JP5364672B2 - 車両の冷却風導入構造 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンルーム側に設けられるエンジンフードと、エンジン若しくはエンジンに付設される冷却装置に空気を導入するダクトと、エンジンフードの前面に取付けられるフロントグリルと、を備えた車両の冷却風導入構造に関する。

車両の冷却風導入構造として、アウタパネル及びインナパネルから構成されるエンジンフードの上面に空気導入孔が設けられ、この空気導入孔にエンジンフード内に空気を取り入れるフードグリルが設けられ、このフードグリルにアウタパネルからインナパネルまで突出する延出部（壁面）が設けられたものがある。
この車両の冷却風導入構造によれば、アウタパネル及びインナパネルの隙間に空気が流れ込むことを防止できる（例えば、特許文献１参照。）。

また、車両の冷却風導入構造として、エンジンフードの前端部にフロントグリルが取付けられ、このフロントグリルの後方にフロントグリルから空気を導く導風通路が設けられたものが知られている。この導風通路は、フロントグリルの後方に設けられるガイド部材と、このガイド部材の上方に設けられ空気の通路となる導風部と、この導風部の後方に設けられ、冷却装置に空気を導くダクトとからなる。冷却装置は、具体的にはインタクーラ、ラジエータ又はコンデンサーなどである。なお、エンジンフードは、アウタパネルとインナパネルとを主要構成として形成され、導風部は、インナパネルの前部と、インナパネルとアウタパネルとの間に設けられた中間パネルと、から構成される。
この車両の冷却風導入構造によれば、エンジンフードの前端部の強度を確保しつつ、冷却装置に空気を導く導風通路を形成することが可能である（例えば、特許文献２参照。）。

さらに、車両の冷却風導入構造に利用できる技術として、エンジンフードが、エンジンルームを上方から覆うフード本体と、このフード本体の前端部から下方に延出され、車体の前部を覆うとともにフロントグリルを支持する支持パネルと、から構成されるものがある。
この車両の冷却風導入構造によれば、フロントグリルを強固に支持することが可能である（例えば、特許文献３参照。）。

実開昭６４−４０７２３号公報 特開２００６−２７３０９７公報 特許第３２６６８３５号公報

エンジンフードが構成されるアウタパネルとインナパネルとにそれぞれ開口部を設け、その開口部を通じてエンジンルーム内に空気を導入する場合には、アウタパネル及びインナパネルの開口部の端部同士が離間していると、その隙間から空気がアウタパネルとインナパネルとの間に抜けてしまうことが考えられる。そこで、特許文献１の車両の冷却風導入構造のように、フードグリル（フードエアスクープ）に延壁部（延出部）を設けてアウタパネルとインナパネルとの隙間を塞いでいる。

例えば、特許文献３の技術のように、前側が下方に延出された形状（スラントノーズ）のエンジンフードに対して、延出された部分に相当するアウタパネルとインナパネルとにそれぞれ開口部を設けるとともに、その開口部を通じて特許文献２のように、インナパネルのエンジンフード側に設けたダクトに空気を送り込む場合には、アウタパネルの外側から開口部に取付けられるフロントグリルでアウタパネルとインナパネルとの隙間を塞ぎ、フロントグリルからダクトに空気を導入することが考えられる。

しかし、フロントグリルの取付方向と、ダクトの延出方向とが異なることから、フロントグリルとダクトとの連結される部位付近で空気の流れが曲げられ、空気が円滑（スムーズ）に流れることはできない。すなわち、空気の導入効率が低下する恐れがあった。

