２１にリベット２３で取付けられるリテーナ部２２Ｂにより略Ｔ字状に形成されてなる。このようなモール材２２は、「光モール」と呼ばれるもので、モール部２２Ａが銀色で鏡面に仕上げられており、銀色に光っているように見せることで自動車に高級感を与えている。

ガラスラン５０は、ドアサッシュ２１の内周部位２１Ａ側に設けられ、枠体２に嵌装されていて、ドアサッシュ２１の外周部位２１Ｂ側には、ドア１の閉時にボディパネル１００のドア開口縁において車内側と車外側にそれぞれ弾接する中空シール部３２とサブシール部３３が取付基部３１に一体成形されてなるドアウェザーストリップ３０が取付けられている。

ガラスラン５０は、内側に溝部４を形成する断面略コ字状の本体部を有し、その本体部は、２つの側壁部である車外側側壁部５１と車内側側壁部５２と、そして車外側側壁部５１と車内側側壁部５２とを結ぶ連結壁部５３によって形成されている。そして、車外側側壁部５１の内面、すなわち、車外側側壁部５１の車内側には連結壁部５３側に延びるアウタリップ部５４が形成され、また、車内側側壁部５２の内面、すなわち、車内側側壁部５２の車外側には同じく連結壁部５３側に延びるインナリップ部５５が形成されている。アウタリップ部５４とインナリップ部５５は、ドアガラス３を車外側及び車内側から挟持するように設けられ、ドアガラス３の表面に摺接する。

また、車内側側壁部５２には車内側に向けて複数のリップ５６，５７，５８が延設されていて、それらの先端部はドアサッシュ２１に弾接している。また、連結壁部５３には車外側に向けてリップ５９が延設されていて、その先端部はモール材２２に弾接している。さらに、連結壁部５３にはリベット２３を車外側と車内側から挟む位置に２つのリップ６０，６１が延設されていて、それら先端部はドアサッシュ２１の内周部位２１Ａに弾接している。

また、車内側側壁部５２の先端、すなわち、インナリップ部５５との連結部付近には溝部５２Ａが形成されている。溝部５２Ａはドアガラス３のガラス面に略平行に延びるように形成されている。
この溝部５２Ａには、ドアサッシュ２の車内側に取付けられたサッシュインナーガーニッシュ５の先端が折れ曲がってなるフランジ５Ａが挿入され、係止されている。フランジ５Ａも溝部５２Ａと同様にドアガラス３のガラス面に略平行に延びるように設けられている。

そして、ガラスラン５０の断面形状において対象（対角線状）に第１のスポンジ材Ｓ１と第２のスポンジ材Ｓ２を設けている。すなわち、第１のスポンジ材Ｓ１は、サッシュインナーガーニッシュ５のフランジ５Ａが挿入される溝部５２Ａの内部に設けられるとともに、第２のスポンジ材Ｓ２は、本体部の車外側角部の外周側、つまり、連結壁部５３と車外側側壁部５１の連結位置の外周側に設けられている。第１のスポンジ材Ｓ１を設けることによって、溝部５２Ａに挿入されたフランジ５Ａは支持される。また、第２のスポンジ材Ｓ２を設けることによって、本体部の車外側角部と枠体２との間に生じる隙間Ｐが埋められる。

ガラスラン５０の本体部の材質としては、ＥＰＤＭゴム，オレフィン系熱可塑性エラストマー，スチレン系熱可塑性エラストマーや、これらを２種類以上混合したエラストマーなどがあげられるが、本実施形態では、第１のスポンジ材Ｓ１及び第２のスポンジ材Ｓ２の比重を、０．０５〜０．４といった低比重にし、本体部の比重（０．４〜１．３）よりも低くしている。比重０．０５〜０．４のスポンジ材は、超軟質スポンジゴム，高発泡スポンジ材，あるいはハイソフトスポンジと呼ばれている。

以上のように構成された本実施形態に係るガラスラン５０によれば、断面略コ字状の本体部を構成する車内側側壁部５２に車内側から延びる係止用のサッシュインナーガーニッシュ５のフランジ５Ａが挿入される溝部５２Ａに、本体部よりも低比重の第１のスポンジ材Ｓ１を設けてフランジ５Ａを支持させるようにしたので、溝部５２Ａと係止用のフランジ５Ａとの位置のバラツキを吸収し組付け性や取付後の保持性を確保することができる。
これにより、枠体２からガラスラン５０が容易に脱落する恐れも解消される。
また、溝部５２Ａに第１のスポンジ材Ｓ１を設けない場合、組付け時や組付け後の振動などによってフランジ５Ａが当接することによって溝部５２Ａの内面が損傷することもあるが、本実施形態では、溝部５２Ａに第１のスポンジ材Ｓ１を設けることによって溝部５２Ａ内が保護されるので、溝部５２Ａが経時的に劣化することが防止される。
これにより、枠体２においてガラスラン５０を長期にわたって安定した保持状態にすることができる。

それに加えて、本体部の車外側角部の外周側に、低比重の第２のスポンジ材Ｓ２を設けて枠体２との隙間Ｐを埋めるようにしたので、車両走行時にその隙間Ｐに風が流れることによって異音が発生することが軽減される。
なお、本実施形態では図１に示したように、第２のスポンジ材Ｓ２はガラスラン５０と枠体２との隙間Ｐを部分的に塞ぐように設けられているが、隙間Ｐを完全に塞ぐように設けるようにしてもよく、それによれば遮音効果が一層向上する。

