JP2001206070A - 車両用ドアのシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ウインドウガラスを僅かに開けた状態でのドア
の開閉に伴う衝突音を低減することのできる車両用ドア
のシール構造を提供する。 【解決手段】ガラスラン２０におけるウインドウフレー
ム１３上部の横枠部に対応する第１の押出成形部２１
に、その車内側側壁部２９の延長部３２に中空部３５を
形成する。この中空部３５の存在により、ウインドウガ
ラス１２がガラスラン２０の車内側側壁部２９の延長部
３２に衝突した際に生じる衝撃が吸収され、衝突音が低
減される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアに形成
されたウインドウフレーム内に収容されるガラスランを
用いて車室の内外をシールする車両用ドアのシール構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種のシール構造としては、例えば以
下に示すものがある。すなわち、図７に示すように、車
両のドア１０１は、ウインドウガラス１０２によって開
閉される開口部が設けられている。その開口部の両側辺
部及び上辺部に沿って、例えばドア１０１のインナレイ
ンホース１０３、ガーニッシュ１０４が折曲形成されて
なる断面略コ字状のウインドウフレーム１０５が形成さ
れている。このウインドウフレーム１０５に沿ってウイ
ンドウガラス１０２の周囲を囲むようにガラスラン１０
６が配設されている。このガラスラン１０６は、対向す
る一対の側辺部とその側辺部の上端部を連結する上辺部
とが一体に形成されている。

【０００３】また、このガラスラン１０６は、底壁部１
０７と、その底壁部１０７の両端から延びる一対の側壁
部１０８とからなる本体部１０９を有し、断面略コ字状
に形成されている。両側壁部１０８には、一対のガラス
シール部１１０が前記本体部１０９内に向かって延びる
ように形成されている。車外側のガラスシール部１１０
ａは、車外側側壁部１０８ａの先端部から延びるように
形成されている。一方、車内側のガラスシール部１１０
ｂは、車内側側壁部１０８ｂのほぼ中央部から延びるよ
うに形成されている。また、車内側側壁部１０８ｂにお
いて、その先端部と車内側のガラスシール部１１０ｂの
基端部との間には延長部１１１が形成されている。ま
た、各側壁部１０８ａ，１０８ｂには、外方に向かって
延びる保持リップ１１２が形成されている。

【０００４】そして、この保持リップ１１２を前記ウイ
ンドウフレーム１０５に係合させることにより、ガラス
ラン１０６の本体部１０９をウインドウフレーム１０５
内に保持するようになっている。

【０００５】そして、前記ガラスシール部１１０がウイ
ンドウガラス１０２の内外両側面に弾性的に当接して、
ウインドウガラス１０２の移動を案内するとともに、ウ
インドウガラス１０２が閉止された状態では、そのウイ
ンドウガラス１０２の車内側と車外側とがシールされ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来構
成においては、ウインドウガラス１０２を僅かに開けた
状態で前記ドア１０１を強く開閉すると、慣性力によっ
てウインドウガラス１０２の上端部が揺られることがあ
る。このとき、ウインドウガラス１０２の上端部がガラ
スラン１０６域内でガラスシール部１１０から外れた位
置に存在すると、その上端部の一部が側壁部１０８に衝
突することになる。ここで、ガラスラン１０６は、例え
ば、エチレン−プロピレン−ジエン三元共重合体（ＥＰ
ＤＭ）のソリッドゴムで形成されている。そして、この
ガラスラン１０６の側壁部１０８は、所定の剛性を有し
ているため、ウインドウガラス１０２の衝突による衝撃
を完全に吸収することができず、その側壁部１０８がさ
らに金属製の前記インナレインホース１０３に衝突す
る。このときに、不快な衝突音が生じることがあるとい
う問題があった。この問題は、前部ドアでは、ウインド
ウフレーム１０５の上縁の前端近傍、後部ドアではウイ
ンドウフレーム１０５の上縁の後端近傍で、ウインドウ
ガラス１０２の揺れが大きく、特に生じやすかった。

【０００７】また、このような問題は前記従来構成のよ
うな車内側側壁部１０８ｂに延長部１１１が形成されて
いるものだけではなく、この延長部１１１が形成されて
いないガラスランにおいても生じることがあった。

