JPH0520585Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のセンターピラー部ドア構
造に係り、特に、ドアガラス外側面とドアフレー
ム外側面とを略面一とした自動車のセンターピラ
ー部ドア構造の改良に関する。

【従来の技術】

近年、自動車の走行中の空気抵抗及び風切り音
を減少させると共に、自動車の外観を向上させる
べく、ドアガラス外側面とドアフレーム外側面と
が略面一に位置するよう構成されたドアが自動車
に装備されるようになつてきている。 この種のドア構造として、例えば、実開昭59−
151723号公報に開示されるものがある。このドア
構造を、第３図に示す。 図において、１は自動車のセンターピラーを示
し、このセンターピラー１は、車体側部の扉開口
部の略中央に、その外側面をドア閉時のドアガラ
ス位置よりも車体内方に配置して立設されてい
る。 このセンターピラー１は境目とする前側扉開口
部及び後側扉開口部には、それぞれフロントドア
２及びリヤドア３が設けられている。この両ドア
２，３のドアフレーム外側面２Ａ，３Ａとドアガ
ラス外側面２Ｂ，３Ｂとは、略面一に位置するよ
うにされている。 このようにセンターピラー部のドア構造が構成
されることにより、自動車の走行中の空気抵抗及
び風切り音を減少することができ、且つ自動車の
外観を向上することができる。

【考案が解決しようとする問題点】

しかしながら、前記自動車のセンターピラー部
ドア構造においては、フロントドア２の後側フレ
ーム２Ｃとリヤドア３の前側フレーム３Ｃとの間
に外部に開口した隙間４が生じることになる。従
つて、センターピラー部のドア周りの前記隙間４
によつて、走行中に風切り音や空気吸出音等の騒
音が発生するという問題点がある。又、車室の防
音性が低下するという問題点がある。 これに対し、第４図に示す如く、実開昭60−
81124号公報に開示されるように、フロントドア
２、リヤドア３の周辺部に形成される隙間４を弾
性材料からなる遮蔽部材５により閉塞するように
した自動車のドア構造が提案されている。 しかしながら、上記実開昭60−81124号公報で
提案される自動車のドア構造にあつては、前記遮
蔽部材５が別体で設けられるため、部品点数及び
取付け工数が増加し、且つ遮蔽部材５の取付けの
際、その位置合わせに手間を要するという問題点
がある。これにより、製造コストを削減すること
ができないという問題点がある。 又、フロントドア２の後側フレーム２Ｃの後端
部に別体の前記遮蔽部材５を設置して、この遮蔽
部材５によつて外側に開口する前記隙間４を遮蔽
するようにしているため、車輌外側に、前側フレ
ーム２Ｃの外側面２Ａ、遮蔽部材５、及び後側フ
レーム３Ｃの外側面３Ａが濾紙湯津することにな
る。従つて、全体としてフロントドアガラス及び
リヤドアガラス間にこれらガラスとは別物品であ
るフレーム２Ｃ，３Ｃや遮蔽部材５が幅広状態で
露出するため、設計の自由度及び見栄えが低下す
るという問題点がある。

【考案の目的】

この考案は上記従来の問題点に鑑みてなされた
ものであつて、部品点数及び取付け工数を減少さ
せると共に、センターピラー部周りのドアフレー
ムの外側に露出している部分の幅を狭くすること
ができ、且つ走行中の風切り音等の騒音の発生を
防止することのできる自動車のセンターピラー部
ドア構造を提供することを目的とする。

【問題点を解決するための手段】

この考案は、センターピラーと、フロントドア
の後側フレームと、この後側フレームに取付けら
れ、後側フレーム及びフロントガラス間をシール
するフロントドアガラスウエザストリツプと、リ
ヤドアの前側フレームと、この前側フレームに取
付けられ、前側フレーム及びリヤドアガラス間を
シールするリヤドアガラスウエザストリツプと、
を含み、前記フロントドアガラス及びリヤドアガ
ラスの外側面が略面一に位置するように構成され
た自動車のセンターピラー部ドア構造において、
前記後側フレームの後端及び前側フレームの前端
間の隙間を閉塞する閉塞片を、前記フロントドア
ガラスウエザストリツプ、リヤドアガラスウエザ
ストリツプの一方から後側フレーム及び前側フレ
ームの一方の外側を被つて延在して構成すること
により、上記目的を達成するものである。 又、この考案の実施態様は、前記閉塞片を備え
たウエザストリツプが取付けられるフレームが、
ドア外側面よりも車室内にオフセツトした位置か
ら他方のフレームのセンターピラー側端部に向か
つて該端部に接近するよう延在されることによ
り、同じく上記目的を達成するものである。

