JP2000153781A - 自動車の前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 カウルの下方にあるエンジンルーム内のデッ
ドスペースを活用できる、自動車の前部構造を提供する
こと。 【解決手段】 カウル（１４）は、左右のフロントピラ
ーに結合されたカウルアウタパネル（１８）と、左右の
フロントピラーとカウルアウタパネルとに結合され、閉
じ断面構造（２２）を形成するカウルインナパネル（２
０）と、カウルアウタパネルの前方のカウルフロントパ
ネルであって左右のエプロンアッパの一方に結合され、
このエプロンアッパから他方へ向けて他方のエプロンア
ッパから間隔をおくように伸び、この間隔の上下に部品
空間（３６）を作り出したカウルフロントパネル（２
４）と、カウルフロントパネルの上方に間隔をおいて配
置され、左右のエプロンアッパ間に伸びているカウルル
ーバ（２６）とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車、特に乗用車
の前部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体の左右の側部に配置されるエプロン
アッパ及びこのエプロンアッパに結合されるフロントピ
ラーと、車体の幅方向へ伸びるカウルと、このカウルの
前方の左右の側部に配置され、エプロンアッパに結合さ
れるサスペンションタワーとを備える自動車の前部構造
では、カウルの下方にダッシュパネルを配置し、前方の
エンジンルームと後方の車室とに仕切っている。

【０００３】カウルは、左右のフロントピラーと結合さ
れ、車体に剛性を付与する構造部材として機能する他、
外部の空気を車室内に導く通路として機能するが、構造
部材としての機能を達成するのに十分な剛性を備える一
方で、可及的に軽量にすることの要請に応えるため、前
後方向へ伸びる鉛直仮想面で切断した断面積が大きくな
るように形成されており、平面視において比較的広い面
積を占めている。その結果、カウルのエンジンルームに
張り出した部分が下方にあるエンジンの点検や部品の交
換などの支障となったり、張り出した部分の下方にデッ
ドスペースを作ったりしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】カウルの構成部品であ
るダッシュアッパパネルに一部を切り欠いて開口部を設
け、この開口部をカウルパネルで覆うと共に、ダッシュ
アッパパネルの下方にあるエアボックスを分離可能に取
り付けたカウル構造（実開平4-13477号公報）によれ
ば、エンジンの点検や部品の交換の際、カウルパネルを
取り除き、エアボックスを分離することによって支障な
く作業を行うことができるが、デッドスペースを有効に
活用することはできない。

【０００５】本発明は、カウルの下方にあるエンジンル
ーム内のデッドスペースを活用できる、自動車の前部構
造を提供する。

【０００６】

【課題を解決するための手段、作用及び効果】本発明
は、車体の左右の側部に配置されるエプロンアッパ及び
このエプロンアッパに結合されるフロントピラーと、車
体の幅方向へ伸びるカウルと、このカウルの前方の左右
の側部に配置され、前記エプロンアッパに結合されるサ
スペンションタワーとを備える自動車の前部構造であ
る。前記カウルは、前記左右のフロントピラーに結合さ
れたカウルアウタパネルと、前記左右のフロントピラー
と前記カウルアウタパネルとに結合され、前記カウルア
ウタパネルと相まって閉じ断面構造を形成するカウルイ
ンナパネルと、前記カウルアウタパネルの前方に配置さ
れ、前記閉じ断面構造の外側に結合されたカウルフロン
トパネルであって前記左右のエプロンアッパの一方に結
合され、このエプロンアッパから他方へ向けて他方のエ
プロンアッパから間隔をおくように伸び、この間隔の上
下に部品空間を作り出したカウルフロントパネルと、こ
のカウルフロントパネルの上方に間隔をおいて配置さ
れ、前記左右のエプロンアッパ間に伸びているカウルル
ーバとを有する。

【０００７】カウルを所定位置に取り付けると、カウル
フロントパネルとエプロンアッパとの間に部品空間が作
り出される。この部品空間内に例えばバッテリを配置す
るようにすれば、今までバッテリを配置していた空間に
は別の部品を配置することができることから、部品配置
の自由度が増える。また、その分エンジンルームを小さ
くすることもできる。

