JPH1120743A - フロントフェンダ後端付近のバッフル取付構造 - Google Patents
フロントフェンダ後端付近のバッフル取付構造Info
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- JPH1120743A JPH1120743A JP17849697A JP17849697A JPH1120743A JP H1120743 A JPH1120743 A JP H1120743A JP 17849697 A JP17849697 A JP 17849697A JP 17849697 A JP17849697 A JP 17849697A JP H1120743 A JPH1120743 A JP H1120743A
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- baffle
- front fender
- front pillar
- shielding surface
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
- E05D5/02—Parts for attachment, e.g. flaps
- E05D5/06—Bent flaps
- E05D5/062—Bent flaps specially adapted for vehicles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
- E05D5/02—Parts for attachment, e.g. flaps
- E05D5/0207—Parts for attachment, e.g. flaps for attachment to vehicles
Abstract
(57)【要約】
【課題】 騒音や水の侵入をより確実防止することがで
きるフロントフェンダ後端付近のバッフル取付構造を提
供する。 【解決手段】 バッフル１４をフロントピラー４側に取
付け、その遮蔽面部１６を曲折部１１とオーバラップさ
せた状態で向かい合わせている。従って、前方から見
て、フロントピラー４とフロントフェンダ１との間隔Ｄ
が、遮蔽面部１６と曲折部１１により略完全に塞がれる
ため、騒音Ａや水Ｂ1 が直接的に侵入することはなく、
騒音や水の侵入防止効果が高まる。また、遮蔽面部１６
の外側端１６ｃとフロントフェンダ１との間には隙間Ｓ
も確保されているため、フロントフェンダ１の車幅方向
での位置調整も確実に行える。
きるフロントフェンダ後端付近のバッフル取付構造を提
供する。 【解決手段】 バッフル１４をフロントピラー４側に取
付け、その遮蔽面部１６を曲折部１１とオーバラップさ
せた状態で向かい合わせている。従って、前方から見
て、フロントピラー４とフロントフェンダ１との間隔Ｄ
が、遮蔽面部１６と曲折部１１により略完全に塞がれる
ため、騒音Ａや水Ｂ1 が直接的に侵入することはなく、
騒音や水の侵入防止効果が高まる。また、遮蔽面部１６
の外側端１６ｃとフロントフェンダ１との間には隙間Ｓ
も確保されているため、フロントフェンダ１の車幅方向
での位置調整も確実に行える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車のフロント
フェンダ後端付近におけるバッフルの取付構造に関する
ものである。
フェンダ後端付近におけるバッフルの取付構造に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフロントピラーの下部には上下
一対のドアヒンジが固定されており、該フロントピラー
の外側はフロントフェンダにより覆われている。そし
て、フロントピラーとフロントフェンダとの間隔から、
エンジンルーム内の騒音が車室内側へ侵入したり、或い
はエアボックスの左右両端からフロントフェンダ内に排
出された水がドアヒンジにかかって凍結するおそれがあ
るため、このフロントピラーとフロントフェンダとの間
隔はバッフルと称されるパネルにより塞がれる。
一対のドアヒンジが固定されており、該フロントピラー
