JP3367284B2 - 自動車のウエザストリップ取付構造 - Google Patents
自動車のウエザストリップ取付構造Info
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- JP3367284B2 JP3367284B2 JP17999495A JP17999495A JP3367284B2 JP 3367284 B2 JP3367284 B2 JP 3367284B2 JP 17999495 A JP17999495 A JP 17999495A JP 17999495 A JP17999495 A JP 17999495A JP 3367284 B2 JP3367284 B2 JP 3367284B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車のウエザス
トリップ取付構造に関するものである。
トリップ取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車のウエザストリップ取付構
造としては、例えば図５〜図９に示すようなものが知ら
れている（類似技術として、実開昭６３−１９７７５４
号公報参照）。
造としては、例えば図５〜図９に示すようなものが知ら
れている（類似技術として、実開昭６３−１９７７５４
号公報参照）。
【０００３】１は自動車のフロント側のドアで、ドア本
体２とドアサッシュ３とを一体成形した構造をしてい
る。このドア１はフロントピラー４の下部にヒンジ部５
（図５参照）を介して回動自在に取付けられている。ま
た、ドア本体２の前方にはフロントフェンダ６が設けら
れている。このフロントフェンダ６の後縁部６ａとドア
本体２の前縁部２ａとの間には、ドア１の確実な開閉操
作を可能にするために、ドア１の閉時に所定の隙間Ｓが
形成されている。
体２とドアサッシュ３とを一体成形した構造をしてい
る。このドア１はフロントピラー４の下部にヒンジ部５
（図５参照）を介して回動自在に取付けられている。ま
た、ドア本体２の前方にはフロントフェンダ６が設けら
れている。このフロントフェンダ６の後縁部６ａとドア
本体２の前縁部２ａとの間には、ドア１の確実な開閉操
作を可能にするために、ドア１の閉時に所定の隙間Ｓが
形成されている。
【０００４】次に、フロントピラー４の周辺の構造を図
９に基づいて説明する。フロントピラー４の車外Ａ側の
表面には、モール７及びリテーナ８が専用のボルト９に
て共締めされている。モール７の端部にてフロントウイ
ンドウパネル１０の周辺部が押さえ付けられる。フロン
トピラー４の車室内Ｂ側の端部にはドアサッシュ３との
間をシールするシール部材１１が設けられている。そし
て、モール７とリテーナ８の間にはウエザストリップ１
２が嵌合状態で取付けられている。尚、リテーナ８は、
フロントピラー４のドアサッシュ３に対応する部分の下
端部では切除されている（図８の二点鎖線図示部分参
照）。一方、ドアサッシュ３の開口縁部にもドアガラス
１３の端末とのシール性を確保するシール部材１４が設
けられている。
９に基づいて説明する。フロントピラー４の車外Ａ側の
表面には、モール７及びリテーナ８が専用のボルト９に
て共締めされている。モール７の端部にてフロントウイ
ンドウパネル１０の周辺部が押さえ付けられる。フロン
トピラー４の車室内Ｂ側の端部にはドアサッシュ３との
間をシールするシール部材１１が設けられている。そし
て、モール７とリテーナ８の間にはウエザストリップ１
２が嵌合状態で取付けられている。尚、リテーナ８は、
フロントピラー４のドアサッシュ３に対応する部分の下
端部では切除されている（図８の二点鎖線図示部分参
照）。一方、ドアサッシュ３の開口縁部にもドアガラス
１３の端末とのシール性を確保するシール部材１４が設
けられている。
【０００５】次に、ウエザストリップ１２の形状を図６
〜図８に基づいて説明する。このウエザストリップ１２
は、フロントピラー４の周辺では、前記のモール７及び
リテーナ８により、ドアサッシュ３からフロントフェン
ダ６の後端部に至るフロントピラー４に取付けられてい
る。このウエザストリップ１２の下端部以外の部分には
中空のメインリップ部１５が一体形成されており、該メ
インリップ部１５を、フロントフェンダ６の上縁部６ｂ
（図７参照）及びドアサッシュ３の上縁部３ｂ（図８の
二点鎖線図示部分参照）に当接させている。従って、隙
間Ｓ部分において、前記各上縁部６ｂ、３ｂだけはメイ
