JPS58161636A - ウエザ−ストリツプの取付部構造 - Google Patents
ウエザ−ストリツプの取付部構造Info
- Publication number
- JPS58161636A JPS58161636A JP57040274A JP4027482A JPS58161636A JP S58161636 A JPS58161636 A JP S58161636A JP 57040274 A JP57040274 A JP 57040274A JP 4027482 A JP4027482 A JP 4027482A JP S58161636 A JPS58161636 A JP S58161636A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weather strip
- setting
- mounting
- door
- basal part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/25—Sealing arrangements characterised by the shape characterised by water drainage means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ウエザース） ＩＪツブの取付部構造に係り
、特に、ドア等の車両用開閉体周り（おけるウェザ−ス
トリップの取付部構造の改良に関する。
、特に、ドア等の車両用開閉体周り（おけるウェザ−ス
トリップの取付部構造の改良に関する。
一般に、第１図に示すような車両において、車両用開閉
体としてのドアＤとドア側口縁との間にはウェザ−スト
リップが配設されており、このウェザ−ストリップによ
って、ドアＤ閉時に車室内外をシールするようにしてい
る。
体としてのドアＤとドア側口縁との間にはウェザ−スト
リップが配設されており、このウェザ−ストリップによ
って、ドアＤ閉時に車室内外をシールするようにしてい
る。
この種のウェザ−ストリップのシール構造の一例として
は、第２図及び第３図に示すように、ドアＤの周縁にド
ア側ウェザ−ストリップ係を装着すると共に、雨水等が
浸入し易いドアウェスト部の上方に位置するドア開口縁
には車体側ウェザ−ストリップＢＷを装着し、ドアＤ閉
時には、上記ドア側ウェザ−ストリップ係をドア開口縁
に弾接させると共に、上記車体側ウェザ−ストリップＢ
Ｗ ｔ−ドアＤのサツシュ部１に弾接させて車室内外を
シールしたものがある。
は、第２図及び第３図に示すように、ドアＤの周縁にド
ア側ウェザ−ストリップ係を装着すると共に、雨水等が
浸入し易いドアウェスト部の上方に位置するドア開口縁
には車体側ウェザ−ストリップＢＷを装着し、ドアＤ閉
時には、上記ドア側ウェザ−ストリップ係をドア開口縁
に弾接させると共に、上記車体側ウェザ−ストリップＢ
Ｗ ｔ−ドアＤのサツシュ部１に弾接させて車室内外を
シールしたものがある。
このようなタイプにおいて、上記ウエザーストリ７ブの
取付部構造２卓体側ウエザーストリノ−ｆ ｌｊＷり抄
・ｊに挙げて説明すると、ドア晶［１婦のａｈバナ−ル
、例えば、ロックピラー２の外側Ｗ１には車体側９エザ
ーストリップ猫４取付村るための平−１状の取付面３を
形成する一方、車体側ウェザ−ストリップ益を、裏面が
平面になっている取付基部４とこの取付１に部４から一
体的に延び且つドアＤ閉時にドアＤのサツシュ部１に弾
接するシールリップ５とで構成し、上記取付面３に上記
取付基部４を当接させると共に、この取付基部４０表面
側に配したリテーナ６を介して、ロックピラー２に取付
基部４を螺子７止めしている。尚、第２図及び第３図に
お−て、ドアＤはドア本体からサツシュ部までプレス成
形すれた所謂フルプレスドアであり、サツシュ部１は、
ドアアウタパネル８、ドアインナパネル９及びグラスラ