【０００８】本発明は、このような従来の技術に存在す
る問題点に着目してなされたものである。その目的とし
ては、ウインドウガラスを僅かに開けた状態でのドアの
開閉に伴う衝突音を低減することのできる車両用ドアの
シール構造を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、車両用ドアのシール構造に係る本願請求項１に記載
の発明は、車両用ドアに形成されたウインドウフレーム
内に収容されるガラスランを用いて車室の内外をシール
する車両用ドアのシール構造において、前記ウインドウ
フレームの上部の内周面と前記ガラスランの前記ウイン
ドウフレームの上部に対応する位置との少なくとも一方
に衝撃吸収手段を設けたことを要旨とするものである。

【００１０】この本願請求項１に記載の発明では、衝撃
吸収手段を設けたことにより、ウインドウガラスがガラ
スランに衝突する際の衝撃が吸収される。このため、こ
の衝突により生じる衝突音を低減することができる。

【００１１】また、本願請求項２に記載の発明は、前記
請求項１に記載の発明において、前記ガラスランは、底
壁部と側壁部とで断面略コ字状に形成され、前記側壁部
にガラスシール部を備え、少なくとも一方のガラスシー
ル部が側壁部の中間から延びるように形成され、該ガラ
スシール部の基端部と一方の側壁部の先端との間を延長
部とし、該延長部と該延長部に対応するウインドウフレ
ームの内周面との少なくとも一方に前記衝撃吸収手段を
設けたことを要旨とするものである。

【００１２】この本願請求項２に記載の発明では、前記
請求項１に記載の発明の作用に加えて、ウインドウガラ
スを僅かに下降させたとき、ガラスラン域内でガラスシ
ール部から外れた状態となりやすいガラスランを有する
シール構造において、特に、効果的に衝突音を低減でき
る。

【００１３】また、本願請求項３に記載の発明は、前記
請求項１または請求項２に記載の発明において、前記衝
撃吸収手段は、少なくとも前部ドアのウインドウフレー
ムの上辺部前端又はその近傍、または該上辺部前端又は
その近傍に対応するガラスランの側壁部又は前記延長部
に設けたことを要旨とするものである。

【００１４】また、本願請求項４に記載の発明は、前記
請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明に
おいて、前記衝撃吸収手段は、少なくとも後部ドアのウ
インドウフレームの上辺部後端又はその近傍、または該
上辺部後端又はその近傍に対応するガラスランの側壁部
又は延長部に設けたことを要旨とするものである。

【００１５】これらの請求項３及び請求項４に記載の発
明では、ドアを強く開閉したときのウインドウガラスの
移動量が大きくなる部分に衝撃吸収手段を設けること
で、さらに効果的に衝突音を低減できる。

【００１６】また、本願請求項５に記載の発明は、前記
請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明に
おいて、前記衝撃吸収手段は、前記ガラスランの側壁部
内に形成された中空部からなることを要旨とするもので
ある。

【００１７】この本願請求項５に記載の発明では、ガラ
スランの側壁部内に中空部を設けることで、簡潔な構成
により前記請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記
載の発明の作用を実現することができる。

【００１８】また、本願請求項６に記載の発明は、前記
請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明に
おいて、前記衝撃吸収手段は、前記ガラスランの側壁部
に形成されたリップ部からなることを要旨とするもので
ある。

【００１９】この本願請求項６に記載の発明では、ガラ
スランの側壁部にリップ部を設けることで、簡潔な構成
により前記請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記
載の発明の作用を実現することができる。

【００２０】また、本願請求項７に記載の発明は、前記
請求項６に記載の発明において、前記リップ部はその先
端部が、前記ガラスランの組み付け前の自由状態では開
放され、ウインドウガラスが車内側に移動した時および
ガラスランの組み付け時の少なくとも一方のときに前記
側壁部の側面に当接して中空部を形成するように設けら
れていることを要旨とするものである。

【００２１】この本願請求項７に記載の発明では、前記
請求項６に記載の発明の作用に加えて、簡単な金型構造
で、側壁部に中空部による衝撃吸収手段を備えたガラス
ランを実現することができる。

【００２２】また、本願請求項８に記載の発明は、前記
請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明に
おいて、前記衝撃吸収手段は、前記ガラスランの側壁部
の少なくとも一方の表面側にその側壁部と一体成形され
たスポンジ層からなることを要旨とするものである。

