JPS5989221A

JPS5989221A - 自動車のドア構造

Info

Publication number: JPS5989221A
Application number: JP57198034A
Authority: JP
Inventors: Masanao Motonami; 本並　正直; Eiji Hiramatsu; 平松　永治; Daiichi Shiraishi; 白石　大一
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1982-11-11
Filing date: 1982-11-11
Publication date: 1984-05-23

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は自動車のドア構造に係り、特に、ドアガラス
外側面とドアフレーム外側面とを路面−とした自動車に
おけるドア構造の改良に関する。

走行中の空気抵抗および風切り音を減少させるとともに
、外観を向上させるための一つの手段として、車体外側
面を面一化した、所謂フラッシュサーフェスとした自動
車がある。

このような、車体外側面を面一化する場合の問題点の一
つとして、ドアフレームとドアガラスとの段差の問題が
ある。

即ち、ドアガラスは、自動車の高速走行時に、車室内外
の圧力差によって外方に押出されるが、これを規制する
ためには、ドアガラスの外周部を外側から押えるガイド
が必要となり、従って、そのガイドの外側面とドアガラ
ス外側面とは必然的に段差を生じることになる。

このような問題点を解決するために、例えば米国特許第
２０２４７７３号明細書に記載されるごとく、ドアカラ
スの端縁に略クランク形状のフランジを嵌合させ、この
クランク形状のフランジの端部を断面コ字形状のガイド
によって上下方向に案内するようにし、これによって、
ガイドの中心をドアガラスから車体内方にオフセットし
て、ドアフレームとドアガラスの外側面の面−化を図る
ようにしたものがある。

しかしながら、このようなドアガラスの端縁にフランジ
を設けるガイド構造は、ドアガラスを上下動させて開閉
する場合に、その摺動抵抗が大きくなるという問題点が
ある。

又、例えば実開昭５６−１５８３２１号公報に記載され
るように、ドアガラスに取付けられた７ランジを、ドア
ウェザストリップを兼ね、ドアガラス厚さ方向に弾ノコ
性を有する上下方向のガイドによって案内し、これによ
って、ドアガラス開閉時の摺動抵抗を減少させるように
したものがある。

しかしながら、このようなドア構造においては、ドアガ
ラス上端とルーフサイド部との接続部分に段差が生じ、
シールが困難となり、又、ドアフレームの幅が広くなっ
てしまうという問題点かある。

上記のような問題点に刻して、例えば、西独国策２８０
９７２１号特許公告公報に記載されるように（第１図、
第２図参照）、自動車１ｖｌにおけるドアガラス１の端
部の車室２側に、ドアフレーム３と一体のガイド溝４を
形成し、該ドアガラス１の端部裏面（車室２側）に取付
けたスライドピース５を前記ガイド溝４内に上下方向摺
動自在に突出させて係合し、これによって、ドアガラス
１外同部におけるドアフレーム３の幅を大きくすること
なく、且つ、ドアガラス１開閉時の摺動抵抗を小さくす
るようにしたものがある。

この場合、ドアガラス１とドアフレーム３のシールは、
ドアがラス１の端縁１Ａ角部に接触するドアガラスウェ
ザストリップ６によって行うようにされ、このドアガラ
スウェザストリップ６の外側面６Ａと、このドアガラス
ウェザストリップ６の外周側における前記ドアフレーム
３の外側面３Ａとを、前記ドアガラス１の外側面と路面
−とするようにされている。

第２図に示されるようなドシ７構造においては、ドアカ
ラスウェザストリップ６がスライドピース５とドアフレ
ーム３との間に配置されているため、そのドア幅方向の
サイズが非常に小さく、従って、ドアカラス１の端縁１
Ａの位置が僅かにずれてもシールが困難になる場合があ
るという問題点がある。

これに対して、ドアガラスウエザス１〜リップ６の、ド
アガラス１裏側面に接触する裏側接触部６Ｂの幅を大き
くすると、それに応じて、スライドピース５およびガイ
ド溝４の位置を第２図において左方向に移動させなけれ
ばならず、従って、ドアフレーム３の幅が大き（なって
しまうという問題点を生じる。

更に、このドア構造においては、スライドピース５がド
アガラス１の裏面側に突出しているので、これをガイド
丈るガイド溝４が車室側に大きく突出してしまうという
間ｉ点もある。

更に又、例えば第２図において二点鎖線で示されるよう
に、ドア閉扉時に、ドアによってピラー７が外部から見
えない構造にする場合は、１〜アフレーム３の端部３Ｂ
を前後方向に延長さ１！なければならず、この場合も、
ドアフレーム３が幅広になってしまうという問題点があ
る。