【０００８】自動車の前部構造は、車体の幅方向へ伸
び、前記カウルフロントパネルと前記左右のサスペンシ
ョンタワーとに結合されたパフォーマンスメンバを備え
ることが好ましい。

【０００９】カウルフロントパネルが左右のエプロンア
ッパの一方から他方へ向けて伸び、他方のエプロンアッ
パから間隔をおいて位置する結果、カウルフロントパネ
ルの剛性が低下し、カウル全体の剛性に影響するおそれ
があるとき、パフォーマンスメンバをカウルフロントパ
ネルと左右のサスペンションタワーとに結合してカウル
フロントパネルの剛性低下を補償することができる。

【００１０】左右のサスペンションタワーは、タイヤか
ら加わる振動によって微小振動することがあるが、パフ
ォーマンスメンバによって左右のサスペンションタワー
を結合することにより、微小振動の発生を抑えることが
できる。

【００１１】前記カウルルーバは、前記部品空間を覆
い、所定部位に分離可能に取り付けられた第１ルーバ部
と、前記部品空間以外の部分を覆い、所定部位に取り付
けられた第２ルーバ部とからなることが好ましい。

【００１２】カウルルーバの第１ルーバ部が分離可能で
あることから、部品空間に配置した部品の点検や保守を
第１ルーバ部のみを分離することによって行うことがで
きる。

【００１３】前記カウルフロントパネルは、前記カウル
フロントパネルと前記カウルルーバとによって画定され
る空気流入空間が前記部品空間から隔離される仕切りを
有することが好ましい。

【００１４】部品空間はエンジンルーム内の一部である
ため、仕切りがないときには、エンジンルーム内に浮遊
しているちりその他の微粒子が空気流入空間を経て車室
内に又はエアコンディショナーのブロワーに導かれるお
それがあるが、この発明によれば、空気流入空間が仕切
りによって部品空間から隔離されているため、微粒子の
進入を抑えることができる。

【００１５】前記閉じ断面構造は車室内に取り入れる空
気の通風路となっているが、この場合、前記通風路と前
記空気流入空間とに連通する前記カウルアウタパネルに
開けた孔と、前記通風路に連通する前記カウルインナパ
ネルに開けた孔と、前記空気流入空間に連通する前記カ
ウルルーバに開けた孔とは、平面視において車体の幅方
向へずれていることが好ましい。

【００１６】ブロワーに空気を取り入れる３つの孔が平
面視において車体の幅方向へずれているため、ブロワー
に入る空気の流速を減ずることができ、騒音を低減でき
る。また、雨や雪がブロワーに入るのを防止できる。

【００１７】

【発明の実施の形態】自動車の前部構造は、平面状態の
図１と、断面状態の図２ないし図４とを参照すると、車
体の左右の側部に配置されるエプロンアッパ１０及びエ
プロンアッパ１０に結合されるフロントピラー１２と、
車体の幅方向へ伸びるカウル１４と、カウル１４の前方
の左右の側部に配置され、エプロンアッパ１０に結合さ
れるサスペンションタワー１６とを備える。エプロンア
ッパ１０やフロントピラー１２、サスペンションタワー
１６は従来のものと実質的に同じ構造であるため、詳細
な説明は省略する。

【００１８】カウル１４は、左右のフロントピラー１２
に結合されたカウルアウタパネル１８と、左右のフロン
トピラー１２とカウルアウタパネル１８とに結合され、
カウルアウタパネル１８と相まって閉じ断面構造２２を
形成するカウルインナパネル２０と、カウルアウタパネ
ル１８の前方に配置され、閉じ断面構造２２の外側に結
合されたカウルフロントパネル２４と、カウルルーバ２
６とを有する。

【００１９】図示の実施例では、カウルアウタパネル１
８の前方及び後方にそれぞれ突出されたフランジ２８，
２９とカウルインナパネル２０の前方及び後方にそれぞ
れ突出されたフランジ３０，３１との対応するものを重
ね合わせてスポット溶接し、閉じ断面構造２２が形成さ
れている。そして、カウルフロントパネル２４の後方の
フランジ３２は、エプトシーラ３４を介してカウルアウ
タパネル１８のフランジ２８と、カウルインナパネル２
０のフランジ３０とに結合されている。カウルフロント
パネル２４の前方のフランジ３３は、後述するパフォー
マンスメンバ４０にスポット溶接して結合されている。