ン１０を装着するガイド部材１１で閉断面構造に形成さ
れている。又、図中、符号１２ハドア側ウェザ−ストリ
ップＤＷを保持するチャンネルＭ、１３はドアウィンド
ガラス、１４はオペラウインドガラス、１５はオペラウ
インドガラス１４ヲグラスラン１６ト介して保持するサ
ツシュ、１７ 、 ｉｓ及び１９はリテーナ６、取付基
部４及びロツクビフーンに開設した鍵子孔である。
取付部構造２卓体側ウエザーストリノ−ｆ ｌｊＷり抄
・ｊに挙げて説明すると、ドア晶［１婦のａｈバナ−ル
、例えば、ロックピラー２の外側Ｗ１には車体側９エザ
ーストリップ猫４取付村るための平−１状の取付面３を
形成する一方、車体側ウェザ−ストリップ益を、裏面が
平面になっている取付基部４とこの取付１に部４から一
体的に延び且つドアＤ閉時にドアＤのサツシュ部１に弾
接するシールリップ５とで構成し、上記取付面３に上記
取付基部４を当接させると共に、この取付基部４０表面
側に配したリテーナ６を介して、ロックピラー２に取付
基部４を螺子７止めしている。尚、第２図及び第３図に
お−て、ドアＤはドア本体からサツシュ部までプレス成
形すれた所謂フルプレスドアであり、サツシュ部１は、
ドアアウタパネル８、ドアインナパネル９及びグラスラ
ン１０を装着するガイド部材１１で閉断面構造に形成さ
れている。又、図中、符号１２ハドア側ウェザ−ストリ
ップＤＷを保持するチャンネルＭ、１３はドアウィンド
ガラス、１４はオペラウインドガラス、１５はオペラウ
インドガラス１４ヲグラスラン１６ト介して保持するサ
ツシュ、１７ 、 ｉｓ及び１９はリテーナ６、取付基
部４及びロツクビフーンに開設した鍵子孔である。
然しなから、このような従来のウエサーストリップの取
付部構造にあっては、車体側の取付面３に車体側ウエザ
ース） ＩＪツブＢＷの取付基部４を当彎させて取付け
ていたので、車体側ウェザ−ストリップ詩取付時には、
螺子７の締付力のばらつきや取付面３の平面度誤差が影
響して、取付面３と取付基部４との間に微小な隙間が生
ずると−う虞れがある。このため、車体側ウェザ−スト
リップ舘のシールリップ５によってドアＤとの間を水密
にしているにも拘らず、車外からの雨水等は、矢印ムで
示すように、上記微小隙間内を毛細管現象によって車室
内側に浸入していく虞れがあるばかやか、車外からの雨
水等が前記微小隙間内に長期に亘って溜ることにより、
ロックピラー２等の単体パネルが錆びてしまうという虞
れがある。
付部構造にあっては、車体側の取付面３に車体側ウエザ
ース） ＩＪツブＢＷの取付基部４を当彎させて取付け
ていたので、車体側ウェザ−ストリップ詩取付時には、
螺子７の締付力のばらつきや取付面３の平面度誤差が影
響して、取付面３と取付基部４との間に微小な隙間が生
ずると−う虞れがある。このため、車体側ウェザ−スト
リップ舘のシールリップ５によってドアＤとの間を水密
にしているにも拘らず、車外からの雨水等は、矢印ムで
示すように、上記微小隙間内を毛細管現象によって車室
内側に浸入していく虞れがあるばかやか、車外からの雨
水等が前記微小隙間内に長期に亘って溜ることにより、
ロックピラー２等の単体パネルが錆びてしまうという虞
れがある。
本発明は以上の観点に立って為されたものであって、そ
の目的とするところは、ウェザ−ストリップの取付基部
と取付面との間に生ずる微小隙間からの雨水等の車室内
浸入や微小隙間内での雨水等の貯溜に伴うウエザース）
ＩＪツブ取付面の発錆と完全に防止するようにしたウ
ェザ−ストＩＪツブの取付部構造を提供することにある
。
の目的とするところは、ウェザ−ストリップの取付基部
と取付面との間に生ずる微小隙間からの雨水等の車室内
浸入や微小隙間内での雨水等の貯溜に伴うウエザース）
ＩＪツブ取付面の発錆と完全に防止するようにしたウ
ェザ−ストＩＪツブの取付部構造を提供することにある
。
そして、本発明の要旨とするところは、ウェザ−ストリ
ップの取付面と取付、゛基部との［Ｋウェザ−ストリッ
