JP2531849Y2

JP2531849Y2 - 車体前部構造

Info

Publication number: JP2531849Y2
Application number: JP1947091U
Authority: JP
Inventors: 國彦竹重; 賢一大里; 浩一郎中村
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1991-03-28
Filing date: 1991-03-28
Publication date: 1997-04-09
Anticipated expiration: 2006-03-28
Also published as: JPH051667U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車体前部構造に係り、
特に、バンパの上端面とボンネットの前端部とが近接し
て配置された車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、フロントバンパとボンネット
との間にラジエ−タグリルが配設されていない、つまり
バンパフェイスの上端面とボンネットの前端部とが上下
方向に近接して配置された車両が知られている。また、
このような車両は、走行中の走行風が前記バンパとボン
ネットとの間に形成された間隙を通過することによって
風切り音が発生し、異音が車室内に侵入して乗員の不快
感を招く虞れがある。この点に鑑みられ、例えば実開昭
５８−４０４７２号公報に開示されている如く、バンパ
フェイスの上端面に、少なくとも車両の走行時において
ボンネット前端部の下面に当接することによって前記間
隙を閉塞するようにしたシ−ル部材を配設して、前記風
切り音の発生を抑制するようにしたものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところが、このような
シ−ル部材を配設したものにあっては、冬期等において
バンパフェイスの上端面に残った雨水等が前記シ−ル部
材周辺で凍結し、該シ−ル部材がボンネットに固着され
てしまい、前開き式のボンネットにあっては、該ボンネ
ットの開放が行えなくなるといった不具合があった。ま
た、この不具合は、前記シ−ル部材をボンネット前端部
の下面に配設して、このシ−ル部材の下端をバンパフェ
イスの上端面に当接させるようにした場合であっても同
様に生じる。

【０００４】また、これとは別に、このような車両にあ
っては、前記バンパとボンネットとの間に形成されてい
る間隙に奥行き感があると車両前部の見映えの劣化に繋
がるため、この奥行き感をなくしたいといった要求もあ
った。

【０００５】本考案は、これらの点に鑑みてなされたも
のであって、前記シ−ル部材を備えた車両において、冬
期等にあってもボンネットの開放動作を確実に行えるよ
うにすると共に、車両前部の見映えの向上が図れる構成
を得ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本考案は、バンパフェイスの上端面に残った雨水
等を容易に排出可能とするようにした。具体的には、バ
ンパフェイスの上端面とボンネットの前端部とが小間隙
を存して近接配置された車体前部構造を対象としてい
る。そして、前記バンパフェイス及びボンネットの一方
に、先端が他方に当接することによって前記小間隙を閉
塞するシ−ル部材を設け、前記バンパフェイスの上端面
における前記シ−ル部材の前方位置に、前記バンパフェ
イスの上端面及びシ−ル部材とによって車幅方向に延び
る溝状の空間部を形成する突起部を突設する。そして、
前記バンパフェイスの上部に、一端が前記空間部に開口
して該空間部に溜った水等を排出する排出手段を設ける
ような構成とした。

【０００７】

【作用】上記の構成により本考案では、シ−ル部材がバ
ンパフェイスの上端面とボンネットの前端部との間の小
間隙を閉塞しており、車両の走行中に、この小間隙に走
行風が通過して風切り音が発生するといったことが防止
されている。また、バンパフェイスの上端面においてシ
−ル部材周辺に溜った雨水等はシ−ル部材と突起部との
間の空間部に入り込むことによって広範囲に拡がること
なしに排水手段によって、この空間部から排出される。
従って、シ−ル部材周辺において水が凍結し、バンパフ
ェイスとボンネットとがシ−ル部材を介して固着される
ようなことはなくなる。更に、前記突起部は、前記空間
部を形成するばかりでなく前記小間隙の奥行き感を解消
する機能も有しているために、車両前部の見映えが向上
される。