この発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたものであ
って、十分な剛性を保ちつつドアフレームの幅および車
室内への突出量を小さくし、且つ、ドアガラスとドアフ
レームのシールを確実にした自動車のドア構造を提供す
ることを目的とする。

この発明は、ドアガラス端部に数例けられたスライドピ
ースを、ドアフレーム側のガイド部のガイ、ド溝に摺動
自在に嵌合させて、ドアガラスを上下方向にガイドする
とともに、該ドアガラス外面とドアフレーム外面とを路
面−とした自ム車のドア構造において、前記ドアガラス
とドアフレーム間をシールするドアガラスウエザス１〜
リップを、前記ガイド部よりも単室側に設けることによ
り上記目的を達成するものである。

又この発明は、前記自動車のドア構造において、前記ス
ライドピースを、前記ドアガラス端部がら外方にカラス
面と略平行に突出したブラケットの先端に取付【フ、前
記ガイド部に、前記ドアガラス端部に向かって開口して
、前記スライドピースを囲むガイド溝を形成するととも
に、該ガイド部の外側壁面が前記ドアガラスと路面−と
なるようにして上記目的を達成するものである。

以下本発明の実施例を図面を参照して説明する。

この実施例は第３図ないし第７図に示されるように、サ
イドドア１０のドアガラス１１端部に取付けられたスラ
イドピース１２を、ドアフレーム１３側のガイド部１４
のガイド溝１５に摺動自在に嵌合させて、ドアガラス１
１を上下方向にガイドするとともに、該ドアガラス１１
外面とドアフレーム１３外面とを路面−とした自動車の
ドア構造において、前記ドアガラス１１とドアフレーム
１３間をシールするドアガラスウェザストリップ１６を
、前記ガイド部１４よりも車室１７側に設けたものであ
る。

前記スライドピース１２は前記ドアガラス１１端部から
外方にガラス面と略平行に突出したブラケット１８の先
端に取付けられ、前記カイト部１４は、前記ドアがラス
１１端部に向かって間口して、前記スライドピース１２
を囲むガイド溝１５を備えるとともに、その外側壁面１
４Ａが前記ドアガラス１１と路面−とされている。

前記スライドピース１２は、フロントサイドドア１０Ａ
においては、第６図に示されるように、その前下端部お
よび後端縁上端および下ｑに、スクリュー１９Ａおよび
ナツト１９Ｂによって締付は固定されたブラケット１８
の先端にモールドされた合成樹脂製部材よりなっている
。

前記ブラケット１８は、第４図に示されるように、クラ
ンク状とされ、スライドピース１２がドアガラス１１よ
りも車室１７側にオフセットされ、これによって、前記
ガイド部１４の外側壁面１４Ａがドアガラス１１の外側
面と路面−とすることができるようにされている。

又、前記ドアガラスウェザストリップ１６は、ドアガラ
ス１１・の端縁１１Ａの車室１７側位置に配置され、前
記ドアフレーム１３に形成された外向チャンネル部１３
Ａによって保持され、その一方のリップ１６Ａがドアガ
ラス１１の端縁１１Ａ裏面に沿って常時接触し、更に、
他方のリップ１６Ｂは前記ブラケット１８に接触しない
箇所においては、第４図において二点鎖線で示されるよ
うに、前記ガイド部１４のガイド溝１５を閉じるように
されている。

第４図の符号２０はセンタピラー、２１Ａ、２１Ｂはド
アウェザストリップをそれぞれ示す。

前記センタピラー２０は、フロントサイドドア１０Ａお
よびリヤサイドドア１０Ｂを閉じた場合にそのドアフレ
ーム１３におけるガイド部１４によって外方からほぼ見
えないように遮蔽されるごとく配置されている。又、前
記ドアウェザ・ストリップ２１Ａ、２１Ｂは、センタピ
ラー２０のフランジ部２ＯＡに取付けられ、フロントサ
イドドア１０Ａおよびリヤサイドドア１０Ｂを閉じた時
、前記ドアフレーム１３の外向チャンネル部１３Ａ裏側
面においてこれらのドアに接触するようにされている。

又、前記ドアフレーム１３におけるカイト部１４は、第
６図に示されるように、従来のドア構造におけると同様
に、ドアインナパネル２２Ａおよびドアアウタパネル２
２Ｂ内に突出して配置されている。