【００２３】この本願請求項８に記載の発明では、ガラ
スランの側壁部にスポンジ層を設けることで、簡潔な構
成により前記請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に
記載の発明の作用を実現することができる。また、スポ
ンジ層をウインドウガラスの開閉方向に対して側壁部の
先端部近傍まで形成することができるため、ウインドウ
ガラスがガラスランの側壁部先端に衝突する場合であっ
ても、その衝突により生じる衝突音を低減することがで
きる。

【００２４】また、本願請求項９に記載の発明は、前記
請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明に
おいて、前記衝撃吸収手段は、前記ガラスランの側壁部
の表面と前記ウインドウフレームの内周面との少なくと
も一方に貼付されるスポンジ部材であることを要旨とす
るものである。

【００２５】この本願請求項９に記載の発明では、ガラ
スランの側壁部とウインドウフレームの内周面との少な
くとも一方にスポンジ部材を貼付することで、簡潔な構
成により前記請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に
記載の作用を実現することができる。また、スポンジ部
材の大きさ、貼付位置を調整することで衝突音をより確
実かつ効果的に低減できる。さらに、ガラスラン及びウ
インドウフレームの形状のいかんを問わず、共通したス
ポンジ部材を使用することができる。加えて、スポンジ
部材をガラスランの側壁部に貼付する場合には、その貼
付作業は容易であり、ガラスランの組付作業時における
作業者の負担の増大を抑制することができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）以下に、本
発明を具体化した第１の実施の形態について、図１及び
図２を参照して説明する。

【００２７】図１（ａ）及び（ｂ）、図２に示すよう
に、車両の前部ドアとしてのフロントドア１１ａ及び後
部ドアとしてのリヤドア１１ｂには、ウインドウガラス
１２によって開閉される開口部１１ｃが設けられてい
る。その開口部１１ｃの上縁部及び両側縁部に沿うとと
もに各ドア１１ａ，１１ｂの内部に進入するようにウイ
ンドウフレーム１３が形成されている。このウインドウ
フレーム１３は、例えば、各ドア１１ａ，１１ｂの一部
をなす金属製のインナレインホース１４とガーニッシュ
１５とがそれぞれ所定形状に折り曲げられ、全体として
断面略コ字状に形成されている。このウインドウフレー
ム１３には、その横枠部１３ａ及び縦枠部１３ｂに沿っ
て、例えばエチレン−プロピレン−ジエン三元共重合体
（ＥＰＤＭ）等のゴム製のガラスラン２０が取り付けら
れる。

【００２８】このガラスラン２０は、ウインドウフレー
ム１３の横枠部１３ａに沿って配設される第１の押出成
形部２１と、同ウインドウフレーム１３の縦枠部１３ｂ
に沿って配設される第２の押出成形部２２と、各押出成
形部２１，２２を連結する型成形部２３とからなってい
る。各押出成形部２１，２２は、公知の押出成形法によ
り成形され所定の長さに裁断されたものとなっている。
また、型成形部２３は、公知の射出成形法を用い、ウイ
ンドウフレーム１３の角部に対応するように成形されて
いる。そして、これら各成形部２１〜２３は、各々所定
の位置に配置された状態で、平面略コ字状に接合され一
体化されている。

【００２９】図２に示すように、前記各押出成形部２
１，２２及び型成形部２３には、中央に断面略コの字状
の本体部２７が形成されている。この本体部２７は、底
壁部２８と、その両端からほぼ垂直に延びる一対の側壁
部、つまり車内側側壁部２９及び車外側側壁部３０とか
らなっている。

【００３０】前記車外側側壁部３０の先端からは、ガラ
スシール部３１ａが底壁部２８側に向かって突出形成さ
れている。一方、車内側側壁部２９には、そのほぼ中央
部からガラスシール部３１ｂが底壁部２８側に向かって
突出形成されている。そして、車内側側壁部２９の先端
部と、ガラスシール部３１ｂの基端部との間には延長部
３２が形成されている。これらガラスシール部３１ａ，
３１ｂは、ウインドウガラス１２の内外両面に対して弾
性的に当接するようになっている。これらガラスシール
部３１ａ，３１ｂは、ガラスラン２０内におけるウイン
ドウガラス１２の昇降を摺動可能に案内するとともに、
ウインドウガラス１２が閉止された状態で車内外をシー
ルする役割を担っている。

