JP3269298B2 - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体構造、とり
わけ、車体のフロントウエスト部の車幅方向骨格部材と
しての機能と、空調装置の外気取入れ部としての機能を
併有するカウルボックスの側部周りの構造に関する。
わけ、車体のフロントウエスト部の車幅方向骨格部材と
しての機能と、空調装置の外気取入れ部としての機能を
併有するカウルボックスの側部周りの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６〜８は従来のカウルボックスの側部
周りの構造を示すもので、３０はダッシュロアパネル３
１とダッシュアッパパネル３２とからなるダッシュパネ
ルで、このダッシュアッパパネル３２にカウルフロント
パネル３４とカウルアッパパネル３５とからなるカウル
トップパネル３３を接合して車幅方向に延在する閉断面
のカウルボックス３６を構成している。
周りの構造を示すもので、３０はダッシュロアパネル３
１とダッシュアッパパネル３２とからなるダッシュパネ
ルで、このダッシュアッパパネル３２にカウルフロント
パネル３４とカウルアッパパネル３５とからなるカウル
トップパネル３３を接合して車幅方向に延在する閉断面
のカウルボックス３６を構成している。
【０００３】カウルボックス３６の側部の開放部はカウ
ルサイドパネル３７を接合して閉塞してある。
ルサイドパネル３７を接合して閉塞してある。
【０００４】カウルサイドパネル３７の上縁部はカウル
アッパパネル３５の下面に沿って側方へ延設して、端末
のフランジ３７ａをフロントピラーアウタロア３８に接
合した断面逆Ｌ字状のフードリッジレインフォース３９
の上壁４０の後端部に形成したフランジ４０ａに接合し
てある。
アッパパネル３５の下面に沿って側方へ延設して、端末
のフランジ３７ａをフロントピラーアウタロア３８に接
合した断面逆Ｌ字状のフードリッジレインフォース３９
の上壁４０の後端部に形成したフランジ４０ａに接合し
てある。
【０００５】カウルボックス３６の底壁、つまり、ダッ
シュアッパパネル３２の底壁３６ａはカウルサイドパネ
ル３７の外側へ延設して端部をフロントピラーアウタロ
ア３８のダッシュサイド部３８ａの上縁部に載置して接
合してあり、該底壁３６ａの中央部にはカウルボックス
３６の内，外に亘って車幅方向に延在する排水用の樋部
４２を凹設してある。
シュアッパパネル３２の底壁３６ａはカウルサイドパネ
ル３７の外側へ延設して端部をフロントピラーアウタロ
ア３８のダッシュサイド部３８ａの上縁部に載置して接
合してあり、該底壁３６ａの中央部にはカウルボックス
３６の内，外に亘って車幅方向に延在する排水用の樋部
４２を凹設してある。
【０００６】カウルサイドパネル３７よりも外側に延設
した底壁３６ａの樋部４２は、フードリッジパネル４３
とフードリッジレインフォース３９とで形成した閉断面
部４４に続く前記カウルサイドパネル３７とフードリッ
ジレインフォース３９との間の閉断面部４５内に存在
し、該フードリッジレインフォース３９の側壁４１には
前記樋部４２端に対応する部位に下方に開口する排水口
４６を凹設して、カウルボックス３６内の樋部４２から
エアボックス３６外の樋部４２に流出する水を排水口４
６から車外へ排水するようにしてある。
した底壁３６ａの樋部４２は、フードリッジパネル４３
とフードリッジレインフォース３９とで形成した閉断面
部４４に続く前記カウルサイドパネル３７とフードリッ
ジレインフォース３９との間の閉断面部４５内に存在
し、該フードリッジレインフォース３９の側壁４１には
前記樋部４２端に対応する部位に下方に開口する排水口
４６を凹設して、カウルボックス３６内の樋部４２から
エアボックス３６外の樋部４２に流出する水を排水口４
６から車外へ排水するようにしてある。
【０００７】図６中、４７はフロントストラットタワ
ー、４８は該フロントストラットタワー４７の上面から
フードリッジレインフォース３９の上壁４０及びカウル
アッパパネル３５に亘って接合した補強用のガセットメ
ンバを示す。
ー、４８は該フロントストラットタワー４７の上面から
フードリッジレインフォース３９の上壁４０及びカウル
アッパパネル３５に亘って接合した補強用のガセットメ
ンバを示す。
【０００８】この類似構造は、例えば特開平４−８５１
８３号公報、特開平４−３０６１２３号公報に示されて
