JP7127533B2 - 車両の前部構造 - Google Patents

Description

ここに開示された技術は、車両の前部構造に関する技術分野に属する。

従来より、走行中の車両は、空気（走行風）との衝突や摩擦などによる空気抵抗を受けることが知られている。この空気抵抗の一つに、車両前部の床下から前輪ホイールハウスに流入した走行風が、前輪によりかき乱されて、前輪の側方に排出されることで生じる空気抵抗がある。このような前輪周りに生じる空気抵抗は、車両の走行性能に影響を与える。この前輪周りに生じる空気抵抗への対策として、前輪ホイールハウスの前側にフロントデフレクタを設けることが知られている（例えば、特許文献１）。

特許文献１に記載の車両の前部構造では、自動車の車両前部における少なくとも前輪ホイールハウスより車両前方の下面開口を閉塞するアンダーカバーと、車両下方に突出するとともに、フロントバンパーの下縁に沿うように形成したエアダムと、エアダムと前輪ホイールハウスとの間において、エアダムに対して車両後方側へ所定の間隔を隔てた位置に仕切り壁部（フロントデフレクタ）をと備え、該仕切り壁部を、車両下方へ突出するとともに、車幅方向へ沿って形成し、エアダムを、車幅方向の外側に位置する端部が仕切り壁部と連設するように形成している。

特開２０１７－７７８４６号公報

ところで、ＳＵＶ（Ｓｐｏｒｔ Ｕｔｉｌｉｔｙ Ｖｅｈｉｃｌｅ、スポーツ多目的車）タイプの車両では、車両の正面視で、前輪が視認出来るようにしたいという要求がある。この要求に対応するには、特許文献１に記載の車両のように、フロントバンパーの側部における下部を、車両の正面視で車幅方向内側に位置させる必要がある。このとき、エアダムは、車幅方向内側に寄せて配置される。そして、エアダムが車幅方向内側に寄せられた分だけ、フロントデフレクタも車幅方向内側に寄せて配置される。特に、特許文献１では、エアダムはアンダーカバーに取り付けられるため、エアダムをアンダーカバーに取り付ける取付部の分だけ、フロントデフレクタも車幅方向内側に配置される。

一方で、フロントデフレクタは、前輪ホイールハウスへの空気の流入を抑制するとともに、空気を前輪の車幅方向外側へ偏向させるものであるため、車両の正面視で出来る限り車幅方向外側に配置させることが求められる。したがって、ＳＵＶタイプの車両に求められる要求と、前輪にかかる空気抵抗の低減することの要求とを両立させるという観点からは改良の余地がある。

ここに開示された技術は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の正面視における前輪の視認性を得つつ、前輪にかかる空気抵抗を出来る限り小さくすることにある。

前記課題を解決するために、本発明は、車両の前部構造を対象として、車両前面から車両側面における前輪の前側に亘って設けられ、下端から車両内側に向かって延びる下面部を有するフロントバンパーと、前輪ホイールハウスの車両前側に位置し、複数の取付部材を介して前記下面部に取り付けられるフロントデフレクタとを備え、前記フロントバンパーは、前記車両の正面視で、車両側縁の輪郭線の下端部が、該輪郭線の上部よりも車幅方向内側でかつ前記前輪の車幅方向外側の端よりも車幅方向内側に位置するように構成され、前記フロントバンパーにおける車幅方向外側の下端部には、車幅方向外側に膨出しかつ車両前後方向に延びる膨出部が設けられ、前記膨出部は、前記下面部と連続するような形状を有し、前記複数の取付部材のうち最も車幅方向外側に位置する最外側部材は、該最外側部材及び前記膨出部を通りかつ車幅方向に延びる鉛直面で切断した断面において、前記フロントバンパーにおける当該膨出部よりも上側の部分に沿って車幅方向内側に延ばした延長線と前記下面部との交点よりも車幅方向外側に位置する、という構成とした。

この構成によると、フロントバンパーは、車両の正面視で、車両側縁の輪郭線の下端部が該輪郭線の上部よりも車幅方向内側に位置するため、車両の正面視で前輪を視認することができる。また、フロントバンパーの下端部には、車幅方向外側に膨出する膨出部が設けられ、膨出部は、フロントバンパーの下面部に連続するような形状を有するため、下面部を出来る限り車幅方向外側に位置させることができる。そして、フロントデフレクタをフロントバンパーに取り付ける取付部材のうち最外側部材は、フロントバンパーにおける膨出部よりも上側の部分に沿って車幅方向内側に延ばした延長線と下面部との交点よりも車幅方向外側に位置するため、フロントデフレクタを出来る限り車幅方向外側に位置させることができる。これにより、前輪ホイールハウスへの空気の流入を抑制して、前輪にかかる空気抵抗の低減することができる。したがって、車両の正面視における前輪の視認性を得つつ、前輪にかかる空気抵抗を出来る限り小さくすることができる。

前記車両の前部構造において、前記フロントデフレクタは、前記車両の正面視で前輪と重複する位置において下側に突出しかつ前記車両の前進走行時に生じる走行風を車両前側の端面により車幅方向外側へガイドするフィン部を有する、という構成でもよい。

この構成によると、フィン部によって、車両の前進走行時に生じる走行風を、前輪の車幅方向外側により効率的に偏向させることができ、前輪にかかる空気抵抗をより小さくすることができる。また、フロントデフレクタがフィン部を有する場合、車両の正面視における前輪の視認性が特に問題となる。このため、膨出部及びフロントデフレクタの取付位置を工夫することにより、車両の正面視における前輪の視認性を向上させるという効果をより適切に発揮することができる。

