JPS62157871A - 自動車のエアボツクス構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、外気を車室内に導入する自動車のエアボック
ス構造に関するものであり、更に詳しくは、外気導入時
に車室内への雨水などの浸入を防止すると共に、エアボ
ックスの剛性向上を図った自動車のエアボックス構造に
関するものである。

（従来の技術） 従来、外気を車室内に導入する自動車のエアボックス構
造としては、第７図に示すようなものがある（自動車工
学全書第１３巻「乗用車の車体」参照）。

このものでは、カウルトップ１とダッシュアッパパネル
２との各上下縁部をそれぞれ固着して車幅方向に延びる
エア通路を形成し、このエア通路の車幅方向両側部をカ
ウルサイドパネルとしてのカウルサイドインナ３により
閉成してエアボックス４を形成している。

カウルトップ１には、車外の外気をエアボツクス４内に
導入する外気導入口５と、フロントウィンドガラス払拭
するワイパのワイパピボット軸６取付用の凹部７ａ　、
　７ｂと、が形成されている。このものでは、凹部７ａ
は、カウルトップ２のカウルサイドインナ３の近傍部位
に設けられ、凹部７ｂはフロントウィンドガラス側中央
部２ｂに設けられている。

四部７ａ　、　７ｂには、ワイパピボット軸６挿通用の
配設孔８と、ダッシュアッパパネル２側に開口する水抜
き孔９と、が形成されている。凹部７ａ　、　７ｂ内に
たまった水は水抜き孔９からダッシュアッパパネル２上
に落下するようになっている。

ダッシュアッパパネル２には、外気導入口５からの外気
を車室内に取り入れるエア取入口としてのエアインティ
クフランジ１０がエアボックス４内部に向かって突設さ
れている。このエアインティクフランジ１０は、外気心
入孔５から離れるように、カウルサイドインナ３側に寄
せて設けられている。

エアインティクフランジ１０の下方には、エアボックス
４内の外気を吸引するブロワ１１の吸引口１２が配設さ
れている。

カウルサイドインナ３のダッシュアッパパネル２との接
合部には、エアボックス４内の水を排出するための排水
孔１３が開口されている６カウルサイドインナ３は、エ
ンジンルームの側壁部を形成するフードリッジ１４の一
部を構成しており、カウルサイドインナ３の上端部３ａ
は、フードリッジ１４補強用のフードリッジレインフォ
ース１５の上端部１５ａと固着されている。フードリッ
ジレインフォース１５の下端部１５ｂはダッシュアッパ
パネル２に固着され、フードリッジレインフォース１５
の下端部１５ｂには、排水孔１３からの水を通す排水孔
１６が設けられている。フードリッジレインフォース１
５の側部にはタイヤ１７を覆うフェンダ１８が設けられ
、排水孔１６はフェンダ１８下方の車体外方に臨んでい
る。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、このような自動車のエアボックス構造では、
降水若しくは洗車時に凹部７ａ　、　７ｂ内の水が、水
抜き孔９からダッシュアッパパネル２上に落下して飛び
敗るようになっており、しかも、凹部７ａの近傍にエア
インティクフランジ１０が開口しているので、飛び敗っ
た飛沫１９がブロワ１１に吸引されて車室内に浸入する
ことがある。そこで、エアインティクフランジ１０のカ
ウルサイドインナ３に遠い側の立壁部１０ｂの位置をそ
のままとし、エアインティクフランジ１０のカウルサイ
ドインナ３に近い側の立壁部１０ａをカウルサイドイン
ナ３側の凹部７ａから遠ざけることが考えられるが、そ
のようにすると、エアインティクフランジ１０の開口面
積が少なくなり、車室内への外気導入効率が低下すると
いう不具合が生ずる。また、カウルトップ２のカウルサ
イドインナ３近傍部位の強度を補強してワイパピボット
軸６を取付ける凹部７ａの剛性を高くしたいという要望
もある。