の外側はフロントフェンダにより覆われている。そし
て、フロントピラーとフロントフェンダとの間隔から、
エンジンルーム内の騒音が車室内側へ侵入したり、或い
はエアボックスの左右両端からフロントフェンダ内に排
出された水がドアヒンジにかかって凍結するおそれがあ
るため、このフロントピラーとフロントフェンダとの間
隔はバッフルと称されるパネルにより塞がれる。
【０００３】このバッフルは、フロントフェンダの後端
に形成された内向きの曲折部を、そのままフロントピラ
ーの近接位置まで延長して形成される。但し、このバッ
フルの先端はフロントピラーに接続することはできず、
フロントピラーとの間に所定の隙間を残す必要がある。
この隙間は、フロントフェンダの表面と、その後側に配
されるフロントドアの表面との車幅方向位置を一致させ
るための調整代として意味をもつもので、フロントフェ
ンダのフロントドアに対する面差調整には不可欠であ
る。
に形成された内向きの曲折部を、そのままフロントピラ
ーの近接位置まで延長して形成される。但し、このバッ
フルの先端はフロントピラーに接続することはできず、
フロントピラーとの間に所定の隙間を残す必要がある。
この隙間は、フロントフェンダの表面と、その後側に配
されるフロントドアの表面との車幅方向位置を一致させ
るための調整代として意味をもつもので、フロントフェ
ンダのフロントドアに対する面差調整には不可欠であ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来にお
けるバッフルの取付構造は、フロントピラーとフロント
フェンダとの間隔をバッフルによりある程度遮蔽できる
ものの、バッフルの先端とフロントピラーとの間に、調
整代としての隙間を残す必要があるため、この隙間を介
して、多少ではあるが騒音や水が直接的に侵入してしま
い、その改善が望まれている。特に、隙間がフロントピ
ラーの表面とバッフルの先端との間に形成されるため、
フロントピラーの表面を伝わって侵入しようとする水を
阻止することができない。
けるバッフルの取付構造は、フロントピラーとフロント
フェンダとの間隔をバッフルによりある程度遮蔽できる
ものの、バッフルの先端とフロントピラーとの間に、調
整代としての隙間を残す必要があるため、この隙間を介
して、多少ではあるが騒音や水が直接的に侵入してしま
い、その改善が望まれている。特に、隙間がフロントピ
ラーの表面とバッフルの先端との間に形成されるため、
フロントピラーの表面を伝わって侵入しようとする水を
阻止することができない。
【０００５】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、騒音や水の侵入をより確実防止
することができるフロントフェンダ後端付近のバッフル
取付構造を提供するものである。
てなされたものであり、騒音や水の侵入をより確実防止
することができるフロントフェンダ後端付近のバッフル
取付構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
フロントピラーの上部に沿ってウエザストリップを取付
け、フロントピラーの下部に上下一対のドアヒンジを固
定し、該フロントピラーの下部を外側から覆うフロント
フェンダの後端に車幅方向内向きの曲折部を形成し、フ
ロントピラーの下部と、その外側に位置するフロントフ
ェンダとの間に、フロントピラー側に取付けられる前後
方向に沿った取付面部と、該取付面部の前端から車幅方
向外向きに曲折され且つフロントフェンダ後端の上下幅
に略相応する上下サイズを有した遮蔽面部とから成るバ
ッフルを設けたものであって、前記バッフルの遮蔽面部
がドアヒンジよりも前方に位置しており、該遮蔽面部に
おける外側端が、前記曲折部の内側端よりも前方にある
と共に、該内側端よりも外側で且つフロントフェンダと
の間に隙間を確保した位置にある。
フロントピラーの上部に沿ってウエザストリップを取付
け、フロントピラーの下部に上下一対のドアヒンジを固
定し、該フロントピラーの下部を外側から覆うフロント
フェンダの後端に車幅方向内向きの曲折部を形成し、フ
ロントピラーの下部と、その外側に位置するフロントフ
ェンダとの間に、フロントピラー側に取付けられる前後