ンリップ部１５と略面一状態になっている。
〜図８に基づいて説明する。このウエザストリップ１２
は、フロントピラー４の周辺では、前記のモール７及び
リテーナ８により、ドアサッシュ３からフロントフェン
ダ６の後端部に至るフロントピラー４に取付けられてい
る。このウエザストリップ１２の下端部以外の部分には
中空のメインリップ部１５が一体形成されており、該メ
インリップ部１５を、フロントフェンダ６の上縁部６ｂ
（図７参照）及びドアサッシュ３の上縁部３ｂ（図８の
二点鎖線図示部分参照）に当接させている。従って、隙
間Ｓ部分において、前記各上縁部６ｂ、３ｂだけはメイ
ンリップ部１５と略面一状態になっている。
【０００６】また、ウエザストリップ１２には、先端が
ドアサッシュ３に当接するドレンリップ部１６が、該ウ
エザストリップ１２の上流部位１２ａから下流部位１２
ｂにかけて連続的に形成されている。そして、このドレ
ンリップ部１６により排水路Ｈが形成され、該排水路Ｈ
により、ウエザストリップ１２の上流部位１２ａで且つ
該ウエザストリップ１２の表面に沿って車外Ａから侵入
してくる水Ｗ1 を、フロントフェンダ６の内部に位置す
る下流部位１２ｂへ誘導し、該水Ｗ1 が車室内Ｂに漏れ
出すのを防止している。
ドアサッシュ３に当接するドレンリップ部１６が、該ウ
エザストリップ１２の上流部位１２ａから下流部位１２
ｂにかけて連続的に形成されている。そして、このドレ
ンリップ部１６により排水路Ｈが形成され、該排水路Ｈ
により、ウエザストリップ１２の上流部位１２ａで且つ
該ウエザストリップ１２の表面に沿って車外Ａから侵入
してくる水Ｗ1 を、フロントフェンダ６の内部に位置す
る下流部位１２ｂへ誘導し、該水Ｗ1 が車室内Ｂに漏れ
出すのを防止している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、フロントフェンダ６とドア
本体２との隙間Ｓ部分において、その前縁部２ａ及び後
縁部６ａにおける各上縁部６ｂ、３ｂだけは、それぞれ
ウエザストリップ１２のメインリップ部１５と略面一状
態となるが、例えば、ドア本体２の前縁部２ａにおける
中間点２ｐ（図６・図８参照）では、該中間点２ｐのメ
インリップ部１５に対する上下位置関係により、該中間
点２ｐがメインリップ部１５に当接せず、メインリップ
部１５との間に所定の面差ｄが生じる。従って、この面
差ｄの存在により、車両走行時にフロントフェンダ６及
びドアサッシュ３の表面に沿って流れる空気に乱れが生
じ、「ウインドノイズ」と称される不快な風切音が発生
する。尚、図示されていないが、フロントフェンダ６の
後縁部６ａの中間点６ｐとメインリップ部１５との間に
も同様の面差ｄが生じている。
うな従来の技術にあっては、フロントフェンダ６とドア
本体２との隙間Ｓ部分において、その前縁部２ａ及び後
縁部６ａにおける各上縁部６ｂ、３ｂだけは、それぞれ
ウエザストリップ１２のメインリップ部１５と略面一状
態となるが、例えば、ドア本体２の前縁部２ａにおける
中間点２ｐ（図６・図８参照）では、該中間点２ｐのメ
インリップ部１５に対する上下位置関係により、該中間
点２ｐがメインリップ部１５に当接せず、メインリップ
部１５との間に所定の面差ｄが生じる。従って、この面
差ｄの存在により、車両走行時にフロントフェンダ６及
びドアサッシュ３の表面に沿って流れる空気に乱れが生
じ、「ウインドノイズ」と称される不快な風切音が発生
する。尚、図示されていないが、フロントフェンダ６の
後縁部６ａの中間点６ｐとメインリップ部１５との間に
も同様の面差ｄが生じている。
【０００８】また、走行中に車体の表面に沿って流れる
空気は、前記隙間Ｓからウエザストリップ１２の下側に
も侵入し、そのまま、ウエザストリップ１２、ドアサッ
シュ３、フロントピラー４にて区画された空間Ｅ（図９
参照）内に流れ込んで、前記と同様な不快な風切音を発
生させる場合がある。
空気は、前記隙間Ｓからウエザストリップ１２の下側に
も侵入し、そのまま、ウエザストリップ１２、ドアサッ
シュ３、フロントピラー４にて区画された空間Ｅ（図９
参照）内に流れ込んで、前記と同様な不快な風切音を発
生させる場合がある。
【０００９】従って、このようなそれぞれの風切音を防
止する対策として、隙間Ｓにウエザストリップ１２とは
別部品のパーティングシール（図示せず）を追加する必
要があり、部品点数、作業工数、コストの増加を招いて
いる。
止する対策として、隙間Ｓにウエザストリップ１２とは
別部品のパーティングシール（図示せず）を追加する必