前記車両の前部構造において、前記最外側部材は、前記フロントデフレクタの車幅方向外側の端部に位置する、という構成でもよい。

この構成によると、フロントデフレクタは、該フロントデフレクタの車幅方向外側の端部まで、フロントバンパーの下面部に支持される。これにより、フロントバンパーに対するフロントデフレクタの支持剛性を向上させることができる。

前記車両の前部構造において、前記フロントバンパーの前面部における下部には、車幅方向に延びる開口部が設けられ、前記開口部の下端部は、前記車両の正面視で、前記膨出部の上端部に連続する、という構成でもよい。

この構成によると、開口部の下端部のラインと膨出部の上端部のラインとが連続するようになる。これにより、車両の前部の意匠性を向上させることができる。

前記車両の前部構造において、前記フロントバンパーは、車両前面から車両側面における前記前輪の車両前側の位置に亘って設けられるバンパー本体と、該バンパー本体における車両後側の部分の車幅方向外側に取り付けられるオーバーフェンダーとを有し、前記オーバーフェンダーは、複数のフェンダー取付部を介して前記バンパー本体に取り付けられており、前記複数のフェンダー取付部の少なくとも１つは、車両前後方向における前記最外側部材と略同じ位置でかつ前記バンパー本体の下部に位置している、という構成でもよい。

この構成によると、フェンダー取付部の位置では、フロントバンパーの剛性がフロントバンパーの他の部分よりも比較的高くなる。このため、フェンダー取付部が、車両前後方向における最外側部材と略同じ位置でかつバンパー本体の下部に位置していれば、最外側部材の近傍の位置では、フロントバンパーの剛性が高くなっている。このため、フロントバンパーに対するフロントデフレクタの支持剛性をより向上させることができる。

以上説明したように、本開示の技術に係る車両の前部構造によると、フロントバンパーは、車両の正面視で、車両側縁の輪郭線の下端部が該輪郭線の上部よりも車幅方向内側に位置するため、車両の正面視で前輪を視認することができる。また、膨出部により、下面部を出来る限り車幅方向外側に位置させることができる。さらに、フロントデフレクタを下面部に取り付ける取付部材のうち最も車幅方向外側に位置する最外側部材を出来る限り車幅方向外側に位置させることで、フロントデフレクタのフィン部を出来る限り車幅方向外側に位置させることができる。これにより、前輪ホイールハウスへの空気の流入を抑制して、前輪にかかる空気抵抗の低減することができる。したがって、車両の正面視における前輪の視認性を得つつ、前輪にかかる空気抵抗を出来る限り小さくすることができる。

例示的な実施形態に係る前部構造を有する車両の一部を前側かつ左側から見た斜視図である。 前記車両の左前側部分の正面図である。 前記車両の左前側部分の底面図である。 フロントデフレクタ及びマットガードの車両前側部分の下部を車両後側から見た図である。 フロントデフレクタにおける上側部材、下側部材及びクリップを示す分解斜視図である。 図３におけるVI-VI線の断面図である。 フロントバンパー及びフロントデフレクタを車両後側かつ上側から見た斜視図であって、フロントバンパーにダクト部材が取り付けられる前の状態を示す。 フロントバンパー及びフロントデフレクタを車両後側かつ上側から見た斜視図であって、フロントバンパーにダクト部材を取り付けられた状態を示す。

以下、例示的な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１～図３は、本実施形態に係る車両１（本実施形態では、自動車）の前部２の一部（左前側部分）を示す。この車両１は、ＳＵＶ（Ｓｐｏｒｔ Ｕｔｉｌｉｔｙ Ｖｅｈｉｃｌｅ、スポーツ多目的車）タイプの車両である。以下、車両１についての前、後、左、右、上及び下を、それぞれ単に前、後、左、右、上及び下という。また、以下の説明で左右一対あるもの（例えば前輪３）は、左側のものしか図示していない。尚、図１中、矢印Ｆｒは、車両１の前方を示す（図３、図５、図７、及び図８においても同様）。

車両１の前部２は、車両１の運転者が乗り込む客室部分よりも前側の部分であって、エンジン、トランスミッション、冷却装置、懸架装置、舵取り装置、左右一対の前輪３等のような、車両１の走行に関わる構成部品を搭載する搭載空間（エンジンルームを含む）と、前照灯４や霧灯等のような、車両１の前方又は側方に対する灯火類とを有している。

また、車両１の前部２は、前部２の左右両側の側面をそれぞれ形成する左右一対のフロントフェンダー５と、左右一対のフロントフェンダー５の前端（車両１の前端）に配設され、車幅方向に延びるフロントバンパー６と、左右一対のフロントフェンダー５及びフロントバンパー６で囲まれた上記搭載空間（エンジンルーム）の上方開口を覆うボンネット７とを有している。

フロントバンパー６は、車両１の前面から車両１の側面における前輪３の前側の位置に亘って設けられるバンパー本体６ａを有する。バンパー本体６ａの車幅方向（左右方向）の外側部分は、車両１の前端から左右両側の側方にそれぞれ回り込むコーナ部６ｂとされている。これら左右のコーナ部６ｂは、車両１の底面視において、車幅方向外側ほど後側に位置するように湾曲したラウンド形状に形成されている（図３参照）。また、左右のコーナ部６ｂは、車両１の正面視において、側縁の輪郭線の下端部が、該輪郭線の上部よりも車幅方向内側でかつ前輪３の車幅方向外側の端よりも車幅方向内側に位置する湾曲形状をなしている（図２参照）。バンパー本体６ａの下端からは、車両内側に向かって下面部６ｃが水平に延びている。