本発明は、空気の導入効率の低下を最小限に止め、フロントグリルからダクトに空気を円滑に導くことができる車両の冷却風導入構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、アウタパネル及びインナパネルを接合することで閉断面が構成され、エンジンルームを覆うエンジンフードと、エンジンフードのエンジンルーム側に設けられエンジン若しくはエンジンに付設される冷却装置に空気を導入するダクトと、エンジンフードの車外側に取付けられるフロントグリルと、を備えた車両の冷却風導入構造において、エンジンフードに、エンジンルームの上方を覆うフード本体部と、フード本体部の前端から下方に向かって延出され、フロントグリルを取付けるグリル取付部と、グリル取付部に設けられ、ダクトに空気を導入する開口部と、が設けられ、開口部が、アウタパネルに設けられたアウタパネル側開口部と、インナパネルに設けられたインナパネル側開口部と、から構成され、ダクトに、フード本体部のエンジンルーム側の面に沿って設けられる水平部と、水平部の前端から開口部側に向かって斜め前下方へ延出される延出部と、を備え、延出部に、インナパネル側開口部からアウタパネル側に向かって挿通され、アウタパネル側開口部の上縁の周縁部に当接する挿入部を備えることで、フロントグリルの真後ろでアウタパネル側開口部の上縁とインナパネル側開口部の上縁との間の隙間を、挿入部によって塞ぐ構成としたことを特徴とする。なお、冷却装置は、具体的にはインタクーラ、ラジエータ又はコンデンサーなどである。

請求項２に係る発明は、インナパネルに、インナパネル側開口部の車幅外方且つ上部のコーナ部近傍にエンジンルーム側に膨出する膨出部を備え、膨出部が設けられる位置において、ダクトに、挿入部の形成が回避されるとともに、フロントグリルに、アウタパネル側開口部及びインナパネル側開口部を貫通してエンジンルーム内まで延びるフロントグリル側挿入部が設けられることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、アウタパネルに且つ膨出部と対向する位置に、フロントグリルを取付ける取付部材が挿入される取付孔が設けられることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、インナパネル側開口部の上縁が、挿入部が挿通される位置においてアウタパネル側開口部の上縁よりも上方に位置するとともに、膨出部が設けられる位置においてアウタパネル側開口部の上縁とほぼ同じ高さに位置することを特徴とする。

請求項５に係る発明は、フロントグリル側挿入部の先端が、延出部の先端よりも後方まで延出されることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、ダクトに、ダクトの下面から上方に膨出した干渉防止部が形成され、インナパネル側開口部の下端から干渉防止部の下面を離間させるとともに、干渉防止部の先端を、フロントグリル側挿入部に車体高さ方向に関してオーバラップさせたことを特徴とする。

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車両の冷却風導入構造に、アウタパネル及びインナパネルを接合することで閉断面が構成され、エンジンルームを覆うエンジンフードと、エンジンフードのエンジンルーム側に設けられエンジン若しくはエンジンに付設される冷却装置に空気を導入するダクトと、エンジンフードの車外側に取付けられるフロントグリルと、を備える。
エンジンフードに、エンジンルームの上方を覆うフード本体部と、フード本体部の前端から下方に向かって延出され、フロントグリルを取付けるグリル取付部と、グリル取付部に設けられ、ダクトに空気を導入する開口部と、が設けられる。
開口部が、アウタパネルに設けられたアウタパネル側開口部と、インナパネルに設けられたインナパネル側開口部と、から構成される。
ダクトに、フード本体部のエンジンルーム側の面に沿って設けられる水平部と、水平部の前端から開口部側に向かって斜め前下方へ延出される延出部と、を備える。
延出部に、インナパネル側開口部からアウタパネル側に向かって挿通され、アウタパネル側開口部の上縁の周縁部に当接する挿入部を備えることで、フロントグリルの真後ろでアウタパネル側開口部の上縁とインナパネル側開口部の上縁との間の隙間を、挿入部によって塞ぐ構成としたので、挿入部でアウタパネルとインナパネルとの隙間を塞ぐことができる。例えば、前側が下方に延出された形状（スラントノーズ）のエンジンフードのように、フロントグリルの取付方向と、ダクトの延出方向とが異なる場合にも、ダクトの挿入部を、車体前後方向に関してフロントグリル位置近傍まで近づけることができる。すなわち、フロントグリルとダクトとの連結される部位をフロントグリルの前面に近づけることができるので、フロントグリルとダクトとの連結される部位付近で空気の流れが曲げられることを回避することができる。この結果、空気を円滑（スムーズ）に流すことができ、空気の導入効率の低下を防止することができる。
また、ダクト側に挿入部を設けてアウタパネルとインナパネルとの隙間を塞ぐので、ダクトの延出方向とフロントグリルの取付方向を任意に設定することができ、フロントグリル側の形状の自由度の向上を図ることができる。さらに、フロントグリルの形状を車体前後方向に関して平面的に構成できるので、フロントグリルが扱い易くなり、フロントグリルの組付け性の向上を図ることができる。

