JPH0111535Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はフラツシユサーフイスドアに固定され
るクオータウインド取付構造に関するものであ
る。

一般にフラツシユサーフイスドアはドアガラス
が車体外板面とほぼ面一になるように形成された
ドアであり、このようなフラツシユサーフイスド
アにクオータウインドを取付ける場合は、このク
オータウインドも車体外板面とほぼ面一になるよ
う取付けるのが望ましいものである。

ところで従来のドアのクオータウインド取付構
造として、実開昭52−14631号公報に示されてい
るように、その内周面にガラス保持溝が凹設され
たクオータウインドウエザーストリツプをクオー
タウインドの外周に嵌着し、このクオータウイン
ドに固定されたクオータウインドウエザーストリ
ツプをドアサツシユ及びセンタチヤンネル内周面
に凹設されたクオータウインド取付溝に嵌合する
ようにしたものがあつた。しかしこのような従来
の取付構造では、クオータウインドの取付作業が
煩雑であるという問題があり、またこのような従
来の取付構造をフラツシユサーフイスドアのクオ
ータウインドに適用しようとしても、車体外板面
とクオータウインド外表面との間にかなりの段差
ができてしまうので、このような従来のクオータ
ウインド取付構造は、フラツシユサーフイスドア
のクオータウインド取付構造には適さないもので
あつた。

本考案はこのような状況に鑑みてなされたもの
で、ドアのサツシユ及び該サツシユの一部に連続
する上下方向のセンタチヤンネルを設け、車体外
板面とほぼ面一に配置される、上下に摺動自在の
サイドウインド及び上記サツシユ後方部とセンタ
チヤンネルとに固定されるクオータウインドを設
け、上記センタチヤンネルの前方側にはサイドウ
インド摺動用のガイド溝及び断面Ｌ字形のチヤン
ネルを形成し、また該センタチヤンネルの後方側
及び上記サツシユの後方部にはクオータウインド
取付用断面Ｌ字形のチヤンネルを形成し、上記ク
オータウインドの外周に、その車室内側の適宜個
所に係合突起を有するガラスホルダを取付け、さ
らに上記両チヤンネルの上記クオータウインドの
端面に相対する一辺に、上記ガラスホルダと当接
するシール部材を取付け、その他辺に上記係合突
起が挿入固定される穴を形成することにより、ク
オータウインドの組付けが容易で、フラツシユサ
ーフイス化が確実にできるフラツシユサーフイス
ドアのクオータウインド取付構造を提供すること
を目的としている。

以下本考案の一実施例を図について説明する。

第１図ないし第４図は本考案の一実施例を示
し、図においてリヤドア１はアウタドアパネル１
ａとインナドアパネル１ｂとからなり、該ドア１
の上縁部には、大略コ字状状のサツシユ２が固定
されており、該サツシユ２は上記リヤドア１の上
縁前端部から垂直土方に伸びる前サツシユ２ａ
と、その上端に続いて水平に伸びる横サツシユ２
ｂと、その後端に続いて斜め下方に伸び上記リヤ
ドア１の上縁後端部に固定された後サツシユ２ｃ
とから構成されている。また上記横サツシユ２ｂ
の後端部には、これに続いて垂直方向に伸びるセ
ンタチヤンネル３が形成されており、該センタチ
ヤンネル３の下端部には上記リヤドア１の上縁後
部に固定されている。

また上記前サツシユ２ａ、横サツシユ２ｂ、セ
ンタチヤンネル３及び上記リヤドア１の上縁部で
囲まれた空間には、サイドウインド４が車体外板
面（図示せず）とほぼ面一に、即ちその表面と車
体外板面との間に段差があまり生じないよう配設
されており、また該サイドウインド４は上記空間
を上下に摺動自在になつており、下降すると上記
アウタドアパネル１ａとインナドアパネル１ｂと
の間に挿入されるようになつている。また上記セ
ンタチヤンネル３、後サツシユ２ｃ及び上記リヤ
ドア１の上縁部で囲まれた空間には、クオータウ
インド５が車体外板面とほぼ面一に配置されてい
る。