いる。
８３号公報、特開平４−３０６１２３号公報に示されて
いる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】カウルトップパネル３
３には外気取入口（図示省略）が設けられて、空調装置
の作動時には該外気取入口からカウルボックス３６内に
外気が導入されるが、この外気取入口が降雪時の積雪に
よって塞がれたり、あるいは落葉等の異物で塞がれる
と、排水口４６から外気が閉断面部４５内に導入され、
該閉断面部４５内からカウルサイドパネル３７の下縁３
７ｂと樋部４２との間の狭い通路４９を通ってカウルボ
ックス３６内へ吸入されるようになる。
３には外気取入口（図示省略）が設けられて、空調装置
の作動時には該外気取入口からカウルボックス３６内に
外気が導入されるが、この外気取入口が降雪時の積雪に
よって塞がれたり、あるいは落葉等の異物で塞がれる
と、排水口４６から外気が閉断面部４５内に導入され、
該閉断面部４５内からカウルサイドパネル３７の下縁３
７ｂと樋部４２との間の狭い通路４９を通ってカウルボ
ックス３６内へ吸入されるようになる。
【００１０】ところが、カウルボックス３６の外側の樋
部４２に水が残留していると、この残留水が前記狭隘な
通路４９で流速が高められてカウルボックス３６内へ吸
入される空気流によって飛沫となってカウルボックス３
６内へ逆流し、飛沫水が空気と共に空調装置へ導入され
て車室内へ侵入する可能性がある。
部４２に水が残留していると、この残留水が前記狭隘な
通路４９で流速が高められてカウルボックス３６内へ吸
入される空気流によって飛沫となってカウルボックス３
６内へ逆流し、飛沫水が空気と共に空調装置へ導入され
て車室内へ侵入する可能性がある。
【００１１】そこで、本発明はカウルボックスの外気取
入口が異物で塞がれた場合であっても、カウルボックス
外へ流出した水の逆流現象を生じることがなく、品質感
及び信頼性を一段と向上することができる自動車の車体
構造を提供するものである。
入口が異物で塞がれた場合であっても、カウルボックス
外へ流出した水の逆流現象を生じることがなく、品質感
及び信頼性を一段と向上することができる自動車の車体
構造を提供するものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、ダ
ッシュパネルの側縁部に接合されるダッシュサイドパネ
ルの上側部に前方へ張り出す延設部を設け、該延設部を
ダッシュパネルとカウルトップパネルとで閉断面に形成
したカウルボックスの側縁部に接合して該カウルボック
スの側部を閉塞すると共に、該延設部のカウルボックス
底部に対応する部分に排水口を設け、かつ、該排水口の
外側にダッシユサイドパネルと、ダッシュサイドパネル
に接合したフロントピラーアウタロアと、該フロントピ
ラーアウタロアに接合したフードリッジレインフォース
とで閉断面部を形成すると共に、該閉断面部の前記排水
口の下方位置に車外への開放口を形成し、前記ダッシュ
サイドパネルには、排水口の下側部から外側へ向けて斜
め下方で、かつ、斜め前方に傾斜して、排水口から流出
した水を開放口へ案内する傾斜ガイド面を形成し、か
つ、該傾斜ガイド面を延設部の前方へ至るにしたがって
漸次略水平に形状変化させて延設部の前側を断面略Ｌ字
状に形成して、該延設部とフードリッジレインフオース
とで前後方向に延在する閉断面部を形成したことを特徴
としている。
ッシュパネルの側縁部に接合されるダッシュサイドパネ
ルの上側部に前方へ張り出す延設部を設け、該延設部を
ダッシュパネルとカウルトップパネルとで閉断面に形成
したカウルボックスの側縁部に接合して該カウルボック
スの側部を閉塞すると共に、該延設部のカウルボックス
底部に対応する部分に排水口を設け、かつ、該排水口の
外側にダッシユサイドパネルと、ダッシュサイドパネル
に接合したフロントピラーアウタロアと、該フロントピ
ラーアウタロアに接合したフードリッジレインフォース
とで閉断面部を形成すると共に、該閉断面部の前記排水
口の下方位置に車外への開放口を形成し、前記ダッシュ
サイドパネルには、排水口の下側部から外側へ向けて斜
め下方で、かつ、斜め前方に傾斜して、排水口から流出
した水を開放口へ案内する傾斜ガイド面を形成し、か
つ、該傾斜ガイド面を延設部の前方へ至るにしたがって
漸次略水平に形状変化させて延設部の前側を断面略Ｌ字
状に形成して、該延設部とフードリッジレインフオース