請求項２に係る発明では、インナパネルに、インナパネル側開口部の車幅外方且つ上部のコーナ部近傍にエンジンルーム側に膨出する膨出部を備えるので、インナパネルの剛性を高めることができる。特に、膨出部をインナパネル側開口部の近傍に設けることで、インナパネル側開口部の周りの剛性を高めることができる。
膨出部が設けられる位置において、ダクトに挿入部の形成が回避されるので、ダクトを小さくすることができ、ダクトの成形性の向上を図ることができる。
フロントグリルに、アウタパネル側開口部及びインナパネル側開口部を貫通してエンジンルーム内まで延びるフロントグリル側挿入部が設けられるので、ダクトに挿入部を形成しなくてもインナパネルとアウタパネルとの隙間に空気が流れ込むことを防止できる。

請求項３に係る発明では、アウタパネルに且つ膨出部と対向する位置に、フロントグリルを取付ける取付部材が挿入される取付孔が設けられる。すなわち、アウタパネルとインナパネルとの間に十分な空間が形成されるので、取付部材がインナパネルに干渉することを防止することができる。

請求項４に係る発明では、インナパネル側開口部の上縁が、挿入部が挿通される位置においてアウタパネル側開口部の上縁よりも上方に位置するので、インナパネルがダクトと干渉することを防げる。
また、インナパネル側開口部の上縁が、膨出部が設けられる位置においてアウタパネル側開口部の上縁とほぼ同じ高さに位置するので、例えば、フロントグリル側挿入部を車体前後方向に延ばすだけで、インナパネルとアウタパネルとの隙間を塞ぐことができ、フロントグリルの形状の簡素化を図ることができる。

請求項５に係る発明では、フロントグリル側挿入部の先端が、延出部（ダクト）の先端よりも後方まで延出されるので、インナパネルとアウタパネルとの隙間を十分に塞ぐことができ、インナパネルとアウタパネルとの隙間から空気が抜けることを抑制することができる。

請求項６に係る発明では、ダクトに、ダクトの下面から上方に膨出した干渉防止部が形成され、インナパネル側開口部の下端から干渉防止部の下面を離間させたので、例えば、ウォッシャ液を貯留するウォッシャタンクの注入口やラジエータの空気抜き等のエンジンルーム内に収納される部品の干渉を避けることができる。これにより、エンジンルーム内に収納される部品のレイアウト性の向上を図ることができるとともに、エンジンフードの高さを低く設定することができる。
また、干渉防止部の先端を、フロントグリル側挿入部に車体高さ方向に関してオーバラップさせたので、干渉防止部から空気がエンジンルーム内に回り込むことを防止することができる。

本発明に係る車両の冷却風導入構造が採用された車両を示す斜視図である。 図１に示された車両の平面図である。 本発明に係る車両の冷却風導入構造が構成されるフロントグリルの斜視図である。 本発明に係る車両の冷却風導入構造が構成されるグリルガーニッシュの斜視図である。 本発明に係る車両の冷却風導入構造が構成されるダクトにグリルガーニッシュを取付けた状態を示す斜視図である。 本発明に係る車両の冷却風導入構造が構成されるダクトを下方から見た斜視図である。 本発明に係る車両の冷却風導入構造の左のガーニシュ側開口の斜視図である。 本発明に係る車両の冷却風導入構造の右のガーニシュ側開口の斜視図である。 図３の９−９線断面図である。 図３の１０−１０線断面図である。 本発明に係る車両の冷却風導入構造が構成されるエンジンフードの背面図である。 本発明に係る車両の冷却風導入構造が構成されるエンジンフードの背面から見た要部拡大図である。 本発明に係る車両の冷却風導入構造が構成されるエンジンフードの正面図である。 本発明に係る車両の冷却風導入構造の左要部を示す拡大図である。 本発明に係る車両の冷却風導入構造の右要部を示す拡大図である。 図５の１６−１６線断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１、図２に示されたように、車両１０は、車体１１の前部に、エンジンルーム１３が設けられている。エンジンルーム１３には、エンジン１４や、このエンジン１４に取り入れられる空気を冷やす冷却装置１５などが配置され、エンジンフード２１で覆われる。なお、冷却装置１５は、具体的にはインタクーラである。その他、ラジエータ又はコンデンサーなどがあげられる。