【００３１】前記車外側側壁部３０の元部、中央部及び
先端部側には、外方に延びる車外側保持リップ３３が形
成されている。この車外側保持リップ３３の一部は、ウ
インドウフレーム１３に組み付けられた際に、そのウイ
ンドウフレーム１３の一部を構成するガーニッシュ１５
に折り曲げ形成された折返部１５ａに係合するようにな
っている。また、車内側側壁部２９には、その先端の近
傍に車内側保持リップ３４の一部が外方に延びるように
形成されている。この車内側保持リップ３４は、ウイン
ドウフレーム１３の一端に接合されるルーフサイドガー
ニッシュ１３ｃの端部を挟持するようになっている。そ
して、これら保持リップ３３、３４の係合及び挟持によ
り、ガラスラン２０の本体部２７がウインドウフレーム
１３内に保持されるようになっている。

【００３２】本実施の形態では、図１（ａ）及び
（ｂ）、図２に示すように、ガラスラン２０のウインド
ウフレーム１３の上部である横枠部１３ａに対応する位
置、つまり第１の押出成形部２１の車内側側壁部２９内
には、衝撃吸収手段としての中空部３５が形成されてい
る。詳しくは、この中空部３５は、第１の押出成形部２
１の延長部３２に形成されている。この中空部３５は、
例えば、第１の押出成形部２１の押し出し成形時に同時
に成形することができる。

【００３３】従って、本実施の形態によれば、以下のよ
うな効果を得ることができる。 （イ）ウインドウガラス１２がわずかに下げられ、その
上端部がガラスラン２０域内でガラスシール部３１ａ，
３１ｂから外れた状態でドア１１ａ，１１ｂを強く閉じ
られると、そのウインドウガラス１２の上端部が慣性力
により、ガラスラン２０の車内側側壁部２９側に振ら
れ、その延長部３２に衝突する。これに対して、このガ
ラスラン２０では、その上部に配置される第１の押出成
形部２１において、車内側側壁部２９の延長部３２内に
中空部３５が設けられている。この中空部３５の存在に
より、ウインドウガラス１２の衝突による延長部３２の
弾性変形が許容され、そのウインドウガラス１２の衝突
の際の衝撃が吸収される。従って、この衝突により生じ
る衝突音を効果的に低減することができる。

【００３４】（ロ）このガラスラン２０では、衝突音を
吸収するための構成として第１の押出成形部２１の車内
側側壁部２９内に、中空部３５を形成したのみである。
このため、簡潔な構成により前記（イ）に記載の効果を
実現することができる。

【００３５】（ハ）このガラスラン２０では、車内側側
壁部２９内の中空部３５が、上部に配置される第１の押
出成形部２１に設けられている。このため、ドア１１
ａ，１１ｂが強く閉じられたときに、ウインドウガラス
１２の上端部が最も大きく揺られるフロントドア１１ａ
の前端上部及びリヤドア１１ｂの後端上部に対応する位
置に中空部３５を有するガラスラン２０が配置されてい
る。従って、ウインドウガラス１２とガラスラン２０と
の衝突により生じる衝突音を、さらに効果的に低減する
ことができる。

【００３６】（ニ）このガラスラン２０では、中空部３
５が延長部３２の内部に存在するため、車両の外観を損
なうことを抑制できる。 （第２の実施の形態）つぎに、本発明の第２の実施の形
態について、前記第１の実施の形態と異なる部分を中心
に説明する。

【００３７】この第２の実施の形態においては、図３に
示すように、ガラスラン４０のウインドウフレーム１３
の上部である横枠部１３ａに対応する位置、つまり第１
の押出成形部２１の車内側側壁部２９に、衝撃吸収手段
としての衝撃吸収リップ４１が突出形成されている。詳
しくは、この衝撃吸収リップ４１は、第１の押出成形部
２１の延長部３２の車内側面４２に形成されている。こ
の衝撃吸収リップ４１は、ガラスラン４０が組み付けら
れた状態でウインドウフレーム１３の内周面、つまりイ
ンナレインホース１４に弾性的に当接するようになって
いる。この衝撃吸収リップ４１は、例えば、第１の押出
成形部２１の押し出し成形時に同時に成形することがで
きる。

【００３８】従って、本実施の形態によれば、前記第１
の実施の形態の（ロ）〜（ハ）とほぼ同様の効果に加え
て、以下のような効果を得ることができる。 （ホ）このガラスラン４０では、衝撃吸収リップ４１が
車内側側壁部２９の延長部３２に設けられている。