方向に沿った取付面部と、該取付面部の前端から車幅方
向外向きに曲折され且つフロントフェンダ後端の上下幅
に略相応する上下サイズを有した遮蔽面部とから成るバ
ッフルを設けたものであって、前記バッフルの遮蔽面部
がドアヒンジよりも前方に位置しており、該遮蔽面部に
おける外側端が、前記曲折部の内側端よりも前方にある
と共に、該内側端よりも外側で且つフロントフェンダと
の間に隙間を確保した位置にある。
【０００７】請求項１記載の発明によれば、バッフルを
従来のようにフロントフェンダ後端の曲折部から一体的
に延長形成するのではなく、別物のバッフルをフロント
ピラー側に取付け、その遮蔽面部をフロントフェンダの
曲折部とオーバラップさせた状態で向かい合わせてい
る。従って、前方から見て、フロントピラーとフロント
フェンダとの間隔が、遮蔽面部と曲折部により略完全に
塞がれるため、騒音や水が直接的に侵入することはな
く、騒音や水の侵入防止効果が高まる。また、遮蔽面部
の外側端とフロントフェンダとの間には隙間も確保され
ているため、フロントフェンダの車幅方向での位置調整
も確実に行える。更に、フロントピラーとフロントフェ
ンダとの間隔が略完全に塞がれるということは、バッフ
ルの後方に位置するドアロック用のハーネスを不正操作
されることもないため、防盗性の面でも優れている。
従来のようにフロントフェンダ後端の曲折部から一体的
に延長形成するのではなく、別物のバッフルをフロント
ピラー側に取付け、その遮蔽面部をフロントフェンダの
曲折部とオーバラップさせた状態で向かい合わせてい
る。従って、前方から見て、フロントピラーとフロント
フェンダとの間隔が、遮蔽面部と曲折部により略完全に
塞がれるため、騒音や水が直接的に侵入することはな
く、騒音や水の侵入防止効果が高まる。また、遮蔽面部
の外側端とフロントフェンダとの間には隙間も確保され
ているため、フロントフェンダの車幅方向での位置調整
も確実に行える。更に、フロントピラーとフロントフェ
ンダとの間隔が略完全に塞がれるということは、バッフ
ルの後方に位置するドアロック用のハーネスを不正操作
されることもないため、防盗性の面でも優れている。
【０００８】請求項２記載の発明は、バッフルにおける
遮蔽面部の上端部を、ウエザストリップの下端部よりも
後方に位置させたものである。
遮蔽面部の上端部を、ウエザストリップの下端部よりも
後方に位置させたものである。
【０００９】請求項２記載の発明によれば、遮蔽面部の
上端部を、ウエザストリップの下端部よりも後方に位置
させたため、ウエザストリップの下端部から流れ落ちる
水を、遮蔽面部によりドアヒンジの前側に排水すること
ができ、ドアヒンジに水がかかるのを回避することがで
きる。
上端部を、ウエザストリップの下端部よりも後方に位置
させたため、ウエザストリップの下端部から流れ落ちる
水を、遮蔽面部によりドアヒンジの前側に排水すること
ができ、ドアヒンジに水がかかるのを回避することがで
きる。
【００１０】請求項３記載の発明は、バッフルの取付面
部を、フロントピラーの下部に対してドアヒンジと共締
めした。
部を、フロントピラーの下部に対してドアヒンジと共締
めした。
【００１１】請求項３記載の発明によれば、バッフルの
取付面部をドアヒンジと共締めしたため、バッフルの取
付強度が向上すると共に、ドアヒンジの取付けと同時に
バッフルの取付けも完了するため、取付作業性の面でも
有利である。
取付面部をドアヒンジと共締めしたため、バッフルの取
付強度が向上すると共に、ドアヒンジの取付けと同時に
バッフルの取付けも完了するため、取付作業性の面でも
有利である。
【００１２】請求項４記載の発明は、バッフルの取付面
部と遮蔽面部の角部を、遮蔽面部の上下全長にわたって
フロントピラー側へ突出させた。
部と遮蔽面部の角部を、遮蔽面部の上下全長にわたって
フロントピラー側へ突出させた。
【００１３】請求項４記載の発明によれば、バッフルの
取付面部と遮蔽面部の角部を、フロントピラー側へ突出
させたため、バッフルをドアヒンジに共締めしても、バ
ッフルとフロントピラーとの間に、ドアヒンジの厚さに
応じた間隙が生じることはなく、騒音や水の侵入防止効