【００２０】カウルフロントパネル２４は、左右のエプ
ロンアッパ１０の一方に結合され、エプロンアッパから
他方へ向けて他方のエプロンアッパから間隔をおくよう
に伸び、この間隔の上下に部品空間を作り出している。

【００２１】図１に示した実施例では、カウルフロント
パネル２４は、右のカウルアッパ１０に結合され、左方
へ伸び、左のエプロンアッパ１０から間隔３６をおいて
位置している。その結果、間隔３６の上下は部品空間と
なっている。図３の仮想線２４で示すように、カウルフ
ロントパネル２４が左右のエプロンアッパ１０間に伸
び、それぞれのエプロンアッパ１０に結合されている場
合、例えば、バッテリー３８を配置しようとすると、バ
ッテリー３８がカウルフロントパネル２４と突き当たる
ため、バッテリー３８を配置することができなかった。
間隔３６を設けることにより、この間隔３６の上下を部
品空間とし、この部品空間内にバッテリー３８その他の
部品を配置することができる。

【００２２】前記実施例に代えて、カウルフロントパネ
ル２４は、左のエプロンアッパ１０に結合され、このエ
プロンアッパから右のエプロンアッパ１０へ向けて伸
び、右のエプロンアッパ１０から間隔をおいてもよい。
また、右のエプロンアッパ１０に結合され、このエプロ
ンアッパから左のエプロンアッパへ向けて中央近傍まで
伸び、一方、左のエプロンアッパ１０に結合され、この
エプロンアッパから右のエプロンアッパへ向けて中央近
傍まで伸び、中央に間隔を形成して部品空間を作り出す
ものであってもよい。

【００２３】カウルルーバ２６は、カウルフロントパネ
ル２４の上方に間隔４２をおいて配置され、左右のエプ
ロンアッパ１０間に伸びている。間隔４２は、エアコン
ディショナーのブロワー（図示せず）に空気を流入する
空気流入空間となる。

【００２４】図１及び図４に示した実施例では、カウル
フロントパネル２４は、カウルフロントパネル２４とカ
ウルルーバ２６とによって画定された空気流入空間４２
が部品空間３６から隔離される仕切り４４を有する。仕
切り４４は、カウルフロントパネル２４の底４５から立
ち上がった一体のものである。これに代えて、別個に作
った仕切りをカウルフロントパネル２４とカウルルーバ
２６との間に配置してもよい。

【００２５】図１に示した実施例では、カウルルーバ２
６は、部品空間３６を覆い、所定部位に分離可能に取り
付けられた第１ルーバ部４６と、部品空間３６以外の部
分である空気流入空間４２を覆い、所定部位に取り付け
られた第２ルーバ部４７とからなる。第１ルーバ部４６
は平面形状が五角形状を呈するように形成され、ほぼ３
辺が５つの部位５０，５１，５２，５３，５４でクリッ
プ５６によって取り付けられ、ほぼ１辺がつめ５８の嵌
合によって取り付けられている。これに対し、第２ルー
バ部４７は平面形状が四角形状を呈するように形成さ
れ、図２に示すように、前辺部を複数のタッピングねじ
５７でパフォーマンスメンバ４０に固定し、後辺部では
つめ５８と相まってウインドシールドガラス７４を挟み
込み、ウインドシールドガラス７４に固定されている。

【００２６】クリップ５６は、断面状態の図５に示すよ
うに、つば部６０と、基部６１と、掛け止め溝６２を有
する円錐部６３と、ストッパ部６４とを一体に有する。
基部６１にグロメット６６を嵌め、グロメット６６と共
にクリップ５６をパフォーマンスメンバ４０の上片７０
に開けた孔に差し込むと、グロメット６６のつめ部６７
がクリップ５６の掛け止め溝６２に嵌り、グロメット６
６の外方突出部６８が上片７０の孔に引っ掛かり、クリ
ップ５６の抜けが防止される。クリップ５６を分離する
には、ストッパ部６４にＡに向く力を及ぼすと、グロメ
ット６６のつめ部６７が掛け止め溝６２から外れるた
め、クリップ５６を引き上げることができる。グロメッ
ト６６のつめ部６７がストッパ部６４の肩６９に引っ掛
かった後には、グロメット６６とクリップ５６とを一緒
に引き上げる。クリップ５６は部位５０ではカウルアウ
タパネルに、部位５１，５２ではエプロンアッパ１０
に、そして部位５３，５４ではパフォーマンスメンバ４
０に分離可能に取り付けられている。

