JPH0858389A - サッシュレス車のシール構造 - Google Patents
サッシュレス車のシール構造Info
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- JPH0858389A JPH0858389A JP6225667A JP22566794A JPH0858389A JP H0858389 A JPH0858389 A JP H0858389A JP 6225667 A JP6225667 A JP 6225667A JP 22566794 A JP22566794 A JP 22566794A JP H0858389 A JPH0858389 A JP H0858389A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 コンパクトで、乗降性・視界・外観にすぐ
れ、設計の自由度が大きい、サッシュレス車のシール構
造を提供する。 【構成】 第１の発明は、ボディ開口縁１０に取付け、
そのボディ開口縁１０・ドアガラス２０間をシールする
と共に、上昇させ、弾接させたドアガラス２０が高速走
行時車外側に吸出されて、外れないよう、ボディ開口縁
１０車外側下向きに設けたモールディング等４０等によ
り車外側から支えるサッシュレス車のシール構造であっ
て、ドアガラス２０の昇降機構にドロッピング機能を付
与してなり、且つ、高速走行時吸出されたドアガラス２
０の上端が作る軌跡Ｑからのモールディング等４０の下
端迄の距離Ｙを４ｍｍ以上、ドアガラス２０の倒し込み
量Ｘを５ｍｍ以下にしてなるものである。
れ、設計の自由度が大きい、サッシュレス車のシール構
造を提供する。 【構成】 第１の発明は、ボディ開口縁１０に取付け、
そのボディ開口縁１０・ドアガラス２０間をシールする
と共に、上昇させ、弾接させたドアガラス２０が高速走
行時車外側に吸出されて、外れないよう、ボディ開口縁
１０車外側下向きに設けたモールディング等４０等によ
り車外側から支えるサッシュレス車のシール構造であっ
て、ドアガラス２０の昇降機構にドロッピング機能を付
与してなり、且つ、高速走行時吸出されたドアガラス２
０の上端が作る軌跡Ｑからのモールディング等４０の下
端迄の距離Ｙを４ｍｍ以上、ドアガラス２０の倒し込み
量Ｘを５ｍｍ以下にしてなるものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ボディ開口縁に取付
け、上昇したドアガラスと弾接させ、ボディ開口縁・ド
アガラス間をシールするサッシュレス車のシール構造の
改良に関するものである。
け、上昇したドアガラスと弾接させ、ボディ開口縁・ド
アガラス間をシールするサッシュレス車のシール構造の
改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ボディ開口縁に取付けて上昇した
ドアガラスと弾接させ、ボディ開口縁・ドアガラス間を
シールするサッシュレス車のシール構造として、図１乃
至図５に示すものが使用されている。何れも、上昇させ
てシール構造に弾接させたドアガラス２０が、高速走行
時車外側に吸出されて、シール構造から外れないように
ドアガラス２０上部を車外側から支えるモールディング
４０、或はその機能を有する部分（以下モールディング
等と呼称）を設けてあり、位置関係は以下の通である。
ドアガラスと弾接させ、ボディ開口縁・ドアガラス間を
シールするサッシュレス車のシール構造として、図１乃
至図５に示すものが使用されている。何れも、上昇させ
てシール構造に弾接させたドアガラス２０が、高速走行
時車外側に吸出されて、シール構造から外れないように
ドアガラス２０上部を車外側から支えるモールディング
４０、或はその機能を有する部分（以下モールディング
等と呼称）を設けてあり、位置関係は以下の通である。
【０００３】すなわち、ドアを開閉する際、上昇させた
ドアガラス２０の上端がモールディング等の下端に当ら
ないように、ドア開閉時に上昇させたドアガラス２０の
上端が作る軌跡Ｐがモールディング等の下端の下方を通
るようにしてある。上昇させ、シール構造と弾接させた
ドアガラス２０が高速走行時に吸出されても、ドアガラ
ス２０がモールデイング等に掛って車外に外れないよう
にドアガラス２０の上端が作る軌跡Ｑがモールディング
等の下端より上方を通るようにしてある。以上両方の条
件を充すためには、ドアガラス２０のモールディング等
への掛り（軌跡Ｑからのモールディング等の下端迄の距
離Ｙ）を３ｍｍ程度に小さくし、ドアガラス２０の倒し
