JP2000190873A - 自動車のアンダ―カバ―構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空力特性を向上できると共に剛性が高く、か
つ、遮音、遮熱効果に優れたアンダーカバー構造の提供
を図る。 【解決手段】 アンダーカバー１１を上壁１２と下壁１
３とを有する中空の２重壁構造としてあると共に、下壁
１３を略平坦面に形成してあるため、空気の床下流れの
整流効果が高くダウンフォースを大きくしてアンチリフ
ト効果を高めることができ、かつ、２重壁構造により剛
性が強められると共に遮音、遮熱効果を高めることもで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体前部の
エンジンルーム等の駆動部搭載ルームの下側を閉塞する
アンダーカバー構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の中には、車体下側の空力特性の
向上と、車体前部のエンジンルーム等の駆動部搭載ルー
ム内へのスプラッシュ侵入防止、チッピング防止、およ
び熱気、騒音の遮断等を目的として、例えば図６，７に
示すようにエンジンルームＥ・Ｒの下側を合成樹脂材か
らなるアンダーカバー５１で閉塞したものが知られてい
る。

【０００３】このアンダーカバー５１は、基本的にはそ
の左右両側部の複数ケ所を車体前部の強度メンバー５２
に締結固定し、前縁部はフロントバンパー５３の下縁部
に固定するようにしている。

【０００４】また、図６に示すようにフロントバンパー
５３の下縁部に略コ字形断面に形成した合成樹脂製のチ
ンスポイラー５４を装着して、空力特性のより一層の向
上と外観の向上とを図るようにしたものがあるが、この
場合、前述のアンダーカバー５１の前縁部は例えば図示
するようにその前縁部に設けた係合部５１ａと、チンス
ポイラー５４の上壁に設けた係合部５４ａとを相互に係
合した状態で、該上壁と一体的にフロントバンパー５３
の下縁部に締結固定するようにしている。

【０００５】なお、図６中、５５はフロントバンパー５
３の導風口、５６は空調用コンデンサー、５７はラジエ
ータ、５８は前体前部骨格部の補強ステイを示す。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】アンダーカバー５１は
一枚の樹脂パネルからなっていて、該アンダーカバー５
１にはその取付け用、およびエアガイド用、あるいは補
強用等の目的で多くの凹凸を施したパネル構造となって
おり、このため、アンダーカバー５１の下面の流れはこ
れらの凹凸によって乱されて渦を多く発生させ、空気が
スムーズに流れにくい状況にある。

【０００７】しかも、前述のようにフロントバンパー５
３の下縁部に略コ字形断面のチンスポイラー５４を装着
して床下流速を大きくさせ、車体前部に作用するダウン
フォースを大きくさせようとした場合、このチンスポイ
ラー５４の後方で図６の矢印で示すように空気流に大き
な渦が発生してしまい、前述の空気の流動性を更に悪化
させてしまうことになる。

【０００８】また、このようにダウンフォースを大きく
させようとした場合、負圧によるアンダーカバー５１の
下側への撓み剛性（面剛性）が不足してしまう。

【０００９】更に、このような空力特性上の問題とは別
に、前述のようにアンダーカバー５１が一枚の樹脂パネ
ル構造であるため、遮音、遮熱効果の面でも不利となっ
てしまうことは否めない。

【００１０】そこで、本発明は車体前部の空力特性を一
段と向上することができると共に、剛性および遮音、遮
熱効果を一段と高めることができる自動車のアンダーカ
バー構造を提供するものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、車体前部に隔成された駆動部搭載ルームの下側を閉
塞する平板状のアンダーカバーを、中空の上下２重壁構
造に形成すると共に、下壁を略平坦面に形成したことを
特徴としている。

【００１２】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のアンダーカバーの前縁部分を、フロントバンパーの
下縁部に結合した略コ字形断面のチンスポイラーの下壁
に結合して、該アンダーカバーをチンスポイラーよりも
下側に配置したことを特徴としている。

【００１３】請求項３の発明にあっては、請求項１，２
に記載のアンダーカバーの上壁に下向きに膨出した複数
のビード部を形成し、該ビード部を下壁に接合したこと
を特徴としている。