とで前後方向に延在する閉断面部を形成したことを特徴
としている。
【００１３】
【００１４】
【００１５】
【作用】請求項１によれば、カウルボックス内の底部か
ら側方の排水口へ流出した水は、該排水口から直ちにそ
の外側の閉断面部内の下方へ流下して該閉断面部下方の
開放口から車外へ排水される。
ら側方の排水口へ流出した水は、該排水口から直ちにそ
の外側の閉断面部内の下方へ流下して該閉断面部下方の
開放口から車外へ排水される。
【００１６】従って、排水口の外側部分には水の残留が
全くなく、カウルボックスの外気取入口が異物で塞がれ
た状態で空調装置を作動しても、外気が開放口から取入
れられて閉断面部を経由して排水口を通ってカウルボッ
クス内へ吸入される際に、該排水口の外側で吸入外気に
より水を巻き込んでカウルボックス内へ飛沫状に逆流す
る現象を生じることはない。
全くなく、カウルボックスの外気取入口が異物で塞がれ
た状態で空調装置を作動しても、外気が開放口から取入
れられて閉断面部を経由して排水口を通ってカウルボッ
クス内へ吸入される際に、該排水口の外側で吸入外気に
より水を巻き込んでカウルボックス内へ飛沫状に逆流す
る現象を生じることはない。
【００１７】また、従来のカウルサイドパネルを不要と
することができるので、部品点数を削減できると共に、
パネル接合構造を簡略化できてコストダウンに大きく寄
与することができる。
することができるので、部品点数を削減できると共に、
パネル接合構造を簡略化できてコストダウンに大きく寄
与することができる。
【００１８】前記排水口を設けたダッシュサイドパネル
には、該排水口の下側部から外側へ向けて斜め下方で、
かつ、斜め前方に傾斜する傾斜ガイド面を形成してある
から、この傾斜ガイド面が排水口の下側部で外側へ向け
て前上がり状態で斜め下方へ傾斜して存在し、この結
果、排水口から流出した水は閉断面部の前方へ分散する
ことなく全てこの傾斜ガイド面に沿って下方の開放口へ
集流するようになり、排水性を一段と向上することがで
きる。
には、該排水口の下側部から外側へ向けて斜め下方で、
かつ、斜め前方に傾斜する傾斜ガイド面を形成してある
から、この傾斜ガイド面が排水口の下側部で外側へ向け
て前上がり状態で斜め下方へ傾斜して存在し、この結
果、排水口から流出した水は閉断面部の前方へ分散する
ことなく全てこの傾斜ガイド面に沿って下方の開放口へ
集流するようになり、排水性を一段と向上することがで
きる。
【００１９】また、傾斜ガイド面が外側へ前上がり状態
で傾斜しているため、エンジンルーム内の側面に沿って
配索したハーネスをダッシュパネルを貫通して車室内へ
挿入配索する際に、ハーネス先端がこの傾斜ガイド面に
よって挿入方向が車室中央方向へ偏向ガイドされ、ハー
ネスの車室内への引出し作業を容易に行うことができて
作業性を向上することもできる。
で傾斜しているため、エンジンルーム内の側面に沿って
配索したハーネスをダッシュパネルを貫通して車室内へ
挿入配索する際に、ハーネス先端がこの傾斜ガイド面に
よって挿入方向が車室中央方向へ偏向ガイドされ、ハー
ネスの車室内への引出し作業を容易に行うことができて
作業性を向上することもできる。
【００２０】更に、排水口の外側に形成した閉断面部が
その前方へ延びて継目のない骨格構造が前後方向に構成
されるから、車体前部の曲げ剛性，捩れ剛性を高めるこ
とができる。
その前方へ延びて継目のない骨格構造が前後方向に構成
されるから、車体前部の曲げ剛性，捩れ剛性を高めるこ
とができる。
【００２１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述す
る。
る。
【００２２】図１〜５において、１はダッシュロア部２
とダッシュアッパ部３とを一体成形したダッシュパネル
で、ダッシュアッパ部３に前壁５と上壁６とを一体成形
したカウルトップパネル４を接合して、車幅方向に延在
するカウルボックス７を構成している。
とダッシュアッパ部３とを一体成形したダッシュパネル
で、ダッシュアッパ部３に前壁５と上壁６とを一体成形
したカウルトップパネル４を接合して、車幅方向に延在
するカウルボックス７を構成している。
【００２３】８はダッシュパネル１の側縁部に接合した
ダッシュサイドパネルで、その外側面にフロントピラー
アウタロア９を接合して閉断面のフロントピラーロア１
０を構成している。