各コーナ部６ｂにおける後側の部分（以下、コーナ後部６ｄという）は、左右一対のオーバーフェンダー１０に車幅方向外側からそれぞれ覆われている。各オーバーフェンダー１０は、後述する前輪ホイールハウス８の形状に対応して、上側に向かって後側に湾曲する略円弧状をなしている。各オーバーフェンダー１０は、該オーバーフェンダー１０の車幅方向内側の面から車幅方向内側に向かって延びる爪部１２及び複数のボルト１３を介して、各コーナ後部６ｄの車幅方向外側にそれぞれ取付固定されている（図７参照）。つまり、各オーバーフェンダー１０は、バンパー本体６ａにおける後側の部分の車幅方向外側に取り付けられている。各オーバーフェンダー１０の下部、詳しくは、各オーバーフェンダー１０におけるコーナ後部６ｄを覆う部分（以下、フェンダー下部１０ａという）は、フロントバンパー６の一部を構成する。つまり、フロントバンパー６は、バンパー本体６ａと各オーバーフェンダー１０とを有する。各フェンダー下部１０ａは、車両１の底面視において、各コーナ部６ｂのラウンド形状に連続する形状を有している（図３参照）。各爪部１２及び各ボルト１３は、オーバーフェンダー１０をバンパー本体６ａに取り付けるフェンダー取付部に相当する。

各オーバーフェンダー１０における、後述の前輪ホイールハウス８側の縁部（以下、ホイール側縁部１０ｂという）は、車幅方向内側に折れ曲がっている（図７及び図８参照）。ホイール側縁部１０ｂは、複数箇所でボルト１１により、各マットガード９の車幅方向外側の端部における前側の部分にそれぞれ取付固定されている。

フロントバンパー６における車幅方向外側の下端部（本実施形態では、各コーナ部６ｂの下端部及び各フェンダー下部１０ａの下端部）には、車幅方向外側に膨出しかつ前後方向に延びる膨出部１５がそれぞれ設けられている。各膨出部１５は、各フェンダー下部１０ａよりも前側において、各コーナ部６ｂの下端部にそれぞれ形成される一方、フェンダー下部１０ａの位置において、該フェンダー下部１０ａの下端部にそれぞれ形成されている。各コーナ部６ｂの下端部に形成された膨出部１５は、下面部６ｃと一体になっている。各膨出部１５は、下面部６ｃと連続するような形状を有する（図６参照）。

図１～図３に示すように、左右のフロントフェンダー５の下側に、左右の前輪３がそれぞれ収容される左右一対の前輪ホイールハウス８がそれぞれ設けられている。各前輪ホイールハウス８は、マットガード９で覆われている。このマットガード９によって、前輪３が跳ね上げる汚泥、小石、水滴が上記搭載空間に進入するのが防止される。マットガード９は、例えば、ポリプロピレン等の硬質合成樹脂製であって、車両１の側面視で、前輪３の上側部分に沿うように略円弧状に形成されている。

車両１の前部２における下面（底面）には、前側アンダーカバー２１と、その後側に位置する後側アンダーカバー２２とが設けられている。後側アンダーカバー２２は、車幅方向に延びる不図示のサスペンションクロスメンバの前側に位置していて、前記エンジンの下側を覆っている。

図１～図４に示すように、車両１の前部２における下面には、左右一対のフロントデフレクタ３０が設けられている。各フロントデフレクタ３０は、前輪ホイールハウス８の前端（マットガード９の前端）と、フロントバンパー６と、前側アンダーカバー２１とで囲まれた部分に設けられている。すなわち、各フロントデフレクタ３０は、車両１における前輪ホイールハウス８よりも前方の下面に、前輪３の前方に間隔を隔てて設けられている。つまり、各フロントデフレクタ３０は、前輪ホイールハウス８の前側にそれぞれ位置する。各フロントデフレクタ３０は、車両１の前進走行時に生じる走行風が前輪３に当たらないようにして、車両１の空気抵抗を低減するものである。

左右のフロントデフレクタ３０は、車両１の車幅方向中央に対して対称の位置に取り付けられているとともに、車両１の車幅方向中央に対して対称の形状に形成されている。左右のフロントデフレクタ３０の構成は、基本的に同じであるので、以下では、左側のフロントデフレクタ３０について詳細に説明する。また、以下に説明する左側のフロントデフレクタ３０についての前、後、左、右、上及び下は、それぞれ、左側のフロントデフレクタ３０が車両１に設けられた状態での前、後、左、右、上及び下のことであり、車両１についての前、後、左、右、上及び下と同じである。

本実施形態では、左側のフロントデフレクタ３０（以下、フロントデフレクタ３０という）は、図５に示すように、上側部材３１と下側部材３２との上下２部材で構成されている。上側部材３１は、金属の板材で形成され、下側部材３２は、可撓性を有する合成ゴム等の軟質合成樹脂で形成されている。

上側部材３１は、車両１の底面視においてフロントバンパー６のコーナ部６ｂと同様の形状（ラウンド形状）に形成された、前端から車幅方向外側の端にかけての曲線状縁部３１ａを有している（図３参照）。この曲線状縁部３１ａが、コーナ部６ｂの下面部６ｃ（図３参照）に複数箇所でボルト３７により取付固定されている。上側部材３１の後端縁部は、上側に折り曲げられた折曲部３１ｂとされている。ボルト３７は、フロントデフレクタ３０を下面部６ｃに取り付ける取付部材に相当する。

下側部材３２は、上側部材３１の曲線状縁部３１ａの車両内側に位置する、曲線状縁部３１ａと同様のラウンド形状に形成された曲線状縁部３２ａを有する。この曲線状縁部３２ａは、複数箇所でクリップ３８により上側部材３１に取付固定されている。

