JP2009090745A - 車両のフロント構造 - Google Patents

Abstract

【課題】組み付け工数を増やすことなく、車両のサイド部に形成された隙間を容易に塞ぐことができる車両のフロント構造を提供する。
【解決手段】フロント構造１では、車両のサイド部に形成された隙間を閉塞するために、その隙間の内側に配置される雨水受け皿３０の一部を変形させ、その隙間に対応する形状を有する閉塞部材４０を設けている。この閉塞部材４０は、隙間の形状に対応して形成された閉塞壁４１と、該閉塞壁４１の外周に沿って設けられた固定リブ４２とから構成されている。固定リブ４２の外周には、スポンジ材５０が固定される。このような閉塞部材４０を、その隙間に対してカウル１０の内側から押し込むことによって、その隙間を容易に塞ぐことができる。即ち、スポンジ材５０を後から貼り付ける作業がないので、車両の組み立て工数を増やすことなく、隙間を容易に塞ぐことができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のフロント構造に関し、詳細には、フロントウィンドウの下縁近傍にカウルが設けられた車両のフロント構造に関する。

従来、車両のフロント構造において、フロントウィンドウの下縁近傍には、車幅方向に延設されたカウル構造が設けられている（例えば、特許文献１参照）。カウル構造は、車幅方向に延設された断面凹形状のカウルパネル（以下、カウルと呼ぶ。）と、当該カウルに対して上側から接合され、車幅方向に延設されたカウルルーバとによって構成されている。カウルルーバには、外部の空気を取り入れる空気導入口が設けられている。その空気導入口からカウル内に取り込まれた空気が、ダッシュパネルを介して車室内に流れ込むことによって換気が行われる。また、カウルは、フェンダーに形成された排水溝に連通して形成されている。これにより、空気導入口からカウル内に入り込んだ水分は、排水溝を流れて車両外部に排出される。

例えば、図７に示す従来の車両のフロント構造１００では、フロントウィンドウ７の下縁近傍に、断面凹状のカウル１０と、当該カウル１０の上部に覆設されるカウルルーバ１５とからなるカウル構造が車幅方向に設けられている。カウルルーバ１５の車幅方向の運転席側一端部の下側には、ワイパピポット軸２５を駆動するワイパモジュール（図示外）が配設されている。ワイパモジュールは、ワイパピポット軸２５を支持する支持部材（図示外）と、当該支持部材に一体的に固定され、ワイパピポット軸２５に付着した雨水を受けて外部に排水する皿形状の雨水受け皿１３０と、一対のワイパピポット軸２５（運転席側のワイパピポット軸２５のみ図示）を連動させるワイパリンク（図示外）と、当該ワイパリンクを介して、一対のワイパピポット軸２５を駆動させる駆動モータ（図示外）とを備えている。
特開２００５−２６３００２号公報

ところで、図７に示すフロント構造１００では、カウル１０の運転席側に開口する一端部１１に対して、ボディサイドパネル２と、当該ボディサイドパネル２の上部に固定されたフロントピラー３と、カウルルーバ１５との間に囲まれて形成された隙間９０が連通する位置にある。このような構造では、エンジンルーム（図示外）内の熱風、音、ほこり等が車両後方に廻りこみ（図７の二点鎖線が示す熱風Ａの流れ参照）、その隙間９０からカウル１０の内側に入り込んでしまうと言う問題点があった。この場合、エアコンの取り入れ空気の温度が上昇してしまうので、冷房性能が低下する虞がある。この対応策として、隙間９０をスポンジ材で塞ぐ等が考えられるが、車両を組み立てた後にスポンジ材を後から貼り付けるため、組み付け工数が増えて好ましくなかった。さらにその隙間９０の内側には、ワイパモジュールの雨水受け皿１３０の一部が位置するため、スポンジ材の取り付けが困難であるという問題点もあった。また、隙間９０をスポンジ材だけで塞いだ場合、エンジンルームからの熱風の流れや、車両の振動等によってスポンジ材が剥がれて脱落してしまう虞もあった。