さらに、第１のスポンジ材Ｓ１と第２のスポンジ材Ｓ２は、ガラスラン５０の断面形状において対角線状に設けられているので、ガラスラン５０の製造時、押出成形するときに断面形状において溝部５２Ａが形成される位置付近の形状とそれに対象（対角線状）の位置となる本体部の車外側角部付近の形状のバラツキについても吸収することができる。よって、溝部５２Ａと係止用のフランジ５Ａとの位置同士にバラツキがない場合であっても、ガラスラン５０全体の断面形状のバラツキに起因して組付け性が悪くなるといった事態についても防止される。また、第１のスポンジ材Ｓ１と第２のスポンジ材Ｓ２を対角線状に設けることにより、枠体２内でガラスラン５０がズレたり、転んだりすることを効率的に防止することができる。
これにより、一層安定した組付け性と保持性を確保することができる。

なお、溝部５２Ａに第１のスポンジ材Ｓ１だけを設け、第２のスポンジ材Ｓ２については設けないケースも考えられ、このときは、溝部５２Ａと係止用のフランジ５Ａとの位置のバラツキを吸収することができるのに加えてフランジ５Ａが当接することによって溝部５２Ａの内面が損傷することを防止することができる。

（第二実施形態）
次に、図２及び図３を参照して、本発明の第二実施形態に係るガラスラン５０について説明する。図２は、本発明の第二実施形態に係るガラスラン５０を示す断面図であり、図３のＡ−Ａ線拡大断面図に相当する。第一実施形態で示したものと同一部分には同一符号を付した。

本発明の第二実施形態では、図２に示すように、本体部の車内側角部の外周側にも、第１，第２のスポンジ材Ｓ１，Ｓ２と同様に、本体部よりも低比重（０．０５〜０．４）の比重からなる第３のスポンジ材Ｓ３を設けて、ガラスラン５０と枠体２との隙間Ｑを埋めるようにしたものである。その他の構成は、第一実施形態と同様であるので説明を省略する。

これによれば、ガラスラン５０と枠体２との隙間Ｐ，Ｑが大きく埋められるので、さらに優れた組付け性，保持性及び遮音性が得られる
なお、第３のスポンジ材Ｓ３はガラスラン５０と枠体２との隙間Ｑを部分的に塞ぐように設けられているが、隙間Ｑを完全に塞ぐように設けて、遮音効果を一層向上させるようにしてもよい。

なお、本発明の第一，第二実施形態では、枠体２についてはドアサッシュとモール材で構成したが、これにかえてドアサッシュ単体あるいはドアフレーム単体で構成された枠体に嵌装されるガラスランにも適用可能である。

またガラスラン５０の車内側側壁部５２に形成された溝部５２Ａは、ドアガラス３のガラス面に略平行に延びるように形成したが、車内側から車外側に向けて延びるように形成し、同じくサッシュインナーガーニッシュ５の先端フランジ５Ａについても車内側から車外側に向けて延びるように形成して、挿入して係止するようにしてもよい。
また本実施形態では、溝部５２Ａを車内側側壁部５２の先端に形成してガラスラン５０の断面形状において対角線状に第１のスポンジ材Ｓ１と第２のスポンジ材Ｓ２を配置して保持性を向上させるようにしたが、溝部５２Ａを車内側側壁部５２の先端付近ではない部分に形成し、その内面に第１のスポンジ材Ｓ１を設けることもできる。

また本実施形態では、０．０５〜０．４といった低比重のスポンジ材Ｓ１〜Ｓ３を使用したが、比重値は特に限定されるものではなく、例えば、０．４〜０．７位のソフトスポンジや制振性スポンジ又は柔軟性に富むソリッド材や塑性変形する材質（例えば粘土状）などを設けるようにしてもよい。

１ ドア
２ 枠体
３ ドアガラス
４ 溝部
５ サッシュインナーガーニッシュ
５Ａ フランジ
１０ ガラスラン
１１ 車外側側壁部
１２ 車内側側壁部
１２Ａ 溝部
１３ 連結壁部
１４ アウタリップ部
１５ インナリップ部
１６ リップ
２１ ドアサッシュ
２１Ａ 内周部位
２１Ｂ 外周部位
２１Ｃ 凹部
２２ モール材
２２Ａ モール部
２２Ｂ リテーナ部
２３ リベット
３０ ドアウェザーストリップ
３１ 取付基部
３２ 中空シール部
３３ サブシール部
５０ ガラスラン
５１ 車外側側壁部
５２ 車内側側壁部
５２Ａ 溝部
５３ 連結壁部
５４ アウタリップ部
５５ インナリップ部
５６〜６１ リップ
１００ ボディパネル
Ｐ 隙間
Ｑ 隙間
Ｓ１ 第１のスポンジ材
Ｓ２ 第２のスポンジ材
Ｓ３ 第３のスポンジ材

Claims (4)

1. 車両のドアに設けられた枠体に沿って嵌装され、昇降するドアガラスを溝部に案内する、車外側側壁部と車内側側壁部とそれらを結ぶ連結壁部からなる断面略コ字状の本体部を有し、両側壁部の内面に、前記連結壁部側に延び、前記ドアガラスに摺接するアウタリップ部とインナリップ部が形成され、前記車内側側壁部に車内側から延びる係止用のフランジが挿入される溝部が形成されたガラスランであって、
   前記溝部に第１のスポンジ材を設けて前記フランジを支持させるとともに、前記本体部の車外側角部の外周側に第２のスポンジ材を設けて前記枠体との隙間を埋めるようにしたことを特徴とするガラスラン。
2. 前記本体部の車内側角部の外周側に第３のスポンジ材を設けて前記枠体との隙間を埋めるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のガラスラン。
3. 前記スポンジ材の比重を前記本体部の比重よりも低くしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のガラスラン。
4. 前記スポンジ材の比重を０．０５〜０．４といった低比重にしたことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のガラスラン。

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