JP2010228711A - 車両の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】所望の剛性を確保しつつ、エンジン音、熱、排気、水、及び埃等の車室への侵入を抑制し、且つ生産性の向上を図る。
【解決手段】ダッシュパネル４は、車幅方向に沿って配置されて車室７の前方を区画し、フロアパネル３から起立する。カウルパネル５は、車幅方向に沿って配置され、ダッシュパネル４にそれぞれ溶着される上端部２０及び下端部２４を有し、これら上端部２０と下端部２４との間でダッシュパネル４の前方に膨出してダッシュパネル４との間で閉断面形状の内部空間２５を形成し、上端部２４でフロントウインドウパネル１６の下縁部１６ａを支持する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の前部車体構造に関する。

実開平２−１４３３６８号公報には、カウルトップアウタパネルとカウルトップインナパネルとダッシュパネルの３部材を閉断面形状に結合したカウルが開示されている。

実開平２−１４３３６８号公報

しかし、上記構造は、カウルを３部材で構成しているため、コストや重量の増大を招く。また、３つの部材を三次元的に組み合わせるため、各部材の製造誤差を吸収して組み合わせることが難しく、各部材に対して高い寸法精度が要求される。従って、生産性の向上を図ることが難しい。

そこで、本発明は、生産性を向上させることが可能な車両の前部車体構造の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明の車両の前部車体構造は、フロアパネルとダッシュパネルとカウルパネルとを有する。ダッシュパネルは、車幅方向に沿って配置されて車室前方を区画し、フロアパネルから起立する。カウルパネルは、車幅方向に沿って配置され、ダッシュパネルの前面にそれぞれ溶着される上端部及び下端部を有し、これら上端部と下端部との間でダッシュパネルの前方に膨出してダッシュパネルとの間で閉断面形状の内部空間を形成し、上端部でフロントウインドウパネルの下縁部を支持する。

上記構成では、フロントウインドウパネルとエンジンフードとの間に配置する車体部材を、フロアパネルとダッシュパネルの２部材で構成しているので、コストや重量の低減を図ることができる。また、２つの部材の組み合わせであるため、各部材の製造誤差を吸収し易く、生産性が向上する。

また、カウルパネルとダッシュパネルとの間には、車幅方向に沿った閉断面が形成されるので、所望の車体剛性を確保することができる。

また、前方のエンジンルームと後方の車室とを１つのダッシュパネルによって仕切っているので、複数の部材を接合して仕切った場合に必要となる接合部分が存在せず、エンジンルームと車室とを完全に遮断することが可能となる。従って、エンジン音、熱、排気、水、及び埃等のエンジンルームから車室への侵入を確実に抑制することができる。

また、カウルパネルは、エンジンフードの後端縁との間で外気を流入させる外気流入口を区画するとともに、外気流入口の下方領域と内部空間とを連通する上流側通気孔を有してもよく、ダッシュパネルは、内部空間を後方へ開口する下流側通気孔を、上流側通気孔と対向する位置又は上流側通気孔よりも上方位置に有してもよい。

上記構成では、外気流入口から取り入れられた外気は、上流側通気孔から下流側通気孔に向かってほぼ水平方向か或いは斜め上方に流れ、ダッシュパネルの後方の車室へ流入する。従って、雨等の水が下側通気孔から車室内へ侵入するのを抑制することができる。

本発明によれば、所望の剛性を確保しつつ、エンジン音、熱、排気、水、及び埃等の車室への侵入を抑制し、且つ生産性の向上を図ることができる。

本発明の一実施形態の車体前部構造を示す斜視図である。 図１のII−II矢視断面図である。 変形例を示す側断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図１及び図２に基づいて説明する。なお、以下において、前後方向は車両の前後である。

自動車１の車体前部のエンジンルーム２の後方には、フロアパネル３、ダッシュパネル４、カウルパネル５、エアガイドパネル６などが設けられている。フロアパネル３は、車室の床面を形成する。

ダッシュパネル４は、エンジンルーム２の後端で車幅方向に沿って配置されて車室７の前端を区画する。ダッシュパネル４は、フロアパネル３の前端部３ａに重ねられて接合されるダッシュパネル下端部１０と、ダッシュパネル下端部１０から前上方へ曲折するダッシュパネル下傾斜部１１と、ダッシュパネル下傾斜部１１の上端から上方へ曲折するダッシュパネル中間部１２と、ダッシュパネル中間部１２の上端から後上方へ曲折するダッシュパネル上傾斜部１３と、ダッシュパネル上傾斜部１３の後端から上方へ曲折するダッシュパネル上部１４と、ダッシュパネル上部１４の上端から後上方へ曲折するダッシュパネル上端部１５とを有する。ダッシュパネル４の車幅方向両端部は、ホイールハウスを形成するホイールハウスパネル８に結合され支持される。

カウルパネル５は、ダッシュパネル４の前方上部で車幅方向に沿って配置され、その両端部は、ホイールハウスパネル８又はフロントピラー９に結合され支持される。カウルパネル５は、ダッシュパネル上傾斜部１３の下端部に重ねられて溶着されるカウルパネル下端部２０と、カウルパネル下端部２０の上端から前上方へ曲折するカウルパネル下部２１と、カウルパネル下部２１の上端から後上方へ曲折するカウルパネル上部２２と、カウルパネル上部２２の上端から後下方へ曲折するカウルパネル段部２３と、カウルパネル段部２３の後端から後上方へ曲折するカウルパネル上端部２４とを有する。カウルパネル上端部２４は、ダッシュパネル上端部１５に重ねられて溶着される。これにより、カウルパネル上部２２及びカウルパネル下部２１は、カウルパネル上端部２４とカウルパネル下端部２０との間でダッシュパネル４の前方に膨出して、ダッシュパネル４との間で閉断面形状の内部空間２５を形成する。カウルパネル上部２２の後端部とカウルパネル上端部２４とは、フロントウインドウパネル１６の下縁部１６ａを支持する。カウルパネル上部２２の後端部に重ねられたフロントウインドウパネル１６の下縁部１６ａとカウルパネル上端部２４との間には、カウルパネル段部２３によって間隙が生じ、この間隙に充填される接着剤１７によってフロントウインドウパネル１６の下縁部１６ａがカウルパネル上端部２４に固定される。