要があり、部品点数、作業工数、コストの増加を招いて
いる。
【００１０】更に、ウエザストリップ１２を取付けるた
めのリテーナ８は、その下端が切除されているため（図
８二点鎖線図示部分参照）、ウエザストリップ１２の上
流部位１２ａで且つ該ウエザストリップ１２の裏面とフ
ロントピラー４との間に車外Ａから侵入してくる水Ｗ2
が、フロントピラー４の車室内Ｂ側における範囲Ｘに流
れ出し、この範囲Ｘに水垂れの跡を付ける。従って、ド
ア１を開けてフロントピラー４を露出させた場合に、こ
の水垂れの跡が見えてしまい見栄えの低下を招いてい
る。
めのリテーナ８は、その下端が切除されているため（図
８二点鎖線図示部分参照）、ウエザストリップ１２の上
流部位１２ａで且つ該ウエザストリップ１２の裏面とフ
ロントピラー４との間に車外Ａから侵入してくる水Ｗ2
が、フロントピラー４の車室内Ｂ側における範囲Ｘに流
れ出し、この範囲Ｘに水垂れの跡を付ける。従って、ド
ア１を開けてフロントピラー４を露出させた場合に、こ
の水垂れの跡が見えてしまい見栄えの低下を招いてい
る。
【００１１】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、風切音の発生を防止でき、ドア
開時におけるフロントピラーの見映えの向上を図ること
ができる自動車のウエザストリップ取付構造を提供する
ものである。
てなされたものであり、風切音の発生を防止でき、ドア
開時におけるフロントピラーの見映えの向上を図ること
ができる自動車のウエザストリップ取付構造を提供する
ものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ウエザストリップのメインリップ部に該メインリップ部
に対応する部分の隙間をフロントフェンダ及びドア本体
と略面一に閉塞する膨出部が一体形成されているもので
ある。
ウエザストリップのメインリップ部に該メインリップ部
に対応する部分の隙間をフロントフェンダ及びドア本体
と略面一に閉塞する膨出部が一体形成されているもので
ある。
【００１３】請求項１記載の発明によれば、ウエザスト
リップのメインリップ部に形成した膨出部により、メイ
ンリップ部に対応する部分の隙間をフロントフェンダ及
びドア本体と略面一に閉塞することができるため、車両
走行時にフロントフェンダ及びドアサッシュの表面を流
れる空気に乱れが生ぜず、不快な風切音が発生しない。
リップのメインリップ部に形成した膨出部により、メイ
ンリップ部に対応する部分の隙間をフロントフェンダ及
びドア本体と略面一に閉塞することができるため、車両
走行時にフロントフェンダ及びドアサッシュの表面を流
れる空気に乱れが生ぜず、不快な風切音が発生しない。
【００１４】請求項２記載の発明は、ウエザストリップ
の下縁部に先端がドアサッシュに当接するドレンリップ
部を設け、該ドレンリップ部により、ドアサッシュに対
応するウエザストリップの上流部位で該ウエザストリッ
プの表面に沿って車外から侵入してくる水をフロントフ
ェンダの内部に位置するウエザストリップの下流部位へ
誘導するための排水路が、形成されている。
の下縁部に先端がドアサッシュに当接するドレンリップ
部を設け、該ドレンリップ部により、ドアサッシュに対
応するウエザストリップの上流部位で該ウエザストリッ
プの表面に沿って車外から侵入してくる水をフロントフ
ェンダの内部に位置するウエザストリップの下流部位へ
誘導するための排水路が、形成されている。
【００１５】請求項２記載の発明によれば、ドレンリッ
プ部により排水路を形成したため、この排水路により、
ウエザストリップの上流部位で該ウエザストリップの表
面に沿って車外から侵入してくる水をフロントフェンダ
の内部に位置するウエザストリップの下流部位へ誘導す
ることができ、車室内への水の侵入を防止することがで
きる。
プ部により排水路を形成したため、この排水路により、
ウエザストリップの上流部位で該ウエザストリップの表
面に沿って車外から侵入してくる水をフロントフェンダ
の内部に位置するウエザストリップの下流部位へ誘導す
ることができ、車室内への水の侵入を防止することがで
きる。
【００１６】請求項３記載の発明は、ドレンリップ部の
うち、膨出部との対応部分が他の部分よりも下側位置に
形成されている。
うち、膨出部との対応部分が他の部分よりも下側位置に
形成されている。
【００１７】請求項３記載の発明によれば、ドレンリッ
プ部のうち、膨出部との対応部分が他の部分よりも下側