（発明の目的） 本発明は、従来の自動車のエアボックス構造の有する上
記問題点に鑑みてなされたもので、車室内への外気導入
効率を維持しつつワイパピボット軸取付は用の凹部内の
水がエア取入れ口から吸引されて車室内に浸入すること
を防止し得ると共に。

ワイパピボット軸取付は用の凹部が形成されるカウルト
ップのカウルサイドパネル近傍部位の剛性の向上を図っ
た自動車のエアボックス構造を提供することを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本発明にかかる自動車のエ
アボックス構造は、外気導入口を有するカウルトップと
、車室内へのエア取入口を有するダッシュアッパパネル
との各車体前後方向縁部を固着して両者間に車幅方向に
延びるエア通路を形成し、カウルトップとダッシュアッ
パパネルとの車幅方向の両側部にエア通路の両側部を閉
成するカウルサイドパネルを固着し、カウルトップのカ
ウルサイドパネル近傍部位にワイパピボット軸取付は用
の凹部を設け、その凹部に水抜き孔を設けた自動車のエ
アボックス構造において、カウルトップとカウルサイド
パネルとで形成されるコーナー部分に、カウルトップの
カウルサイドパネル近傍部位を補強するコーナー用レイ
ンフォースを固着すると共に、そのコーナー用レインフ
ォースがカウルサイドパネルを介して凹部内の水を車外
に排出する排水路とされていることを特徴とする。

（作　用） 本発明にかかる自動車のエアボックス構造では、コーナ
ーレインフォースによってカウルトップのカウルサイド
パネル近傍部位が補強されてワイパピボット軸取付は用
の四部の剛性が向上する。また、降水時若しくは洗車時
などにたまるワイパピボット軸取付は用の凹部内の水は
、コーナーレインフォースの排水路に案内されてカウル
サイドパネルを介して車外に排出される。

（実施例） 以下、本発明にかかる自動車のエアボックス構造の一実
施例を図面を参照にして説明する。

第１図は本発明にかかる自動車のエアボックス構造を示
しており、　２０はカウルトップ、　２１はダッシュア
ッパパネル、２２はカウルサイドパネルとしてのカウル
サイドインナである。カウルトップ２０とダッシュアッ
パパネル２１との車体前後方向縁部はそれぞれ固着され
、カウルトップ２０とダッシュアッパパネル２１との間
に車幅方向に延びるエア通路が形成されるようになって
いる。カウルトップ２０とダッシュアッパパネル２１と
により形成されたエア通路の車幅方向両側部は、カウル
サイドインナ２２により閉成され、これによってエアボ
ックス２３が形成されている。本実施例では、カウルサ
イドインナ２２は、ダッシュアッパパネル２２上に固着
されている。カウルトップ２０とカウルサイドインナ２
２とが固着された部分は、コーナー部分２３ａになって
いる。

カウルトップ２０には、車外の外気をエアボックス２３
内に導入する外気導入口２４が開口され１図示しないフ
ロントウィンドガラスを払拭するワイパのワイパピボッ
ト軸２５を取付けるために、車体下方側に凹む凹部２６
ａ　、　２６ｂが形成されている。本実施例では、凹部
２６ａはコーナー部分２３ａを形成するカウルトップ２
０のカウルサイドインナ２２の近傍部位２０ａに設けら
れ、凹部２６ｂはフロントウィンドガラス側中央部２０
ｂに形成されている。凹部２６ａ　、　２６ｂには、ワ
イパピボット軸２５ａ、　２５ｂ挿通用の配設孔２７ａ
　、　２７ｂと、水抜き孔２８ａ　、　２８ｂとが形成
されている。

凹部２６ａ　、　２６ｂの底面は平らになっている。カ
ウルトップ２０のコーナー部分２３ａ側の凹部２６ａに
設けられた水抜き孔２８ａはカウルサイドインナ２２側
に向かって開口されている。