ダッシュサイドパネルで、その外側面にフロントピラー
アウタロア９を接合して閉断面のフロントピラーロア１
０を構成している。
【００２４】ダッシュサイドパネル８の上側部には前方
へ張り出す延設部１１を形成してあり、この延設部１１
をカウルボックス７の側縁部に接合して該カウルボック
ス７の側部開放部を閉塞してある。
へ張り出す延設部１１を形成してあり、この延設部１１
をカウルボックス７の側縁部に接合して該カウルボック
ス７の側部開放部を閉塞してある。
【００２５】延設部１１にはカウルボックス７の底部に
車幅方向に形成した排水用の樋部１２に対応する部位に
排水口１３を形成してある。
車幅方向に形成した排水用の樋部１２に対応する部位に
排水口１３を形成してある。
【００２６】１４は上壁１５と側壁１６とで断面逆Ｌ字
状に形成されて前記フロントピラーアウタロア９に接合
したフードリッジレインフォースで、該フードリッジレ
インフォース１４を前記ダッシュサイドパネル８の延設
部１１に接合して排水口１３の外側に閉断面部１７を形
成すると共に、該閉断面部１７の前記排水口１３の下方
位置にフロントピラーアウタロア９の前端壁とフードリ
ッジレインフォース１４の下縁およびダッシュサイドパ
ネル８とで囲まれた車外への開放口１８を設けてある。
状に形成されて前記フロントピラーアウタロア９に接合
したフードリッジレインフォースで、該フードリッジレ
インフォース１４を前記ダッシュサイドパネル８の延設
部１１に接合して排水口１３の外側に閉断面部１７を形
成すると共に、該閉断面部１７の前記排水口１３の下方
位置にフロントピラーアウタロア９の前端壁とフードリ
ッジレインフォース１４の下縁およびダッシュサイドパ
ネル８とで囲まれた車外への開放口１８を設けてある。
【００２７】本実施例では前記ダッシュサイドパネル８
に、排水口１３の下側部から外側へ向けて斜め下方で、
かつ、斜め前方に傾斜して、排水口１３から流出した水
を開放口１８へ案内する傾斜ガイド面１９を形成してあ
る。
に、排水口１３の下側部から外側へ向けて斜め下方で、
かつ、斜め前方に傾斜して、排水口１３から流出した水
を開放口１８へ案内する傾斜ガイド面１９を形成してあ
る。
【００２８】この傾斜ガイド面１９は延設部１１の前方
へ至るにしたがって漸次略水平に形状変化させて延設部
１１の前側を断面略Ｌ字状に形成してあり、該延設部１
１に接合したフードリッジレインフォース１４とで前記
閉断面部１７が前方へ延びてフロントピラーロア９から
図外のラジエータコアサポートパネルに亘って前後方向
に延在する閉断面部１７Ａを形成している。
へ至るにしたがって漸次略水平に形状変化させて延設部
１１の前側を断面略Ｌ字状に形成してあり、該延設部１
１に接合したフードリッジレインフォース１４とで前記
閉断面部１７が前方へ延びてフロントピラーロア９から
図外のラジエータコアサポートパネルに亘って前後方向
に延在する閉断面部１７Ａを形成している。
【００２９】フードリッジレインフォース１４の上壁１
５の側縁部には、フロントストラットタワー２０の上面
とカウルトップパネル４の上壁６とに跨って接合される
補強用のガセット部１６ａを一体成形してある。
５の側縁部には、フロントストラットタワー２０の上面
とカウルトップパネル４の上壁６とに跨って接合される
補強用のガセット部１６ａを一体成形してある。
【００３０】以上の実施例構造によれば、カウルボック
ス７の底部の樋部１２から側方の排水口１３へ流出した
水は、該排水口１３から直ちにその外側の閉断面部１７
内の下方へ流下して該閉断面部１７の下方の開放口１８
から車外へ排水される。
ス７の底部の樋部１２から側方の排水口１３へ流出した
水は、該排水口１３から直ちにその外側の閉断面部１７
内の下方へ流下して該閉断面部１７の下方の開放口１８
から車外へ排水される。
【００３１】カウルボックス７の上壁６に設けられた図
外の外気取入口が積雪や落葉等の異物で塞がれた状態で
空調装置を作動した場合には、外気が開放口１８から取
入れられて閉断面部１７および排水口１３を通ってカウ
ルボックス７内に吸入されるが、前述のように排水口１
３へ流出した水は該排水口１３から直ちに閉断面部１７
内に流下して開放口１８より排水され、排水口１３の外
側部周りには水が残留することがないから、該排水口１
３の外側で吸入外気によって水がカウルボックス７内へ
巻き込まれて飛沫となって逆流することがなく、従っ