位置に形成されているため、大きな膨出部を形成しても
十分な排水路を確保することができる。
プ部のうち、膨出部との対応部分が他の部分よりも下側
位置に形成されているため、大きな膨出部を形成しても
十分な排水路を確保することができる。
【００１８】請求項４記載の発明は、ウエザストリップ
の下縁部に先端がフロントピラーに当接する補助ドレン
リップ部を形成し、該補助ドレンリップ部により、ドア
サッシュに対応するウエザストリップの上流部位で該ウ
エザストリップの裏面とフロントピラーとの間に車外か
ら侵入してくる水をフロントフェンダ内部に位置するウ
エザストリップの下流部位へ誘導するための補助排水路
が形成されている。
の下縁部に先端がフロントピラーに当接する補助ドレン
リップ部を形成し、該補助ドレンリップ部により、ドア
サッシュに対応するウエザストリップの上流部位で該ウ
エザストリップの裏面とフロントピラーとの間に車外か
ら侵入してくる水をフロントフェンダ内部に位置するウ
エザストリップの下流部位へ誘導するための補助排水路
が形成されている。
【００１９】請求項４記載の発明によれば、先端がフロ
ントピラーに当接する補助ドレンリップ部を形成し、該
補助ドレンリップ部により補助排水路を形成したため、
この補助排水路により、ウエザストリップの上流部位で
該ウエザストリップの裏面とフロントピラーとの間に車
外から侵入してくる水をウエザストリップの下流部位へ
誘導することができ、前記侵入水がフロントピラーの車
室内側の範囲に流れ出すのを防止できる。従って、フロ
ントピラーの車室内側の範囲に水垂れ跡が付かず、ドア
開時におけるフロントピラーの見映えが向上する。
ントピラーに当接する補助ドレンリップ部を形成し、該
補助ドレンリップ部により補助排水路を形成したため、
この補助排水路により、ウエザストリップの上流部位で
該ウエザストリップの裏面とフロントピラーとの間に車
外から侵入してくる水をウエザストリップの下流部位へ
誘導することができ、前記侵入水がフロントピラーの車
室内側の範囲に流れ出すのを防止できる。従って、フロ
ントピラーの車室内側の範囲に水垂れ跡が付かず、ドア
開時におけるフロントピラーの見映えが向上する。
【００２０】請求項５記載の発明は、ウエザストリップ
の上流部位の下部に、ウエザストリップとフロントピラ
ーとドアサッシュにより区画された空間を略閉塞するた
めの遮風体が形成されている。
の上流部位の下部に、ウエザストリップとフロントピラ
ーとドアサッシュにより区画された空間を略閉塞するた
めの遮風体が形成されている。
【００２１】請求項５記載の発明によれば、ウエザスト
リップの上流部位の下部に遮風体を形成したため、該遮
風体によりウエザストリップとフロントピラーとドアサ
ッシュにより区画された空間を略閉塞することができ
る。従って、車両走行時において車体表面を流れる空気
が前記空間内に流れ込まず、不快な風切音が発生しな
い。
リップの上流部位の下部に遮風体を形成したため、該遮
風体によりウエザストリップとフロントピラーとドアサ
ッシュにより区画された空間を略閉塞することができ
る。従って、車両走行時において車体表面を流れる空気
が前記空間内に流れ込まず、不快な風切音が発生しな
い。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施の形
態を図１〜図４に基づいて説明する。尚、従来と共通す
る部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略す
る。
態を図１〜図４に基づいて説明する。尚、従来と共通す
る部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略す
る。
【００２３】この実施形態に係るウエザストリップ１７
の構造的特徴点を順に説明する。
の構造的特徴点を順に説明する。
【００２４】膨出部１９（図１・図３参照）：ウエザス
トリップ１７のメインリップ部１８には、フロントフェ
ンダ６とドア本体２との隙間Ｓに対応する部位に、中空
の膨出部１９が形成されている。この膨出部１９は、ウ
エザストリップ１７のメインリップ部１８内に大きな中
子（図示せず）を入れて成形し、その中子を成形後に作
業孔２０から抜き取って形成したものである。この膨出
部１９は、ドア１の閉時に、メインリップ部１８に対応
する部分の前記隙間Ｓをフロントフェンダ６及びドア本
体２と略面一に閉塞する。すなわち、ドア本体２の前縁
部２ａの場合、図３に示す如く、上縁部３ｂだけでな