果がより一層高まる。
取付面部と遮蔽面部の角部を、フロントピラー側へ突出
させたため、バッフルをドアヒンジに共締めしても、バ
ッフルとフロントピラーとの間に、ドアヒンジの厚さに
応じた間隙が生じることはなく、騒音や水の侵入防止効
果がより一層高まる。
【００１４】請求項５記載の発明は、バッフルの遮蔽面
部に車幅方向に沿う複数のビード部を形成した。
部に車幅方向に沿う複数のビード部を形成した。
【００１５】請求項５記載の発明によれば、バッフルの
遮蔽面部に車幅方向に沿う複数のビード部が形成されて
いるため、遮蔽面部の剛性が向上し、車両走行時におけ
る音振性能が高まる。
遮蔽面部に車幅方向に沿う複数のビード部が形成されて
いるため、遮蔽面部の剛性が向上し、車両走行時におけ
る音振性能が高まる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。
を図面に基づいて説明する。
【００１７】この発明の第１実施形態を図１〜図６を用
いて説明する。自動車のフロント部の側面はフロントフ
ェンダ１により形成されている。フロントフェンダ１の
下方にはホイルハウス２が形成されている。フロントフ
ェンダ１の後方には、フロントドア３が取付けられてい
る。このフロントドア３の表面と、フロントフェンダ１
の表面とは、車幅方向で一致するように面差調整されて
いる。
いて説明する。自動車のフロント部の側面はフロントフ
ェンダ１により形成されている。フロントフェンダ１の
下方にはホイルハウス２が形成されている。フロントフ
ェンダ１の後方には、フロントドア３が取付けられてい
る。このフロントドア３の表面と、フロントフェンダ１
の表面とは、車幅方向で一致するように面差調整されて
いる。
【００１８】フロントピラー４の上部には、フロントピ
ラー４の長手方向に沿ってウエザストリップ５が取付け
られている。フロントピラー４の下部には、上下一対の
ドアヒンジ６が固定されており、該ドアヒンジ６にフロ
ントドア３の前端ブラケット７（図５参照）が回動自在
に軸支されている。ドアヒンジ６が固定された部分のフ
ロントピラー４には、裏側にドアヒンジ６の取付剛性を
高めるためのレインフォース８が重合してある。また、
図２中、符号９はフードリッジである。フロントピラー
４の下部における上下ドアヒンジ６の間には、図示せぬ
ドアロック用のハーネス１０が貫通状態で配索されてい
る。
ラー４の長手方向に沿ってウエザストリップ５が取付け
られている。フロントピラー４の下部には、上下一対の
ドアヒンジ６が固定されており、該ドアヒンジ６にフロ
ントドア３の前端ブラケット７（図５参照）が回動自在
に軸支されている。ドアヒンジ６が固定された部分のフ
ロントピラー４には、裏側にドアヒンジ６の取付剛性を
高めるためのレインフォース８が重合してある。また、
図２中、符号９はフードリッジである。フロントピラー
４の下部における上下ドアヒンジ６の間には、図示せぬ
ドアロック用のハーネス１０が貫通状態で配索されてい
る。
【００１９】フロントピラー４の下部と、その外側を覆
うフロントフェンダ１との間には、所定の間隔Ｄが確保
されており、フロントフェンダ１の後端には、端末処理
として内向きの曲折部１１が形成されている。
うフロントフェンダ１との間には、所定の間隔Ｄが確保
されており、フロントフェンダ１の後端には、端末処理
として内向きの曲折部１１が形成されている。
【００２０】ドアヒンジ６は、２箇所が各々溶接ナット
１２とボルト１３により固定されているが、この溶接ナ
ット１２とボルト１３には、ドアヒンジ６の外側からバ
ッフル１４も共締めされている。
１２とボルト１３により固定されているが、この溶接ナ
ット１２とボルト１３には、ドアヒンジ６の外側からバ
ッフル１４も共締めされている。
【００２１】このバッフル１４は、前後方向に沿った取
付面部１５と、該取付面部１５の前端から車幅方向外向
きに曲折された遮蔽面部１６とから形成されている。こ
のバッフル１４は、取付面部１５及び遮蔽面部１６と
も、フロントフェンダ１の後端の上下幅に略相応する上
下サイズを有している。
付面部１５と、該取付面部１５の前端から車幅方向外向
きに曲折された遮蔽面部１６とから形成されている。こ