【作用】

この考案において、後側フレームの後側及び前
側フレームの前端間の隙間を閉塞する閉塞片が、
前記フロントドアガラスウエザストリツプ、リヤ
ドアガラスウエザストリツプの一方から後側フレ
ーム及び前側フレームの一方の外側を被つて延在
されることにより、従来の如く別体で設けられる
遮蔽部材を廃止することができる。従つて、部品
点数及び取付け工数を減少して、フロントドア及
びリヤドアとの間の隙間を効率良く遮蔽すること
ができる。これにより、走行中の風切り音や空気
吸出音等の騒音の発生を低下することができる。
又、車室の防音性を向上することができる。 又、前記閉塞片を備えたウエザストリツプが取
付けられるフレームが、ドア外側面よりも車室内
にオフセツトした位置から他方のフレームのセン
ターピラー側端部に向かつて該端部に接近するよ
う延在されることにより、各フレーム間の隙間を
幅狭とすることができる。従つて、前記隙間を閉
塞する閉塞片の車両前後方向における長さを短く
することができる。これにより、フロントドアガ
ラス及びリヤドアガラス間の外側に露出するフレ
ーム及び閉塞片を全体として幅狭に形成すること
ができ、設計の自由度及び見栄えを向上すること
ができる。

【実施例】

以下この考案の実施例を図面を参照して説明す
る。 本実施例は、第１図及び第２図に示されるよう
に、センターピラー１０と、フロントドア１２の
後側フレーム１４と、この後側フレーム１４に取
付けられ、後側フレーム１４及びフロントドアガ
ラス１６間をシールするフロントドアガラスウエ
ザストリツプ１８と、リヤドア２０の前側フレー
ム２２と、この前側フレーム２２に取付けられ、
前側フレーム２２及びリヤドアガラス２４間をシ
ールするリヤドアガラスウエザストリツプ２６
と、を含み、前記フロントドアガラス１６及びリ
ヤドアガラス２４の外側面が略面一に位置するよ
うに構成された自動車のセンターピラー部ドア構
造において、前記後側フレーム１４の後端及び前
側フレーム２２の前端間の隙間２８を閉塞する閉
塞片３０を、前記リヤドアガラスウエザストリツ
プ２６から前側フレーム２２の外側を被つて延在
して、構成されている。なお、図中の符号３２
は、前記後側フレーム１４に取付けられ、フロン
トドア１２閉時に後側フレーム１４及びセンター
ピラー１０間をシールするフロントドアウエザス
トリツプ、３４は、前記前側フレーム２２に取付
けられ、リヤドア２０の閉時に前側フレーム２２
と前記センターピラー１０との間をシールするリ
ヤドアウエザストリツプをそれぞれ示す。 前記前側フレーム２２は、リヤドア２０の外側
面よりも車室内にオフセツトした位置から後側フ
レーム１４のセンターピラー側端部に向かつて該
端部に接近するように斜めに延在されている。こ
の前側フレーム２２は、前記リヤドアガラスウエ
ザストリツプ２６を取付ける第１のチヤンネル２
６Ａと、前記リヤドアウエザストリツプ３４を取
付ける第２のチヤンネル２２Ｂとを備えている。 前記フロントドア１２の後側フレーム１４は、
閉時のフロントドアガラス１６の外側に位置する
外側板１４Ａと、前記フロントドアガラスウエザ
ストリツプ１８を取付ける第１のチヤンネル１４
Ｂと、前記フロントドアウエザストリツプ３２を
取付ける第２のチヤンネル１４Ｃとを備えてい
る。 前記リヤドアガラスウエザストリツプ２６は、
前記リヤドアガラス前端２４Ｂ及びリヤドア２０
の前側フレーム２２間をシールするシール部２６
Ａと、このシール部２６Ａから前方に延在され、
前記後側フレーム１４の外側板１４Ａ後端部内側
面にリヤドア閉時に弾発的に接触して後側フレー
ム１４及び前側フレーム２２間の隙間２８を閉塞
する前記閉塞片３０と、前記前側フレーム２２の
第１のチヤンネル２２Ａに嵌着する取付片２６Ｂ
とを備えている。 前記シール部２６Ａは、リヤドアガラス２４の
ドアガラス閉時に該ドアガラス２４の前端２４Ｂ
との接触により変形して該ドアガラス２４の外側
面２４Ａに弾発的に接触する押え片２６Ｃと、ド
アガラス２４閉時に該ドアガラス２４の内側面に
弾発的に接触する膨出部２６Ｄとから構成されて
いる。 前記閉塞片３０の基端部であつて、その車両幅
方向内側部分にはリヤドアガラスウエザストリツ
プ２６が前側フレーム１８の前端からまくれるこ
とのないように防止する取付係止片２６Ｅが一体
的に突出形成されている。 前記フロントドアガラスウエザストリツプ１８
は、フロントドアガラス１６の外側面１６Ａに弾
発的に接触する外側シール片１８Ａと、フロント
ドアガラス１６の内側面に弾発的に接触する内側
シール片１８Ｂと、前記後側フレーム１４の第１
のチヤンネル１４Ｂに嵌着する取付片２２Ｃとを
備えている。 本実施例によれば、後側フレーム１４の外側板
１４Ａの後端及び前側フレーム２２の前端間に車
両外側に開口する隙間２８を閉塞する閉塞片３０
を、リヤドアガラスウエザストリツプ２６の前端
から延在することにより、リヤドアガラスウエザ
ストリツプ２６と閉塞片３０とを一体的に形成す
ることができる。これにより、従来の如く別体で
設けられる遮蔽部材を廃止することができる。従
つて、部品点数及び取付け工数を削減することが
できる。 又、フロントドア１２とリヤドア１６との間に
外側に開口して形成される隙間２８を前記閉塞片
３０によつて閉塞することができる。従つて、車
両走行中の風切り音や空気吸出音の発生を抑制す
ることができる。又、前記隙間２８が閉塞片３０
によつて閉塞されることにより、車両の遮音性を
向上することができる。 又、リヤドアガラスウエザストリツプ２６の前
端から閉塞片３０が前方に延在されることによ
り、従来の如く前側フレームの外側面が外側に露
出することを解消することができる。従つて、フ
ロントドアガラス１６とリヤドアガラス２４との
間には後側フレーム１４の外側板１４Ａと、一体
化されたリヤドアガラスウエザストリツプ２６及
び閉塞片３０とが露出することになり、その露出
幅を幅狭とすることができる。これにより、車両
側部の設計の自由度及び外観見栄えを向上するこ
とができる。 尚、前記実施例においては、隙間２８を閉塞す
る閉塞片３０はリヤドアガラスウエザストリツプ
２６の前端から延在したものとされたが、この考
案はこれに限定されることなく、例えば、フロン
トドア１２の後側フレーム１４に取付けられるフ
ロントドアガラスウエザストリツプ１８の後端に
閉塞片を後方に向かつて延在するようにしたもの
としてもよい。なお、この場合には後側フレーム
１４の外側板１４Ａは廃止され、この外側板１４
Ａに替えて前側フレーム２２の一部が外側板とし
て外側に露出することになる。