【００３９】このため、ウインドウガラス１２がガラス
ラン４０に衝突する際の衝撃は衝撃吸収リップ４１が弾
性変形することにより吸収される。このため、この衝突
により生じる衝突音を効果的に低減することができる。

【００４０】（ヘ）このガラスラン４０では、衝撃吸収
リップ４１が延長部３２の車内側面４２に設けられてい
る。このため、車両の外観を損なうことを抑制できる。 （変更例）なお、本発明の第２の実施の形態は、以下の
ように変更してもよい。

【００４１】・前記第２の実施の形態では、衝撃吸収リ
ップ４１をガラスラン４０の延長部３２の車内側面４２
に形成する構成とした。これに対して、図３に二点鎖線
で示すように、衝撃吸収リップ４４を延長部３２の車外
側面４５に形成する構成としてもよい。ここで、この衝
撃吸収リップ４４は、ウインドウガラス１２の昇降に支
障のないようにガラスシール部３１ｂとほぼ平行をなす
ように設ける必要がある。また、衝撃吸収リップ４１，
４４を延長部３２の両側面４２，４５に形成する構成と
してもよい。このようにした場合、前記（ロ）、（ハ）
及び（ヘ）とほぼ同様の効果を得ることができる。

【００４２】（第３の実施の形態）つぎに、本発明の第
３の実施の形態について、前記第１及び第２の実施の形
態と異なる部分を中心に説明する。

【００４３】この第３の実施の形態においては、図４
（ａ）及び（ｂ）に示すように、ガラスラン５０の第１
の押出成形部２１の車内側側壁部２９には、衝撃吸収手
段としての衝撃吸収リップ５１が突出形成されている。
詳しくは、この衝撃吸収リップ５１は、第１の押出成形
部２１の延長部３２の車内側面４２に形成されている。

【００４４】この衝撃吸収リップ５１は、前記第２の実
施の形態の衝撃吸収リップ４１に比べてその高さが高く
形成されている。この衝撃吸収リップ５１は、ガラスラ
ン５０が組み付けられた状態でウインドウフレーム１３
の内面、つまりインナレインホース１４に弾性的に当接
するようになっている。そして、この衝撃吸収リップ５
１の先端部は、ガラスラン５０の自由状態時（同図４
（ｂ））には開放され、組付状態時（同図４（ａ））に
は車内側側壁部２９の車内側面４２に当接して中空部５
２を形成するように設けられている。

【００４５】従って、本実施の形態によれば、前記各実
施の形態における（イ）〜（ヘ）に記載の効果に加え
て、以下のような効果を得ることができる。 （ト）このガラスラン５０では、ウインドウフレーム１
３に組付けることにより、車内側側壁部２９の延長部３
２に中空部５２が形成される。

【００４６】このため、ガラスラン５０の押出成型用の
ダイスに中子等を用いることなく簡単な金型構造で、延
長部３２に中空部５２を備えるガラスラン５０を製造す
ることができる。従って、そのガラスラン５０を製造す
る際のダイスの費用を軽減することができ、ガラスラン
５０の製造コストの低減を図ることができる。

【００４７】（変更例）なお、本発明の第３の実施の形
態は、以下のように変更してもよい。 ・前記第３の実施の形態においても、前記第２の実施の
形態と同様に、図４（ａ）に二点鎖線で示すように、衝
撃吸収リップ５４を延長部３２の車外側面４５に形成す
る構成としてもよい。また、この衝撃吸収リップ５４を
延長部３２の両側面４２，４５に形成する構成としても
よい。このようにした場合、前記（イ）〜（ハ）、
（ホ）及び（ト）に記載の効果と同様の効果が得られ
る。

【００４８】（第４の実施の形態）つぎに、本発明の第
４の実施の形態について、前記各実施の形態と異なる部
分を中心に説明する。

【００４９】この第４の実施の形態においては、図５に
示すように、ガラスラン６０の第１の押出成形部２１の
車内側側壁部２９には、衝撃吸収手段としてのスポンジ
層６１が形成されている。詳しくは、このスポンジ層６
１は、第１の押出成形部２１の延長部３２の両側面４２
及び４５の表面に一体成形されている。そして、車外側
面４５のスポンジ層６１は、車内側保持リップ３４の先
端部近傍まで形成されている。また、このスポンジ層６
１は、例えば、第１の押出成形部２１の押し出し成形時
に公知の二層押出成形法により同時に成形することがで
きる。