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、組み付け工数を増やすことなく、車両のサイド部に形成された隙間を容易に塞ぐことができる車両のフロント構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明の車両のフロント構造は、車両のサイド部に形成された隙間に隣接して、フロントウィンドウの前側に車幅方向に延設されたカウルの長手方向一端側が配置されると共に、前記隙間に、前記カウルに隣接して設けられたワイパピポット軸を支持する皿状の支持部材が位置する車両のフロント構造において、前記支持部材には、前記隙間を閉塞するために、前記隙間の形状に対応する板状の壁部が設けられ、当該壁部の外周には、弾性部材が設けられていることを特徴とする。

また、請求項２に係る車両のフロント構造は、請求項１に記載の発明の構成に加え、前記壁部の外周には、前記弾性部材を固定するためのリブが設けられていることを特徴とする。

また、請求項３に係る車両のフロント構造は、請求項１又は２に記載の発明の構成に加え、前記隙間は、フロントピラーの下部と、ボディサイドパネルの上部と、前記カウルの上部に覆設されたカウルルーバの長手方向一端側とに囲まれて形成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明の車両のフロント構造では、支持部材に設けられた板状の壁部は隙間の形状に対応している。従って、隙間に壁部が配置するようにして、支持部材を設ければ、隙間を容易に塞ぐことができる。さらに壁部の外周には弾性部材が設けられているので、隙間の形状に合わせて密着させることができる。これにより、外部からの熱風、音、ほこり等が隙間を介してカウル内に入り込むのを防止できる。さらに、弾性部材が支持部材の壁部の外周に予め設けられているので、支持部材を取り付けると同時に隙間を塞ぐことができる。従って、組み付け工数が増えることもない。また、弾性部材は壁部によって支持され、その壁部と弾性部材とによって隙間を塞ぐので、外部からの熱風の流れや、車両の振動等によって弾性部材が剥がれて脱落するのを防止できる。

また、請求項２に係る車両のフロント構造では、請求項１に記載の発明の効果に加え、壁部の外周には、弾性部材を固定するためのリブが設けられているので、弾性部材の固定が容易である。

また、請求項３に係る車両のフロント構造では、請求項１又は２に記載の発明の効果に加え、フロントピラーの下部と、ボディサイドパネルの上部と、カウルルーバの長手方向一端側とに囲まれて形成された隙間であるので、エンジンルーム内からの熱風、音、ほこり等が隙間を介してカウル内に入り込むのを防止できる。

以下、本発明の一実施の形態である車両のフロント構造１について、図面を参照して説明する。図１は、車両のフロント構造１の運転席側を前側から見た斜視図であり、図２は、図１に示すカウルルーバ１５を取り外した状態の斜視図であり、図３は、カウル１０、ワイパモジュール２０、カウルルーバ１５の組み付け構造を示す分解斜視図であり、図４は、ワイパモジュール２０の斜視図であり、図５は、雨水受け皿３０の斜視図であり、図６は、雨水受け皿３０の斜視図（スポンジ材５０を貼り付けた状態）である。

なお、図１乃至図３においては、発明の要部である雨水受け皿３０を明確に示すために、エンジンルームを上側から覆うフード（ボンネット）を省略している。また、図１乃至図３に示す本発明に係る構造は、図７に示す雨水受け皿１３０を除き、従来の車両のフロント構造１００と同じである。よって、同じ構成部材については、図７の符号と同じ符号を付して説明する。

はじめに、車両のフロント構造１について、図１乃至図３を参照して説明する。図１に示すように、車両のフロント側には、車両前方に向かって斜め下方に傾斜するフロントウィンドウ７が設けられている。このフロントウィンドウ７の下縁部を除く外周には、金属製の枠部４が取り付けられている。さらにフロントウィンドウ７の前方にある両角部には、枠部４の前端部から下方に折り返して延設された折り返し部５が設けられている。また、自動車の両サイドには、金属製のボディサイドパネル２が立設されている。その上部には外方に向かって幅が広くなった台座部２ａが設けられている。この台座部２ａの上面には、車両後方に向かって斜め上方に傾斜するフロントピラー３の下部が固定されている。そのフロントピラー３には、フロントウィンドウ７の枠部４が固定されている。これによりフロントウィンドウ７が強固に支持されている。