ダッシュアッパパネル２１には、外気導入口２４からの
外気を車室内に取り入れるエア取入口としてのエアイン
ティクフランジ２９がエアボックス２３内部に向かって
突設されている。このエアインティクフランジ２９は、
外気導入孔２４から水が浸入し難いように、ダッシュア
ッパパネル２１のカウルサイドインナ２２側に寄せて設
けられており、カウルトップ２０のコーナー部分２３ａ
側の凹部２６ａに近接している。エアインティクフラン
ジ２９の下方にはエアボックス２３内の外気を車室内に
吸引するブロワ３０の吸引口３０ａが配設されている。

カウルサイドインナ２２のダッシュアッパパネル２１と
の固着部には、エアボックス２３内の水を排出するため
の排水孔３１が開口されている。このカウルサイドイン
ナ２２は、第２図に示すように、ダツシュロアパネル２
１ａの車体前方方向に延在してエンジンルームを形成す
るフードリッジ３２の一部を構成しており、カウルサイ
ドインナ２２の上端部２３ａはフードリッジレインフォ
ース３３の上端部３３ａと固着されている。フードリッ
ジレインフォース３３の下端部３３ｂは、ダッシュアッ
パパネル２１に固着されており、ダッシュアッパパネル
２１との固着部に排水孔３１と連通ずる排水孔３４が形
成されている。このフードリッジレインフォース３３の
側部にはタイヤ３５を覆うフェンダ３６が設けられてお
り、フェンダ３６の内側には、フェンダ３６内の水を排
水可能なフェンダプロテクタ３７が配設されている。

排水孔３４はフェンダ３６下方のフェンダプロテクタ３
７を介して車体外方に臨んでいる。

カウルトップ２０とカウルサイドインナ２２とのコーナ
ー部分２３ａには、カウルトップ２０のカウルサイドイ
ンナ２２の近傍部位２０ａを補強するコーナー用レイン
フォース３８が筋かい状に固着されている。

このコーナー用レインフォース３８の外周縁部には。

第３図〜第６図に示すように、フランジ３９が形成され
ている。フランジ３９は、コーナー部分２３ａの形状に
対応しており、凹部２６ａと、カウルトップ２０の四部
２６ａ近傍部位と、カウルサイドインナ２２のコーナー
部２３ａ近傍部位と、に接合されるように形成されてい
る。フランジ３９の一端部３９ａは、凹部２６ａのニア
ボックス２３内周側の底面４０に固着され、フランジ３
９の他端部３９ｂは、カウルサイドインナ２２のニアボ
ックス２３内周側壁面に固着されている。フランジ３９
の一端部３９ａから他端部３９ｂまでの中間部３９ｃは
、カウルトップ２０のカウルサイドインナ２２の近傍部
位２０ａに固着されている。コーナー用レインフォース
３８のフランジ３９を除いた部分は、排水路構成壁部３
８ａとされている。排水路構成壁部３８ａは、断面「Ｕ
」字形状とされ、排水路構成壁部３８ａの内周面には、
凹部２８ａの水抜き孔２８ａが臨んでいる。排水路構成
壁部３８ａのコーナー部２３ａに臨む内周面とカウルト
ップ２０及びカウルサイドインナ２２とによって画成さ
れる空間は排水路４１とされている。排水路構成壁部３
８ａは、フランジ３９の一端部３９ａ側から他端部３９
ｂ側に向かって傾斜しており、排水路４１は凹部２６ａ
の水抜き孔２８ａ側から下方に傾斜してカウルサイドイ
ンナ２２側に向かって延びている。

カウルサイドインナ２２のカウルトップ２０の近傍部位
４２には、カウルサイドインナ２２を貫通して排水路４
１からの水をエアボックス２３の外側に流す水抜き孔４
３が形成されている。この水抜き孔４３は、本実施例で
は車体上下方向に長い矩形形状とされ、その下端部はコ
ーナー用レインフォース３８のカウルサイドインナ２２
側の端部と同じ高さになっている。これによって、凹部
２６ａ内の水は、水抜き孔２８ａ、排水路４１、水抜き
孔４３を順次流れてカウルサイドインナ２２とフードリ
ッジレインフォース３３の間に延在されたダッシュアッ
パパネル２１ａ上に落下し、フードリッジレインフォー
ス３３の排水孔３４からフェンダプロテクタ３７を介し
て車体外方に流出する。