【００５０】従って、本実施の形態によれば、前記各実
施の形態における（ロ）及び（ハ）とほぼ同様の効果に
加えて、以下のような効果を得ることができる。 （チ）このガラスラン６０では、スポンジ層６１を車内
側側壁部２９の両側面４２，４５に設けたことにより、
ウインドウガラス１２がガラスラン６０に衝突する際及
びその衝突に伴ってガラスラン６０がウインドウフレー
ム１３の内面に衝突する際の衝撃が吸収される。このた
め、この衝突により生じる衝突音を効果的に低減するこ
とができる。

【００５１】（リ）このガラスラン６０では、スポンジ
層６１が車内側側壁部２９の車内側保持リップ３４の先
端部近傍まで形成されている。このため、ウインドウガ
ラス１２がガラスラン６０の車内側保持リップ３４の近
傍に衝突する場合であっても、その衝突により生じる衝
突音を低減することができる。

【００５２】（変更例）なお、本発明の第４の実施の形
態は、以下のように変更してもよい。 ・前記第４の実施の形態では、スポンジ層６１を延長部
３２の両側面４２，４５に形成する構成としたが、この
スポンジ層６１を延長部３２のどちらか一方の側面に形
成する構成としてもよい。このようにした場合、前記
（ロ）、（ハ）、（チ）及び（リ）とほぼ同様の効果に
準じた効果が得られる。

【００５３】（第５の実施の形態）つぎに、本発明の第
５の実施の形態について、前記各実施の形態と異なる部
分を中心に説明する。

【００５４】この第５の実施の形態においては、図６
（ａ）に示すように、ウインドウフレーム１３の横枠部
１３ａの内面、つまりインナレインホース１４における
ガラスラン７０と、の車内側側壁部２９の延長部３２と
対応する部分に、衝撃吸収手段としてのスポンジ部材７
１が貼付されている。

【００５５】従って、本実施の形態によれば、前記各実
施の形態における（ロ）及び（ハ）とほぼ同様の効果に
加えて、以下のような効果を得ることができる。 （ヌ）このシール構造では、ウインドウフレーム１３の
ガラスラン７０の延長部３２と対応する部分にスポンジ
部材７１た貼付されている。このため、ウインドウガラ
ス１２とガラスラン７０との衝突による衝撃がスポンジ
部材７１により吸収される。従って、この衝突により生
じる衝突音を効果的に低減することができる。

【００５６】（ル）また、このスポンジ部材７１は、そ
の貼付位置、形状、大きさを任意に設定することができ
る。このため、フロントドア１１ａにおいては図１
（ａ）のＡ部、リヤドア１１ｂにおいては図１（ｂ）の
Ｂ部のような、特に、ウインドウガラス１２の相対移動
量が大きくなる位置等必要な部分に高い自由度を持って
してスポンジ部材７１を貼付することができる。

【００５７】さらに、ガラスラン７０及びウインドウフ
レーム１３の形状のいかんを問わず、共通したスポンジ
部材７１を使用することができる。 （変更例）なお、本発明の第５の実施の形態は、以下の
ように変更してもよい。

【００５８】・前記第５の実施の形態では、スポンジ部
材７１をウインドウフレーム１３の一部を構成するイン
ナレインホース１４に貼付した。これに対して、図６
（ｂ）に示すように、ガラスラン７０の第１の押出成形
部２１における車内側側壁部２９の延長部３２の車内側
面４２にスポンジ部材７１を貼付してもよい。

【００５９】このようにした場合、前記（ロ）、（ハ）
及び（ヌ）とほぼ同様の効果に加えて、次の効果を得る
ことができる。 （ヲ）このシール構造では、 スポンジ部材７１をガラ
スラン７０の車内側側壁部２９に貼付するため、その貼
付作業は容易であり、ガラスラン７０の組付作業時にお
ける作業者の負担の増大を抑制することができる。

【００６０】・前記第５の実施の形態では、スポンジ部
材７１を延長部３２の車内側面４２と対応するように貼
付する構成としたが、このスポンジ部材７１を延長部３
２の車外側面４５と対応するように貼付する構成として
もよい。また、スポンジ部材７１を延長部３２の両側面
４２，４５に貼付する構成としてもよい。