さらに、フロントウィンドウ７の下縁部近傍には、断面空洞状のカウルユニットが車幅方向に延設して設けられている。このカウルユニットは、フロントウィンドウ７の下縁部の下側から車両前方に向かって凹状に湾曲すると共に、車幅方向に延設された樹脂製の断面凹状のカウル１０と、当該カウル１０の上側に覆設され、車幅方向に延設された樹脂製の板状のカウルルーバ１５とから構成されている。また、図２に示すように、このカウルユニットの車幅方向の運転席側の内側には、一対のワイパ（図示外）を連動して駆動させるためのワイパモジュール２０が配設されている。具体的には、図３に示すように、ワイパモジュール２０は、カウル１０の車幅方向の運転席側の内側に配設され、そのワイパモジュール２０と、フロントウィンドウ７の下縁とに対して上側から被すようにして、カウルルーバ１５が取り付けられている。

ところで、上記構成からなるフロント構造１において、運転席側のサイド部には、ボディサイドパネル２の台座部２ａの上面と、フロントピラー３の外側面３ａと、カウルルーバ１５とによって囲まれてなる隙間９０（図１，図２，図７参照）が形成されている。この隙間９０には、カウル１０の車幅方向の運転席側の一端部１１が連通している。つまり、この状態では、エンジンルームの熱風、音、埃等が隙間９０を介して、カウル１０の内側に流れてしまう（図７参照）。そこで、本実施形態では、この隙間９０に対して、ワイパモジュール２０の後述する雨水受け皿３０の一部に形成された壁状の閉塞部材４０が、カウル１０の内側から押し込まれている。これにより車両のサイド部にできた隙間９０を閉塞することができる。そして、エンジンルームからの熱風、音、埃等が隙間９０を介して、カウル１０の内側に侵入するのを防止できる。なお、この閉塞部材４０を備えた雨水受け皿３０の構造については後述する。

次に、カウル１０の構造について、図３を参照して説明する。カウル１０は、車幅方向に延設された底部１０ａと、該底部１０ａの車両前方側の一端部から斜め外方に立ち上がる前壁部１０ｂと、車両後方側の一端部から斜め外方に立ち上がる後壁部１０ｃとによって構成され、断面凹状に形成されている。前壁部１０ｂの上端部では、帯状の接合フランジ１０ｄ（図２，図３参照）が車両前方に延設されている。また、後壁部１０ｃの所定の位置には、ダッシュパネル（図示外）を介して、車室内に空気（外気、エアコン空気）を送り込めるための複数のダクト開口部（図示外）が設けられている。

次に、カウルルーバ１５の構造について、図１，図３を参照して説明する。カウルルーバ１５は、車幅方向に延設された板状の本体部１５ａと、該本体部１５ａの車両前方に向かう前端部から斜め上方に延設され、空気導入口（図示外）が多数開設された壁状の前壁部１５ｂと、本体部１５ａの車両後方に向かう後端部から車両後方に延設され、車両後方に向かってフロントウィンドウ７の下部の表面形状に合わせて後端部が切断された後方フランジ部１５ｃと、本体部１５ａ及び前壁部１５ｂの車幅方向の運転席側の一端部に設けられ、ワイパモジュール２０の後述するワイパピポット軸２５の周囲を覆うために隆起する隆起カバー部１５ｄとを主体に構成されている。隆起カバー部１５ｄのワイパピポット軸２５に相当する部位には凹部１５ｅが形成され、その中心には、ワイパピポット軸２５を貫通させて上方に突出させるための貫通穴（図示外）が設けられている。

上記した構造からなるカウル１０及びカウルルーバ１５からなるカウルユニットにおいて、カウルルーバ１５の前壁部１５ｂに設けられた空気導入口から外気が取り込まれ、カウル１０の内側を通過して、カウル１０の後壁部１０ｃに設けられたダクト開口部（図示外）から車室内に流れ、換気が行われる。また、エアコン使用時には、カウル１０内に取り込まれた空気がエアコン装置（図示外）によって冷却され、エアコン空気となって車室内に送り込まれるようになっている。

次に、ワイパモジュール２０について説明する。図４に示すように、ワイパモジュール２０は、ワイパピポット軸２５と、該ワイパピポット軸２５を支持すると共に、車両に固定される断面Ｚ状の支持板２１と、支持板２１の上側に取り付けられ、ワイパピポット軸２５に付着した雨水を受けてフェンダー側に排水するための雨水受け皿３０と、支持板２１の下側に固定され、ワイパピポット軸２５を駆動するための駆動モータ２３と、他方のワイパピポット軸（図示外）をワイパピポット軸２５と連動させるためのワイパリンク２６，２７とを主体に構成されている。