込み量Ｘを１０ｍｍ程度に大きくする必要がある。
ドアガラス２０の上端がモールディング等の下端に当ら
ないように、ドア開閉時に上昇させたドアガラス２０の
上端が作る軌跡Ｐがモールディング等の下端の下方を通
るようにしてある。上昇させ、シール構造と弾接させた
ドアガラス２０が高速走行時に吸出されても、ドアガラ
ス２０がモールデイング等に掛って車外に外れないよう
にドアガラス２０の上端が作る軌跡Ｑがモールディング
等の下端より上方を通るようにしてある。以上両方の条
件を充すためには、ドアガラス２０のモールディング等
への掛り（軌跡Ｑからのモールディング等の下端迄の距
離Ｙ）を３ｍｍ程度に小さくし、ドアガラス２０の倒し
込み量Ｘを１０ｍｍ程度に大きくする必要がある。
【０００４】図２に示すものについて詳細説明すると、
１０はボディ開口縁、１１はそのボディ開口縁１０にビ
ス等により取付けたリテーナーである。３０はシール構
造で、リテーナー１１に嵌着する基底部３１に、上昇し
たドアガラス２０と弾接させる中空シール部３２を一体
に結合すると共に、その中空シール部３２の車内側の端
に、車内に向って、リップ３３を突出させている。
１０はボディ開口縁、１１はそのボディ開口縁１０にビ
ス等により取付けたリテーナーである。３０はシール構
造で、リテーナー１１に嵌着する基底部３１に、上昇し
たドアガラス２０と弾接させる中空シール部３２を一体
に結合すると共に、その中空シール部３２の車内側の端
に、車内に向って、リップ３３を突出させている。
【０００５】４０は前記ボディ開口縁１０の車外側に下
向きに突出させた、中空シール部３２の車外側の面を車
外側から支えるモールディングである。５０はオープニ
ングトリムで、ボディ開口縁１０の車内側下方に突設し
たフランジ１２に嵌着する断面Ｕ字状のオープニングト
リムである。５５はボディのルーフのフランジ１２の車
内側を覆う内装トリムであって、両者の接続部分の外観
をよくするために、オープニングトリム５０の車内側先
端に、内装トリム５５の車外側部分を覆うリップ５１を
突設してある。
向きに突出させた、中空シール部３２の車外側の面を車
外側から支えるモールディングである。５０はオープニ
ングトリムで、ボディ開口縁１０の車内側下方に突設し
たフランジ１２に嵌着する断面Ｕ字状のオープニングト
リムである。５５はボディのルーフのフランジ１２の車
内側を覆う内装トリムであって、両者の接続部分の外観
をよくするために、オープニングトリム５０の車内側先
端に、内装トリム５５の車外側部分を覆うリップ５１を
突設してある。
【０００６】なお、図３によって、上記ルーフ部に取付
けるシール構造に対応するセンターピラー部に取付ける
シール構造について説明すると、１５はセンターピラ
ー、１６はそのセンターピラー１５の前後各面に取付け
たリテーナー、１７は同じくセンターピラー１５の前後
各端に突設したフランジ、３１は前記リテーナー１６に
嵌着した基底部、３２はその基底部３１に一体に結合し
且つドアガラス２０と弾接させる中空シール部、３３は
その中空シール部３２の前後各端に突設したリップであ
って、フランジ１７を覆うものである。５６はセンター
ピラー１５の車内側を覆う内装トリムである。
けるシール構造に対応するセンターピラー部に取付ける
シール構造について説明すると、１５はセンターピラ
ー、１６はそのセンターピラー１５の前後各面に取付け
たリテーナー、１７は同じくセンターピラー１５の前後
各端に突設したフランジ、３１は前記リテーナー１６に
嵌着した基底部、３２はその基底部３１に一体に結合し
且つドアガラス２０と弾接させる中空シール部、３３は
その中空シール部３２の前後各端に突設したリップであ
って、フランジ１７を覆うものである。５６はセンター
ピラー１５の車内側を覆う内装トリムである。
【０００７】次に、図４に示すものについて、図２に示
すものとの違いを説明すると、基底部３１を断面略Ｌ字
状に形成し、それに芯金９０を埋設して、リテーナーを
介さずに、ビス８０でボディ開口縁１０に取付けると共
に、シール部３２を、その基底部３１の車内側の端に、
その端を軸に回動可能に結合すると共に、そのシール部
３２の車外側の先端を基底部３１の車外側の先端部分に
掛止するようにしてある。また、オープニングトリムは
廃止し、その代りにシール部３２の車内側の先端に内装
トリム５５の車外側部分を覆うリップ３３を突設してあ
る。
すものとの違いを説明すると、基底部３１を断面略Ｌ字
状に形成し、それに芯金９０を埋設して、リテーナーを
介さずに、ビス８０でボディ開口縁１０に取付けると共