て、車室内への水侵入を未然に防止することができる。
外の外気取入口が積雪や落葉等の異物で塞がれた状態で
空調装置を作動した場合には、外気が開放口１８から取
入れられて閉断面部１７および排水口１３を通ってカウ
ルボックス７内に吸入されるが、前述のように排水口１
３へ流出した水は該排水口１３から直ちに閉断面部１７
内に流下して開放口１８より排水され、排水口１３の外
側部周りには水が残留することがないから、該排水口１
３の外側で吸入外気によって水がカウルボックス７内へ
巻き込まれて飛沫となって逆流することがなく、従っ
て、車室内への水侵入を未然に防止することができる。
【００３２】特に本実施例では、排水口１３を設けたダ
ッシュサイドパネル８には、排水口１３の下側部から外
側へ向けて斜め下方で、かつ、斜め前方に傾斜する傾斜
ガイド面１９を形成してあるから、この傾斜ガイド面１
９が排水口１３の下側部で外側へ向けて前上がり状態で
斜め下方へ傾斜して存在し、従って、排水口１３から流
出した水が閉断面部１７内の前方へ分散することなく全
てこの傾斜ガイド面１９に沿って下方の開放口１８へ集
流するようになって排水性を一段と向上することができ
る。
ッシュサイドパネル８には、排水口１３の下側部から外
側へ向けて斜め下方で、かつ、斜め前方に傾斜する傾斜
ガイド面１９を形成してあるから、この傾斜ガイド面１
９が排水口１３の下側部で外側へ向けて前上がり状態で
斜め下方へ傾斜して存在し、従って、排水口１３から流
出した水が閉断面部１７内の前方へ分散することなく全
てこの傾斜ガイド面１９に沿って下方の開放口１８へ集
流するようになって排水性を一段と向上することができ
る。
【００３３】また、図４に示すようにエンジンルームＥ
・Ｒ内の側部に沿って配索したハーネス２１を、ダッシ
ュパネル１の側部に設けた貫通孔２０を通して車室Ｒ内
へ引出して配索する場合、前述の傾斜ガイド面１９が外
側へ前上がり状態で傾斜しているため、ハーネス２１の
先端がこの傾斜ガイド面１９によって挿入方向が車室中
央方向へ偏向ガイドされ、従って、ハーネス２１の車室
Ｒ内への引出し作業を容易に行うことができて作業性を
向上することができる。
・Ｒ内の側部に沿って配索したハーネス２１を、ダッシ
ュパネル１の側部に設けた貫通孔２０を通して車室Ｒ内
へ引出して配索する場合、前述の傾斜ガイド面１９が外
側へ前上がり状態で傾斜しているため、ハーネス２１の
先端がこの傾斜ガイド面１９によって挿入方向が車室中
央方向へ偏向ガイドされ、従って、ハーネス２１の車室
Ｒ内への引出し作業を容易に行うことができて作業性を
向上することができる。
【００３４】更に、傾斜ガイド面１９は前述のように延
設部１１の前方へ至るに従って漸次略水平に形状変化さ
せて断面略Ｌ字状に形成して、閉断面部１７が前方へ延
びて前後方向に延在する閉断面部１７Ａを形成し、継目
のない骨格構造が前後方向に構成されるから、車体前部
の曲げ剛性および捩れ剛性を高めることができる。
設部１１の前方へ至るに従って漸次略水平に形状変化さ
せて断面略Ｌ字状に形成して、閉断面部１７が前方へ延
びて前後方向に延在する閉断面部１７Ａを形成し、継目
のない骨格構造が前後方向に構成されるから、車体前部
の曲げ剛性および捩れ剛性を高めることができる。
【００３５】
【発明の効果】以上、本発明によれば次に述べる効果を
奏せられる。
奏せられる。
【００３６】請求項１によれば、ダッシュサイドパネル
の延設部でカウルボックスの側部開放部を閉塞し、カウ
ルボックス底部に対応する部位に排水口を設けると共
に、該排水口の外側にダッシュサイドパネルとフードリ
ッジレインフォースとで閉断面部を形成してその下方に
車外への開放口を形成してあるから、カウルボックス底
部から排水口へ流出した水を直ちに閉断面部内の下方へ
流下させて開放口から車外へ排水させることができ、排
水口の外側部周りに水が残留することがないのでカウル
ボックスの外気取入口が異物で塞がれた状態で空調装置
を作動しても、外気が開放口から取入れられて閉断面部
及び排水口を通ってカウルボックス内に吸入される際
に、該排水口の外側で吸入外気により水を巻き込んでカ
ウルボックス内に飛沫となって逆流し、これが車室内へ
侵入するのを未然に防止することができて品質感および
信頼性を一段と向上することができる。
の延設部でカウルボックスの側部開放部を閉塞し、カウ
ルボックス底部に対応する部位に排水口を設けると共