【００１４】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載のアンダーカバーをフロント部とリヤ部とに分割
し、これらフロント部とリヤ部とを、それらの一方に設
けた差し込み片と他方に設けたソケット部とを前後方向
に差し込み嵌合して接続したことを特徴としている。

【００１５】請求項５の発明にあっては、請求項４に記
載のソケット部は差し込み片を受容してその下面に係合
するガイド凹部と、このガイド凹部と前後方向にオフセ
ットして形成されてガイド凹部の端部との間に差し込み
口を形成すると共に、差し込み片の上面に係合する上面
押え部と、で構成したことを特徴としている。

【００１６】請求項６の発明にあっては、請求項５に記
載の差し込み片の上面に、ソケット部の上面押え部に当
接する突起部を形成したことを特徴としている。

【００１７】請求項７の発明にあっては、請求項２〜６
に記載のチンスポイラーの下壁に結合されるアンダーカ
バーの前縁部分の上壁に、チンスポイラーの下壁端末が
係合する位置決め突部を形成したことを特徴としてい
る。

【００１８】請求項８の発明にあっては、請求項２〜７
に記載のチンスポイラーの前壁両側部に導風口を形成す
る一方、アンダーカバーのタイヤハウス前方に張り出す
両側のサイド部に、それらの側縁から車体中央側に離間
配置されて前記チンスポイラーの導風口の車体中央側の
口縁に連続する導風板を設け、これらチンスポイラーお
よび導風板上に亘ってフロントフェンダープロテクター
の前端部分を結合して、タイヤハウスに向けて前後方向
に開口したダクト部を構成したことを特徴としている。

【００１９】請求項９の発明にあっては、請求項８に記
載のダクト部の２重壁構造の底部となるアンダーカバー
サイド部の上壁には、前縁部から側縁部に廻り込んだ縁
部形状に略沿って後方へ排水する排水ガイド溝を凹設し
たことを特徴としている。

【００２０】請求項１０の発明にあっては、請求項８，
９に記載のダクト部の２重壁構造の底部となるアンダー
カバーサイド部の下壁の略後半部には、斜め後ろ上がり
に傾斜したデイフューザ面を形成したことを特徴として
いる。

【００２１】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、アンダ
ーカバーは中空の２重壁構造としてあって、下壁を略平
坦面に形成してあるから、空気の床下流れを整流して流
動性を向上することができて、車体前部に発生するダウ
ンフォースを大きくしてアンチリフト効果を高めること
ができる。

【００２２】また、アンダーカバーの上壁はその取付け
用、およびエアガイド用、あるいは補強用等の目的で多
くの凹凸を施しても、下壁による空力特性には些かも影
響を及ぼすことがないため、各種の機能部分の設計の自
由度を拡大することができる。

【００２３】更に、アンダーカバーは中空の上下２重壁
構造であるため、専用の金属補強部材を用いることなく
剛性を強められ、大きなダウンフォース発生にも十分に
対抗し得る面剛性を得ることができる。

【００２４】また、この中空構造によって遮音、遮熱効
果が高められ、駆動部搭載ルーム内の駆動騒音および熱
気の車外への放出を抑制することができる。

【００２５】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、アンダーカバーをチンスポイラ
ーよりも下側に配置してあるため、空気の床下流速を高
めてより一層大きなダウンフォースを発生させて、アン
チリフト効果を更に高めることができる。

【００２６】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、アンダーカバーの上壁に
膨出成形した複数のビード部を介して該アンダーカバー
の上壁と下壁とを接合してあるため、アンダーカバーの
剛性を更に高めることができる。

【００２７】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３の発明の効果に加えて、アンダーカバーをフロント
部とリヤ部とに分割してあるため、成形性を向上するこ
とができ、しかも、これらフロント部とリヤ部とは差し
込み片とソケット部とで前後方向に差し込み嵌合して接
続してあるため、牽引フック使用時およびラジエータ液
やエンジンオイル等の交換作業時やその他のメンテナン
ス作業時に、アンダーカバー全体を外さなくてもフロン
ト部のみ又はリヤ部のみ必要な部分を外して作業するこ
とができ、作業性を向上することができる。