に、シール部３２を、その基底部３１の車内側の端に、
その端を軸に回動可能に結合すると共に、そのシール部
３２の車外側の先端を基底部３１の車外側の先端部分に
掛止するようにしてある。また、オープニングトリムは
廃止し、その代りにシール部３２の車内側の先端に内装
トリム５５の車外側部分を覆うリップ３３を突設してあ
る。
【０００８】図５に示すものについて、主として図４に
示すものとの違いを説明すると、断面略Ｌ字状に形成
し、芯金９０を埋設した基底部３１の室外側をさらに延
設して、上昇させ、シール構造と弾接させたドアガラス
２０が高速走行時吸出されてシール構造から外れないよ
う、モールディングの機能を具備させてある。
示すものとの違いを説明すると、断面略Ｌ字状に形成
し、芯金９０を埋設した基底部３１の室外側をさらに延
設して、上昇させ、シール構造と弾接させたドアガラス
２０が高速走行時吸出されてシール構造から外れないよ
う、モールディングの機能を具備させてある。
【０００９】しかしながら、上記従来のシール構造は、
ルーフ部において、何れも、ドアを開閉する際、上昇さ
せたドアガラス２０の上端がモールディング等の下端に
当らないようにすることと、高速走行時車外側に吸出さ
れて、シール構造から外れないようすることの相反する
ことを両立させようとして、ドアガラス２０の倒し込み
量を大きくしたため、その内外方向の幅・高さ共に大き
く、そのため乗降性・視界・外観が悪くなり、しかも、
設計の自由度が少なくなると言うの問題点がある。しか
も、それに伴って、センターピラー部において、前後方
向の幅が大きくなり、外観が損われると言う問題点が生
じる。
ルーフ部において、何れも、ドアを開閉する際、上昇さ
せたドアガラス２０の上端がモールディング等の下端に
当らないようにすることと、高速走行時車外側に吸出さ
れて、シール構造から外れないようすることの相反する
ことを両立させようとして、ドアガラス２０の倒し込み
量を大きくしたため、その内外方向の幅・高さ共に大き
く、そのため乗降性・視界・外観が悪くなり、しかも、
設計の自由度が少なくなると言うの問題点がある。しか
も、それに伴って、センターピラー部において、前後方
向の幅が大きくなり、外観が損われると言う問題点が生
じる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、上記従来のシール構造は、内外前後方向の幅・高
さ共に大きく、そのため乗降性・視界・外観が悪くな
り、しかも、設計の自由度が少なくなることである。
点は、上記従来のシール構造は、内外前後方向の幅・高
さ共に大きく、そのため乗降性・視界・外観が悪くな
り、しかも、設計の自由度が少なくなることである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】図１・図６乃至図１２を
参考にして説明する。ボディ開口縁１０に取付けてボデ
ィ開口縁１０・ドアガラス２０間をシールすると共に、
上昇させて弾接させたドアガラス２０が高速走行時車外
側に吸出されて外れないようにボディ開口縁１０車外側
下向きに設けたモールディング等４０等により車外側か
ら支えるサッシュレス車のシール構造であって、ドアガ
ラス２０の昇降機構にドロッピング機能を付与してな
り、且つ高速走行時吸出されたドアガラス２０の上端が
作る軌跡Ｑからのモールディング等４０の下端迄の距離
Ｙを４ｍｍ以上とし、而もドアガラス２０の倒し込み量
Ｘを５ｍｍ以下にしててなるものである。
参考にして説明する。ボディ開口縁１０に取付けてボデ
ィ開口縁１０・ドアガラス２０間をシールすると共に、
上昇させて弾接させたドアガラス２０が高速走行時車外
側に吸出されて外れないようにボディ開口縁１０車外側
下向きに設けたモールディング等４０等により車外側か
ら支えるサッシュレス車のシール構造であって、ドアガ
ラス２０の昇降機構にドロッピング機能を付与してな
り、且つ高速走行時吸出されたドアガラス２０の上端が
作る軌跡Ｑからのモールディング等４０の下端迄の距離
Ｙを４ｍｍ以上とし、而もドアガラス２０の倒し込み量
Ｘを５ｍｍ以下にしててなるものである。
【００１２】
【実施例】第１の実施例について図６によって説明する
と、１０はボディ開口縁、１２はそのボディ開口縁１０
の車内側下方に突設したフランジ、６０は前記ボディ開
口縁１０に取付けて上昇させたドアガラス２０と弾接さ
せ、ボディ開口縁１０・ドアガラス２０間をシールする
シール構造であって、次のように構成される。
と、１０はボディ開口縁、１２はそのボディ開口縁１０
の車内側下方に突設したフランジ、６０は前記ボディ開