エアガイドパネル６は、カウルパネル５の前方に配置される。エアガイドパネル６は、カウルパネル下部２１に重ねられて溶着されるエアガイドパネル後端部３０と、エンジンルーム２を開閉自在に閉止するエンジンフード３３の後端部３３ａの下方に配置されるエアガイドパネル前端部３２とを有し、エアカウルパネル下部２１との間で外気取込空間３５を区画する。エアガイドパネル前端部３２には、エンジンフード３３の後端部３３ａとの間隙を密閉する樹脂製のリップ３４が取り付けられている。カウルパネル５とエンジンフード３３の後端部３３ａとの間には外気流入口３６が区画され、外気流入口３６から外気取込空間３５へ外気が流入する。

カウルパネル下部２１には上流側通気孔２６が形成され、ダッシュパネル上部１４には下流側通気孔２７が形成される。上流側通気孔２６は、外気流入口３６の下方領域である外気取込空間３５と内部空間２５とを連通し、下流側通気孔２７は、上流側通気孔２６と対向する位置又は上流側通気孔２６よりも上方位置に配置され、内部空間２５を後方へ開口する。

本実施形態によれば、フロントウインドウパネル１６とエンジンフード３３との間に配置されて外気を車室７へ導入する構造を、フロアパネル３とダッシュパネル４の２部材で構成しているので、コストや重量の低減を図ることができる。また、２つの部材の組み合わせであるため、各部材の製造誤差を吸収し易く、生産性が向上する。

カウルパネル５とダッシュパネル４との間には、車幅方向に沿った閉断面（内部空間２５）が車幅方向に沿って形成されるので、所望の車体剛性を確保することができる。

前方のエンジンルーム２と後方の車室７とを１つのダッシュパネル４によって仕切っているので、この境界部分に複数の部材を接合して仕切った場合に必要となる接合部分が存在せず、エンジンルーム２と車室７とを完全に遮断することが可能となる。従って、エンジン音、熱、排気、水、及び埃等のエンジンルーム２から車室７への侵入を確実に抑制することができる。

外気流入口３６から取り入れられた外気は、上流側通気孔２６から下流側通気孔２７に向かってほぼ水平方向か或いは斜め上方に流れ、ダッシュパネル４の後方の車室７へ流入する。従って、雨等の水が下側通気孔２７から車室７への侵入するのを抑制することができる。

なお、上記のダッシュパネル４及びカウルパネル５は一例であり、本発明は上記の形状及び配置に限定されるものではない。

例えば、図３に示すように、上記ダッシュパネル４からダッシュパネル上部１４とダッシュパネル上端部１５とを除去し、ダッシュパネル下端部１０とダッシュパネル下斜部１１とダッシュパネル中間部１２とダッシュパネル上傾斜部１３とを残したダッシュパネル４０と、上記カウルパネル５にカウルパネル下部２１の上端から上方へ曲折するカウルパネル中間部２８を加え、カウルパネル上部２２をカウルパネル中間部２８の上端から後上方へ曲折させたカウルパネル４１とを設けてもよい。カウルパネル上端部２４は、ダッシュパネル４０の上端部であるダッシュパネル上傾斜部１３に重ねられて溶着される。カウルパネル上部２２、カウルパネル中間部２８及びカウルパネル下部２１は、カウルパネル上端部２４とカウルパネル下端部２０との間でダッシュパネル４０の前方に膨出して、ダッシュパネル４０との間で内部空間２５を形成する。カウルパネル中間部２８には上流側通気孔２６が形成され、ダッシュパネル中間部１２には下流側通気孔２７が形成される。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

本発明は、車両のピラー補強構造として広く適用可能である。

２：エンジンルーム
３：フロアパネル
４：ダッシュパネル
５：カウルパネル
６：エアガイドパネル
７：車室
１６：フロントウインドウパネル
２０：カウルパネル上端部
２４：カウルパネル下端部
２５：内部空間
２６：上流側通気孔
２７：下流側通気孔
３３：エンジンフード
３６：外気流入孔
４０：ダッシュパネル
４１：カウルパネル

Claims (2)

1. フロアパネルと、
   車幅方向に沿って配置されて車室前方を区画し、前記フロアパネルから起立するダッシュパネルと、
   前記ダッシュパネルの前方上部で車幅方向に沿って配置され、前記ダッシュパネルにそれぞれ溶着される上端部及び下端部を有し、これら上端部と下端部との間で前記ダッシュパネルの前方に膨出して該ダッシュパネルとの間で閉断面形状の内部空間を形成し、前記上端部で前記フロントウインドウパネルの下縁部を支持するカウルパネルと、を備えた
   ことを特徴とする車両の車体前部構造。
2. 請求項１に記載の車両の車体前部構造であって、
   前記カウルパネルは、エンジンフードの後端縁との間で外気を流入させる外気流入口を区画するとともに、該外気流入口の下方領域と前記内部空間とを連通する上流側通気孔を有し、
   前記ダッシュパネルは、前記内部空間を後方へ開口する下流側通気孔を、前記上流側通気孔と対向する位置又は該上流側通気孔よりも上方位置に有する
   ことを特徴とする車両の車体前部構造。

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