【０００８】

【実施例】次に、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図２に示すものは、本例に係る車両１であって、
ヘッドランプ２，２の下側に車幅方向全体に亘るバンパ
３が配設されている。また、図示しないエンジンル−ム
の上側には、該エンジンル−ムを上方から覆うボンネッ
ト４が配設されており、該ボンネット４は、その前端部
４ａが前記ヘッドランプ２，２及びバンパ３の上縁に沿
うように形成されている。つまり、この車両１は、バン
パ３とボンネット４との間にラジエ−タグリルを備えて
おらず、上下方向に所定寸法の小間隙Ａ（図１参照）を
存して近接して配置されている。

【０００９】ボンネット４は、上述したように、エンジ
ンル−ムを上方から覆うものであって、図１に示すよう
に、アウタパネル４ｂの裏側にインナパネル４ｃが取付
けられ、その縁部がヘミング加工されている。また、前
記インナパネル４ｃの前端部には水平方向に延びる水平
部４ｄが形成されており、この水平部４ｄの後方は前記
アウタパネル４ｂに沿うように後方に向うにしたがって
上方に傾斜されている。

【００１０】バンパ３はバンパレインフォ−スメント５
とバンパフェイス６とを備えて成り、バンパレインフォ
−スメント５は、板金の折曲形成によって後方に開放し
た部材であって、バンパ３全体の剛性を確保するように
なっている。詳しくは、バンパレンフォ−スメント５の
前端部を形成する下側鉛直部５ａを備え、該下側鉛直部
５ａの下端から水平後方に延びる下側水平部５ｂ、前記
下側鉛直部５ａの上端から後方に向うにしたがって上方
へ僅かな傾斜角度を存して傾斜配置された傾斜部５ｃ、
該傾斜部５ｃの後端から鉛直上方へ延びる上側鉛直部５
ｄ、該上側鉛直部５ｄの上端から水平後方に延びる上側
水平部５ｅとを備えて形成されている。

【００１１】一方、バンパフェイス６は、樹脂製であっ
て前記バンパレインフォ−スメント５の形状に近似して
側面視が略コ字状を呈しており、複数箇所で前記バンパ
レインフォ−スメント５に取付けられている。詳しく
は、このバンパフェイス６は、その前端部を形成する鉛
直部６ａを備え、この鉛直部６ａが前記バンパレンフォ
−スメント５の下側鉛直部５ａよりも所定寸法だけ前方
位置に設定されている。そして、前記鉛直部６ａの下端
から水平後方に延びる下側水平部６ｂが形成されてお
り、この下側水平部６ｂが前記バンパレインフォ−スメ
ント５の下側水平部５ｂの下面に重合わされて取付けら
れている。また、前記鉛直部６ａの上端から後方に向う
にしたがって上方へ所定角度をもって傾斜された傾斜部
６ｃが形成されており、この傾斜部６ｃの上端から水平
後方に延びる上側水平部６ｄが形成されている。そし
て、この上側水平部６ｄは、前記バンパレインフォ−ス
メント５の上側水平部５ｅの上面に重合わされていると
共に、その上面が本考案でいうバンパフェイスの上端面
となっている。

【００１２】そして、本例のバンパ３にはシ−ル部材７
が配設されている。このシ−ル部材７は、バンパ３とボ
ンネット４との間に形成されている小間隙Ａを閉塞する
ものであって、バンパフェイス６の上側水平部６ｄの上
部に取付けられた取付ブラケット８を介してバンパ３上
に配設されている。前記取付ブラケット８は、前記バン
パレインフォ−スメント５の上側水平部５ｅに対応する
前後長さを有しており、前記バンパフェイス６及びバン
パレインフォ−スメント５に一体的にネジ止めされてい
る。そして、前記取付ブラケット８の前端は上方へ小寸
法をもって折曲げられており、この折曲げ部分にゴム製
の前記シ−ル部材７が立設状態で取付けられている。