のバッフル１４は、取付面部１５及び遮蔽面部１６と
も、フロントフェンダ１の後端の上下幅に略相応する上
下サイズを有している。
【００２２】バッフル１４における取付面部１５のドア
ヒンジ６に対応する部位には、ドアヒンジ６に重合され
て共締めされる平坦部分の上下両側に、ドアヒンジ６の
フランジとの干渉を回避するための凸部１７が各々形成
されている。
ヒンジ６に対応する部位には、ドアヒンジ６に重合され
て共締めされる平坦部分の上下両側に、ドアヒンジ６の
フランジとの干渉を回避するための凸部１７が各々形成
されている。
【００２３】遮蔽面部１６の上端部１６ａ及び下端部１
６ｂは、若干後側へ湾曲しており、特に上端部１６ａは
ウエザストリップ５の下端部５ａよりも後方に位置して
いる。遮蔽面部１６には車幅方向に沿う３本のビード部
１８が形成されている。
６ｂは、若干後側へ湾曲しており、特に上端部１６ａは
ウエザストリップ５の下端部５ａよりも後方に位置して
いる。遮蔽面部１６には車幅方向に沿う３本のビード部
１８が形成されている。
【００２４】ドアヒンジ６に共締めされた状態で、バッ
フル１４の遮蔽面部１６はドアヒンジ６よりも前方に位
置する。また、遮蔽面部１６における外側端１６ｃは、
曲折部１１の内側端１１ａよりも前方に位置すると共
に、該内側端１１ａよりも外側で且つフロントフェンダ
１との間に隙間Ｓが確保された位置にある。
フル１４の遮蔽面部１６はドアヒンジ６よりも前方に位
置する。また、遮蔽面部１６における外側端１６ｃは、
曲折部１１の内側端１１ａよりも前方に位置すると共
に、該内側端１１ａよりも外側で且つフロントフェンダ
１との間に隙間Ｓが確保された位置にある。
【００２５】この実施形態によれば、バッフル１４を、
従来のように曲折部１１から一体的に延長形成するので
はなく、別部品をフロントピラー４側のドアヒンジ６に
共締めしており、遮蔽面部１６と曲折部１１とが車幅方
向でオーバラップした状態となる。従って、前方から見
て、フロントピラー４とフロントフェンダ１との間隔Ｄ
が、遮蔽面部１６と曲折部１１により略完全に塞がれる
ため、騒音や水が直接的に侵入することはなく、騒音や
水の侵入防止効果が従来よりも高まる。
従来のように曲折部１１から一体的に延長形成するので
はなく、別部品をフロントピラー４側のドアヒンジ６に
共締めしており、遮蔽面部１６と曲折部１１とが車幅方
向でオーバラップした状態となる。従って、前方から見
て、フロントピラー４とフロントフェンダ１との間隔Ｄ
が、遮蔽面部１６と曲折部１１により略完全に塞がれる
ため、騒音や水が直接的に侵入することはなく、騒音や
水の侵入防止効果が従来よりも高まる。
【００２６】車両前方のエンジンルームから侵入しよう
とする音Ａは、図５に示すように、隙間Ｓから入ってき
て曲がった通路を通ることにより減衰されるため、従来
のように直接的に侵入する場合よりも防音効果が高い。
水Ｂ1 の侵入路もフロントピラー４側に取付けたバッフ
ル１４により遮られるため、防水効果が高い。尚、図６
に示すように、バッフル１４とフロントピラー４との間
には、ドアヒンジ６の厚さに応じた僅かな間隙ｄが形成
されるが、この程度の間隙ｄでは従来ほど多くの水Ｂ1
が侵入することはない。
とする音Ａは、図５に示すように、隙間Ｓから入ってき
て曲がった通路を通ることにより減衰されるため、従来
のように直接的に侵入する場合よりも防音効果が高い。
水Ｂ1 の侵入路もフロントピラー４側に取付けたバッフ
ル１４により遮られるため、防水効果が高い。尚、図６
に示すように、バッフル１４とフロントピラー４との間
には、ドアヒンジ６の厚さに応じた僅かな間隙ｄが形成
されるが、この程度の間隙ｄでは従来ほど多くの水Ｂ1
が侵入することはない。
【００２７】加えて、遮蔽面部１６と曲折部１１によ
り、フロントピラー４とフロントフェンダ１との間隔Ｄ
が略完全に塞がれるということは、バッフル１４の後方
に位置するドアロック用のハーネス１０を不正操作され
ることもないため、防盗性の面でも優れている。すなわ
ち、ホイルハウス２の内部を不正に改修し、このホイル
ハウス２の内部から、ハーネス１０を操作しようとして