更に又、前記ドアフレーム１３の、上部辺を構成する部
分は、第７図に示されるように、ルーフサイトレール２
３に取付けられたドアウェザストリップ２４に外方から
接触するようにされて（Ｘる。

図の符号２５はルーフ、２６はドリップチャンネルをそ
れぞれ示す。

この場合、ドアガラス１１を全閉する時に、ドアカラス
ウェザ−ストリップ１６のガイド部１４側のリップ１６
Ｂが、スライドピース１Ｊと干渉することがあるので省
略されている。

この実施例においては、ドアカラスウェザストリップ１
６を、ドアフレーム１３のガイド部１４よりも車室１７
側に配置しているので、ドアガラスウェザストリップ１
６の幅方向の大きさがガイド部１４によって規制される
ことなく、従って、ドアカラス１１との接触範囲を大き
くとることができ、又これによって、ガイド部１４の幅
を大きくすることなく、シールを確実にすることができ
る。

更に、この実施例においては、ガイド部１４がドアガラ
ス１１の外周に沿って配置されているので、単室１７側
への突出量を小さくすることができる。

又、ドア閉酢時にピラーが該ドアのフレーム部分によっ
て外部から見えないようにする場合においても、本実施
例においては、ガイド部１４がドアガラス１１の前後の
端縁１１Ａに沿って設けられていて、このガイド部１４
によってピラーを被うようにすることができるので、ド
アフレーム１３の幅を大きくすることなく、ピラーを被
うことができるという利点がある。

また上記実施例においては、ドアガラス１１に取イ４け
られたスライドピース１２が前後３個数（−１けられて
いるが、本発明はこれに限定されるものでなく、ドアガ
ラスの前後端に１個ずつ又は４個以上等であってもよく
、又、その取ｆ」け位置は、１伺えば、フロン１へザイ
ドト′ア１０Ａ（こおいて（まドアガラス１１の後部端
縁１１Ａに沿って上下方向に３個以上配置するようにし
てもよい。

但し、サイドドア１０の外観を考慮した場合、第６図に
示されるように、前部端縁に１個、後部端縁の上下に各
１個を設けるのがよい。

本発明は上記のように構成したので、ドアガラス開閉時
における摺動抵抗を大きくすることなく、又、ドアフレ
ームを、その幅および車室内への突出量を大きくするこ
となく、十分な剛性を保ちつつ、コンパクトに形成し、
かつ、ドアガラスとドアフレームとのシールを確実にで
きるとともに、ドアガラス外面とドアフレーム外面とを
路面−にすることができるという優れた効果を有する。

更に、例えばセンタピラーを、ドア閉扉時にドアフレー
ムによって被うようにしたドア構造においては、ドアフ
レームの幅を大きくすることなくセンタピラーを被うこ
とができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用すべき自動車を示す斜視図、第２
図は従来の自動車のドア構造を示す第１図■−■線相当
部の断面図、第３図は本発明に係る自動車のドア構造の
実施例を示す正面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に
沿う拡大断面図、第５図は同実施例のスライドピース近
傍を拡大して示す斜視図、第６図は同実施例の分解斜視
図、第７図は第３図のｖ■−■線に沿う拡大断面図であ
る。１０・・・サイドドア、　　　１１・・・ドアガラス、
１１Ａ・・・端縁、　　　　　　１２・・・スライドピ
ース、１３・・・ドアフレーム、　　１４・・・ガイド
部、１４Ａ・・・外側壁面、　　　１５・・・ガイド溝
、１６・・・ドアガラスウェザストリップ、１７・・・
車室、　　　　　　１８・・・ブラケット、２０・・・
センタピラー。代理人　　松　山　圭　佑（は１か１名）第５図１１第７図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ドアガラス端部に取付けられたスライドピースを
、ドアフレーム側のガイド部のガイド溝に摺動自在に嵌
合させて、ドアガラスを上下方向にガイドするとともに
、該ドアガラス外面とドアフレーム外面とを路面−とし
た自動車のドア構造において、前記ドアガラスとドアフ
レーム間をシールするドアガラスウェザストリップを、
前記ガイド部よりも単室側に設けたことを特徴とする自
動車のドア構造。
（２）前記スライドピースは前記ドアガラス端部から外
方にガラス面と略平行に突出したブラケットの先端に取
付けられ、前記ガイド部は、前記ドアガラス端部に向か
って開口して、前記スライドピースを囲むガイド溝を備
えるとともに、その外側壁面が前記ドアガラスと路面−
とされたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
自動車のドア構造。