プの長手方向に沿って延びる水抜き通路を形成し、この
水抜き通路を通じて、ウェザ−ストリップの取付面と取
付基部とＯ閤に生ずる微小隙間から浸入してきた雨水等
を流すようにしたウェザ−スジリップの取付部構造であ
る。
ップの取付面と取付、゛基部との［Ｋウェザ−ストリッ
プの長手方向に沿って延びる水抜き通路を形成し、この
水抜き通路を通じて、ウェザ−ストリップの取付面と取
付基部とＯ閤に生ずる微小隙間から浸入してきた雨水等
を流すようにしたウェザ−スジリップの取付部構造であ
る。
以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細な
説明する。
説明する。
第４図及び第５図に示す実施例においては、ドアウェス
ト部の上方に位置するドア開口縁に装着される車体側ウ
ェザ−ストリップ０］＆付１１構造が示されている。
ト部の上方に位置するドア開口縁に装着される車体側ウ
ェザ−ストリップ０］＆付１１構造が示されている。
この実施例において、ドア開口縁の車体パネル、例えば
、ロックピラー２の外側面には平置状の取付面３が形成
されており、一方、車体側ウエザース）９ツブｗｉｔ、
上記取付面３に当接する取付基部４とこの取付基部４か
ら一体的に延びるシールリップ５とから成シ、上記取付
基部４裏面中央には長平方向に沿って延びる断面長方形
形状の溝部列が凹設されていて、この溝部列の両端は下
方に向かって夫々開口している。
、ロックピラー２の外側面には平置状の取付面３が形成
されており、一方、車体側ウエザース）９ツブｗｉｔ、
上記取付面３に当接する取付基部４とこの取付基部４か
ら一体的に延びるシールリップ５とから成シ、上記取付
基部４裏面中央には長平方向に沿って延びる断面長方形
形状の溝部列が凹設されていて、この溝部列の両端は下
方に向かって夫々開口している。
又、上記取付［ｉ３には、第５図に示すように、適宜数
の取付孔２１が開設されており、この取付孔２１にけス
クリューグロメットηが予め嵌着されている。このスク
リューグロメットηの１１部２２ａけ、上記溝部列の深
さ寸法に等しい厚さを有すると共に、上記溝部列の幅よ
り狭い外径寸法を有している。そして、上記車体側ウェ
ザーストリップＢＷの取付基部４は、その表面側にリテ
ーナ６を配置し、このリテーナ６及び取付基部４の螺子
孔１７及び１８からスクリューグロメッ）２２Ｋかけて
螺子７を挿入して、前記取付面３に取付けられている。
の取付孔２１が開設されており、この取付孔２１にけス
クリューグロメットηが予め嵌着されている。このスク
リューグロメットηの１１部２２ａけ、上記溝部列の深
さ寸法に等しい厚さを有すると共に、上記溝部列の幅よ
り狭い外径寸法を有している。そして、上記車体側ウェ
ザーストリップＢＷの取付基部４は、その表面側にリテ
ーナ６を配置し、このリテーナ６及び取付基部４の螺子
孔１７及び１８からスクリューグロメッ）２２Ｋかけて
螺子７を挿入して、前記取付面３に取付けられている。
尚、第４図及び第５図において、ドアＤｉりのそ一ノ他
のものについては、従来と同一の符号を付してその詳細
な説明を省略する。
のものについては、従来と同一の符号を付してその詳細
な説明を省略する。
従って、この実施例に係るウエザーストリツプの取付部
構造によれば、車体側ウェザ−ストリップ猫の取付基部
４を取付面３に当該させて取付けた際には、取付基部４
の溝部λと取付面３との間には、車体側ウェザ−ストリ
ップ蜀の長手方向に沿って水抜き通路るが形成されるこ
とになる。このとき、上記水抜き通路ｎ内ＫＦｉ、第５
図に示すように、スクリューグロメットｎの頭部２２ａ
が配設されることになるが、頭部７１ａの外径寸法が溝
部ｎの幅寸法より小さ−ので、上記水抜き通路２３は、
車体側ウェザ−スジリップ係の長手方向に沿って連通す
ることになる。
構造によれば、車体側ウェザ−ストリップ猫の取付基部
４を取付面３に当該させて取付けた際には、取付基部４