図１〜図３に示される車両の冷却風導入構造は、エンジンルーム１３を覆うエンジンフード２１と、エンジン１４若しくはエンジン１４に付設されるインタクーラ（冷却装置）１５に空気を導入するダクト２２（図５参照）と、エンジンフード２１の車外側に取付けられるフロントグリル２３と、から構成される。

図２、図９、図１１に示されたように、エンジンフード２１は、アウタパネル２５とインナパネル２６とから構成され、これらアウタパネル２５とインナパネル２６との周縁部分を接合することで閉断面２７が構成される。

アウタパネル２５とインナパネル２６とから構成されるエンジンフード２１は、エンジンルーム１３の上方を覆うフード本体部３１とフード本体部３１の前端３１ａから下方に向かって延出され、フロントグリル２３を取付けるグリル取付部３２と、グリル取付部３２に設けられ、ダクト２２（図５参照）に空気を導入する開口部３３と、が設けられたものということもできる。

開口部３３は、アウタパネル２５に設けられた左右のアウタパネル側開口部３４，３５と、インナパネル２６に設けられた左右のインナパネル側開口部３６，３７と、から構成される。

インナパネル２６は、左右のインナパネル側開口部３６，３７の車幅外方且つ上部のコーナ部３６ｂ，３７ｂ近傍にエンジンルーム１３側に膨出する左右の膨出部３８，３９を備える。なお、Ｓ１，Ｓ２は、それぞれ車幅方向に関する左右の膨出部３８，３９の膨出範囲を示す。

図９に示されたように、左のインナパネル側開口部３６の上縁３６ａは、後述する左の挿入部５６が挿通される位置において左のアウタパネル側開口部３４の上縁３４ａよりも上方に位置するとともに、左の膨出部３８が設けられる位置において左のアウタパネル側開口部３４の上縁３４ａとほぼ同じ高さに位置するように設定される。なお、図１２に示された右のインナパネル側開口部３７の上縁３７ａは、左のインナパネル側開口部３６の上縁３６ａと略同一形状に形成される。

図５、図６に示されたダクト２２は、エンジンフード２１（図１参照）側に設けられるアッパ部材４３と、このアッパ部材４３の下方に設けられるロア部材４４と、から構成される。アッパ部材４３は、複数のクリップ４５でロア部材４４に結合される。ロア部材４４は、第１〜第５のダクト側取付部４６ａ〜４６ｆが形成され、第１〜第５のダクト側取付部４６ａ〜４６ｆは、エンジンフード２１のインナパネル２６（図９参照）に取付けられる。

アッパ部材４３及びロア部材４４で構成されるダクト２２は、見方を変えれば、フード本体部３１のエンジンルーム１３側の面に沿って設けられる水平部５１と、水平部５１の前端５１ａから開口部３３（図１１参照）側に向かって斜め前下方へ延出される左右の延出部５２，５３と、左右の延出部５２，５３の前面にそれぞれ設けられ空気を導入する左右の空気導入口５４，５５と、水平部５１の後方でダクト２２の下面２２ａに設けられ、インタクーラ１５に臨ませ空気を吹き出す空気吹き出し口６３と、を備えたものということができる。

左右の延出部５２，５３の上部には、図１１に示された左右のインナパネル側開口部３６，３７からアウタパネル２５側に向かって挿通され、左右のアウタパネル側開口部３４，３５の周縁部３４ｂ，３５ｂに当接する左右の挿入部５６，５７を備える。

左の挿入部５６を含む左の延出部５２の先端５２ａには、インナパネル２６（図９参照）に当接させる左のクッシュン材５８が設けられ、右の挿入部５７を含む右の延出部５３の先端５３ａには、インナパネル２６に当接させる右のクッシュン材５９が設けられる。

さらに、ダクト２２は、図６、図１４〜図１６に示されたように、ダクト２２の車幅方向右且つ下面２２ａから上方に膨出した干渉防止部６１が形成され、干渉防止部６１は、右のインナパネル側開口部３７の下端３７ｃからダクト２２の下面２２ａ（干渉防止部６１の下面６１ｂ）を離間させるとともに、干渉防止部６１の先端６１ａを、右の第５フロントグリル側挿入部９３ｅに車体高さ方向に関してオーバラップさせている。