も、バッフル１４と曲折部１１が邪魔になって行うこと
ができない。
り、フロントピラー４とフロントフェンダ１との間隔Ｄ
が略完全に塞がれるということは、バッフル１４の後方
に位置するドアロック用のハーネス１０を不正操作され
ることもないため、防盗性の面でも優れている。すなわ
ち、ホイルハウス２の内部を不正に改修し、このホイル
ハウス２の内部から、ハーネス１０を操作しようとして
も、バッフル１４と曲折部１１が邪魔になって行うこと
ができない。
【００２８】そして、遮蔽面部１６の外側端１６ｃとフ
ロントフェンダ１との間には調整代としての隙間Ｓも確
保されているため、フロントフェンダ１の車幅方向での
位置調整も確実に行える。
ロントフェンダ１との間には調整代としての隙間Ｓも確
保されているため、フロントフェンダ１の車幅方向での
位置調整も確実に行える。
【００２９】また、遮蔽面部１６の上端部１６ａが、ウ
エザストリップ５の下端部５ａよりも後方に位置してい
るため、ウエザストリップ５の下端部５ａから流れ落ち
る水Ｂ2 を、遮蔽面部１６によりドアヒンジ６の前側に
排水することができ、ドアヒンジ６に水Ｂ2 がかかるの
を回避することができる。
エザストリップ５の下端部５ａよりも後方に位置してい
るため、ウエザストリップ５の下端部５ａから流れ落ち
る水Ｂ2 を、遮蔽面部１６によりドアヒンジ６の前側に
排水することができ、ドアヒンジ６に水Ｂ2 がかかるの
を回避することができる。
【００３０】更に、バッフル１４の取付面部１５をドア
ヒンジ６と共締めしたため、バッフル１４の取付強度が
向上すると共に、ドアヒンジ６の取付けと同時にバッフ
ル１４の取付けも完了するため、取付作業性の面でも有
利である。そして、遮蔽面部１６に複数のビード部１８
が形成されているため、遮蔽面部１６の剛性が向上し、
車両走行時における音振性能が高まる。
ヒンジ６と共締めしたため、バッフル１４の取付強度が
向上すると共に、ドアヒンジ６の取付けと同時にバッフ
ル１４の取付けも完了するため、取付作業性の面でも有
利である。そして、遮蔽面部１６に複数のビード部１８
が形成されているため、遮蔽面部１６の剛性が向上し、
車両走行時における音振性能が高まる。
【００３１】次に、この発明の第２実施形態を図７に基
づいて説明する。この第２実施形態では、バッフル１９
の取付面部２０と遮蔽面部２１の角部２２を、遮蔽面部
２１の上下全長にわたってフロントピラー４側へ突出さ
せ、該角部２２をフロントピラー４に対して当接させた
ものである。従って、この第２実施形態では、バッフル
１９をドアヒンジ６に共締めしても、バッフル１９とフ
ロントピラー４との間に、ドアヒンジ６の厚さに応じた
隙間が生じることはなく、騒音や水の侵入防止効果がよ
り一層高まる。
づいて説明する。この第２実施形態では、バッフル１９
の取付面部２０と遮蔽面部２１の角部２２を、遮蔽面部
２１の上下全長にわたってフロントピラー４側へ突出さ
せ、該角部２２をフロントピラー４に対して当接させた
ものである。従って、この第２実施形態では、バッフル
１９をドアヒンジ６に共締めしても、バッフル１９とフ
ロントピラー４との間に、ドアヒンジ６の厚さに応じた
隙間が生じることはなく、騒音や水の侵入防止効果がよ
り一層高まる。
【００３２】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、バッフル
を従来のようにフロントフェンダ後端の曲折部から一体
的に延長形成するのではなく、別物のバッフルをフロン
トピラー側に取付け、その遮蔽面部をフロントフェンダ
の曲折部とオーバラップさせた状態で向かい合わせてい
る。従って、前方から見て、フロントピラーとフロント
フェンダとの間隔が、遮蔽面部と曲折部により略完全に
塞がれるため、騒音や水が直接的に侵入することはな
く、騒音や水の侵入防止効果が高まる。また、遮蔽面部
の外側端とフロントフェンダとの間には隙間も確保され
ているため、フロントフェンダの車幅方向での位置調整
も確実に行える。更に、フロントピラーとフロントフェ
ンダとの間隔が略完全に塞がれるということは、バッフ
ルの後方に位置するドアロック用のハーネスを不正操作
されることもないため、防盗性の面でも優れている。