曲線状縁部３２ａの後端部は、車幅方向外側に突出する突出縁部３２ｋとなっている。突出縁部３２ｋは、フロントデフレクタ３０の車幅方向外側の端部に位置する。突出縁部３２ｋは、曲線状縁部３１ａの後端部と上下に重ねられて、ボルトによりコーナ部６ｂから延びる下面部６ｃに取付固定されている。突出縁部３２ｋを下面部６ｃに取り付けるボルトは、フロントデフレクタ３０を下面部６ｃに取り付ける複数の取付部材のうち最も車幅方向外側に位置する最外側部材に相当する。以下、突出縁部３２ｋを下面部６ｃに取り付けるボルトを最外側ボルト４１という。

図６に示すように、最外側ボルト４１は、コーナ後部６ｄから延びる下面部６ｃに位置している。最外側ボルト４１は、該最外側ボルト４１及び膨出部１５を通りかつ車幅方向に延びる鉛直面で切断した断面において、コーナ後部４ｄにおける当該膨出部１５よりも上側の部分に沿って車幅方向内側に延ばした延長線Ｌと下面部６ｃとの交点ＣＰよりも車幅方向外側に位置する。最外側ボルト４１は、車両前後方向において、コーナ後部６ｄの下部に位置するボルト１３と略同じ位置に位置している。

下側部材３２の車幅方向内側の端縁部は、上側部材３１の車幅方向内側の端縁部と上下に重ねられて、上側部材３１に複数箇所でボルト３９により取付固定されている。上側部材３１及び下側部材３２の車幅方向内側の端縁部は、前側アンダーカバー２１及び後側アンダーカバー２２上に支持されている。

下側部材３２の後端縁部は、上側に立ち上がる縦壁部３２ｂとされ、この縦壁部３２ｂが、複数箇所でクリップ４０により上側部材３１の折曲部３１ｂに取付固定されている。複数のクリップ４０の一部は、下側部材３２の縦壁部３２ｂを上側部材３１の折曲部３１ｂのみに取付固定する（図６及び図７参照）。一方で、複数のクリップ４０の残部は、マットガード９の前端部と共に、縦壁部３２ｂを折曲部３１ｂに取付固定する（図４参照）。

このように下側部材３２は、クリップ３８，４０、ボルト３９、及び最外側ボルト４１により、その周縁部の複数箇所で上側部材３１に固定されていることになる。また、下側部材３２は、上記周縁部以外の部分に、上側部材３１に引っ掛けられる引掛部３２ｃを有している。本実施形態では、引掛部３２ｃは、後述の立壁部３２ｈの上端面から上側に延びるように設けられている。引掛部３２ｃには、クリップ３４が挿通されるクリップ挿通孔３２ｄが形成されている。

下側部材３２が上側部材３１に固定される際、引掛部３２ｃが、上側部材３１に形成された貫通孔３１ｃを通って上側部材３１の上側に露出する。上側部材３１の上面において貫通孔３１ｃの側方には、クリップ挿通孔３１ｄが形成された突出部３１ｅが設けられている。上側部材３１の上側に露出した引掛部３２ｃのクリップ挿通孔３２ｄは、突出部３１ｅのクリップ挿通孔３１ｄと対向する。これらクリップ挿通孔３２ｄ，３１ｄにクリップ３４を挿通することで、クリップ３４がクリップ挿通孔３２ｄ，３１ｄに係合される。これにより、引掛部３２ｃが上側部材３１に引っ掛けられることになる。

下側部材３２における周縁部以外の部分は、該周縁部よりも下側に凹む凹部３２ｅとされている。下側部材３２が上側部材３１に取付固定された状態にあるとき、凹部３２ｅの上側の開口が上側部材３１により塞がれることで、凹部３２ｅが、上側部材３１と下側部材３２との間に形成される内部空間とされる。

フロントデフレクタ３０の下面（下側部材３２の下面）における後端部でかつ車幅方向外側の部分には、下側に突出しかつ車両１の前進走行時に生じる走行風を前側の端面により車幅方向外側へガイドするフィン部３２ｆが設けられている。フィン部３２ｆは、車両１の正面視で前輪３と重複する位置に位置している（図２参照）。このフィン部３２ｆの前側端面に、走行風が当たる。フィン部３２ｆの前側端面は、車幅方向外側の端部を除いて、車幅方向外側に向かって後側に傾斜し、フィン部３２ｆの前側端面における車幅方向外側の端部は、車幅方向外側に略真っ直ぐに延びている。フィン部３２ｆの車幅方向外側の端部は、最外側ボルト４１の近傍、具体的には、突出縁部３２ｋから下側に突出している。フィン部３２ｆの車幅方向外側の端は、前輪３（ここでは、左側の前輪３）の車幅方向外側の端面よりも車幅方向内側に位置する（図２及び図３参照）。

下側部材３２の凹部３２ｅにおいて、フィン部３２ｆに対応する部分の凹み量は、他の部分の凹み量よりも大きくなっている。フィン部３２ｆの後側の端面は、縦壁部３２ｂで構成される。

フロントデフレクタ３０（詳細には、下側部材３２）は、前方に向けて開口しかつ車両１の前進走行時にフロントデフレクタ３０の内部空間（凹部３２ｅ）に空気を取り入れるための第１の空気取入口３２ｇ（図１～図３、図５参照）と、この第１の空気取入口３２ｇから内部空間に取り入れた空気を、内部空間内で後側かつ車幅方向外側に指向させるガイド部としての立壁部３２ｈ（図５参照）と、フィン部３２ｆの後側の端面（縦壁部３２ｂ）に後方に向けて開口し、内部空間の空気を、後側に向かって車幅方向外側に斜めに排出する第１の空気排出口３２ｉ（図４及び図５参照）とを備えている。