の溝部λと取付面３との間には、車体側ウェザ−ストリ
ップ蜀の長手方向に沿って水抜き通路るが形成されるこ
とになる。このとき、上記水抜き通路ｎ内ＫＦｉ、第５
図に示すように、スクリューグロメットｎの頭部２２ａ
が配設されることになるが、頭部７１ａの外径寸法が溝
部ｎの幅寸法より小さ−ので、上記水抜き通路２３は、
車体側ウェザ−スジリップ係の長手方向に沿って連通す
ることになる。
モして又、上記スクリューグロメツ）ｎｆ）１１部２２
ｍは、溝部列の底に当接するととＫなることから、螺子
７の締付力に伴って溝部団が漬れ変形するのを防止する
スペーサとして働く。
ｍは、溝部列の底に当接するととＫなることから、螺子
７の締付力に伴って溝部団が漬れ変形するのを防止する
スペーサとして働く。
このような状態において、車体側ウェザ−ストリップＢ
Ｗの取付に伴って、螺子７０締付力のばらつきや取付面
３の平面度誤差が影響して、取付面３と取付基部４との
間に微小隙間が生じたような場合、車外からの雨水等は
、矢印Ｂに示すように、上記微小隙間内を毛細管現象に
よって車室内側に向かって浸入していくが、当該浸入し
てきた雨水等が水抜き通路ｎに達したときには、前記雨
水等は、水抜き通路乙に沿って速かに下方に流下してい
き、水抜き通路乙の下端開口から車外に排出されること
になり、車外からの雨水等が車室内側に浸入してしまう
事態は完全に防止きれる。又、上記取付基部４の取付面
３への当接部は、溝部列の存在分だけ従来に比べて狭い
ものにな９、その分、微小隙間が生ずる範囲が狭くなる
。このため、微小隙間内に浸入した車外からの雨水等は
、短時間のうちに微小隙間ｆ：通り抜けて水抜き通路乙
に達することになり、前記雨水等が微小隙間内に長期に
亘って溜るという事載は回避され、その分、ロック ツ
ー２等の車体パネルが発錆するという事態は解消される
。
Ｗの取付に伴って、螺子７０締付力のばらつきや取付面
３の平面度誤差が影響して、取付面３と取付基部４との
間に微小隙間が生じたような場合、車外からの雨水等は
、矢印Ｂに示すように、上記微小隙間内を毛細管現象に
よって車室内側に向かって浸入していくが、当該浸入し
てきた雨水等が水抜き通路ｎに達したときには、前記雨
水等は、水抜き通路乙に沿って速かに下方に流下してい
き、水抜き通路乙の下端開口から車外に排出されること
になり、車外からの雨水等が車室内側に浸入してしまう
事態は完全に防止きれる。又、上記取付基部４の取付面
３への当接部は、溝部列の存在分だけ従来に比べて狭い
ものにな９、その分、微小隙間が生ずる範囲が狭くなる
。このため、微小隙間内に浸入した車外からの雨水等は
、短時間のうちに微小隙間ｆ：通り抜けて水抜き通路乙
に達することになり、前記雨水等が微小隙間内に長期に
亘って溜るという事載は回避され、その分、ロック ツ
ー２等の車体パネルが発錆するという事態は解消される
。
尚、上記実施例にあっては、取付基８ち４の裏面に溝部
２Ｄを形成し、この溝部２０キ取付面３との間に水抜き
通路ｎを形成しているが、必ずしもこれに限定されるも
のではなく、第６ＷＪＫ示すように、取付ｉ［ｉ３に長
手方向に延びる溝部園を形成し、この溝部列と裏面が平
面状になっている取付基部４との間に水抜き通路ｎを形
成してもよく、又、取付面３及び取付基部４に夫々溝部
列を形成し、これらの溝部園間に水抜き通路ｎを形成し
てもよい。又、上記実施例では、車体側ウエザース）
＋７ツプ猫の取付部構造について本発明を適用している
が、必ずしもこれに限定されるものではなく、ドア側ウ
ェザ−ストリップ係の取付部構造については勿論、その
他、バックドア１１０車両用開閉体周りのウェザ−スト
リップの取付部構造について本発明を適用できる。要す
るに１取付面３にウェザ−スト９ツブの取付基部４を当
接させるタイプの取付部構造について本発明を適用して
差支えな−のである。
２Ｄを形成し、この溝部２０キ取付面３との間に水抜き
通路ｎを形成しているが、必ずしもこれに限定されるも