【００２８】請求項５に記載の発明によれば、請求項４
の発明の効果に加えて、差し込み片を差し込み口に挿入
すれば、ガイド凹部で左右方向の位置決めを行えて挿入
作業性を向上することができる。

【００２９】請求項６に記載の発明によれば、請求項５
の発明の効果に加えて、差し込み片の上面の突起部がソ
ケット部の上面押え部に当接することで、該差し込み片
をガイド凹部に押し付けて緩みのない接続部とすること
ができて、ガタツキ等の発生を防止することができる。

【００３０】請求項７に記載の発明によれば、請求項２
〜６の発明の効果に加えて、チンスポイラー下壁端末を
位置決め突部に係合することによって、チンスポイラー
とアンダーカバーの面整合性を高められ、チンスポイラ
ーとアンダーカバー相互の前後方向又は左右方向のずれ
をなくして品質感を高めることができる。

【００３１】請求項８に記載の発明によれば、請求項２
〜７の発明の効果に加えて、タイヤハウスの前方には前
後方向に開口したダクト部を設けてあって、該ダクト部
により空力特性上最も効果のあるタイヤハウス前側部で
の空気流の整流効果が高められるから、ダウンフォース
をより一層大きくしてアンチリフト効果を更に高めるこ
とができる。

【００３２】また、ダクト部からタイヤハウスに向けて
空気が流通することによって、ブレーキの冷却効果が高
められて制動性を向上することができる。

【００３３】また、導風板によってタイヤハウス側から
ダクト部内に飛散するスプラッシュが駆動部搭載ルーム
内へ侵入するのを防止することができる。

【００３４】請求項９に記載の発明によれば、請求項８
の発明の効果に加えて、ダクト部の底部に滞留したスプ
ラッシュが車両の制動時に前方へ流れても、これを排水
ガイド溝で確実に捕捉して後方へ排水できるため、スプ
ラッシュがダクト部前側の導風口から外側へ流出して見
栄えを悪化させるようなことがなく、品質感および信頼
性を高めることができる。

【００３５】請求項１０に記載の発明によれば、請求項
８，９の発明の効果に加えて、ダクト部の底部下面の略
後半部には斜め後ろ上がりのデイフューザ面を形成しつ
つあるから、該デイフューザ面によって空気流の壁面か
らの剥離作用を抑制できて空力特性を更に向上すること
ができる。

【００３６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。

【００３７】図５は本発明を採用した自動車の車体前部
を示す外観斜視図で、フロントバンパー１の下側にはチ
ンスポイラー３を装着して、後述するアンダーカバー１
１と共に車体前部の空力特性を向上できるようにしてあ
ると共に、該チンスポイラー３によって外観を整えて意
匠効果を高められるようにしてある。

【００３８】２Ａはフロントバンパー１の中央部に設け
られてエンジンルーム内へ外気を取り入れる導風口を、
２Ｂは両サイドに設けられて図外のインタークーラー等
へ外気を取り入れる導風口をそれぞれ示し、４はチンス
ポイラー３の前壁３ｂの両側部に設けた導風口を示す。

【００３９】チンスポイラー３は合成樹脂材により略コ
字形断面に形成してあり、その上壁３ａをフロントバン
パー１の下縁部に図外の締結部材により固定してある。

【００４０】１１はエンジンルームＥ・Ｒの下側を閉塞
する合成樹脂材からなる平板状のアンダーカバーを示
し、該アンダーカバー１１は図１〜４に示すように例え
ばブロー成形によって上壁１２と下壁１３とを有する中
空の上下２重壁構造に形成してある。

【００４１】この実施形態では前記アンダーカバー１１
を、フロントホイールを収容するタイヤハウス５の前方
に張り出す両側のサイド部１１Ｓを備えてエンジンルー
ムＥ・Ｒの下側の略前半部を閉塞するフロント部１１Ａ
と、エンジンルームＥ・Ｒの下側の略後半部を閉塞する
リヤ部１１Ｂとに分割してある。