く、その中間点２ｐも膨出部１９に当接する。また、フ
ロントフェンダ６の後縁部６ａの場合も、その上縁部６
ｂだけでなく、中間点６ｐ（図１参照）も膨出部１９に
当接する。
トリップ１７のメインリップ部１８には、フロントフェ
ンダ６とドア本体２との隙間Ｓに対応する部位に、中空
の膨出部１９が形成されている。この膨出部１９は、ウ
エザストリップ１７のメインリップ部１８内に大きな中
子（図示せず）を入れて成形し、その中子を成形後に作
業孔２０から抜き取って形成したものである。この膨出
部１９は、ドア１の閉時に、メインリップ部１８に対応
する部分の前記隙間Ｓをフロントフェンダ６及びドア本
体２と略面一に閉塞する。すなわち、ドア本体２の前縁
部２ａの場合、図３に示す如く、上縁部３ｂだけでな
く、その中間点２ｐも膨出部１９に当接する。また、フ
ロントフェンダ６の後縁部６ａの場合も、その上縁部６
ｂだけでなく、中間点６ｐ（図１参照）も膨出部１９に
当接する。
【００２５】溝部２１（図１・図２参照）：ウエザスト
リップ１７のフロントフェンダ６に対応する下流部位１
７ｂの下部には、メインリップ部１８が形成されておら
ず、その代わりに、フロントフェンダ６の上縁部６ｂに
対応する溝部２１が形成されている。この溝部２１はフ
ロントフェンダ６の上縁部６ｂの端末と非接触状態のた
め、ウエザストリップ１７が該フロントフェンダ６の上
縁部６ｂにより傷付けられることはない。また、非接触
で、前記溝部２１と上縁部６ｂとが対応しているため、
フロントフェンダ６の内部が外部から見えることはな
く、見映えの点で優れる。
リップ１７のフロントフェンダ６に対応する下流部位１
７ｂの下部には、メインリップ部１８が形成されておら
ず、その代わりに、フロントフェンダ６の上縁部６ｂに
対応する溝部２１が形成されている。この溝部２１はフ
ロントフェンダ６の上縁部６ｂの端末と非接触状態のた
め、ウエザストリップ１７が該フロントフェンダ６の上
縁部６ｂにより傷付けられることはない。また、非接触
で、前記溝部２１と上縁部６ｂとが対応しているため、
フロントフェンダ６の内部が外部から見えることはな
く、見映えの点で優れる。
【００２６】ドレンリップ部２２（図１・図３参照）：
ウエザストリップ１７の下縁部に形成されているドレン
リップ部２２のうち、前記膨出部１９との対応部分２２
ａは他の部分よりも下側位置に形成されている。
ウエザストリップ１７の下縁部に形成されているドレン
リップ部２２のうち、前記膨出部１９との対応部分２２
ａは他の部分よりも下側位置に形成されている。
【００２７】補助ドレンリップ部２３（図１・図３参
照）：ウエザストリップ１７のドレンリップ部２２に
は、その上流部位１７ａの下部から下流部位１７ｂにか
けて、ドレンリップ部２２とは逆向きの補助ドレンリッ
プ部２３が形成されている。この補助ドレンリップ部２
３の先端はフロントピラー４に当接し、該補助ドレンリ
ップ部２３により補助排水路ｈが形成される。
照）：ウエザストリップ１７のドレンリップ部２２に
は、その上流部位１７ａの下部から下流部位１７ｂにか
けて、ドレンリップ部２２とは逆向きの補助ドレンリッ
プ部２３が形成されている。この補助ドレンリップ部２
３の先端はフロントピラー４に当接し、該補助ドレンリ
ップ部２３により補助排水路ｈが形成される。
【００２８】遮風体２４（図１・図４参照）：ウエザス
トリップ１７の上流部位１７ａにおける下部には遮風体
２４が一体的に形成されている。この遮風体２４は、ウ
エザストリップ１７、フロントピラー４、ドアサッシュ
３にて区画された空間Ｅ（図４参照）を略閉塞する形状
をしており、下流側から流れ込む空気を受け止める断面
湾曲形状をしている。
トリップ１７の上流部位１７ａにおける下部には遮風体
２４が一体的に形成されている。この遮風体２４は、ウ
エザストリップ１７、フロントピラー４、ドアサッシュ
３にて区画された空間Ｅ（図４参照）を略閉塞する形状
をしており、下流側から流れ込む空気を受け止める断面
湾曲形状をしている。
【００２９】次に、この実施形態の作用を説明する。
【００３０】風切音の発生防止：ウエザストリップ１７
のメインリップ部１８に形成した膨出部１９により、メ
インリップ部１８に対応する部分の隙間Ｓをフロントフ
ェンダ６及びドア本体２と略面一に閉塞することができ
るため（図３参照）、車両走行時にフロントフェンダ６
及びドアサッシュ３の表面を流れる空気に乱れが生ぜ
ず、不快な風切音の発生を防止することができる。
のメインリップ部１８に形成した膨出部１９により、メ