のではなく、第６ＷＪＫ示すように、取付ｉ［ｉ３に長
手方向に延びる溝部園を形成し、この溝部列と裏面が平
面状になっている取付基部４との間に水抜き通路ｎを形
成してもよく、又、取付面３及び取付基部４に夫々溝部
列を形成し、これらの溝部園間に水抜き通路ｎを形成し
てもよい。又、上記実施例では、車体側ウエザース）
＋７ツプ猫の取付部構造について本発明を適用している
が、必ずしもこれに限定されるものではなく、ドア側ウ
ェザ−ストリップ係の取付部構造については勿論、その
他、バックドア１１０車両用開閉体周りのウェザ−スト
リップの取付部構造について本発明を適用できる。要す
るに１取付面３にウェザ−スト９ツブの取付基部４を当
接させるタイプの取付部構造について本発明を適用して
差支えな−のである。
以上説明してきたように、本発明に係るウェザ−ストリ
ップの取付部構造によれば、開閉体周縁若しく祉開閉体
の車体−口縁にウェザ−ストリップの取付面を形成し、
この取付面にウエザース） ＩＪツブの取付基部を当接
させてなるウェザ−ストリップの取付部構造において、
上記取付面と取付基部との間にウエザース） リップの
長手方向に延びる水抜き通路を形成したので、ウエザー
ス） ９ツブの取付に伴って取付面と取付基部との間に
微小隙間が生じ、この微小隙間を通じて車外からの雨水
等が車室内側に向かって侵入してきｔとしても、上記雨
水等は、水抜き通路に達した時点で、直ちに、水抜き通
路に沿って流下していき、車外に排出される。−こ９た
め、車外からの雨水等が取付面と取付基部との間から車
室内側に漏入していく事態を完全に防止マき、しかも、
取付面と取付基部との間に車外からの雨水等が長期に亘
って溜ることもなくなり、その分、取付面１＊成する車
体パネルの発錆を抑えることができる。”
ップの取付部構造によれば、開閉体周縁若しく祉開閉体
の車体−口縁にウェザ−ストリップの取付面を形成し、
この取付面にウエザース） ＩＪツブの取付基部を当接
させてなるウェザ−ストリップの取付部構造において、
上記取付面と取付基部との間にウエザース） リップの
長手方向に延びる水抜き通路を形成したので、ウエザー
ス） ９ツブの取付に伴って取付面と取付基部との間に
微小隙間が生じ、この微小隙間を通じて車外からの雨水
等が車室内側に向かって侵入してきｔとしても、上記雨
水等は、水抜き通路に達した時点で、直ちに、水抜き通
路に沿って流下していき、車外に排出される。−こ９た
め、車外からの雨水等が取付面と取付基部との間から車
室内側に漏入していく事態を完全に防止マき、しかも、
取付面と取付基部との間に車外からの雨水等が長期に亘
って溜ることもなくなり、その分、取付面１＊成する車
体パネルの発錆を抑えることができる。”
第１図は自動車の斜め後方から見た斜視図、第２ｖ４は
従来におけるドア周りのウエザーストリップの取付部構
造を示す１１１図中璽部分のドア開口要部斜視図、第３
ｔｉ！ｉＩはドア閉時における第２図中１−１１１ｆｒ
面図、第４図は本発明に係るウェザ−ストリップの取付
部構造の一実施例を示す第３図と同様な断面図、第５図
社本発明に係るウエザース）９ツブの取付部構造の一実
施例を示す第２図中Ｖ−Ｖ＠に相当する断Ｉｉ図、第６
図は本発明に係るウェザ−ストリップの取付部構造の変
形例を示す１１４図と同様な断面図である。 詩−・・車体側ウェザ−ストリップ ｍ−・・ドア側ウェザ−ストリップ Ｄ・・・ドア ２・・・田ツクピラー３・・
・取付面 ４・・・取付基部列−・溝部
ｎ・・・スクリューグロメットｎ・・・水抜き
通路 第１Ｆ！Ｊ １２図
従来におけるドア周りのウエザーストリップの取付部構
造を示す１１１図中璽部分のドア開口要部斜視図、第３
ｔｉ！ｉＩはドア閉時における第２図中１−１１１ｆｒ
面図、第４図は本発明に係るウェザ−ストリップの取付
部構造の一実施例を示す第３図と同様な断面図、第５図
社本発明に係るウエザース）９ツブの取付部構造の一実