第１の空気取入口３２ｇは、前輪３よりも車幅方向内側に位置している。第１の空気排出口３２ｉは、第１の空気取入口３２ｇよりも車幅方向外側に位置しているとともに、車両１の正面視で前輪３と重複する位置に位置している。

また、第１の空気排出口３２ｉの開口面積（特に上下方向の長さ）が、第１の空気取入口３２ｇの開口面積（特に上下方向の長さ）よりも大きくされている。この構成は、第１の空気排出口３２ｉがフィン部３２ｆの後側の端面に開口していることで、可能になる。

図５及び図６に示すように、立壁部３２ｈは、凹部３２ｅの底部に立設されていて、第１の空気取入口３２ｇに対して車幅方向内側の近傍部分から、第１の空気排出口３２ｉに対して車幅方向内側の近傍部分に向かって、後側に向かって車幅方向外側に傾斜して延びている。立壁部３２ｈの、前後方向に対する車幅方向外側への傾斜角は、立壁部３２ｈにより指向される空気（走行風）が、第１の空気排出口３２ｉから排出された後に前輪３に当たらないように設定されている。

立壁部３２ｈによって、フロントデフレクタ３０の内部空間は、車幅方向において内側空間部と外側空間部とに区画され、外側空間部が空気流通路とされる。第１の空気取入口３２ｇ及び第１の空気排出口３２ｉは、外側空間部に連通することになる。

下側部材３２は、軟質合成樹脂で形成されているので、変形し易い。そこで、凹部３２ｅの底部における立壁部３２ｈの内側空間部側には、立壁部３２ｈが風圧によって内側空間部側に変位しないように、立壁部３２ｈに対して垂直な方向に延びる複数のリブ３２ｊが立設されている。また、上記のように、下側部材３２における周縁部以外の部分に、上側部材３１に引っ掛けられる引掛部３２ｃが設けられていることで、下側部材３２における周縁部以外の部分（特に中央部及びその近傍部分）の下側への変位が防止される。さらに、引掛部３２ｃが立壁部３２ｈの上端面に設けられていることで、下側部材３２における周縁部以外の部分の下側への変位が防止されることに加えて、立壁部３２ｈの変形も防止される。

前記のフロントデフレクタ３０の構成により、第１の空気取入口３２ｇからフロントデフレクタ３０の内部空間（凹部３２ｅ）に空気（走行風）が取り入れられ、その内部空間内で立壁部３２ｈにより空気が後側かつ車幅方向外側に指向される。指向された走行風が、第１の空気排出口３２ｉから後側に向かって車幅方向外側に斜めに排出される。立壁部３２ｈにより走行風が指向されることによって、その走行風は、第１の空気排出口３２ｉから排出された後に前輪３には当たらない。また、フィン部３２ｆの後側の空間の気圧は、その空間の前のフィン部３２ｆによって負圧になり易い。さらに、第１の空気排出口３２ｉがフィン部３２ｆの後側の端面に開口しているとともに、第１の空気取入口３２ｇよりも車幅方向外側に位置しているので、フロントデフレクタ３０の内部空間を通過しながら立壁部３２ｈにより指向された走行風は、第１の空気排出口３２ｉから後側に向かって車幅方向外側に斜めにスムーズにかつ勢い良く排出される。

一方、フィン部３２ｆによって、フィン部３２ｆの前側の端面に当たった走行風は、車幅方向外側に偏向される。これにより、フィン部３２ｆにより偏向された走行風も、前輪３に当たらなくなる。特に、本実施形態では、第１の空気排出口３２ｉから排出された走行風によって、フィン部３２ｆにより偏向された走行風が、車幅方向外側へ押し出される。このため、フィン部３２ｆにより偏向された走行風と前輪３との干渉が効果的に抑制される。

本実施形態に係る車両１の前部２は、前輪３の車幅方向外側を流れる走行風を整流するための機構として、前述の左右のフロントデフレクタ３０に加えて、前輪３の車幅方向外側にカーテン状の気流を生成するためのエアカーテン機構６０を左右のそれぞれに有する。左右のエアカーテン機構６０は、車両１の車幅方向中央に対して対称の位置に取り付けられているとともに、車両１の車幅方向中央に対して対称の形状に形成されている。以下、エアカーテン機構６０の構成について詳細に説明する。左右のエアカーテン機構６０の構成は、基本的に同じであるので、以下では、左側のエアカーテン機構６０について詳細に説明する。また、以下に説明する左側のエアカーテン機構６０についての前、後、左、右、上及び下は、それぞれ、左側のエアカーテン機構６０が車両１に設けられた状態での前、後、左、右、上及び下のことであり、車両１についての前、後、左、右、上及び下と同じである。尚、図７及び図８では、図面の簡略化のために、マットガード９や前側アンダーカバー２１等は図示を省略している。

本実施形態では、左側のエアカーテン機構６０（以下、エアカーテン機構６０という）は、車両１の前進走行時に空気（走行風）を取り入れるための第２の空気取入口６１（開口部、図１～図３参照）と、第２の空気取入口６１から取り入れた空気を後側に案内するダクト部材６２（図８参照）と、ダクト部材６２を通過した空気を車幅方向外側に向けて排出する第２の空気排出口６５（図４参照）とを有する。