口縁１０に取付けて上昇させたドアガラス２０と弾接さ
せ、ボディ開口縁１０・ドアガラス２０間をシールする
シール構造であって、次のように構成される。
【００１３】すなわち、６１は前記フランジ１２に嵌着
したオープニングトリム、６２は上昇したドアガラス２
０の上端を受ける中空シール部であって、前記オープニ
ングトリム６１に車外側に一体に結合してある。
したオープニングトリム、６２は上昇したドアガラス２
０の上端を受ける中空シール部であって、前記オープニ
ングトリム６１に車外側に一体に結合してある。
【００１４】６３，６４はそれぞれ上昇したドアガラス
２０の内外面と弾接させる一対のリップであって、オー
プニングトリム６１の下端車外側、及び前記中空シール
部６２の下端車外側から延した脚に、それぞれ一体に結
合してある。
２０の内外面と弾接させる一対のリップであって、オー
プニングトリム６１の下端車外側、及び前記中空シール
部６２の下端車外側から延した脚に、それぞれ一体に結
合してある。
【００１５】４０はボディ開口縁１０の車外側に下向
き、前記中空シール部６２の下端車外側から延した脚に
沿ってに突出させたモールディングであって、高速走行
時吸出されたドアガラス２０を前記脚並びにリップ６４
を介して支えるようにしてある。
き、前記中空シール部６２の下端車外側から延した脚に
沿ってに突出させたモールディングであって、高速走行
時吸出されたドアガラス２０を前記脚並びにリップ６４
を介して支えるようにしてある。
【００１６】５５はボディのルーフのフランジ１２の車
内側を覆う内装トリムであって、前記オープニングトリ
ム６１との接続部分の外観をよくするために、オープニ
ングトリム６１の車内側先端に、内装トリム５５の車外
側部分を覆うリップ６５を突設してある。
内側を覆う内装トリムであって、前記オープニングトリ
ム６１との接続部分の外観をよくするために、オープニ
ングトリム６１の車内側先端に、内装トリム５５の車外
側部分を覆うリップ６５を突設してある。
【００１７】第２の実施例について、図７によって、第
１の実施例との違いを説明すると、７０はボディ開口縁
１０にリテーナー１１を介して取付けたシール構造であ
って、次のように構成される。
１の実施例との違いを説明すると、７０はボディ開口縁
１０にリテーナー１１を介して取付けたシール構造であ
って、次のように構成される。
【００１８】７１は車内側下向きに脚を延した断面略Ｌ
字状のリテーナー１１に嵌着する断面Ｌ字状基底部、７
２はその基底部７１の車外側に結合してドアガラス２０
の上端を受ける中空シール部、７３は前記基底部７１の
下端の車外側に結合した、ドアガラス２０の車内側の面
と弾接させるリップ、７４はオープニングトリム５０を
覆うリップである。
字状のリテーナー１１に嵌着する断面Ｌ字状基底部、７
２はその基底部７１の車外側に結合してドアガラス２０
の上端を受ける中空シール部、７３は前記基底部７１の
下端の車外側に結合した、ドアガラス２０の車内側の面
と弾接させるリップ、７４はオープニングトリム５０を
覆うリップである。
【００１９】なお、高速走行時、吸出されたドアガラス
２０は、直接モールディング４０で支えるようにしてあ
る。その他、５０はボディ開口縁１０の車内側下方に突
設したフランジ１２に嵌着する断面Ｕ字状のオープニン
グトリム、５５はボディのルーフのフランジ１２の車内
側を覆う内装トリムであって、両者の接続部分の外観を
よくするために、オープニングトリム５０の車内側先端
に、内装トリム５５の車外側部分を覆うリップ５１を突
設してある。
２０は、直接モールディング４０で支えるようにしてあ
る。その他、５０はボディ開口縁１０の車内側下方に突
設したフランジ１２に嵌着する断面Ｕ字状のオープニン
グトリム、５５はボディのルーフのフランジ１２の車内
側を覆う内装トリムであって、両者の接続部分の外観を
よくするために、オープニングトリム５０の車内側先端
に、内装トリム５５の車外側部分を覆うリップ５１を突
設してある。
【００２０】第３の実施例について、図８によって、第
２の実施例との違いを説明すると、モールディング４０
と中空シール部７２の外面とを一体にしてあり、フラン
ジ１２に嵌着する断面Ｕ字状のオープニングトリムを廃
止し、基底部７１の下端に車外側に結合したリップ７４
で内装トリム５５の車外側部分を覆うようにしてある。
２の実施例との違いを説明すると、モールディング４０
と中空シール部７２の外面とを一体にしてあり、フラン
ジ１２に嵌着する断面Ｕ字状のオープニングトリムを廃
止し、基底部７１の下端に車外側に結合したリップ７４