を従来のようにフロントフェンダ後端の曲折部から一体
的に延長形成するのではなく、別物のバッフルをフロン
トピラー側に取付け、その遮蔽面部をフロントフェンダ
の曲折部とオーバラップさせた状態で向かい合わせてい
る。従って、前方から見て、フロントピラーとフロント
フェンダとの間隔が、遮蔽面部と曲折部により略完全に
塞がれるため、騒音や水が直接的に侵入することはな
く、騒音や水の侵入防止効果が高まる。また、遮蔽面部
の外側端とフロントフェンダとの間には隙間も確保され
ているため、フロントフェンダの車幅方向での位置調整
も確実に行える。更に、フロントピラーとフロントフェ
ンダとの間隔が略完全に塞がれるということは、バッフ
ルの後方に位置するドアロック用のハーネスを不正操作
されることもないため、防盗性の面でも優れている。
【００３３】請求項２記載の発明によれば、遮蔽面部の
上端部を、ウエザストリップの下端部よりも後方に位置
させたため、ウエザストリップの下端部から流れ落ちる
水を、遮蔽面部によりドアヒンジの前側に排水すること
ができ、ドアヒンジに水がかかるのを回避することがで
きる。
上端部を、ウエザストリップの下端部よりも後方に位置
させたため、ウエザストリップの下端部から流れ落ちる
水を、遮蔽面部によりドアヒンジの前側に排水すること
ができ、ドアヒンジに水がかかるのを回避することがで
きる。
【００３４】請求項３記載の発明によれば、バッフルの
取付面部をドアヒンジと共締めしたため、バッフルの取
付強度が向上すると共に、ドアヒンジの取付けと同時に
バッフルの取付けも完了するため、取付作業性の面でも
有利である。
取付面部をドアヒンジと共締めしたため、バッフルの取
付強度が向上すると共に、ドアヒンジの取付けと同時に
バッフルの取付けも完了するため、取付作業性の面でも
有利である。
【００３５】請求項４記載の発明によれば、バッフルの
取付面部と遮蔽面部の角部を、フロントピラー側へ突出
させたため、バッフルをドアヒンジに共締めしても、バ
ッフルとフロントピラーとの間に、ドアヒンジの厚さに
応じた間隙が生じることはなく、騒音や水の侵入防止効
果がより一層高まる。
取付面部と遮蔽面部の角部を、フロントピラー側へ突出
させたため、バッフルをドアヒンジに共締めしても、バ
ッフルとフロントピラーとの間に、ドアヒンジの厚さに
応じた間隙が生じることはなく、騒音や水の侵入防止効
果がより一層高まる。
【００３６】請求項５記載の発明によれば、バッフルの
遮蔽面部に車幅方向に沿う複数のビード部が形成されて
いるため、遮蔽面部の剛性が向上し、車両走行時におけ
る音振性能が高まる。
遮蔽面部に車幅方向に沿う複数のビード部が形成されて
いるため、遮蔽面部の剛性が向上し、車両走行時におけ
る音振性能が高まる。
【図１】この発明の第１実施形態を示す自動車前部の斜
視図。
視図。
【図２】図１中矢示ＤＡ部分のフロントピラーを示す斜
視図。
視図。
【図３】バッフルを示す全体斜視図。
【図４】図２中矢示ＤＢ方向から側面図。
【図５】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図６】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図７】この発明の第２実施形態を示す図５相当の断面
図。
図。
１ フロントフェンダ ４ フロントピラー ５ ウエザストリップ ６ ドアヒンジ １１ 曲折部 １４、１９ バッフル １５、２０ 取付面部 １６、２１ 遮蔽面部 １８ ビード部 ２２ 角部 Ｓ 隙間
Claims (5)
- 【請求項１】 フロントピラーの上部に沿ってウエザス
トリップを取付け、フロントピラーの下部に上下一対の
ドアヒンジを固定し、該フロントピラーの下部を外側か
ら覆うフロントフェンダの後端に車幅方向内向きの曲折
部を形成し、フロントピラーの下部と、その外側に位置
するフロントフェンダとの間に、フロントピラー側に取
付けられる前後方向に沿った取付面部と、該取付面部の
前端から車幅方向外向きに曲折され且つフロントフェン
ダ後端の上下幅に略相応する上下サイズを有した遮蔽面
部とから成るバッフルを設けたものであって、 前記バッフルの遮蔽面部がドアヒンジよりも前方に位置