また、駆動モータ２３には、接続端子２９を有する配線２８が接続されている。支持板２１には、ボディサイドパネル２の台座部２ａに固定するための固定部２２が側方に突出して設けられている。このような構成からなるワイパモジュール２０が、カウル１０の運転席側に取り付けられ、その上側からカウルルーバ１５が覆設される（図３参照）。そして、ワイパモジュール２０がカウルユニットの内側に格納されるが、カウルルーバ１５の凹部１５ｅからワイパピポット軸２５が上方に突出するので、ワイパピポット軸２５に対してワイパアーム（図示外）の取り付けが可能となっている。

次に、本発明の特徴となる雨水受け皿３０について、図５，図６を参照して説明する。図５に示すように、雨水受け皿３０は、断面凹状に形成された皿状部材である。雨水受け皿３０の底部は、平面視略円形状の第１底部３１と、該第１底部３１よりも一段高くなった第２底部３２と、第１底部３１と第２底部３２との間を連結する段部３３と、第１底部３１の前記第２底部３２側とは反対の部位から斜め下方に向かって延設された第４底部３４とから構成されている。そして、第４底部３４の下端部を除く雨水受け皿３０の底部の外周には、底部に溜まった水を堰き止めるための側壁部３５が立設されている。従って、第４底部３４の側壁部３５が設けられていない下端側が、雨水受け皿３０で受けた雨水を排水するための排水口３７となっている。また、第１底部３１の中央には、ワイパピポット軸２５を支持するために上方に突出する軸支持部３１ａが設けられている。このような雨水受け皿３０において、ワイパピポット軸２５に付着した雨水は、軸支持部３１ａを伝って流下して、第１底部３１から第４底部３４に流れ、排水口３７からフェンダー側に排水されるようになっている。

さらに、第２底部３２の外周に設けられた側壁部３５の所定部位には、車両のサイド部に形成された隙間９０に押し込んで塞ぐための閉塞部材４０が設けられている。閉塞部材４０は、隙間９０の形状に対応して形成された閉塞壁４１と、該閉塞壁４１の外周に沿って設けられ、閉塞壁４１の表面に対して直角方向に外方に突出する帯状の固定リブ４２とから構成されている。そして、この固定リブ４２の外側の面には、図６に示すように、弾性部材である帯状のスポンジ材５０が貼り付けられるようになっている。このような固定リブ４２によって、閉塞壁４１の外周に対してスポンジ材５０を強固に取り付けることができる。また、貼り付け位置が予め決められているので、スポンジ材５０の取り付けが容易である。なお、固定リブ４２に貼り付ける弾性部材は、スポンジ材に限られず、例えばゴムであってもよい。

次に、雨水受け皿３０を用いて、車両のサイド部に形成された隙間９０を閉塞する方法について説明する。図３に示す雨水受け皿３０は、支持板２１に固定した状態で、図４に示すワイパモジュール２０として車両に取り付ける。なお、閉塞部材４０の固定リブ４２には、スポンジ材５０を接着剤等で予め貼り付けておく。まず、図３に示すように、ワイパモジュール２０を、カウル１０の運転席側に配置する。そして、雨水受け皿３０に設けられた閉塞部材４０を、車両のサイド部に設けられた隙間９０に位置合わせをする。次いで、隙間９０に対して閉塞壁４１を対向させ、そのまま閉塞部材４０を隙間９０に対して、カウル１０の内側から押し込む。これにより、図２に示すように、固定リブ４２に貼り付けられたスポンジ材５０が、閉塞壁４１の外周と、ボディサイドパネル２の台座部２ａ、フロントピラー３の外側面３ａ、カウルルーバ１５との間の隙間を埋めるように密着して配置される。さらに、隙間９０に対する閉塞部材４０の押し込み距離を調整しながら、ワイパピポット軸２５の位置を決めつつ、支持板２１を車両に固定する。こうして、車両のサイド部に形成された隙間９０を、雨水受け皿３０の閉塞部材４０によって容易に塞ぐことができる。