で内装トリム５５の車外側部分を覆うようにしてある。
【００２１】第４の実施例について、図９によって、第
４の実施例との違いを説明すると、第３の実施例の中空
シール部７２及びリップ７３を一体化することにより、
大中空部７５を形成してある。
４の実施例との違いを説明すると、第３の実施例の中空
シール部７２及びリップ７３を一体化することにより、
大中空部７５を形成してある。
【００２２】第５の実施例について、図１０によって説
明すると、基底部３１を断面略Ｌ字状に形成し、それに
芯金９０を埋設して、ビス等でボディ開口縁１０に取付
け、芯金９０の車外側をさらに延設して、モールディグ
４０を形成すると共に、基底部３１の車外側の下面及び
下端車外側に、それぞれ上昇したドアガラス２０を受け
るリップ３４及びドアガラス２０の内面と弾接させるリ
ップ３５を突設してある。なお、基底部３１の車内側に
突設したリップ３３で内装トリム５５の車外側部分を覆
ってある。
明すると、基底部３１を断面略Ｌ字状に形成し、それに
芯金９０を埋設して、ビス等でボディ開口縁１０に取付
け、芯金９０の車外側をさらに延設して、モールディグ
４０を形成すると共に、基底部３１の車外側の下面及び
下端車外側に、それぞれ上昇したドアガラス２０を受け
るリップ３４及びドアガラス２０の内面と弾接させるリ
ップ３５を突設してある。なお、基底部３１の車内側に
突設したリップ３３で内装トリム５５の車外側部分を覆
ってある。
【００２３】図１１及び図１２によって、センターピラ
ー部に取付けるシール構造について説明すると、１５は
センターピラー、１６はそのセンターピラー１５の前後
各面に取付けたリテーナー、１７は同じくセンターピラ
ー１５の前後各端に突設したフランジ、３１は前記リテ
ーナー１６に嵌着した基底部、３２はその基底部３１に
一体に結合した、ドアガラス２０と弾接させる中空シー
ル部であって、図１０と図１１とでは、ブリッジの方向
等に僅かの相違があるが、基本的機能には殆ど差異はな
い。３３はその中空シール部３２の前後各端に突設した
リップであって、フランジ１７を覆うものである。５６
はセンターピラー１５の車内側を覆う内装トリムであ
る。
ー部に取付けるシール構造について説明すると、１５は
センターピラー、１６はそのセンターピラー１５の前後
各面に取付けたリテーナー、１７は同じくセンターピラ
ー１５の前後各端に突設したフランジ、３１は前記リテ
ーナー１６に嵌着した基底部、３２はその基底部３１に
一体に結合した、ドアガラス２０と弾接させる中空シー
ル部であって、図１０と図１１とでは、ブリッジの方向
等に僅かの相違があるが、基本的機能には殆ど差異はな
い。３３はその中空シール部３２の前後各端に突設した
リップであって、フランジ１７を覆うものである。５６
はセンターピラー１５の車内側を覆う内装トリムであ
る。
【００２４】作用について説明すると、ドアガラス２０
の昇降機構にドロッピング機能を付与してあるため、高
速走行時吸出されたドアガラス２０の上端が作る軌跡Ｑ
からのモールディング等４０の下端迄の距離Ｙを４ｍｍ
以上、ドアガラス２０の倒し込み量Ｘを５ｍｍ以下にし
ても、ドアを開閉する際、上昇させたドアガラス２０の
上端がモールディング等の下端に当らないようにするこ
とと、高速走行時車外側に吸出されて、シール構造から
外れないようすることの相反することを両立させること
が可能になり、それによって、ドアガラス２０の車外側
の面でのシール性を向上させることが出来、車内側のシ
ール形状を単純化し、且つシール構造の内外方向の幅・
高さ共に小さくすることが出来、乗降性・視界・外観が
著しく改善され、設計の自由度が拡大される。
の昇降機構にドロッピング機能を付与してあるため、高
速走行時吸出されたドアガラス２０の上端が作る軌跡Ｑ
からのモールディング等４０の下端迄の距離Ｙを４ｍｍ
以上、ドアガラス２０の倒し込み量Ｘを５ｍｍ以下にし
ても、ドアを開閉する際、上昇させたドアガラス２０の
上端がモールディング等の下端に当らないようにするこ
とと、高速走行時車外側に吸出されて、シール構造から
外れないようすることの相反することを両立させること
が可能になり、それによって、ドアガラス２０の車外側
の面でのシール性を向上させることが出来、車内側のシ
ール形状を単純化し、且つシール構造の内外方向の幅・
高さ共に小さくすることが出来、乗降性・視界・外観が
著しく改善され、設計の自由度が拡大される。
【００２５】それに伴って、センターピラー部において
も、前後方向の幅が大きくなり、見え幅が減少し、外観
が向上する。特に第５の実施例は、１部品でシール構造