次に本実施例にかかる自動車のエアボックス構造の作用
を説明する。

本実施例にかかる自動車のエアボックス構造では、降水
時若しくは洗車時などにたまるワイパピボット軸取付は
用の凹部２６ａ内の水は、凹部２６ａの水抜き孔２８ａ
、排水路４１、水抜き孔４３を順次流れてカウルサイド
インナ２２とフードリッジレインフォース３３間のダッ
シュアッパパネル２１ａ上に落下し、フードリッジレイ
ンフォース３３の排水孔３４からフェンダプロテクタ３
７を介して車体外方に流出する。また、コーナー用レイ
ンフォース３８が、カウルトップ２０とカウルサイドイ
ンナ２２とのコーナー部分２３ａを支承していることに
より、カウルトップ２０のカウルサイドインナ２２近傍
部位２０ａが補強されて凹部２６ａの剛性が向上されて
いる。

本実施例にかかる自動車のエアボックス構造によれば、
凹部２６ａ内の水がエアインティクフランジ２９に吸引
されて車室内に浸入することが防止され、ワイパピボッ
ト軸取付は用の四部２６ａの剛性が向上してワイパ作動
の信頼性が向上し、しかも、エアボックス２３のねじり
剛性が向上する。

（発明の効果） 本発明にかかる自動車のエアボックス構造は、以上説明
したように、カウルトップとカウルサイドパネルとのコ
ーナー部分にコーナー用レインフォースを固着すると共
に、コーナー用レインフォースは凹部内の水をカウルサ
イドパネルを介して車外に排出する排水路とされている
ので、ワイパピボット軸取付は用の凹部内の水がエア取
入れ口から吸引されて車室内に浸入することを防止出来
ると共に、カウルトップのカウルサイドパネル近傍部位
が補強されてワイパピボット軸取付は用の凹部の剛性が
向上し、しかも、エアボックスのねじり剛性が向上する
という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例にかかる自動車のエアボックス構造の
部分断面構成図、第２図は本実施例にがかる自動車のエ
アボックス構造の部分斜視図、第３図は本実施例にかか
るコーナー用レインフォースの斜視図、第４図は本実施
例にかかるコーナー用レインフォースの平面図、第５図
は本実施例にかかるコーナー用レインフォースを車体前
方から目視したときの正面図、第６図は本実施例にかか
るコーナー用レインフォースを車体後方から目視したと
きの背面図、第７図は従来の自動車のエアボックス構造
の部分断面構成図である。 ２０・・・カウルトップ ２０ａ・・・カウルトップのカウルサイド近傍部位２１
・・・ダッシュアッパパネル ２２・・・カウルサイドインナ（カウルサイドパネル）
２３ａ・・・コーナー部分 ２６ａ、２６ｂ・・・ワイパピボット軸取付は用の凹部
２９・・・エアインティクフランジ（エア取入口）３８
・・・コーナー用レインフォース ４１・・・排水路 第２図 第３図 第５図 第４図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）外気導入口を有するカウルトップと、車室内への
   エア取入口を有するダッシュアッパパネルとの各車体前
   後方向縁部を固着して両者間に車幅方向に延びるエア通
   路を形成し、前記カウルトップと前記ダッシュアッパパ
   ネルとの車幅方向の両側部に前記エア通路の両側部を閉
   成するカウルサイドパネルを固着し、前記カウルトップ
   の前記カウルサイドパネル近傍部位にワイパピボット軸
   取付け用の凹部を設け、該凹部に水抜き孔を設けた自動
   車のエアボックス構造において、 前記カウルトップと前記カウルサイドパネルとで形成さ
   れるコーナー部分に、前記カウルトップの前記カウルサ
   イドパネル近傍部位を補強するコーナー用レインフォー
   スを固着すると共に、該コーナー用レインフォースが前
   記カウルサイドパネルを介して前記凹部内の水を車外に
   排出する排水路とされていることを特徴とする自動車の
   エアボックス構造。