施例を示す第２図中Ｖ−Ｖ＠に相当する断Ｉｉ図、第６
図は本発明に係るウェザ−ストリップの取付部構造の変
形例を示す１１４図と同様な断面図である。 詩−・・車体側ウェザ−ストリップ ｍ−・・ドア側ウェザ−ストリップ Ｄ・・・ドア ２・・・田ツクピラー３・・
・取付面 ４・・・取付基部列−・溝部
ｎ・・・スクリューグロメットｎ・・・水抜き
通路 第１Ｆ！Ｊ １２図
Claims (1)
- 開閉体周縁若しくは開閉体の車体開口縁にウェザ−スト
リップの取付面を形成し、この取付面にウェザ−ストリ
ップの取付基部と当接させてなるウェザ−ストリップの
取付部構造において、上記取付面と取付基部との間にウ
ェザ−ストリップの長手方向に延びる水抜き通路を形成
したことと特徴とするウェザ−ストリップの取付部構造
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57040274A JPS58161636A (ja) | 1982-03-16 | 1982-03-16 | ウエザ−ストリツプの取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57040274A JPS58161636A (ja) | 1982-03-16 | 1982-03-16 | ウエザ−ストリツプの取付部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58161636A true JPS58161636A (ja) | 1983-09-26 |
Family
ID=12576047
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57040274A Pending JPS58161636A (ja) | 1982-03-16 | 1982-03-16 | ウエザ−ストリツプの取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58161636A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6210109U (ja) * | 1985-07-05 | 1987-01-22 | ||
| JPS6220747A (ja) * | 1985-07-19 | 1987-01-29 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車のドリツプ装置 |
| JPS62500711A (ja) * | 1984-11-02 | 1987-03-26 | アウデイ アクチエンゲゼルシヤフト | 少なくとも２枚の側面ガラスをもつ自動車 |
| JPH0487853A (ja) * | 1990-07-31 | 1992-03-19 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車のシール構造 |
| JP2007535441A (ja) * | 2004-04-30 | 2007-12-06 | 豊田合成株式会社 | シーリングストリップ及び車両フレームアッセンブリ |
-
1982
- 1982-03-16 JP JP57040274A patent/JPS58161636A/ja active Pending
Cited By (7)
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|---|---|---|---|---|
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| JPH0574486B2 (ja) * | 1984-11-02 | 1993-10-18 | Audi Ag | |
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