第２の空気取入口６１は、図２に示すように、フロントバンパー６の前面部における下部、具体的には、バンパー本体６ａのコーナ部６ｂの前側下部でかつ車両１の正面視で前輪３と重複する位置に設けられている。第２の空気取入口６１は、前側に向けて開口している。第２の空気取入口６１は、車両１の正面視で、車幅方向に延びる細長い矩形状をなしている。より具体的には、図３に示すように、第２の空気取入口６１は、車幅方向に延びるとともに、コーナ部６ｂの形状に沿って延びるラウンド形状をなしている。第２の空気取入口６１の下端部は、車両１の正面視で、膨出部１５の上端部に連続する。これにより、第２の空気取入口６１の下端部のラインと膨出部１５の上端部のラインとが連続するようになり、第２の空気取入口６１によって、膨出部１５の前側の端末処理ができる。この結果、車両１の前部２の意匠性を向上させることができる。

ダクト部材６２は、図８に示すように、前輪ホイールハウス８よりも前側に設けられている。ダクト部材６２は、コーナ部６ｂの車両内側の面に取り付けられている。ダクト部材６２は、コーナ部６ｂに沿って、車幅方向外側ほど後側に位置するように湾曲して延びている。特に、ダクト部材６２の後側の部分（後述の拡大部６２ｃ）は、後側に向かって車幅方向外側に傾斜している。ダクト部材６２は、第２の空気取入口６１からダクト部材６２内に取り入れられた空気を受ける空気受け部６２ａと、空気受け部６２ａで受けた空気を後側かつ車幅方向外側に向かって斜め上側に案内する上方ガイド部６２ｂと、上方ガイド部６２ｂから後側に向かって上下方向に流路断面積を拡大する拡大部６２ｃとを有する。空気受け部６２ａと上方ガイド部６２ｂとの境界及び上方ガイド部６２ｂと拡大部６２ｃとの境界は、滑らかな湾曲形状をなしている。

図６に示すように、ダクト部材６２は、相対的に車両外側に位置するアウターダクトパネル６３と、該アウターダクトパネル６３の車両内側に取り付けられかつアウターダクトパネル６３と閉断面を構成するインナーダクトパネル６４との２つのパネル材で構成されている。アウターダクトパネル６３及びインナーダクトパネル６４は、どちらも金属の板材で形成されている。

アウターダクトパネル６３は、後側の部分において、複数箇所でボルト１３によりコーナ後部６ｄに固定されている。具体的には、図６に示すように、オーバーフェンダー１０の車幅方向内側の面には、車幅方向内側に向かって延びる複数のブラケット１４が設けられている。ボルト１３は、アウターダクトパネル６３及びコーナ後部６ｄを車幅方向に貫通して、ブラケット１４に締結されている。アウターダクトパネル６３が、コーナ後部６ｄに固定されることにより、ダクト部材６２が、コーナ後部６ｄに支持される。つまり、ボルト１３は、オーバーフェンダー１０をコーナ後部６ｄに取付固定すると共に、アウターダクトパネル６３をコーナ後部６ｄに取付固定する。ダクト部材６２は、アウターダクトパネル６３をコーナ後部６ｄに取付固定されることで、該コーナ後部６ｄに支持されている。

インナーダクトパネル６４は、アウターダクトパネル６３の爪部６３ａと係合して、該アウターダクトパネルに取り付けられている。また、インナーダクトパネル６４は、クリップ６９によりマットガード９に取付固定されている。

第２の空気排出口６５は、前輪３よりも前側でかつ車両１の正面視で該前輪３と重複する位置において後側に向けて開口している。具体的には、図４に示すように、第２の空気排出口６５は、マットガード９の車幅方向外側の端部に設けられている。第２の空気排出口６５は、前輪ホイールハウス８側から見て、上下方向に延びる細長い矩形状をなしている。より具体的には、第２の空気排出口６５は、上下方向に延びるとともに、マットガード９の形状に沿って、上側ほどに後側に位置するように湾曲している。

前記のエアカーテン機構６０の構成により、車両１の前進走行時において、第２の空気取入口６１からダクト部材６２内に取り入れられた空気（走行風）は、空気受け部６２ａにより上方ガイド部６２ｂに向かって指向される。上方ガイド部６２ｂに到達した走行風は、上方ガイド部６２ｂに沿って、後側かつ車幅方向外側に案内されると共に、上側に案内される。そして、上方ガイド部６２ｂを通った走行風は、拡大部６２ｃを通った後、第２の空気排出口６５から排出される。拡大部６２ｃは、後側に向かって車幅方向外側に傾斜しているため、ダクト部材６２内の走行風は、拡大部６２ｃを通るときに車幅方向外側に指向される。これにより、第２の空気排出口６５から排出される走行風は、後側に向かって車幅方向外側に斜めに排出される。この結果、第２の空気排出口６５から排出された走行風は、第２の空気排出口６５から排出された後、前輪３に当接せずに、前輪３の車幅方向外側を通って後側に流れる。このとき、第２の空気排出口６５は上下方向に延びていることにより、第２の空気排出口６５から排出される走行風は、前輪３に上下方向に広がるエアカーテンを形成する。このように、エアカーテンが形成されることで、前輪３の車幅方向外側を流れる走行風を整流することができる。

図７に示すように、バンパー本体６ａにおけるコーナ後部６ｄは、車幅方向内側に凹んでいる。また、コーナ後部６ｄの上下方向の中間部、具体的には、ダクト部材６２が通る部分は、車幅方向外側にＵ字状に凹んだ凹部となっている（図８参照）。また、コーナ後部６ｄは、オーバーフェンダー１０及びアウターダクトパネル６３の各取付部分において、平面を形成している。これらのことから、コーナ後部６ｄは、上下方向及び前後方向に複数の稜線を有しており、剛性が比較的高くなっている。