図３に示されたように、フロントグリル２３は、エンジンフード２１のグリル取付部３２に設けられるグリル本体７１と、このグリル本体７１の裏面に設けられ、グリル取付部３２に取付けられるグリルガーニッシュ（インナ部材）７２と、グリル本体７１の上部に配置され、グリル取付部３２に取付けられるグリルモール７３と、からなる。

グリル本体７１は、走行風を導入する複数の導入開口７５，７５，７６，７６と、走行風を導入する導入凹部７７と、エンブレム（不図示）を取付けるエンブレム取付部７８と、グリル取付部３２に取付けられる複数の本体側取付部（不図示）が形成される。
導入凹部７７は、グリルモール７３の下端７３ａが合わさることで、上部導入開口７９が形成される。

図４、図５に示されたように、グリルガーニッシュ７２は、ダクト２２の左右の空気導入口５４，５５に臨ます左右のガーニッシュ側開口８１，８２と、これらのガーニッシュ側開口８１，８２の周りに一部を除いて形成され、ダクト２２の左右の空気導入口５４，５５に向けて延ばした左右のフロントグリル側挿入部８３，８４と、グリル取付部３２に取付けられる左右の第１ガーニッシュ側取付部８５，８５と、グリル取付部３２に取付けられる左右の第２ガーニッシュ側取付部８６，８６と、グリル取付部３２に取付けられる左右の第３ガーニッシュ側取付部８７，８７と、グリル取付部３２に形成され、グリル本体７１を取付ける第１本体取付孔１０１をそれぞれ臨ます複数の角孔８８と、が形成される。

なお、グリルガーニッシュ７２は、エンジンフード２１の塗装色を隠す役目をなすとともに、グリル本体７１（図３参照）を支持するバックパネルの役目をなす。従って、黒色の樹脂材で形成されている。

図７に示されたように、左のフロントグリル側挿入部８３は、上部車幅外方に形成された左の第１フロントグリル側挿入部９１ａと、上部車幅内方に形成された左の第２フロントグリル側挿入部９１ｂと、側部車幅外方に形成された左の第３フロントグリル側挿入部９１ｃと、側部車幅内方に形成された左の第４フロントグリル側挿入部９１ｄと、下部に形成された左の第５フロントグリル側挿入部９１ｅと、から構成される。

すなわち、左のフロントグリル側挿入部８３は、左の第１フロントグリル側挿入部９１ａと左の第２フロントグリル側挿入部９１ｂとの間には形成されない。左の第１フロントグリル側挿入部９１ａと左の第２フロントグリル側挿入部９１ｂとの間にはダクト２２側から左の挿入部５６（図５、図９参照）が延ばされている。

図８に示されたように、右のフロントグリル側挿入部８４は、上部車幅外方に形成された右の第１フロントグリル側挿入部９３ａと、上部車幅内方に形成された右の第２フロントグリル側挿入部９３ｂと、側部車幅外方に形成された右の第３フロントグリル側挿入部９３ｃと、側部車幅内方に形成された右の第４フロントグリル側挿入部９３ｄと、下部に形成された右の第５フロントグリル側挿入部９３ｅと、から構成される。

すなわち、右のフロントグリル側挿入部８４は、右の第１フロントグリル側挿入部９３ａと右の第２フロントグリル側挿入部９３ｂとの間には形成されない。右の第１フロントグリル側挿入部９３ａと右の第２フロントグリル側挿入部９３ｂとの間にはダクト２２側から右の挿入部５７（図５参照）が延ばされている。

ここで、図７〜図９に示されたように、膨出部３８，３９（図１１参照）が設けられる位置において、フロントグリル２３に設けられるフロントグリル側挿入部とは、左の第１フロントグリル側挿入部９１ａ及び右の第１フロントグリル側挿入部９３ａが相当する。