【００６１】また、本発明の各実施の形態は、以下のよ
うに変更してもよい。 ・前記各実施の形態では、ガラスラン２０，４０，５
０，６０，７０をゴム製としたが、これには限られな
い。例えば、これをオレフィン系熱可塑性エラストマー
（ＴＰＯ）等の熱可塑性エラストマー製、軟質ポリ塩化
ビニル等の軟質合成樹脂製、あるいは、これらのポリマ
ーブレンド物製のガラスランとして本発明を具体化して
もよい。このような構成にしても、前記各実施の形態に
記載の効果に準じた効果を奏することができる。

【００６２】・前記各実施の形態では、各衝撃吸収手段
（中空部３５、衝撃吸収リップ４１，４４，５１，５
４、スポンジ層６１、スポンジ部材７１）を図２〜図６
に示すような形状及び個数としたが、これら各衝撃吸収
手段の形状及び個数は任意である。これら形状及び個数
は、ガラスラン２０，４０，５０，６０，７０の大き
さ、形状等により適宜変更してもよい。

【００６３】・前記各実施の形態では、前記各衝撃吸収
手段を車内側側壁部２９に設ける構成としたが、これら
各衝撃吸収手段を車外側側壁部３０に設ける構成として
もよい。そして、この車外側側壁部３０の両側面または
どちらか一方の側面に各衝撃吸収手段を設けることとし
てもよい。

【００６４】・前記各実施の形態では、前記各衝撃吸収
手段をフロントドア１１ａ及びリヤドア１１ｂの両方に
設ける構成としたが、これら各衝撃吸収手段をフロント
ドア１１ａまたはリヤドア１１ｂのどちらか一方に設け
る構成としてもよい。

【００６５】・前記各実施の形態では、ガラスラン２
０，４０，５０，６０，７０が延長部３２を有する構成
としたが、これを延長部３２を有しない構成としてもよ
い。また、車外側側壁部３０に延長部３２を有するガラ
スランに、本発明を具体化してもよい。このような構成
にしても、前記各実施の形態に記載の効果に準じた効果
を奏することができる。

【００６６】

【発明の効果】以上詳述したように、本願請求項１に記
載の発明によれば、ウインドウガラスを僅かに下降させ
たときのウインドウガラスの上縁がガラスランの側壁部
に衝突する際生じる衝突音を低減することができる。

【００６７】また、本願請求項２に記載の発明によれ
ば、前記請求項１に記載の発明の効果に加えて、ウイン
ドウガラスを僅かに下降させたとき、ガラスラン域内で
ガラスシール部から外れた状態となりやすいガラスラン
を有するシール構造において、特に、効果的に衝突音を
低減できる。

【００６８】また、本願請求項３及び請求項４に記載の
発明によれば、前記請求項１または請求項２に記載の発
明の効果に加えて、ウインドウガラスの移動量が大きく
なる部分でさらに効果的に衝突音を低減できる。

【００６９】また、本願請求項５及び請求項６に記載の
発明によれば、簡潔な構成により前記請求項１〜請求項
４のうちいずれか一項に記載の発明の効果を実現するこ
とができる。

【００７０】また、本願請求項７に記載の発明によれ
ば、前記請求項６に記載の発明の効果に加えて、簡単な
金型構造で、側壁部に中空部を備えたガラスランを実現
することができる。

【００７１】また、本願請求項８に記載の発明によれ
ば、簡潔な構成により前記請求項１〜請求項４のうちい
ずれか一項に記載の発明の効果を実現することができ
る。また、ウインドウガラスがガラスランの側壁部下端
に衝突する場合であっても、その衝突により生じる衝突
音を低減することができる。

【００７２】また、本願請求項９に記載の発明によれ
ば、簡単な構成により前記請求項１〜請求項４のうちい
ずれか一項に記載の作用を実現することができる。ま
た、スポンジ部材の大きさ、貼付位置を調整することで
衝突音をより確実かつ効果的に低減できる。さらに、ガ
ラスラン及びウインドウフレームの形状のいかんを問わ
ず、共通したスポンジ部材を使用することができる。加
えて、スポンジ部材をガラスランの側壁部に貼付する場
合には、ガラスランの組付作業時における作業者の負担
の増大を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は第１の実施の形態のシール構造を備え
たフロントドアを示す側面図、（ｂ）は同リヤドアを示
す側面図。

