JP2689704B2 - 自動車のシール構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車のシール構造に関するものであ
る。

従来の技術 自動車にあっては、フロントピラーのドアウエスト部
近傍にフロントピラーの成形性を向上させるためにしわ
取り用のエンボス部が形成されたものがある。

この一例を第9,10図によって説明すると、自動車１の
フロントピラー２のドアウエスト部３の近傍にはフロン
トピラー２の成形性を良好にし、しわ取りを行うため凸
状のエンボス部４が形成されている。尚、５はフエンダ
パネルを示す。

一方、上記フロントピラー２にはサッシュレスタイプ
のフロントサイドドア６のドアガラス７周縁に密接する
ウェザーストリップ８がエンボス部４の近傍まで取付け
られており、ドア本体９の周縁に取付けられた図外のド
アウェザーストリップと共にフロントサイドドア６と車
体との水密性を確保するようになっている。この類似構
造は、例えば、実開昭61−150247号公報に示されてい
る。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記従来の自動車のシール構造にあっ
ては、ウェザーストリップ８は車体との密着性を考慮し
てエンボス部４を避けるように配置しなければならない
ため、エンボス部４に合わせてうねった形状となり、こ
のウェザーストリップ８が見栄えを損ねてしまうという
問題がある。

また、エンボス部４がガイドとなり矢印で示すように
水をウェザーストリップ８の端末に集めクリップ10近傍
の密着度の高い部位で流れを遮ぎられるため、この水の
一部がドアウェザーストリップとの継ぎ目部分から内側
下方に流れ、車室内側へ滴下するおそれがあるという問
題がある。

そして、ウェザーストリップ８はエンボス部４を避け
るように形成されているため、大きさが小さくなり位置
が限定され形状設定の自由度が低くなるという問題があ
る。

そこで、この発明は見栄えを向上させ、水密性を高
め、かつエンボス部の形状等に影響されない自動車のシ
ール構造を提供するものである。

課題を解決するための手段 車体パネルの開口部にウェザーストリップを配設して
なる自動車のシール構造であって、上記開口部の絞り成
形箇所に、上下方向に延びる凹状のしわ取り用エンボス
部を形成するとともに、このエンボス部の少なくとも車
体側面に露出している部分を、上記ウェザーストリップ
で覆うようにしてその下端を上記車体パネルに固定し、
このウェザーストリップの固定箇所は上記エンボス部の
下端よりも上方で、かつ開口部側の位置に隣接配置して
ある。

作用 ウェザーストリップの端末に流れてきた水はウェザー
ストリップに沿って下方に流れる。

また、ウェザーストリップの固定点より上方の密接度
の低い部分に流れ込んだ水は凹状に形成されたエンボス
部内を流れ密接度の低い部分から車室外側へ導かれる。

実施例 以下、この発明の実施例を図面と共に説明する。

第１図に示すのは第３図の自動車１のフロントサイド
ドア６を開いた状態でのＡ部の拡大図、第２図は第１図
のII−II線に沿う断面図である。

同図において、２は車体パネルとしてのフロントピラ
ーを示し、フロントピラー２にはフェンダパネル５が重
合されている。そして、このフロントピラー２にルーフ
サイドレール11から連なるウェザーストリップ８（ハッ
チングで示す）が取付けられ、フロントサイドドア６の
ドア本体９の周縁に取付けられたドアウェザーストリッ
プ（図示せず）と共にフロントサイドドア６と車体との
シールを行うようになっている。

ここで、上記フロントピラー２にはフェンダパネル５
の上端部の後側縁に沿う位置に加工時のしわ発生を防止
する凹状のエンボス部４が形成されている。

このエンボス部４は、上下方向に延びる溝状に形成さ
れ、その下端はフェンダパネル５とフロントピラー２と
の間に延びるウェザーストリップ８の固定点Ｐ、即ちク
リップ10が取付けられる部位より下方で且つ車室外寄り
に位置している。つまり、このウェザーストリップ８の
固定箇所はエンボス部４の下端よりも上方で、かつ開口
部側の位置に隣接配置してある。また、フェンダパネル
５の周縁外側に位置し外側に露出することになるエンボ
ス部４は、ウェザーストリップ８の端末の前縁で覆わ
れ、外側から見えないようになっている。

上記実施例のシール構造によれば、第１図に実線太矢
印で示すようにウェザーストリップ８の端末に流れてき
た水はウェザーストリップ８に沿って下方へ流れる。

また、ウェザーストリップ８の固定点Ｐ、即ちクリッ
プ10により取付けられる部位よりも上方のウェザースト
リップ８端末で密着度の低い部分より進入した水は破線
太矢印で示すようにエンボス部４に流れこんで下方にガ
イドされ、再度密着度の低い部分から下方に排出され
る。

ここで、上述したように、ウェザーストリップ８の端
末に沿って流れた水やエンボス部４にガイドされて下方
に流れる水は、ウェザーストリップ８とフロントピラー
２との間から流下するが、この位置が車室外側であるの
で、車室内へ水が浸入することはない。

また、エンボス部４によって排水が促進されるため、
エンボス部４より内側（フロントサイドドア６の内側寄
り）のウェザーストリップ８の密着度の低い部分へ水が
流れ込み難くく、仮に流れ込んだとしてもクリップ10の
取付部位の密着度が高い部分で内側へ流れ込みが阻止さ
れる。