図１０に示されたように、左の第１フロントグリル側挿入部（フロントグリル側挿入部）９１ａの先端９２は、ダクト２２の左の延出部５２の先端５２ａよりも後方まで延出されている。なお、先端５２ａは、ダクト２２の先端でもある。また、右の第１フロントグリル側挿入部（フロントグリル側挿入部）９３ａ（図８参照）の先端９４は、ダクト２２（図５参照）の右の延出部５３の先端５３ａよりも後方まで延出されている。なお、先端５３ａは、ダクト２２の先端でもある。

図３、図１０に示されたように、グリルモール７３は、樹脂材にて形成され、表面にメッキ処理がなされた部材である。グリルモール７３には、グリルモール７３をグリル取付部３２に取付ける左右の第１〜第３モール側取付部９６〜９８が設けられる。

図１２、図１３に示されたように、グリル取付部３２のアウタパネル２５側には、前述した左右のアウタパネル側開口部３４，３５、左右のインナ側開口部３６，３７の他に、グリル本体７１を取付ける左右の第１〜第３本体取付孔１０１〜１０３と、グリルガーニッシュ７２を取付ける左右の第１〜第３取付孔１０４〜１０６と、グリルモール７３を取付ける左右の第１〜第３モール取付孔１１１〜１１３と、が形成される。

左右の第１〜第３取付孔１０４〜１０６には、それぞれ取付部材１１６（図４参照）で左右の第１〜第３ガーニッシュ側取付部８５〜８７が取付けられ、左右の第１〜第３モール取付孔１１１〜１１３には、それぞれ取付部材１１７（図１０参照）で左右の第１〜第３モール側取付部９６〜９８（図３参照）が取付けられる。

なお、図１３に示されたように、アウタパネル２５（図１１参照）に且つ膨出部３８，３９と対向する位置に、図３、図１０に示されるフロントグリル２３を取付ける取付部材１１６，１１６，１１７，１１７が挿入される取付孔は、グリルガーニッシュ７２を取付ける左右の第１取付孔１０４，１０４と、グリルモール７３を取付ける左右の第１モール取付孔１１１，１１１が相当する。

車両の冷却風導入構造（図２、図５、図９）では、アウタパネル２５及びインナパネル２６を接合することで閉断面２７が構成され、エンジンルーム１３を覆うエンジンフード２１と、エンジンフード２１のエンジンルーム１３側に設けられエンジン１４若しくはエンジン１４に付設されるインタクーラ（冷却装置）１５に空気を導入するダクト２２と、エンジンフード２１の車外側に取付けられるフロントグリル２３と、を備える。

エンジンフード２１に、エンジンルーム１３の上方を覆うフード本体部３１と、フード本体部３１の前端３１ａから下方に向かって延出され、フロントグリル２３を取付けるグリル取付部３２と、グリル取付部３２に設けられ、ダクト２２に空気を導入する開口部３３と、が設けられる。

開口部３３が、アウタパネル２５に設けられたアウタパネル側開口部３４と、インナパネル２６に設けられたインナパネル側開口部３６と、から構成される（右のアウタパネル側開口部３５、右のインナパネル側開口部３７は省略、以下同じ）。
ダクト２２に、フード本体部３１のエンジンルーム１３側の面に沿って設けられる水平部５１と、水平部５１の前端５１ａから開口部３３側に向かって斜め前下方へ延出される延出部５２と、を備える（右の延出部５３は記載を省略する。以下同じ）。

延出部５２に、インナパネル側開口部３６からアウタパネル２５側に向かって挿通され、アウタパネル側開口部３４の周縁部３４ｂに当接する挿入部５６（右の挿入部５７は記載を省略する。以下同じ）を備えたので、挿入部５６でアウタパネル２５とインナパネル２６との隙間を塞ぐことができる。例えば、前側が下方に延出された形状（スラントノーズ）のエンジンフード２１のように、フロントグリル２３の取付方向と、ダクト２２の延出方向とが異なる場合にも、ダクト２２の挿入部５６を、車体前後方向に関してフロントグリル２３位置近傍まで近づけることができる。

すなわち、フロントグリル２３とダクト２２との連結される部位をフロントグリル２３の前面に近づけることができるので、フロントグリル２３とダクト２２との連結される部位付近で空気の流れが曲げられることを回避することができる。この結果、空気を円滑（スムーズ）に流すことができ、空気の導入効率の低下を防止することができる。