そして上記センタチヤンネル３は、薄鋼板を折
曲げて形成したものであり、その前部の車室内側
（第２図左側上方）には横断面コ字状のガイド溝
６が形成され、またその前部の車室外側には前後
辺部７ａと左右辺部７ｂとを有する横断面略Ｌ字
状のシール保持部７が形成されており、上記ガイ
ド溝６及びシール保持部７には、横断面略コ字状
の摺動案内部８ａと、先端部が横断面大略円形状
に形成されたシールリツプ部８ｂとを有し、ゴム
等で形成され、かつ芯金８ｃにより所定形状に保
持されたガイド部材８が装着され、接着剤等で固
着されている。また上記サイドウインド４の前、
後端部にはガイドシユー９が取付ビス９ａ、取付
ナツト９ｂによつて固定されており、該ガイドシ
ユー９の摺動部９ｃは上記ガイド部材８の摺動案
内部８ａ内に上下に摺動自在に挿入されており、
また上記サイドウインド４の前、後端面は、上記
ガイド部材８のシールリツプ部８ｂを第２図左右
方向に押圧している。

そして上記センタチヤンネル３の後部（第２図
右側）には、ウインド保持部１０ａが車体後方に
向けて突設されており、該ウインド保持部１０ａ
は上記ウインドシール部７の左右辺部７ｂとで横
断面略Ｌ字状のウインド保持チヤンネル１０を形
成しており、このウインド保持チヤンネル１０に
は複数のシールリツプ部１１ａを有するシール部
材１１が嵌装され、接着剤等で固着されており、
また上記ウインド保持部１０ａには、適宜ピツチ
で係合穴１０ｂが上記シール部材１１を貫通して
穿設されている。

また上記サツシユ２の後サツシユ２ｃの内周面
には、ウインド保持部２ｄが車体前方に向けて突
設されており、該ウインド保持部２ｄは上記後サ
ツシユ２ｃの内周面車外側とでウインド保持チヤ
ンネル２ｆを形成しており、上記ウインド保持部
２ｄの先端部には、その車外方端に横断面大略円
形状のシール部１２ａを有し、ゴム等で形成さ
れ、芯金２ｇにより所定形状に保持されたシール
部材１２が嵌装され接着剤等により固着されてお
り、また上記ウインド保持部２ｄには、適宜ピツ
チで係合穴２ｅが上記シール部材１２を貫通して
穿設されている。

また上記クオータウインド５の外周縁部にはゴ
ム等で形成された横断面７字形状のガラスホルダ
１３が嵌装され、接着剤等で固着されている。該
ガラスホルダ１３の車内側の適宜個所には、上記
係合穴２ｅ，１０ｂと同じピツチで係合突起１３
ａが突設されており、該係合突起１３ａは係合片
１３ｂを有する矢印形状のもので、上記係合穴２
ｅ，１２ｂ及び係合穴１０ｂ，１１ｂに挿入さ
れ、その係合片１３ｂが上記係合穴１１ｂ，１２
ｂ周縁部と当接している。また上記クオータウイ
ンド５端面のガラスホルダ１３は、上記シール部
材１１のシールリツプ部１１ａ及びシール部材１
２のシール部１２ａと押圧当接している。

そして本実施例のクオータウインド５を取付け
る場合は、該クオータウインド５を持つて上記係
合突記１３ａを後サツシユ２ｃの係合穴２ｅ，１
２ｂ及びセンタチヤンネル３の係合穴１０ｂ，１
１ｂに合せ、車内側に押し込むとよい。すると係
合突起１３ａの係合片１３ｂは内方に押し曲げら
れて係合穴２ｅ，１２ｂ又は係合穴１０ｂ，１１
ｂを通過し、その後外方に拡がり、該係合片１３
ｂの先端が上記係合穴１１ｂ，１２ｂの周縁部と
当接し、このようにして上記クオータウインド５
は、上記センタチヤンネル３のウインド保持部１
０ａ及び後サツシユ２ｃのウインド保持部２ｄに
固定される。またこのとき上記ガラスホルダ１３
は上記シール部材１１，１２のシールリツプ部１
１ａ、シール部１２ａと押圧当接し、これにより
クオータウインド５とセンタチヤンネル３及び後
サツシユ２ｃとがシールされることとなる。そし
て上記クオータウインド５の外表面と、センタチ
ヤンネル３の車体外側表面７ｃ，及び後サツシユ
２ｃの車体外側表面２ｈ、さらには車体外板面と
ほぼ面一になつている。