ここで、本実施形態の車両のようにＳＵＶタイプの車両では、車両１の正面視で前輪３が視認出来るようにしたいという要求がある。一方で、フロントデフレクタ３０（特に、フロントデフレクタ３０のフィン部３２ｆ）は、前輪ホイールハウス８への走行風の流入を抑制するとともに、走行風を前輪３の側方へ偏向させるものであるため、車両１の正面視で出来る限り車幅方向外側に配置させることが求められる。これに対して、本実施形態では、フロントバンパー６の構成及びフロントデフレクタ３０の取付構造を工夫することで、２つの要求を両立させている。

具体的には、本実施形態では、フロントバンパー６のコーナ部６ｂが、車両１の正面視において、側縁の輪郭線の下端部が該輪郭線の上部よりも車幅方向内側に位置する湾曲形状をなしている。これにより、車両１の正面視で前輪３を視認することができる。

また、本実施形態では、フロントバンパー６の下端部に車幅方向外側に膨出する膨出部１５が設けられており、膨出部１５は、フロントバンパー６の下面部６ｃに連続するような形状を有している。そして、本実施形態において、フロントデフレクタ３０を下面部６ｃに取り付ける最外側ボルト４１は、該最外側ボルト４１及び膨出部１５を通りかつ車幅方向に延びる鉛直面で切断した断面において、コーナ後部４ｄにおける当該膨出部１５よりも上側の部分に沿って車幅方向内側に延ばした延長線Ｌと下面部６ｃとの交点ＣＰよりも車幅方向外側に位置する。これにより、膨出部１５を設けない場合と比較して、フロントデフレクタ３０を出来る限り車幅方向外側に位置させることができる。

すなわち、仮に膨出部１５を設けない場合、下面部６ｃは交点ＣＰの位置から車両内側に延びることになる。このため、仮に膨出部１５を設けない場合、フロントデフレクタ３０のフィン部３２ｆは、交点ＣＰよりも車幅方向内側に位置することになってしまう。これに対して、本実施形態のように膨出部１５を設けると、下面部６ｃを交点ＣＰよりも車幅方向外側に位置させることができる。そして、最外側ボルト４１を前記のように配置することで、フロントデフレクタ３０を交点ＣＰよりも車幅方向外側まで延ばすことができる。

フロントデフレクタ３０を出来る限り車幅方向外側に位置させることで、車両１の前進走行時の走行風を、前輪３に当たらないように車幅方向外側に偏向することができる。この結果、前輪ホイールハウス８への空気の流入を抑制して、前輪３にかかる空気抵抗の低減することができる。

したがって、本実施形態では、車両前面から車両側面における前輪３の前側に亘って設けられ、下端から車両内側に向かって延びる下面部６ｃを有するフロントバンパー６と、前輪ホイールハウス８の車両前側に位置し、複数の取付部材（ボルト３７及び最外側ボルト４１）を介して下面部６ｃに取り付けられるフロントデフレクタ３０とを備え、フロントデフレクタ３０は、車両１の正面視で前輪３と重複する位置において下側に突出しかつ車両１の前進走行時に生じる走行風を車両前側の端面により車幅方向外側へガイドするフィン部３２ｆを有し、フロントバンパー６は、車両１の正面視で、車両側縁の輪郭線の下端部が該輪郭線の上部よりも車幅方向内側に位置するように構成され、フロントバンパー６における車幅方向外側の下端部には、車幅方向外側に膨出しかつ車両前後方向に延びる膨出部１５が設けられ、膨出部１５は、下面部３ｃと連続するような形状を有し、複数の取付部材のうち最も車幅方向外側に位置する最外側ボルト４１は、該最外側ボルト４１及び膨出部１５を通りかつ車幅方向に延びる鉛直面で切断した断面において、フロントバンパー６における当該膨出部１５よりも上側の部分に沿って車幅方向内側に延ばした延長線Ｌと下面部６ｃとの交点ＣＰよりも車幅方向外側に位置する。これにより、車両１の正面視における前輪３の視認性を得つつ、前輪３にかかる空気抵抗を出来る限り小さくすることができる。

特に、本実施形態において、フロントデフレクタ３０は、車両１の前進走行時の走行風を、該フロントデフレクタ３０の内部空間を通って、後側に向かって車幅方向外側に斜めに排出する機構（第１の空気取入口３２ｇ、凹部３２ｅ、立壁部３２ｈ、及び第１の空気排出口３２ｉ）を有する。これにより、第１の空気排出口３２ｉから排出された走行風によって、フィン部３２ｆにより偏向された走行風が、車幅方向外側へ押し出されるため、フィン部３２ｆにより偏向された走行風と前輪３との干渉が効果的に抑制される。この結果、前輪３にかかる空気抵抗をより効果的に小さくすることができる。

さらに、本実施形態では、エアカーテン機構６０により、前輪３の車幅方向外側にエアカーテンが形成される。エアカーテン機構６０の第２の空気排出口６５は、フロントデフレクタ３０の第１の空気排出口３２ｉよりも上側に位置するため、上下方向に広い範囲で、走行風を整流することができる。この結果、前輪３にかかる空気抵抗を一層効果的に小さくすることができる。

また、本実施形態において、フロントデフレクタ３０は、車両１の正面視で前輪３と重複する位置において下側に突出しかつ車両１の前進走行時に生じる走行風を車両前側の端面により車幅方向外側へガイドするフィン部３２ｆを有する。これにより、車両１の前進走行時に生じる走行風を、前輪３の車幅方向外側により効率的に偏向させることができ、前輪３にかかる空気抵抗をより小さくすることができる。

また、本実施形態において、最外側ボルト４１は、フロントデフレクタ３０の車幅方向外側の端部に位置する。これにより、フロントデフレクタ３０の車幅方向外側の端部まで、フロントバンパー６の下面部６ｃに支持されるため、フロントバンパー６に対するフロントデフレクタ３０の支持剛性を向上させることができる。