また、ダクト２２側に挿入部５６を設けてアウタパネル２５とインナパネル２６との隙間を塞ぐので、ダクト２２の延出方向とフロントグリル２３の取付方向を任意に設定することができ、フロントグリル２３側の形状の自由度の向上を図ることができる。さらに、フロントグリル２３の形状を車体前後方向に関して平面的に構成できるので、フロントグリル２３が扱い易くなり、フロントグリル２３の組付け性の向上を図ることができる。

車両の冷却風導入構造（図２、図１２）では、インナパネル２６に、インナパネル側開口部３６の車幅外方且つ上部のコーナ部３６ｂ近傍にエンジンルーム１３側に膨出する膨出部３８（右の膨出部３９は記載を省略する。以下同じ）を備えるので、インナパネル２６の剛性を高めることができる。特に、膨出部３８をインナパネル側開口部３６の近傍に設けることで、インナパネル側開口部３６の周りの剛性を高めることができる。

膨出部３８が設けられる位置において、ダクト２２（図５参照）に挿入部５６の形成が回避されるので、ダクト２２を小さくすることができ、ダクト２２の成形性の向上を図ることができる。

フロントグリル２３（図７、図９、図１０参照）に、アウタパネル側開口部３４及びインナパネル側開口部３６を貫通してエンジンルーム１３内まで延びるフロントグリル側挿入部（左の第１フロントグリル側挿入部）９１ａが設けられるので、ダクト２２に挿入部５６を形成しなくてもインナパネル２６とアウタパネル２５との隙間に空気が流れ込むことを防止できる。

車両の冷却風導入構造（図１３）では、アウタパネル２５に且つ膨出部３８と対向する位置に、フロントグリル２３を取付ける取付部材１１６，１１７（図４、図１０参照）が挿入される取付孔１０４，１１１が設けられる。すなわち、図１０に示されたように、アウタパネル２５とインナパネル２６との間に十分な空間が形成されるので、取付部材１１６，１１７がインナパネル２６に干渉することを防止することができる。

車両の冷却風導入構造（図９）では、インナパネル側開口部３６の上縁３６ａが、挿入部５６が挿通される位置においてアウタパネル側開口部３４の上縁３４ａよりも上方に位置するので、インナパネル２６がダクト２２（図５参照）と干渉することを防げる。

また、インナパネル側開口部３６の上縁３６ａが、膨出部３８が設けられる位置においてアウタパネル側開口部３４の上縁３４ａとほぼ同じ高さに位置するので、例えば、フロントグリル側挿入部を車体前後方向に延ばすだけで、インナパネル２６とアウタパネル２５との隙間を塞ぐことができ、フロントグリル２３の形状の簡素化を図ることができる。

車両の冷却風導入構造（図７、図１０）では、フロントグリル側挿入部（左の第１フロントグリル側挿入部）９１ａの先端９２が、延出部５２（ダクト２２）の先端５２ａよりも後方まで延出されるので、インナパネル２６とアウタパネル２５との隙間を十分に塞ぐことができ、インナパネル２６とアウタパネル２５との隙間から空気が抜けることを抑制することができる。

車両の冷却風導入構造（図１６）では、ダクト２２に、ダクト２２の下面２２ａから上方に膨出した干渉防止部６１が形成され、インナパネル側開口部（右のインナパネル側開口部）３７の下端３７ｃから干渉防止部６１の下面６１ｂを離間させたので、例えば、ウォッシャ液を貯留するウォッシャタンクの注入口やラジエータの空気抜き等のエンジンルーム１３内に収納される部品の干渉を避けることができる。これにより、エンジンルーム１３内に収納される部品のレイアウト性の向上を図ることができるとともに、エンジンフード２１の高さを低く設定することができる。

また、干渉防止部６１の先端６１ａを、フロントグリル側挿入部（右の第５フロントグリル側挿入部）９３ｅに車体高さ方向に関してオーバラップさせたので、干渉防止部６１から空気がエンジンルーム１３内に回り込むことを防止することができる。

尚、本発明に係る車両の冷却風導入構造は、図３、図４に示すように、フロントグリル２３の全面から空気を導入するようにしたが、これに限るものではなく、フロントグリル２３の左右一方側のみから空気を導入するようにしたものであってもよい。

本発明に係る車両の冷却風導入構造は、ターボチャージャーを搭載したセダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