しており、 該遮蔽面部における外側端が、前記曲折部の内側端より
も前方にあると共に、該内側端よりも外側で且つフロン
トフェンダとの間に隙間を確保した位置にあることを特
徴とするフロントフェンダ後端付近のバッフル取付構
造。 - 【請求項２】 バッフルにおける遮蔽面部の上端部を、
ウエザストリップの下端部よりも後方に位置させた請求
項１記載のフロントフェンダ後端付近のバッフル取付構
造。 - 【請求項３】 バッフルの取付面部を、フロントピラー
の下部に対してドアヒンジと共締めした請求項１又は請
求項２記載のフロントフェンダ後端付近のバッフル取付
構造。 - 【請求項４】 バッフルの取付面部と遮蔽面部の角部
を、遮蔽面部の上下全長にわたってフロントピラー側へ
突出させた請求項３記載のフロントフェンダ後端付近の
バッフル取付構造。 - 【請求項５】 バッフルの遮蔽面部に車幅方向に沿う複
数のビード部を形成した請求項１〜４のいずれか１項に
記載のフロントフェンダ後端付近のバッフル取付構造。
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|---|---|---|---|
| JP17849697A JP3598745B2 (ja) | 1997-07-03 | 1997-07-03 | フロントフェンダ後端付近のバッフル取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17849697A JP3598745B2 (ja) | 1997-07-03 | 1997-07-03 | フロントフェンダ後端付近のバッフル取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1120743A true JPH1120743A (ja) | 1999-01-26 |
| JP3598745B2 JP3598745B2 (ja) | 2004-12-08 |
Family
ID=16049479
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17849697A Expired - Fee Related JP3598745B2 (ja) | 1997-07-03 | 1997-07-03 | フロントフェンダ後端付近のバッフル取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3598745B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010113099A (ko) * | 2000-06-16 | 2001-12-28 | 이계안 | 자동차의 소음감소구조 |
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| JP2009196566A (ja) * | 2008-02-22 | 2009-09-03 | Nissan Motor Co Ltd | フェンダ端部の遮音構造 |
| WO2010073084A1 (en) * | 2008-12-25 | 2010-07-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle fender panel mounting structure |
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| CN113879409A (zh) * | 2020-07-01 | 2022-01-04 | 宝能汽车集团有限公司 | 车辆的翼子板和具有其的车辆 |
-
1997
- 1997-07-03 JP JP17849697A patent/JP3598745B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP3598745B2 (ja) | 2004-12-08 |
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