【００２７】一方、第１ルーバ部４６を分離可能に取り
付けるつめ５８は、第１ルーバ部４６の第２ルーバ部４
７に対面する辺部の下側に一体に設けられている。図４
に示すように、第１ルーバ部４６の辺部４８と第２ルー
バ部４７の辺部４９とを重ね合わせたとき、第１ルーバ
部４６の辺部４８とつめ５８とによって第２ルーバ部４
７の辺部４９を挟み込むように形成されている。まず、
辺部４８とつめ５８とによって第２ルーバ部４７の辺部
４９を挟み、その後、クリップ５６を所定部位に差し込
んで第１ルーバ部４６を所定部位に取り付けると、部品
空間３６は第１ルーバ部４６によって覆われる。第１ル
ーバ部４６とカウルフロントパネル２４の仕切り４４と
の間にシーラ７６を配置し、部品空間３６と空気流入空
間４２との間を密封状に保つことが好ましく、さらに第
１ルーバ部４６の後方の辺部にシーラ７８を取り付け、
第１ルーバ部４６とウインドシールドガラス７４との間
を密封状に保つことが好ましい。

【００２８】図示の実施例では、パフォーマンスメンバ
４０が車体の幅方向へ伸び、カウルフロントパネル２４
と左右のサスペンションタワー１６とに結合されてい
る。パフォーマンスメンバ４０は、図５に示すように、
上片７０と、上片７０から垂下した前方の側片７１と、
この側片７１より長く垂下している後方の側片７２とを
一体に有する。カウルフロントパネル２４のフランジ３
３が後方の側片７２に幅方向の複数箇所でスポット溶接
又は隅肉溶接され、パフォーマンスメンバ４０に結合さ
れている。一方、サスペンションタワー１６は、ボルト
８０及びナット（図示せず）によってパフォーマンスメ
ンバ４０に結合されている。この実施例のように、カウ
ルフロントメンバ２４とパフォーマンスメンバ４０とを
幅方向の複数箇所で結合することによりカウル１４の剛
性を一層高めることができる。

【００２９】前記実施例では、パフォーマンスメンバ４
０をカウルフロントメンバ２４の前方に配置してパフォ
ーマンスメンバ４０とカウルフロントメンバ２４とを結
合しているが、パフォーマンスメンバ４０を省略するこ
ともできる。この場合、カウルフロントメンバ２４の前
方のフランジ３３を、図５に示したパフォーマンスメン
バ４０の上片７０のように、又は上片７０と側片７１と
のように伸ばして折り曲げ、ここにクリップ５６を差し
込んだり、タッピングねじ５７をねじ込んだりする。

【００３０】カウルフロントパネル２４とカウルルーバ
２６とによって囲まれた空気流入空間４２は、カウルル
ーバ２６に開けた孔８２を経て外部と連通し、孔８２か
ら空気が流入する。一方、カウルアウタパネル１８とカ
ウルインナパネル２０とによって囲まれた閉じ断面構造
２２は、カウルアウタパネル１８に開けた孔８４を経て
空気流入空間４２と連通し、孔８４から空気が流入す
る。閉じ断面構造２２に入った空気は、カウルインナパ
ネル２０に開けた孔８６を経てブロワー（図示せず）に
入る。このように、閉じ断面構造２２は車室内に取り入
れる空気の通風路となっている。そこで、この通風路と
空気流入空間４２とに連通するカウルアウタパネル１８
に開けた孔８４と、前記通風路に連通するカウルインナ
パネル２０に開けた孔８６と、空気流入空間４２に連通
するカウルルーバ２６に開けた孔８２とが、図１に示し
た平面視において車体の幅方向へずれるように孔８２，
８４，８６を配列することが好ましい。