・モールディング・オープニングトリム・リテーナーの
機能を併せ持ち、小型化（コンパクト化）可能になり、
製作コストを著しく低減することが出来るだけでなく、
ストレレッチベンディング加工時、車への組付け時、シ
ール部の移動の必要がなく、ドアガラス２０に対するシ
ール形状が単純になり、押出し・ストレッチベンディン
グ加工が容易になり、三重シール構成が実現され。シー
ル性が著しく向上する。その他、ステンレイメタル使用
することにより、光物の機能ょ容易に付与することが出
来る。
も、前後方向の幅が大きくなり、見え幅が減少し、外観
が向上する。特に第５の実施例は、１部品でシール構造
・モールディング・オープニングトリム・リテーナーの
機能を併せ持ち、小型化（コンパクト化）可能になり、
製作コストを著しく低減することが出来るだけでなく、
ストレレッチベンディング加工時、車への組付け時、シ
ール部の移動の必要がなく、ドアガラス２０に対するシ
ール形状が単純になり、押出し・ストレッチベンディン
グ加工が容易になり、三重シール構成が実現され。シー
ル性が著しく向上する。その他、ステンレイメタル使用
することにより、光物の機能ょ容易に付与することが出
来る。
【００２６】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されるため、
ドアガラス２０の車外側の面でのシール性を向上させる
ことが出来、車内側のシール形状を単純化し、且つシー
ル構造の内外方向の幅・高さ共に小さくすることが出
来、乗降性・視界・外観が著しく改善され、設計の自由
度が拡大される。それに伴って、センターピラー部にお
いても、前後方向の幅が大きくなり、見え幅が減少し、
外観が向上する。特に第５の実施例は、１部品でシール
構造・モールディング・オープニングトリム・リテーナ
ーの機能を併せ持ち、小型化（コンパクト化）可能にな
り、製作コストを著しく低減することが出来るだけでな
く、その他多くの効果を発揮させることが出来る。
ドアガラス２０の車外側の面でのシール性を向上させる
ことが出来、車内側のシール形状を単純化し、且つシー
ル構造の内外方向の幅・高さ共に小さくすることが出
来、乗降性・視界・外観が著しく改善され、設計の自由
度が拡大される。それに伴って、センターピラー部にお
いても、前後方向の幅が大きくなり、見え幅が減少し、
外観が向上する。特に第５の実施例は、１部品でシール
構造・モールディング・オープニングトリム・リテーナ
ーの機能を併せ持ち、小型化（コンパクト化）可能にな
り、製作コストを著しく低減することが出来るだけでな
く、その他多くの効果を発揮させることが出来る。
【図１】サッシュレス車の側面図である。
【図２】従来例を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２の従来例に対応するセンターピラー部のシ
ール構造を示す図１のＢ−Ｂ断面図である。
ール構造を示す図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】別の従来例を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【図５】更に別の従来例を示す図１のＡ−Ａ断面図であ
る。
る。
【図６】本発明の一実施例を示す図１のＡ−Ａ断面図で
ある。
ある。
【図７】本発明の第２実施例を示す図１のＡ−Ａ断面図
である。
である。
【図８】本発明の第３実施例を示す図１のＡ−Ａ断面図
である。
である。
【図９】本発明の第４実施例を示す図１のＡ−Ａ断面図
である。
である。
【図１０】本発明の５番目の実施例を示す図１のＡ−Ａ
断面図である。
断面図である。
【図１１】図６乃至図１０の実施例に対応するセンター
ピラー部のシール構造の一例を示す図１のＢ−Ｂ断面図
である。
ピラー部のシール構造の一例を示す図１のＢ−Ｂ断面図
である。
【図１２】図６乃至図１０の実施例に対応するセンター
ピラー部のシール構造の他例を示す図１のＢ−Ｂ断面図
である。
ピラー部のシール構造の他例を示す図１のＢ−Ｂ断面図
である。
１０ ボディ開口縁 １１ リテーナー １２ フランジ １５ センターピラー １６ リテーナー １７ フランジ ２０ ドアガラス ３０ シール構造 ３１ 基底部 ３２ 中空シール部 ３３ リップ ３４ リップ ３５ リップ ４０ モールディング（等） ５０ オープニングトリム ５１ リップ ５５ 内装トリム ５６ 内装トリム ６０ シール構造 ６１ オープニングトリム ６２ シール部 ６３ リップ ６４ リップ ６５ リップ ７０ シール構造 ７１ 基底部 ７２ 中空シール部 ７３ リップ ７５ 大中空部 ８０ ビス ９０ 芯金 Ｐ，Ｑ 軌跡 Ｘ 倒し込み量 Ｙ 距離