【００４２】このアンダーカバー１１の下壁１３は略平
坦面に形成してある一方、上壁１２は車体側への取付け
用、およびエアガイド用、あるいは補強用等の目的で必
要に応じた形状および構造で凹凸成形してあり、例えば
上壁１２には下向きに膨出する複数のビード部１４を形
成し、該ビード部１４を下壁１３に接合して補強してあ
る（図４参照）。

【００４３】また、このアンダーカバー１１は基本的に
は前記上壁１２に設けたブラケット部１５やボス部１６
等を介して図外の強度メンバー（図６の５２参照）に締
結固定されるが、前縁部分はボス部１６を介して前記チ
ンスポイラー３の下壁３Ｃにボルト・ナット１７等によ
って締結固定してある。

【００４４】アンダーカバー１１のフロント部１１Ａと
リヤ部１１Ｂとはそれらの一方に設けた差し込み片２０
と、他方に設けたソケット部２１とを前後方向に差し込
み嵌合して接続してある。

【００４５】この実施形態では差し込み片２０をフロン
ト部１１Ａに、およびソケット部２１をリヤ部１１Ｂに
設けてあるが、これは勿論この逆の配置関係であっても
よい。

【００４６】ソケット部２１は差し込み片２０を受容し
てその下面に係合するガイド凹部２１ａと、ガイド凹部
２１ａの前方にオフセットして形成されてガイド凹部２
１ａの前端部との間に差し込み口２１ｂを形成すると共
に、差し込み片２０の上面に係合する上面押え部２１Ｃ
と、で構成し、差し込み片２０を差し込み口２１ｂに挿
入すれば、ガイド凹部２１ａで左右方向の位置決めを行
えて挿入作業性を向上できるようにしてある。

【００４７】前記差し込み片２０の上面にはソケット部
２１の上面押え部２１Ｃに当接する突起部２２を形成し
てあり、差し込み片２０をソケット部２１に差し込んだ
時に該突起部２２が上面押え部２１Ｃに当接することで
該差し込み片２０をガイド凹部２１ａに押し付け、緩み
のない接続部としてガタツキの発生を防止している。

【００４８】フロント部１１Ａの前縁部分の上壁１２に
は、チンスポイラー３の下壁３Ｃの端末が係合する位置
決め突部２５を膨出成形してあり、チンスポイラー３と
フロント部１１Ａの面整合性を高めて、チンスポイラー
３とフロント部１１Ａ相互の前後方向又は左右方向（本
実施形態では特に左右方向の位置決めとしてある）のず
れをなくして品質感を高められるようにしてある。

【００４９】また、図１，３に示すようにフロント部１
１Ａの両側のサイド部１１Ｓには、それらの側縁から車
体中央側に離間配置されて前縁部が弯曲して前記チンス
ポイラー３の導風口４の車体中央側の口縁に連続する導
風板３１を設けてあり、これら導風板３１上とチンスポ
イラー３の上壁３ａとに亘ってフロントフェンダープロ
テクター６の前端部分を結合して、外気を導風口４から
取り入れてタイヤハウス５ヘ送り込むダクト部３２を構
成している。

【００５０】図３中、３３は導風板３１とフロントフェ
ンダープロテクター６との結合部分に介装したシール部
材、７はフロントフェンダープロテクター６の内側縁部
を結合したフロントサイドメンバーを示している。

【００５１】また、これら図１，３に示すようにダクト
部３２の２重壁構造の底部となる前記サイド部１１Ｓの
上壁１２には、断面略Ｖ字状に凹設されて前縁部から側
縁部に廻り込んだ縁部形状に略沿って後方へ排水する排
水ガイド溝３４を設けてある。