に、該排水口の外側にダッシュサイドパネルとフードリ
ッジレインフォースとで閉断面部を形成してその下方に
車外への開放口を形成してあるから、カウルボックス底
部から排水口へ流出した水を直ちに閉断面部内の下方へ
流下させて開放口から車外へ排水させることができ、排
水口の外側部周りに水が残留することがないのでカウル
ボックスの外気取入口が異物で塞がれた状態で空調装置
を作動しても、外気が開放口から取入れられて閉断面部
及び排水口を通ってカウルボックス内に吸入される際
に、該排水口の外側で吸入外気により水を巻き込んでカ
ウルボックス内に飛沫となって逆流し、これが車室内へ
侵入するのを未然に防止することができて品質感および
信頼性を一段と向上することができる。
【００３７】また、従来のカウルサイドパネルを不要と
することができるので部品点数を削減できると共に、パ
ネル接合構造を簡略化できてコストダウンを実現するこ
ともできる。
することができるので部品点数を削減できると共に、パ
ネル接合構造を簡略化できてコストダウンを実現するこ
ともできる。
【００３８】前記排水口を設けたダッシュサイドパネル
には、該排水口の下側部から外側へ向けて斜め下方で、
かつ、斜め前方に傾斜する傾斜ガイド面を形成してある
から、この傾斜ガイド面が排水口の下側部で外側へ向け
て前上がり状態で斜め下方へ傾斜して存在し、この結
果、排水口から流出した水は閉断面部の前方へ分散する
ことなく全てこの傾斜ガイド面に沿って下方の開放口へ
集流するようになって排水性を一段と向上することがで
きる。
には、該排水口の下側部から外側へ向けて斜め下方で、
かつ、斜め前方に傾斜する傾斜ガイド面を形成してある
から、この傾斜ガイド面が排水口の下側部で外側へ向け
て前上がり状態で斜め下方へ傾斜して存在し、この結
果、排水口から流出した水は閉断面部の前方へ分散する
ことなく全てこの傾斜ガイド面に沿って下方の開放口へ
集流するようになって排水性を一段と向上することがで
きる。
【００３９】また、傾斜ガイド面が外側へ前上がり状態
で傾斜しているため、エンジンルーム内の側面に沿って
配索したハーネスをダッシュパネルを貫通して車室内へ
挿入配索する際に、ハーネス先端をこの傾斜ガイド面に
よって挿入方向を車室中央方向へ偏向ガイドさせること
ができて、ハーネスの車室内への引出し作業を容易に行
うことができて作業性を向上することもできる。
で傾斜しているため、エンジンルーム内の側面に沿って
配索したハーネスをダッシュパネルを貫通して車室内へ
挿入配索する際に、ハーネス先端をこの傾斜ガイド面に
よって挿入方向を車室中央方向へ偏向ガイドさせること
ができて、ハーネスの車室内への引出し作業を容易に行
うことができて作業性を向上することもできる。
【００４０】更に、排水口の外側に形成した閉断面部が
その前方へ延びて継目のない閉断面の骨格構造を前後方
向に構成できるから、車体前部の曲げ剛性および捩れ剛
性を高めることができる。
その前方へ延びて継目のない閉断面の骨格構造を前後方
向に構成できるから、車体前部の曲げ剛性および捩れ剛
性を高めることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す斜視図。
【図２】同実施例の分解斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図５】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図６】従来の構造を示す斜視図。
【図７】図６のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【図８】図６のＥ−Ｅ線に沿う断面図。
１ ダッシュパネル ４ カウルトップパネル ７ カウルボックス ８ ダッシュサイドパネル ９ フロントピラーアウタロア １１ 延設部 １３ 排水口 １４ フードリッジレインフォース １７ 閉断面部 １８ 開放口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 竹内 五十八 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−306122（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−39174（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−32566（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−125675（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/08