【図２】図１の２―２線断面図。

【図３】第２の実施の形態におけるシール構造の断面
図。

【図４】（ａ）は第３の実施の形態のシール構造におけ
るガラスランの組付状態を示す断面図、（ｂ）は自由状
態のガラスランを示す断面図。

【図５】第４の実施の形態におけるシール構造の断面
図。

【図６】（ａ）は第５の実施の形態におけるシール構造
の断面図、（ｂ）はその変更例を示す断面図。

【図７】従来構成のシール構造を示す断面図。

【符号の説明】

１１ａ…前部ドアとしてのフロントドア、１１ｂ…後部
ドアとしてのリヤドア、１３…ウインドウフレーム、１
３ａ…ウインドウフレームの上部としての横枠部、２
０，４０，５０，６０，７０…ガラスラン、２９…側壁
部としての車内側側壁部、３０…側壁部としての車外側
側壁部、３１ａ，３１ｂ…ガラスシール部、３２…延長
部、３５…衝撃吸収手段としての中空部、４１，４５，
５１，５４…衝撃吸収手段としての衝撃吸収リップ、６
１…衝撃吸収手段としてのスポンジ層、７１…衝撃吸収
手段としてのスポンジ部材。

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両用ドアに形成されたウインドウフレー
   ム内に収容されるガラスランを用いて車室の内外をシー
   ルする車両用ドアのシール構造において、 前記ウインドウフレームの上部の内周面と前記ガラスラ
   ンの前記ウインドウフレームの上部に対応する位置との
   少なくとも一方に衝撃吸収手段を設けたことを特徴とす
   る車両用ドアのシール構造。
2. 【請求項２】前記ガラスランは、底壁部と側壁部とで断
   面略コ字状に形成され、前記側壁部にガラスシール部を
   備え、少なくとも一方のガラスシール部が側壁部の中間
   から延びるように形成され、該ガラスシール部の基端部
   と一方の側壁部の先端との間を延長部とし、該延長部と
   該延長部に対応するウインドウフレームの内周面との少
   なくとも一方に前記衝撃吸収手段を設けたことを特徴と
   する請求項１に記載の車両用ドアのシール構造。
3. 【請求項３】前記衝撃吸収手段は、少なくとも前部ドア
   のウインドウフレームの上辺部前端又はその近傍、また
   は該上辺部前端又はその近傍に対応するガラスランの側
   壁部又は前記延長部に設けたことを特徴とする請求項１
   または請求項２に記載の車両用ドアのシール構造。
4. 【請求項４】前記衝撃吸収手段は、少なくとも後部ドア
   のウインドウフレームの上辺部後端又はその近傍、また
   は該上辺部後端又はその近傍に対応するガラスランの側
   壁部又は延長部に設けたことを特徴とする請求項１〜請
   求項３のうちいずれか一項に記載の車両用ドアのシール
   構造。
5. 【請求項５】前記衝撃吸収手段は、前記ガラスランの側
   壁部内に形成された中空部からなることを特徴とする請
   求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の車両用ド
   アのシール構造。
6. 【請求項６】前記衝撃吸収手段は、前記ガラスランの側
   壁部に形成されたリップ部からなることを特徴とする請
   求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の車両用ド
   アのシール構造。
7. 【請求項７】前記リップ部はその先端部が、前記ガラス
   ランの組み付け前の自由状態では開放され、ウインドウ
   ガラスが車内側に移動した時およびガラスランの組み付
   け時の少なくとも一方のときに前記側壁部の側面に当接
   して中空部を形成するように設けられていることを特徴
   とする請求項６に記載の車両用ドアのシール構造。
8. 【請求項８】前記衝撃吸収手段は、前記ガラスランの側
   壁部の少なくとも一方の表面側にその側壁部と一体成形
   されたスポンジ層からなることを特徴とする請求項１〜
   請求項４のうちいずれか一項に記載の車両用ドアのシー
   ル構造。
9. 【請求項９】前記衝撃吸収手段は、前記ガラスランの側
   壁部の表面と前記ウインドウフレームの内周面との少な
   くとも一方に貼付されるスポンジ部材であることを特徴
   とする請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の
   車両用ドアのシール構造。