インリップ部１８に対応する部分の隙間Ｓをフロントフ
ェンダ６及びドア本体２と略面一に閉塞することができ
るため（図３参照）、車両走行時にフロントフェンダ６
及びドアサッシュ３の表面を流れる空気に乱れが生ぜ
ず、不快な風切音の発生を防止することができる。
【００３１】また、ウエザストリップ１７の上流部位１
７ａにおける下部に遮風体２４を形成したため、該遮風
体２４によりウエザストリップ１７とフロントピラー４
とドアサッシュ３により区画された空間Ｅを略閉塞する
ことができる。従って、車両走行時に車体表面に沿って
流れる空気が前記空間Ｅ内に流れ込まず、不快な風切音
が発生しない。
７ａにおける下部に遮風体２４を形成したため、該遮風
体２４によりウエザストリップ１７とフロントピラー４
とドアサッシュ３により区画された空間Ｅを略閉塞する
ことができる。従って、車両走行時に車体表面に沿って
流れる空気が前記空間Ｅ内に流れ込まず、不快な風切音
が発生しない。
【００３２】ウエザストリップ１７の表面からの水の侵
入防止：ウエザストリップ１７の表面に沿って車外Ａか
ら侵入する水Ｗ1 は、ドレンリップ部２２、２２ａにて
形成された排水路Ｈにより、フロントフェンダ６の内部
に位置する下流部位１７ｂへ誘導される。このように、
前記のような侵入水Ｗ1は、フロントフェンダ６内に確
実に排水されることとなり、車室内Ｂへの侵入が防止さ
れる。しかも、ドレンリップ部２２のうち、膨出部１９
との対応部分２２ａが他の部分よりも下側に形成されて
いるため、大きな膨出部１９を形成しても十分な排水路
Ｈが確保される。
入防止：ウエザストリップ１７の表面に沿って車外Ａか
ら侵入する水Ｗ1 は、ドレンリップ部２２、２２ａにて
形成された排水路Ｈにより、フロントフェンダ６の内部
に位置する下流部位１７ｂへ誘導される。このように、
前記のような侵入水Ｗ1は、フロントフェンダ６内に確
実に排水されることとなり、車室内Ｂへの侵入が防止さ
れる。しかも、ドレンリップ部２２のうち、膨出部１９
との対応部分２２ａが他の部分よりも下側に形成されて
いるため、大きな膨出部１９を形成しても十分な排水路
Ｈが確保される。
【００３３】ウエザストリップ１７の裏面からの水の侵
入防止：補助ドレンリップ部２３の先端がフロントピラ
ー４に当接し、該補助ドレンリップ部２３により補助排
水路ｈが形成されているため、この補助排水路ｈによ
り、ウエザストリップ１７の上流部位１７ａで且つ該ウ
エザストリップ１７の裏面とフロントピラー４との間に
車外Ａから侵入してくる水Ｗ2 を、前記の侵入水Ｗ 1 と
同様に、ウエザストリップ１７の下流部位１７ｂへ確実
に誘導することができる。従って、前記のような侵入水
Ｗ2 がフロントピラー４の車室内Ｂ側の範囲Ｘ（図１・
図４参照）へ流れ出るのを防止できるため、この範囲Ｘ
に水垂れ跡が付かず、ドア１の開時におけるフロントピ
ラー４の見映えが良い。
入防止：補助ドレンリップ部２３の先端がフロントピラ
ー４に当接し、該補助ドレンリップ部２３により補助排
水路ｈが形成されているため、この補助排水路ｈによ
り、ウエザストリップ１７の上流部位１７ａで且つ該ウ
エザストリップ１７の裏面とフロントピラー４との間に
車外Ａから侵入してくる水Ｗ2 を、前記の侵入水Ｗ 1 と
同様に、ウエザストリップ１７の下流部位１７ｂへ確実
に誘導することができる。従って、前記のような侵入水
Ｗ2 がフロントピラー４の車室内Ｂ側の範囲Ｘ（図１・
図４参照）へ流れ出るのを防止できるため、この範囲Ｘ
に水垂れ跡が付かず、ドア１の開時におけるフロントピ
ラー４の見映えが良い。
【００３４】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ウエザス
トリップのメインリップ部に形成した膨出部により、メ
インリップ部に対応する部分の隙間をフロントフェンダ
及びドア本体と略面一に閉塞することができるため、車
両走行時にフロントフェンダ及びドアサッシュの表面を
流れる空気に乱れが生ぜず、不快な風切音が発生しな
い。
トリップのメインリップ部に形成した膨出部により、メ
インリップ部に対応する部分の隙間をフロントフェンダ
及びドア本体と略面一に閉塞することができるため、車
両走行時にフロントフェンダ及びドアサッシュの表面を
流れる空気に乱れが生ぜず、不快な風切音が発生しな
い。
【００３５】請求項２記載の発明によれば、ドレンリッ
プ部により排水路を形成したため、この排水路により、
ウエザストリップの上流部位で該ウエザストリップの表