【００５２】また、図１に仮想線で示すように、前記サ
イド部１１Ｓの下壁１３の略後半部には、斜め後ろ上が
りに傾斜したデイフューザ面３５を形成してある。

【００５３】以上の実施形態の構造によれば、アンダー
カバー１１は中空の２重壁構造としてあって、下壁１３
を略平坦面に形成してあるから、空気の床下流れを整流
して流動性を向上することができて、車体前部に発生す
るダウンフォースを大きくしてアンチリフト効果を高め
ることができる。

【００５４】また、アンダーカバー１１の上壁１２はそ
の取付け用、およびエアガイド用、あるいは補強用等の
目的で多くの凹凸を施しても、下壁１３による空力特性
には些かも影響を及ぼすことがないため、各種の機能部
分の設計の自由度を拡大することができる。

【００５５】更に、このようにアンダーカバー１１は中
空の上下２重壁構造としてあるため、専用の金属補強材
等を用いなくても剛性を強められ、大きなダウンフォー
ス発生にも十分に対抗し得る面剛性を確保することがで
きる。

【００５６】また、この中空構造によって遮音、遮熱効
果が高められ、エンジンルームＥ・Ｒ内のエンジン駆動
騒音および熱気の車外への放出を抑制することができ
る。

【００５７】ここで、特に本実施形態ではアンダーカバ
ー１１をチンスポイラー３よりも下側の配置構造として
あるため、空気の床下流速を高めてより一層大きなダウ
ンフォースを発生させて、アンチリフト効果を更に高め
ることができる。

【００５８】また、アンダーカバー１１はフロント部１
１Ａとリヤ部１１Ｂとに分割してあるため、成形性を向
上することができ、しかも、フロント部１１Ａとリヤ部
１１Ｂとは差し込み片２０とソケット部２１とで前後方
向に差し込み嵌合して接続してあるため、ラジエータ液
やエンジンオイル等の交換作業時やその他のメンテナン
ス作業時に、アンダーカバー１１全体を外さなくてもフ
ロント部１１Ａのみ、又はリヤ部１１Ｂのみ必要な部分
を外して作業することができ、作業性を向上することが
できる。

【００５９】特に、フロント部１１Ａは前縁部を締結固
定する外は、後端部が差し込み片２０の嵌合のみで取り
付けられているため、牽引フックを使用する際等、フロ
ント部１１Ａを取り外す際には、前縁部に配された締結
部を取り外すだけで脱着が可能となり、車体をジャッキ
アップしなくても脱着作業を容易に行うことができる。

【００６０】一方、タイヤハウス５の前方には前後方向
に開口したダクト部３２を設けてあって、該ダクト部３
２により空力特性上最も効果のあるタイヤハウス５の前
側部での空気流の整流効果が高められるから、ダウンフ
ォースをより一層大きくしてアンチリフト効果を更に高
めることができ、かつ、ダクト部３２からタイヤハウス
５に向けて空気が流通することによって、ブレーキの冷
却効果が高められて制動性を向上することができる。

【００６１】また、雨天走行時等には前輪から跳ね上げ
られたスプラッシュがダクト部３２内に飛散するが、こ
のスプラッシュは導風板３１によって遮られてエンジン
ルームＥ・Ｒ内に侵入することはない。

【００６２】前記スプラッシュはダクト部３２の底部に
滞留するため、この滞留したスプラッシュは車両制動時
に前方へ流れるが、これは排水ガイド溝３４で確実に捕
捉して後方へ排水することができ、従って、スプラッシ
ュがダクト部３２の前側の導風口４から外側へ流出して
見栄えを悪化させるようなことがなく、品質感および信
頼性を高めることができる。

【００６３】更に、前記ダクト部３２の底部下面の略後
半部には、斜め後ろ上がりのデイフューザ面３５を形成
してあるから、該デイフューザ面３５によって空気流の
壁面からの剥離作用を抑制できて空力特性を更に向上す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態におけるアンダーカバーを示
す分解斜視図。