Claims (1)
- 【請求項１】 ダッシュパネル（１）の側縁部に接合さ
れるダッシュサイドパネル（８）の上側部に前方へ張り
出す延設部（１１）を設け、該延設部（１１）をダッシ
ュパネル（１）とカウルトップパネル（４）とで閉断面
に形成したカウルボックス（７）の側縁部に接合して該
カウルボックス（７）の側部を閉塞すると共に、該延設
部（１１）のカウルボックス（７）底部に対応する部分
に排水口（１３）を設け、かつ、該排水口（１３）の外
側にダッシュサイドパネル（８）と、ダッシュサイドパ
ネル（８）に接合したフロントピラーアウタロア（９）
と、該フロントピラーアウタロア（９）に接合したフー
ドリッジレインフオース（１６）とで閉断面部（１７）
を形成すると共に、該閉断面部（１７）の前記排水口
（１３）の下方位置に車外への開放口（１８）を形成
し、前記ダッシュサイドパネル（８）には、排水口（１
３）の下側部から外側へ向けて斜め下方で、かつ、斜め
前方に傾斜して、排水口（１３）から流出した水を開放
口（１８）へ案内する傾斜ガイド面（１９）を形成し、
かつ、該傾斜ガイド面（１９）を延設部（１１）の前方
へ至るにしたがって漸次略水平に形状変化させて延設部
（１１）の前側を断面略Ｌ字状に形成して、該延設部
（１１）とフードリッジレインフオース（１６）とで前
後方向に延在する閉断面部（１７Ａ）を形成したことを
特徴とする自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30757994A JP3269298B2 (ja) | 1994-12-12 | 1994-12-12 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30757994A JP3269298B2 (ja) | 1994-12-12 | 1994-12-12 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08164873A JPH08164873A (ja) | 1996-06-25 |
| JP3269298B2 true JP3269298B2 (ja) | 2002-03-25 |
Family
ID=17970777
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30757994A Expired - Lifetime JP3269298B2 (ja) | 1994-12-12 | 1994-12-12 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3269298B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010228711A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-14 | Isuzu Motors Co (Thailand) Ltd | 車両の前部車体構造 |
| JP6056543B2 (ja) * | 2013-02-25 | 2017-01-11 | スズキ株式会社 | 車両用フロントピラー構造 |
| JP6414551B2 (ja) * | 2016-01-20 | 2018-10-31 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
| JP2019107987A (ja) * | 2017-12-18 | 2019-07-04 | スズキ株式会社 | 車体前部の構造 |
-
1994
- 1994-12-12 JP JP30757994A patent/JP3269298B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08164873A (ja) | 1996-06-25 |
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