【００３１】エンジンルームを覆うフード９０を所定部
位に取り付ける。本発明に係る自動車の前部構造では、
自動車の走行中には、カウルルーバ２６の孔８２から入
った空気が空気流入空間４２を経てカウルアウタパネル
１８の孔８４を通り、閉じ断面構造２２の通風路に入
る。その後、カウルインナパネル２０の孔８６を経てブ
ロワーに達し、車室に分配される。一方、部品空間３６
からの空気はカウルフロントパネル２４の仕切り４４に
よって空気流入空間４２に入るのを妨げられる。走行中
にサスペンションタワー１６に入った振動は、パフォー
マンスメンバ４０によって分散され、吸収される。自動
車の停車中には、カウルルーバ２６の第１ルーバ部４６
を取り外して部品空間３６に配置したバッテリーその他
の部品の点検や保守をすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車の前部構造の実施例を示す
平面図で、カウルルーバはハッチングを施して仮想線で
示してある。

【図２】図１の２−２線で切断した拡大断面図である。

【図３】図１の３−３線で切断した拡大断面図である。

【図４】図１の４−４線で切断した拡大断面図である。

【図５】クリップによってカウルルーバを取り付ける状
態を示した断面図である。

【符号の説明】

１０ エプロンアッパ １２ フロントピラー １４ カウル １６ サスペンションタワー １８ カウルアウタパネル ２０ カウルインナパネル ２４ カウルフロントパネル ２６ カウルルーバ ３６ 部品空間 ４０ パフォーマンスメンバ ４２ 空気流入空間 ４４ 仕切り ４６ 第１ルーバ部 ４７ 第２ルーバ部 ８２，８４，８６ 孔

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の左右の側部に配置されるエプロン
   アッパ及びこのエプロンアッパに結合されるフロントピ
   ラーと、車体の幅方向へ伸びるカウルと、このカウルの
   前方の左右の側部に配置され、前記エプロンアッパに結
   合されるサスペンションタワーとを備える自動車の前部
   構造であって、 前記カウルは、前記左右のフロントピラーに結合された
   カウルアウタパネルと、前記左右のフロントピラーと前
   記カウルアウタパネルとに結合され、前記カウルアウタ
   パネルと相まって閉じ断面構造を形成するカウルインナ
   パネルと、前記カウルアウタパネルの前方に配置され、
   前記閉じ断面構造の外側に結合されたカウルフロントパ
   ネルであって前記左右のエプロンアッパの一方に結合さ
   れ、このエプロンアッパから他方へ向けて他方のエプロ
   ンアッパから間隔をおくように伸び、この間隔の上下に
   部品空間を作り出したカウルフロントパネルと、このカ
   ウルフロントパネルの上方に間隔をおいて配置され、前
   記左右のエプロンアッパ間に伸びているカウルルーバと
   を有する、自動車の前部構造。
2. 【請求項２】 車体の幅方向へ伸び、前記カウルフロン
   トパネルと前記左右のサスペンションタワーとに結合さ
   れたパフォーマンスメンバを備える、請求項１に記載の
   自動車の前部構造。
3. 【請求項３】 前記カウルルーバは、前記部品空間を覆
   い、所定部位に分離可能に取り付けられた第１ルーバ部
   と、前記部品空間以外の部分を覆い、所定部位に取り付
   けられた第２ルーバ部とからなる、請求項１又は２に記
   載の自動車の前部構造。
4. 【請求項４】 前記カウルフロントパネルは、前記カウ
   ルフロントパネルと前記カウルルーバとによって画定さ
   れる空気流入空間が前記部品空間から隔離される仕切り
   を有する、請求項１ないし３のいずれかに記載の自動車
   の前部構造。
5. 【請求項５】 前記閉じ断面構造は車室内に取り入れる
   空気の通風路となっており、この通風路と前記空気流入
   空間とに連通する前記カウルアウタパネルに開けた孔
   と、前記通風路に連通する前記カウルインナパネルに開
   けた孔と、前記空気流入空間に連通する前記カウルルー
   バに開けた孔とは、平面視において車体の幅方向へずれ
   ている、請求項４に記載の自動車の前部構造。