Claims (1)
- 【請求項１】 ボディ開口縁（１０）に取付けてボディ
開口縁（１０）・ドアガラス（２０）間をシールすると
共に、上昇させて弾接させたドアガラス（２０）が高速
走行時車外側に吸出されて外れないようにボディ開口縁
（１０）車外側下向きに設けたモールディング等（４
０）により車外側から支えるサッシュレス車のシール構
造において、ドアガラス（２０）の昇降機構にドロッピ
ング機能を付与してなり、且つ高速走行時吸出されたド
アガラス（２０）の上端が作る軌跡（Ｑ）からのモール
ディング等（４０）の下端迄の距離（Ｙ）を４ｍｍ以上
とし、而もドアガラス（２０）の倒し込み量（Ｘ）を５
ｍｍ以下にしてなるサッシュレス車のシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22566794A JP3314222B2 (ja) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | サッシュレス車のシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22566794A JP3314222B2 (ja) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | サッシュレス車のシール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0858389A true JPH0858389A (ja) | 1996-03-05 |
| JP3314222B2 JP3314222B2 (ja) | 2002-08-12 |
Family
ID=16832899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22566794A Expired - Fee Related JP3314222B2 (ja) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | サッシュレス車のシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3314222B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8646212B2 (en) | 2010-12-22 | 2014-02-11 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Seal structure for vehicle |
| JP2014193632A (ja) * | 2013-03-28 | 2014-10-09 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用ドアガラスシール構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7172239B2 (en) | 2004-03-19 | 2007-02-06 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Sealing structure for vehicle door |
-
1994
- 1994-08-26 JP JP22566794A patent/JP3314222B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8646212B2 (en) | 2010-12-22 | 2014-02-11 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Seal structure for vehicle |
| JP2014193632A (ja) * | 2013-03-28 | 2014-10-09 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用ドアガラスシール構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3314222B2 (ja) | 2002-08-12 |
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