【００１３】そして、本例の特徴の一つとして、前記シ
−ル部材７の配設位置から所定寸法を存した前方位置に
おける、前記バンパフェイス６の上側水平部６ｄには本
考案でいう突起部としてのフランジ９が突設されてい
る。このフランジ９は、閉止状態のボンネット４に干渉
しない程度の高さ寸法を存しており、バンパフェイス６
が前記ボンネット４の前端部４ａに対応する位置の全域
に亘って車幅方向に延設されている。これにより、この
フランジ９とシ−ル部材７とこの両者間に位置するバン
パフェイス６の上側水平部６ｄとによって車体前後方向
に所定幅を有して車幅方向に延びる溝状空間Ｂが形成さ
れていることになる。

【００１４】そして、本例の特徴のもう一つとして、前
記溝状空間Ｂには本考案でいう排出手段としての複数の
排水孔１０が設けられている。この排水孔１０は、バン
パフェイス６の車幅方向に所定間隔を存した位置で、前
記上側水平部６ｄに設けられた貫通孔によって形成され
ており、前記溝状空間Ｂ内に侵入した水等を下方へ排出
するようになっている。

【００１５】次に、上記の構成による作用について説明
する。先ず、ボンネット４を閉止状態とすると、図１に
示すように、ボンネット４の水平部４ｄがシ−ル部材７
に接触し、該シ−ル部材７が弾性変形する。これによっ
て、シ−ル部材７は所定圧力でもってボンネット４の水
平部４ｄに当接して前記小間隙Ａを確実に閉塞するため
に、走行風等によってボンネット４との間に隙間が生じ
るようなことはない。また、冬期や寒冷地等において、
バンパフェイス６の上端面の前記シ−ル部材７の周辺に
残っている雨水等は前記溝状空間Ｂ内に入り込むことに
よってバンパフェイス６上で前後方向の広範囲に拡がる
ことなしに、前記排水孔１０から下方へ排出される。従
って、この水が凍結することによってシ−ル部材７がボ
ンネット４の下面である水平部４ｄに固着されるような
ことはなくなる。このように、本例によれば、シ−ル部
材７によってバンパ３とボンネット４との間に形成され
ている小間隙Ａを閉塞していることによって、車両走行
中の風切り音の発生が防止でき、車室内環境が良好に維
持される。また、バンパフェイス６上の雨水等を積極的
に排出することによってボンネット４の開き性能を常に
維持することができ、エンジンル−ムのサ−ビス性を向
上することもできる。更には、前記フランジ９は前記小
間隙Ａの前端部分に設けられていることによって前記小
間隙Ａには奥行き感がなくなっているために車両前部の
見映えの向上を図ることもできる。

【００１６】（変形例）次に、本考案における変形例を３タイプ説明する。これ
ら各変形例では、その特徴とする部分について述べるに
止める。先ず、図３に示すものは、排水孔の変形例であ
る。この例におけるバンパ３は、バンパレインフォ−ス
メント５に前記の実施例で述べた上側水平部５ｅが形成
されておらず、また、バンパフェイス６は、上側水平部
６ｄの前後方向長さが短くなっていると共に、この上側
水平部６ｄの後端から鉛直下方に延びる後側鉛直部６ｅ
が形成されている。また、このバンパフェイス６では、
フランジ９が、この後側延長部６ｅの上方に連続するよ
うに形成されている。そして、シ−ル部材７は前記後側
延長部６ｅの後面に取付けられた取付ブラケット８の上
端に配設されていて、その上端が閉止状態のボンネット
４の下面である水平部４ｄに当接するようになってい
る。また、前記取付ブラケット８は、その上下方向中央
部より上側部分が後方へ後退されており、前記バンパフ
ェイス６の後側鉛直部６ｅとによって溝状空間Ｂを形成
するようになっている。そして、本考案でいう排出手段
としての排水孔１１は、前記後側鉛直部６ｅにおける前
記溝状空間Ｂの下端近傍位置で前後方向に延びるように
形成されている。従って、この変形例では、前記溝状空
間Ｂ内に入込んだ水をこの排水孔１１から前側に排出す
るようになっている。