面に沿って車外から侵入してくる水をフロントフェンダ
の内部に位置するウエザストリップの下流部位へ誘導す
ることができ、車室内への水の侵入を防止することがで
きる。
プ部により排水路を形成したため、この排水路により、
ウエザストリップの上流部位で該ウエザストリップの表
面に沿って車外から侵入してくる水をフロントフェンダ
の内部に位置するウエザストリップの下流部位へ誘導す
ることができ、車室内への水の侵入を防止することがで
きる。
【００３６】請求項３記載の発明によれば、ドレンリッ
プ部のうち、膨出部との対応部分が他の部分よりも下側
位置に形成されているため、大きな膨出部を形成しても
十分な排水路を確保することができる。
プ部のうち、膨出部との対応部分が他の部分よりも下側
位置に形成されているため、大きな膨出部を形成しても
十分な排水路を確保することができる。
【００３７】請求項４記載の発明によれば、先端がフロ
ントピラーに当接する補助ドレンリップ部を形成し、該
補助ドレンリップ部により補助排水路を形成したため、
この補助排水路により、ウエザストリップの上流部位で
該ウエザストリップの裏面とフロントピラーとの間に車
外から侵入してくる水をウエザストリップの下流部位へ
誘導することができ、前記侵入水がフロントピラーの車
室内側の範囲に流れ出すのを防止できる。従って、フロ
ントピラーの車室内側の範囲に水垂れ跡が付かず、ドア
開時におけるフロントピラーの見映えが向上する。
ントピラーに当接する補助ドレンリップ部を形成し、該
補助ドレンリップ部により補助排水路を形成したため、
この補助排水路により、ウエザストリップの上流部位で
該ウエザストリップの裏面とフロントピラーとの間に車
外から侵入してくる水をウエザストリップの下流部位へ
誘導することができ、前記侵入水がフロントピラーの車
室内側の範囲に流れ出すのを防止できる。従って、フロ
ントピラーの車室内側の範囲に水垂れ跡が付かず、ドア
開時におけるフロントピラーの見映えが向上する。
【００３８】請求項５記載の発明によれば、ウエザスト
リップの上流部位の下部に遮風体を形成したため、該遮
風体によりウエザストリップとフロントピラーとドアサ
ッシュにより区画された空間を略閉塞することができ
る。従って、車両走行時において車体表面を流れる空気
が前記空間内に流れ込まず、不快な風切音が発生しな
い。
リップの上流部位の下部に遮風体を形成したため、該遮
風体によりウエザストリップとフロントピラーとドアサ
ッシュにより区画された空間を略閉塞することができ
る。従って、車両走行時において車体表面を流れる空気
が前記空間内に流れ込まず、不快な風切音が発生しな
い。
【図１】この発明の一実施形態に係るウエザストリップ
を示す斜視図。
を示す斜視図。
【図２】ウエザストリップを車体に取付けた状態におけ
る図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
る図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図４】図１中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【図５】従来例を示す自動車前部の側面図。
【図６】従来のウエザストリップを示す図５中矢示ＤＡ
部分の拡大斜視図。
部分の拡大斜視図。
【図７】ウエザストリップを車体に取付けた状態におけ
る図６中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図。
る図６中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図。
【図８】図６中矢示ＳＥ−ＳＥ線に沿う断面図。
【図９】図６中矢示ＳＦ−ＳＦ線に沿う断面図。
１ ドア
２ ドア本体
２ａ 前縁部
３ ドアサッシュ
３ｂ、６ｂ 上縁部
４ フロントピラー
６ フロントフェンダ
６ａ 後縁部
１７ ウエザストリップ
１７ａ 上流部位
１７ｂ 下流部位
１８ メインリップ部
１９ 膨出部
２２ ドレンリップ部
２２ａ ドレンリップ部の対応部分
２３ 補助ドレンリップ部
２４ 遮風体
Ｓ 隙間
Ｈ 排水路
ｈ 補助排水路
Ｅ 空間
Ｗ1 、Ｗ2 侵入水
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60J 10/08
B60R 13/06
Claims (5)
- 【請求項１】 ドア本体とドアサッシュとを一体成形し