また、本実施形態において、オーバーフェンダー１０をダンパー本体６ａ（詳細には、コーナ後部６ｄ）に取り付けるボルト１３（フェンダー取付部）の少なくとも１つは、車両前後方向における最外側ボルト４１と略同じ位置でかつバンパー本体６ａの下部に位置している。これにより、フロントバンパー６における最外側ボルト４１の近傍の部分は、剛性が高くなっている。このため、フロントバンパー６に対するフロントデフレクタ３０の支持剛性をより向上させることができる。

特に、本実施形態では、コーナ後部６ｄは、ダクト部材６２が通る部分に、車幅方向外側にＵ字状に凹んだ凹部を有するとともに、オーバーフェンダー１０及びアウターダクトパネル６３の各取付部分において、平面を有する。このため、コーナ後部６ｄは、上下方向及び前後方向に複数の稜線を有しており、剛性が比較的高くなっている。したがって、最外側ボルト４１はコーナ後部６ｄから延びる下面部６ｃに位置させることで、フロントバンパー６に対するフロントデフレクタ３０の支持剛性を一層向上させることができる。

本開示に係る技術は、前記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。

例えば、前述の実施形態において、フロントデフレクタ３０は、車両１の前進走行時の走行風を、該フロントデフレクタ３０の内部空間を通って、後側に向かって車幅方向外側に斜めに排出する機構（第１の空気取入口３２ｇ、凹部３２ｅ、立壁部３２ｈ、及び第１の空気排出口３２ｉ）を有していたが、フロントデフレクタ３０がこれらの機構を有していなくてもよい。フロントデフレクタ３０がこれらの機構を有していなくても、該フロントデフレクタを出来る限り車幅方向外側に位置させることで、車両１の前進走行時の走行風を、前輪３に当たらないように車幅方向外側へ偏向させることができる。

また、前述の実施形態では、フロントデフレクタ３０がフィン部３２ｆを有していたが、フィン部３２ｆは設けなくてもよい。

また、前述の実施形態では、エアカーテン機構６０が設けられていたが、このエアカーテン機構６０は設けなくてもよい。

前述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本開示に係る技術の範囲を限定的に解釈してはならない。本開示に係る技術の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本開示に係る技術の範囲内のものである。

ここに開示された技術は、車両の前部構造、特に、ＳＵＶタイプの車両の前部構造に有用である。

１ 車両
３ 前輪
６ フロントバンパー
６ａ バンパー本体
６ｃ 下面部
６ｄ コーナ後部（バンパー本体における車両後側の部分）
８ 前輪ホイールハウス
１０ オーバーフェンダー
１３ ボルト（フェンダー取付部）
１５ 膨出部
３０ フロントデフレクタ
３２ｆ フィン部
３２ｋ 突出縁部（フロントデフレクタの車幅方向外側の端部）
３７ ボルト（取付部材）
４１ 最外側ボルト（最外側部材）
６１ 第１の空気取込口
６２ 第１のダクト
６５ 第１の空気排出口
Ｌ 延長線
ＣＰ 延長線と下面部との交点

Claims (5)

1. 車両の前部構造であって、
   車両前面から車両側面における前輪の前側に亘って設けられ、下端から車両内側に向かって延びる下面部を有するフロントバンパーと、
   前輪ホイールハウスの車両前側に位置し、複数の取付部材を介して前記下面部に取り付けられるフロントデフレクタとを備え、
   前記フロントバンパーは、前記車両の正面視で、車両側縁の輪郭線の下端部が、該輪郭線の上部よりも車幅方向内側でかつ前記前輪の車幅方向外側の端よりも車幅方向内側に位置するように構成され、
   前記フロントバンパーにおける車幅方向外側の下端部には、車幅方向外側に膨出しかつ車両前後方向に延びる膨出部が設けられ、
   前記膨出部は、前記下面部と連続するような形状を有し、
   前記複数の取付部材のうち最も車幅方向外側に位置する最外側部材は、該最外側部材及び前記膨出部を通りかつ車幅方向に延びる鉛直面で切断した断面において、前記フロントバンパーにおける当該膨出部よりも上側の部分に沿って車幅方向内側に延ばした延長線と前記下面部との交点よりも車幅方向外側に位置することを特徴とする車両の前部構造。
2. 請求項１に記載の車両の前部構造において、
   前記フロントデフレクタは、前記車両の正面視で前輪と重複する位置において下側に突出しかつ前記車両の前進走行時に生じる走行風を車両前側の端面により車幅方向外側へガイドするフィン部を有することを特徴とする車両の前部構造。
3. 請求項１又は２に記載の車両の前部構造において、
   前記最外側部材は、前記フロントデフレクタの車幅方向外側の端部に位置することを特徴とする車両の前部構造。
4. 請求項１～３のいずれか１つに記載の車両の前部構造において、
   前記フロントバンパーの前面部における下部には、車幅方向に延びる開口部が設けられ、
   前記開口部の下端部は、前記車両の正面視で、前記膨出部の上端部に連続することを特徴とする車両の前部構造。
5. 請求項１～４のいずれか１つに記載の車両の前部構造において、
   前記フロントバンパーは、車両前面から車両側面における前記前輪の車両前側の位置に亘って設けられるバンパー本体と、該バンパー本体における車両後側の部分の車幅方向外側に取り付けられるオーバーフェンダーとを有し、
   前記オーバーフェンダーは、複数のフェンダー取付部を介して前記バンパー本体に取り付けられており、
   前記複数のフェンダー取付部の少なくとも１つは、車両前後方向における前記最外側部材と略同じ位置でかつ前記バンパー本体の下部に位置していることを特徴とする車両の前部構造。

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