このように上記実施例構造では、クオータウイ
ンド５の外周に取付けたガラスホルダ１３に係合
突起１３ａを突設し、センタチヤンネル３のウイ
ンド保持部１０ａ及び後サツシユ２ｃのウインド
保持部２ｄに係合穴１０ｂ，２ｅを設けたので、
クオータウインド５外表面と車体外板面とがほぼ
面一になり、ドアのフラツシユサーフイス化が容
易に達成され、しかも該クオータウインド５のド
アへの組付が非常に容易である。

なお上記実施例では、リヤドア１に本考案の取
付構造を適用した場合を説明したが、本考案はフ
ロントドアについても適用できるものである。

以上のように本考案に係るフラツシユサーフイ
スドアのクオータウインド取付構造によれば、ド
アのサツシユ及びこれの一部に連続する上下方向
のセンタチヤンネルを設け、車体外板面とほぼ面
一に配置される、上下に摺動自在のサイドウイン
ド及びびセンタチヤンネルとサツシユ後方部とに
固定されるクオータウインドを設け、上記センタ
チヤンネルの前方側にはサイドウインド摺動用の
ガイド溝及び断面Ｌ字形のチヤンネルを形成し、
該センタチヤンネルの後方側及びサツシユの後部
にはクオータウインド取付用断面Ｌ字形状のチヤ
ンネルを形成し、また上記クオータウインドの外
周に、その車室内側の適宜個所に係合突起を有す
るガラスホルダを取付け、さらに上記Ｌ字形の両
チヤンネルのクオータウインド端面に相対する一
辺に上記ガラスホルダと当接するシール部材を、
他辺に上記係合突起が挿入固定される穴を形成し
たので、クオータウインドを組付ける場合は上記
係合突起を穴に合せて押し込むだけでよく、その
組付けが非常に容易であり、またサイドウイン
ド、クオータウインド外表面と車体外板面との間
にあまり段差ができず、ドアのフラツシユサーフ
イス化が容易に達成でできる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例によるフラツシユサ
ーフイスドアのクオータウインド取付構造を示す
側面図、第２図は第１図の−線断面図、第３
図は第１図の−線断面図、第４図は上記実施
例のセンタチヤンネル及びクオータウインド部分
の分解斜視図である。 １……ドア（リヤドア）、２……サツシユ、２
ｄ……チヤンネル（ウインド保持チヤンネル）、
２ｅ，１０ｂ……穴（係合穴）、３……センタチ
ヤンネル、４……サイドウインド、５……クオー
タウインド、６……ガイド溝、１０……チヤンネ
ル（ウインド保持チヤンネル）、１１，１２……
シール部材、１３……ガラスホルダ、１３ａ……
係合突起。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 上部にサツシユを有するドアにクオータウイン
   ドを取り付けるための取付構造において、 上記ドアは、該サツシユの一部に連続して上下
   方向に形成されたセンタチヤンネルと、上記サツ
   シユとセンタチヤンネルとの間の空間を上下に摺
   動し車体外板面とほぼ面一に配置されたサイドウ
   インドと、上記サツシユとセンタチヤンネルとに
   固定され上記車体外板面とほぼ面一に配置された
   クオータウインドとを有するものであり、 上記センタチヤンネルのサイドウインド側には
   該サイドウインドを上下に摺動させるためのガイ
   ド溝及び第１の断面Ｌ字形のチヤンネルが形成さ
   れ、該センタチヤンネルのクオータウインド側に
   は該クオータウインドを取り付けるための第２の
   断面Ｌ字形のチヤンネルが上記第１の断面Ｌ字形
   のチヤンネルと対向して形成されており、 上記サツシユのセンタチヤンネル後方部分には
   該クオータウインドを取り付けるための第３の断
   面Ｌ字形のチヤンネルが形成され、上記クオータ
   ウインドの外周にはガラスホルダが取付けられ、
   該ガラスホルダの車室内側の適宜個所には係合突
   起が設けられ、上記クオータウインドの端面に相
   対する上記第２、第３の断面Ｌ字形のチヤンネル
   の一辺にはガラスホルダに当接してシールするシ
   ール部材が取付けられ、該両チヤンネルの他辺に
   は上記ガラスホルダの係合突起が挿入固定される
   穴が形成されていることを特徴とするフラツシユ
   サーフイスドアのクオータウインド取付構造。