そして、エンボス部４を凹状に形成し、かつウェザー
ストリップ８によって覆うようにしてあるため、見栄え
が良くなり、エンボス部４を凸状に形成した場合のよう
にエンボス部４を逃げるようにしてウェザーストリップ
８の形状を設定する必要がなく、したがってウェザース
トリップ８の形状設定の自由度が高くなり、水密性も向
上する。

尚、この実施例では、エンボス部４全体をウェザース
トリップ８で覆ったが第４図に示す第２実施例のように
エンボス部４のうちで外側に露出する部位のみをウェザ
ーストリップ８（ハッチングで示す）で覆うようにして
も良い。

次に、第３実施例について説明する。この第３実施例
は第３図Ｂ部のセンターピラー12の部分に適用したもの
である。

第5,6図において、車体パネルとしてのセンターピラ
ー12は第３図に示すサイドシル13からルーフサイドレー
ル11に渡って取付けられたものであり、センターピラー
12の上下方向略中央部からルーフサイドレール11に渡り
ウェザーストリップ８（ハッチングで示す）が取付けら
れている。

このウェザーストリップ８はセンターピラー12の上下
方向略中央部の上方で第５図に示す一体型の形状から第
６図の上部に示す中空の二又状に形状変化するものであ
り、二又状の部分はリテーナ14の突出部15によって分岐
されている。尚、16はモール、17はウエルトを示す。

そして、上記センターピラー12のアウタパネル18に
は、稜線を挾んで前後に凹状のしわ取り用のエンボス部
４が上下方向で、かつ稜線寄りに一対形成され、各下端
部はウェザーストリップ８の固定点Ｐとなるクリップ10
の取付部位よりも下方に設定されている。

したがって、この実施例においても、モール16の付近
から流入した水がエンボス部４によってガイドされ、下
方でかつフロントサイドドア６あるいはリヤサイドドア
19の外周側へ、即ち車室外側へ排水ガイドされるのであ
る。また、エンボス部４をウェザーストリップ８が覆う
ため見栄えが良くなり形状設定の自由度が高まり、水密
性も向上する。

次に、第7,8図に示す第４実施例について説明する。

この第４実施例は第３図Ｃ部のリヤピラー部20に適用
したものである。

第7,8図において、車体パネルとしてのリヤフェンダ
パネル21の前側面にハッチングで示すようにウェザース
トリップ８が取付けられている。このウェザーストリッ
プ８は下端部分がリヤサイドドア19のドアウェザースト
リップ（図示せず）と密接し、上部は中空状に形成さ
れ、ドアガラス７に密接するものである。尚、22はリテ
ーナを示す。

そして、上記ウェザーストリップ８の後端縁に対応す
るリヤフェンダパネル21には上下方向に凹状のしわ取り
用のエンボス部４が形成されている。

このエンボス部４はウェザーストリップ８の後端縁良
りでウェザーストリップ８に覆われる位置に配置され、
その下端はウェザーストリップ８の固定点Ｐとなるクリ
ップ10の取付位置よりも下方に設定されている。

したがって、この実施例においても、見栄えが向上
し、水密性が確保でき、ウェザーストリップ８の形状設
定の自由度が高まり、エンボス部４によって排水性の向
上を図ることができる。

尚、この発明は上記実施例に限られるものではなく、
例えば、ウェザーストリップが取付けられる車体パネル
であればサイドドア回り以外の部分、例えばバックドア
にも適用できる。

発明の効果 以上説明してきたようにこの発明によれば、ウェザー
ストリップの端末に流れてきた水はウェザーストリップ
に沿って下方に流れ、また、ウェザーストリップの固定
点より上方の密着度の低い部分に流れ込んだ水は凹状に
形成されたエンボス部内を流れ密着度の低い部分から車
室外側に導かれるため、排水性が向上するという効果が
ある。

また、エンボス部が凹状に形成され、かつウェザース
トリップによって覆うようにしてあるため、見栄えが良
くなり、エンボス部を凸状に形成した場合のようにエン
ボス部を逃げるようにしてウェザーストリップの形状を
設定する必要がなく、したがってウェザーストリップの
形状設定の自由度が高くなり水密性も向上するという効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜８図はこの発明の実施例を示し、第１図は第１実
施例の第３図のＡ部斜視図、第２図は第１図のII−II線
に沿う断面図、第３図は自動車の側面図、第４図は第２
実施例の第１図相当斜視図、第５図は第３実施例の第６
図のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第６図は同第３図のＢ部斜
視図、第７図は第４実施例の第３図のＣ部斜視図、第８
図は第７図のVIII−VIII線に沿う断面図、第9,10図は各
々従来技術の斜視図と自動車の部分側面図である。 ２……フロントピラー（車体パネル）、４……エンボス
部、８……ウェザーストリップ、Ｐ……固定点。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体パネルの開口部にウェザーストリップ
   を配設してなる自動車のシール構造であって、上記開口
   部の絞り成形箇所に、上下方向に延びる凹状のしわ取り
   用エンボス部を形成するとともに、このエンボス部の少
   なくとも車体側面に露出している部分を、上記ウェザー
   ストリップで覆うようにしてその下端を上記車体パネル
   に固定し、このウェザーストリップの固定箇所は上記エ
   ンボス部の下端よりも上方で、かつ開口部側の位置に隣
   接配置したことを特徴とする自動車のシール構造。