【００１７】図４及び図５に示すものは他の変形例であ
る、この例では、バンパレインフォ−スメント５及びバ
ンパフェイス６の形状が前記の変形例と同様で成ってお
り、取付ブラケット８の形状に特徴を有するものであ
る。この取付ブラケット８は、図５に示すように、車幅
方向に所定間隔を存した複数箇所が上下方向全体に亘っ
て略コ字状に折曲されており、これによって、バンパフ
ェイス６の後側鉛直部６ｅとの間で上下方向に貫通する
本考案でいう排出手段としての排水通路１２が形成され
ている。従って、溝状空間Ｂ内に入込んだ雨水等は、こ
の排水通路１２から鉛直下方に排出されるようになって
いる。

【００１８】図６及び図７に示すものも他の変形例であ
る、この例では、バンパフェイス６の形状に特徴を有す
るものである。このバンパフェイス６は、図７に示すよ
うに、車幅方向に所定間隔を存した複数箇所が上下方向
全体に亘って略コ字状に折曲されており、これによっ
て、取付ブラケット８との間で上下方向に貫通する本考
案でいう排出手段としての排水通路１３が形成されてい
る。従って、溝状空間Ｂ内に入込んだ水は、この排水通
路１３から鉛直下方に排出されるようになっている。

【００１９】尚、上述した各例ではシ−ル部材７をバン
パ側に配設して該シ−ル部材７の上端をボンネット４の
下面に当接させるようにしたが、本考案は、これに限ら
ず、シ−ル部材をボンネット側に配設して該シ−ル部材
の下端をバンパ上端面に当接させるようにしてもよい。

【００２０】

【考案の効果】上述したように、本考案によれば、車両
走行中の風切り音を防止するために設けられたシ−ル部
材を利用し、このシ−ル部材と突起部とによってバンパ
フェイスの上端面の雨水等を広範囲に拡がらせることな
く回収する空間部を形成し、この空間部に入込んだ雨水
等を排水手段によって排出するようにしているために、
シ−ル部材周辺において水が凍結してバンパフェイスと
ボンネットとがシ−ル部材を介して固着されるようなこ
とはなくなり、ボンネットの開き性能を常に確保するこ
とができる。また、前記突起部によってバンパフェイス
とボンネットとの間の小間隙の奥行き感を解消するよう
にしているために車両前部の見映えの向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車体前部の縦断側面図である。

【図２】車体前部の斜視図である。

【図３】変形例における要部を拡大した図１相当図であ
る。

【図４】他の変形例における図３相当図である。

【図５】図４におけるＶ−Ｖ線に対応した位置における
断面図である。

【図６】他の変形例における図４相当図である。

【図７】図６におけるVII −VII 線に対応した位置にお
ける断面図である。

【符号の説明】

１車両４ボンネット４ａ前端部６バンパフェイス６ｄ上側水平部７シ−ル部材９フランジ（突起部）１０，１１排水孔（排出手段）１２，１３排水通路（排出手段）Ａ小間隙Ｂ溝状空間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者中村浩一郎広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】バンパフェイスの上端面とボンネットの
前端部とが小間隙を存して近接配置された車体前部構造
であって、前記バンパフェイス及びボンネットの一方に
は、先端が他方に当接することによって前記小間隙を閉
塞するシ−ル部材が設けられており、前記バンパフェイ
スの上端面における前記シ−ル部材の前方位置には、前
記バンパフェイスの上端面及びシ−ル部材とによって車
幅方向に延びる溝状の空間部を形成する突起部が突設さ
れており、前記バンパフェイスの上部には、一端が前記
空間部に開口して該空間部に溜った水等を排出する排出
手段が設けられていることを特徴とする車体前部構造。