【考案の効果】

以上説明した通り、この考案によれば、比較的
構成を簡単なものとしてセンターピラー廻りの車
両側部の設計の自由度及び見栄えを向上すること
ができ、且つ走行中の風切音等の発生を低減する
ことができる等の優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案に係る自動車のセンターピ
ラー部ドア構造が実施された自動車の車体全体の
側面図、第２図は第１図における−線相当部
分の拡大断面図、第３図は従来の自動車のドア構
造を示す、第１図−線に相当する拡大断面
図、第４図は他の従来の自動車のドア構造を示
す、第１図−線に相当する拡大断面図であ
る。 １０……センターピラー、１２……フロントド
ア、１４……後側フレーム、１６……フロントド
アガラス、１８……フロントドアガラスウエザス
トリツプ、２０……リヤドア、２２……前側フレ
ーム、２４……リヤドアガラス、２６……リヤド
アガラスウエザストリツプ、２８……隙間、３０
……閉塞片、３２，３４……ドアウエザストリツ
プ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) センターピラーと、フロントドアの後側フレ
   ームと、この後側フレームに取付けられ、後側
   フレーム及びフロントドアガラス間をシールす
   るフロントドアガラスウエザストリツプと、リ
   ヤドアの前側フレームと、この前側フレームに
   取付けられ、前側フレーム及びリヤドアガラス
   間をシールするリヤドアガラスウエザストリツ
   プと、を含み、前記フロントドアガラス及びリ
   ヤドアガラスの外側面が略面一に位置するよう
   に構成された自動車のセンターピラー部ドア構
   造において、前記後側フレームの後端及び前側
   フレームの前端間の隙間を閉塞する閉塞片を、
   前記フロントドアガラスウエザストリツプ、リ
   ヤドアガラスウエザストリツプの一方から後側
   フレーム及び前側フレームの一方の外側を被つ
   て延在して構成した自動車のセンターピラー部
   ドア構造。 (2) 前記閉塞片を備えたウエザストリツプが取付
   けられるフレームは、ドア外側面よりも車室内
   にオフセツトした位置から他方のフレームのセ
   ンターピラー側端部に向かつて該端部に接近す
   るよう延在されている実用新案登録請求の範囲
   第１項記載の自動車のセンターピラー部ドア構
   造。