１３…エンジンルーム、１４…エンジン、１５…冷却装置（インタクーラ）、２１…エンジンフード、２２…ダクト、２２ａ…下面、２３…フロントグリル、２５…アウタパネル、２６…インナパネル、２７…閉断面、３１…フード本体部、３１ａ…前端、３２…グリル取付部、３３…開口部、３４…アウタパネル側開口部（左のアウタパネル側開口部）、３４ａ…上縁、３４ｂ…周縁部、３６…インナパネル側開口部（左のインナパネル側開口部）、３６ａ…周縁部、３６ｂ…コーナ部、３７…インナパネル側開口部（右のインナパネル側開口部）、下端…３７ｃ、３８…膨出部（左の膨出部）、５１…水平部、５１ａ…前端、５２…延出部（左の延出部）、５６…挿入部（左の挿入部）、６１…干渉防止部、６１ａ…先端、６１ｂ…下面、９１ａ…フロントグリル側挿入部（左の第１フロントグリル側挿入部）、９２…先端、９３ｅ…フロントグリル側挿入部（右の第５フロントグリル側挿入部）、１０４…取付孔（第１取付孔）、１１１…取付孔（第１モール取付孔）、１１６，１１７…取付部材。

Claims (6)

1. アウタパネル及びインナパネルを接合することで閉断面が構成され、エンジンルームを覆うエンジンフードと、該エンジンフードのエンジンルーム側に設けられエンジン若しくは該エンジンに付設される冷却装置に空気を導入するダクトと、前記エンジンフードの車外側に取付けられるフロントグリルと、を備えた車両の冷却風導入構造において、
   前記エンジンフードは、前記エンジンルームの上方を覆うフード本体部と、該フード本体部の前端から下方に向かって延出され、前記フロントグリルを取付けるグリル取付部と、該グリル取付部に設けられ、前記ダクトに空気を導入する開口部と、が設けられ、
   前記開口部は、前記アウタパネルに設けられたアウタパネル側開口部と、前記インナパネルに設けられたインナパネル側開口部と、から構成され、
   前記ダクトは、前記フード本体部の前記エンジンルーム側の面に沿って設けられる水平部と、前記水平部の前端から前記開口部側に向かって斜め前下方へ延出される延出部と、を備え、
   前記延出部は、前記インナパネル側開口部から前記アウタパネル側に向かって挿通され、前記アウタパネル側開口部の上縁の周縁部に当接する挿入部を備えることで、前記フロントグリルの真後ろで前記アウタパネル側開口部の上縁と前記インナパネル側開口部の上縁との間の隙間を、前記挿入部によって塞ぐ構成としたことを特徴とする車両の冷却風導入構造。
2. 前記インナパネルは、前記インナパネル側開口部の車幅外方且つ上部のコーナ部近傍に前記エンジンルーム側に膨出する膨出部を備え、
   前記膨出部が設けられる位置において、前記ダクトに、前記挿入部の形成が回避されるとともに、前記フロントグリルに、前記アウタパネル側開口部及び前記インナパネル側開口部を貫通して前記エンジンルーム内まで延びるフロントグリル側挿入部が設けられることを特徴とする請求項１記載の車両の冷却風導入構造。
3. 前記アウタパネルに且つ前記膨出部と対向する位置に、前記フロントグリルを取付ける取付部材が挿入される取付孔が設けられることを特徴とする請求項２記載の車両の冷却風導入構造。
4. 前記インナパネル側開口部の上縁は、前記挿入部が挿通される位置において前記アウタパネル側開口部の上縁よりも上方に位置するとともに、前記膨出部が設けられる位置において前記アウタパネル側開口部の上縁とほぼ同じ高さに位置することを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両の冷却風導入構造。
5. 前記フロントグリル側挿入部の先端は、前記延出部の先端よりも後方まで延出されることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項記載の車両の冷却風導入構造。
6. 前記ダクトは、該ダクトの下面から上方に膨出した干渉防止部が形成され、
   前記インナパネル側開口部の下端から前記干渉防止部の下面を離間させるとともに、前記干渉防止部の先端を、前記フロントグリル側挿入部に車体高さ方向に関してオーバラップさせたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車両の冷却風導入構造。

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