このように、閉塞部材４０には、予めスポンジ材５０が固定されているので、隙間９０に対して、閉塞部材４０をそのまま押し込むだけで、隙間９０を容易に閉塞することができる。つまり、従来のように、隙間９０の形状に合わせてスポンジ材を貼り付ける手間が不要となる。また、隙間９０の大部分は、閉塞部材４０の閉塞壁４１によって塞がれているので、隙間９０に対する空気の抵抗が強くても、隙間９０を確実に閉塞することができる。さらに、閉塞壁４１の周囲の残りの隙間を埋めるようにしてスポンジ材５０が配置されるので、複雑な形状の隙間９０でも容易に閉塞することができる。また、スポンジ材５０は、固定リブ４２に強固に貼り付けられるので、車両の振動等によってスポンジ材５０が剥がれて脱落してしまうのを防止できる。

なお、折り返し部５と、閉塞部材４０との間に隙間が形成されているが、この隙間に侵入した空気は、雨水受け皿３０の内側を介してフェンダー側に流れるので、カウル１０の内側に流れることはない。つまり、カウル１０の一端部１１に連通する隙間ではない。

以上の説明において、図４に示す雨水受け皿３０が本発明の「支持部材」に相当し、図５に示す閉塞部材４０の閉塞壁４１が本発明の「壁部」に相当し、固定リブ４２が本発明の「リブ」に相当する。

以上説明したように、本実施形態の車両のフロント構造１では、車両のサイド部に形成された隙間９０を閉塞するために、その隙間９０の内側に配置される雨水受け皿３０の一部を変形し、その隙間９０に対応する形状を有する閉塞部材４０を設けた。この閉塞部材４０は、隙間９０の形状に対応して形成された閉塞壁４１と、該閉塞壁４１の外周に沿って設けられた固定リブ４２とから構成されている。固定リブ４２の外周には、スポンジ材５０が固定される。このような閉塞部材４０を、カウル１０の内側から隙間９０に対して押し込むことによって、隙間９０を容易に塞ぐことができる。即ち、スポンジ材５０を後から貼り付ける作業がないので、車両の組み立て工数を増やすことなく、隙間９０を容易に塞ぐことができる。

なお、本発明は、上記の各実施形態に限定されることなく、各種の変形が可能である。例えば、雨水受け皿３０の閉塞部材４０の形状は、上記実施形態に限られず、隙間の形状に合わせればよい。

また、上記実施形態では、ボディサイドパネル２の台座部２ａと、フロントピラー３の外側面３ａと、カウルルーバ１５とに囲まれてなる隙間９０を埋めるために、本発明を適用したが、これに限らず、車両にできた隙間を埋めるために本発明を適用してもよい。

本発明にかかる車両のフロント構造は、車両にできる隙間を閉塞する際に適用可能である。

車両のフロント構造１の運転席側を前側から見た斜視図である。 図１に示すカウルルーバ１５を取り外した状態の斜視図である。 カウル１０、ワイパモジュール２０、カウルルーバ１５の組み付け構造を示す分解斜視図である。 ワイパモジュール２０の斜視図である。 雨水受け皿３０の斜視図である。 雨水受け皿３０の斜視図（スポンジ材５０を貼り付けた状態）である。 従来の車両のフロント構造１００の運転席側を前側から見た斜視図である。

符号の説明

１ フロント構造
２ ボディサイドパネル
３ フロントピラー
７ フロントウィンドウ
１０ カウル
１５ カウルルーバ
２０ ワイパモジュール
２１ 支持板
２５ ワイパピポット軸
３０ 雨水受け皿
４０ 閉塞部材
４１ 閉塞壁
４２ 固定リブ
５０ スポンジ材
９０ 隙間

Claims (3)

1. 車両のサイド部に形成された隙間に隣接して、フロントウィンドウの前側に車幅方向に延設されたカウルの長手方向一端側が配置されると共に、前記隙間に、前記カウルに隣接して設けられたワイパピポット軸を支持する皿状の支持部材が位置する車両のフロント構造において、
   前記支持部材には、前記隙間を閉塞するために、前記隙間の形状に対応する板状の壁部が設けられ、
   当該壁部の外周には、弾性部材が設けられていることを特徴とする車両のフロント構造。
2. 前記壁部の外周には、前記弾性部材を固定するためのリブが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のフロント構造。
3. 前記隙間は、
   フロントピラーの下部と、
   ボディサイドパネルの上部と、
   前記カウルの上部に覆設されたカウルルーバの長手方向一端側と
   に囲まれて形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のフロント構造。

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