たドアをフロントピラーの下部に回動自在に取付けると
共に、ドア本体の前方にはフロントフェンダが設けら
れ、該フロントフェンダの後縁部とドア本体の前縁部と
の間にはドア閉時に所定の隙間が形成され、前記フロン
トピラーに中空のメインリップ部をドアサッシュの上縁
部からフロントフェンダの上縁部にかけて連続的に当接
させるウエザストリップが取付けられている自動車のウ
エザストリップ取付構造において、 前記ウエザストリップのメインリップ部に、該メインリ
ップ部に対応する部分の前記隙間をフロントフェンダ及
びドア本体と略面一に閉塞する膨出部が、一体形成され
ていることを特徴とする自動車のウエザストリップ取付
構造。 - 【請求項２】 ウエザストリップの下縁部に先端がドア
サッシュに当接するドレンリップ部を設け、該ドレンリ
ップ部により、ドアサッシュに対応するウエザストリッ
プの上流部位で該ウエザストリップの表面に沿って車外
から侵入してくる水をフロントフェンダの内部に位置す
るウエザストリップの下流部位へ誘導するための排水路
が、形成されている請求項１記載の自動車のウエザスト
リップ取付構造。 - 【請求項３】 ドレンリップ部のうち、膨出部との対応
部分が他の部分よりも下側位置に形成されている請求項
２記載の自動車のウエザストリップ取付構造。 - 【請求項４】 ウエザストリップの下縁部に先端がフロ
ントピラーに当接する補助ドレンリップ部を形成し、該
補助ドレンリップ部により、ドアサッシュに対応するウ
エザストリップの上流部位で該ウエザストリップの裏面
とフロントピラーとの間に車外から侵入してくる水をフ
ロントフェンダ内部に位置するウエザストリップの下流
部位へ誘導するための補助排水路が、形成されている請
求項請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車のウエ
ザストリップ取付構造。 - 【請求項５】 ウエザストリップの上流部位の下部に、
ウエザストリップとフロントピラーとドアサッシュによ
り区画された空間を略閉塞するための遮風体が、形成さ
れている請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車の
ウエザストリップ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17999495A JP3367284B2 (ja) | 1995-07-17 | 1995-07-17 | 自動車のウエザストリップ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17999495A JP3367284B2 (ja) | 1995-07-17 | 1995-07-17 | 自動車のウエザストリップ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0930257A JPH0930257A (ja) | 1997-02-04 |
| JP3367284B2 true JP3367284B2 (ja) | 2003-01-14 |
Family
ID=16075604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17999495A Expired - Fee Related JP3367284B2 (ja) | 1995-07-17 | 1995-07-17 | 自動車のウエザストリップ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3367284B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4029716B2 (ja) * | 2002-10-29 | 2008-01-09 | トヨタ車体株式会社 | フロントフェンダ取付構造 |
| JP5748446B2 (ja) * | 2010-10-08 | 2015-07-15 | 西川ゴム工業株式会社 | ドリップシール |
-
1995
- 1995-07-17 JP JP17999495A patent/JP3367284B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0930257A (ja) | 1997-02-04 |
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