【図２】図１における差し込み片とソケット部との嵌合
接続状態を示す断面図。

【図３】図１におけるサイド部に構成したダクト部を示
す断面図。

【図４】図１のＡ範囲部の拡大断面図。

【図５】同実施形態を採用した自動車前部の外観斜視
図。

【図６】従来の構造を示す断面説明図。

【図７】従来の構造に用いられるアンダーカバーの斜視
図。

【符号の説明】

１ フロントバンパー ３ チンスポイラー ４ 導風口 ５ タイヤハウス ６ フロントフェンダープロテクター １１ アンダーカバー １１Ａ フロント部 １１Ｂ リヤ部 １１Ｓ サイド部 １２ 上壁 １３ 下壁 １４ ビード部 ２０ 差し込み片 ２１ ソケット部 ２１ａ ガイド凹部 ２１ｂ 差し込み口 ２１ｃ 上面押え部 ２２ 突起部 ２５ 位置決め突部 ３１ 導風板 ３２ ダクト部 ３４ 排水ガイド溝 ３５ デイフューザ面

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前部に隔成された駆動部搭載ルーム
   の下側を閉塞する平板状のアンダーカバーを、中空の上
   下２重壁構造に形成すると共に、下壁を略平坦面に形成
   したことを特徴とする自動車のアンダーカバー構造。
2. 【請求項２】 アンダーカバーの前縁部分を、フロント
   バンパーの下縁部に結合した略コ字形断面のチンスポイ
   ラーの下壁に結合して、該アンダーカバーをチンスポイ
   ラーよりも下側に配置したことを特徴とする請求項１に
   記載の自動車のアンダーカバー構造。
3. 【請求項３】 アンダーカバーの上壁に下向きに膨出し
   た複数のビード部を形成し、該ビード部を下壁に接合し
   たことを特徴とする請求項１，２に記載の自動車のアン
   ダーカバー構造。
4. 【請求項４】 アンダーカバーをフロント部とリヤ部と
   に分割し、これらフロント部とリヤ部とを、それらの一
   方に設けた差し込み片と他方に設けたソケット部とを前
   後方向に差し込み嵌合して接続したことを特徴とする請
   求項１〜３の何れかに記載の自動車のアンダーカバー構
   造。
5. 【請求項５】 ソケット部は差し込み片を受容してその
   下面に係合するガイド凹部と、このガイド凹部と前後方
   向にオフセットして形成されてガイド凹部の端部との間
   に差し込み口を形成すると共に、差し込み片の上面に係
   合する上面押え部と、で構成したことを特徴とする請求
   項４に記載の自動車のアンダーカバー構造。
6. 【請求項６】 差し込み片の上面に、ソケット部の上面
   押え部に当接する突起部を形成したことを特徴とする請
   求項５に記載の自動車のアンダーカバー構造。
7. 【請求項７】 チンスポイラーの下壁に結合されるアン
   ダーカバーの前縁部分の上壁に、チンスポイラーの下壁
   端末が係合する位置決め突部を形成したことを特徴とす
   る請求項２〜６の何れかに記載の自動車のアンダーカバ
   ー構造。
8. 【請求項８】 チンスポイラーの前壁両側部に導風口を
   形成する一方、アンダーカバーのタイヤハウス前方に張
   り出す両側のサイド部に、それらの側縁から車体中央側
   に離間配置されて前記チンスポイラーの導風口の車体中
   央側の口縁に連続する導風板を設け、これらチンスポイ
   ラーおよび導風板上に亘ってフロントフェンダープロテ
   クターの前端部分を結合して、タイヤハウスに向けて前
   後方向に開口したダクト部を構成したことを特徴とする
   請求項２〜７の何れかに記載の自動車のアンダーカバー
   構造。
9. 【請求項９】 ダクト部の２重壁構造の底部となるアン
   ダーカバーサイド部の上壁には、前縁部から側縁部に廻
   り込んだ縁部形状に略沿って後方へ排水する排水ガイド
   溝を凹設したことを特徴とする請求項８に記載の自動車
   のアンダーカバー構造。
10. 【請求項１０】 ダクト部の２重壁構造の底部となるア
    ンダーカバーサイド部の下壁の略後半部には、斜め後ろ
    上がりに傾斜したデイフューザ面を形成したことを特徴
    とする請求項８，９に記載の自動車のアンダーカバー構
    造。