JP2000264252A - 自動車の外気導入構造 - Google Patents

自動車の外気導入構造

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JP2000264252A
JP2000264252A JP11070204A JP7020499A JP2000264252A JP 2000264252 A JP2000264252 A JP 2000264252A JP 11070204 A JP11070204 A JP 11070204A JP 7020499 A JP7020499 A JP 7020499A JP 2000264252 A JP2000264252 A JP 2000264252A
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    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/081—Cowls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/24—Ventilating devices where the heating or cooling is irrelevant
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 フードとウインドウシールドとの間に配設さ
れたカウルカバーに形成された外気取入口から取り入れ
られた外気を、ダッシュパネルに形成されブロアモータ
へと連通する空気吸気口へと、導入する外気導入構造に
おいて、外気を空気と水とに確実に分離してブロアモー
タへと導入することができる自動車の外気導入構造を提
供する。 【解決手段】 ダッシュパネル１０に形成された空気吸
気口１０ａに空気吸気口１０ａの周囲を包囲するダクト
３０を設ける。ダクト３０を前方へ延ばして、ダクト先
端に設けられた開口３０ａを、カウルカバー１８の外気
取入口１８ｂよりも車両前後方向前方に配置する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フードとウインド
ウシールドとの間に設けられた外気取入口から取り入れ
られた外気をブロアモータまで導入する自動車の外気導
入構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の自動車の外気導入構造と
しては、図６ないし図８または特開平６-２７８６５５
号公報に記載されたものがある。図６ないし図８に示し
た外気導入構造では、カウルトップセンタ４０、カウル
トップフロント４２、ダッシュアッパ４４に囲まれたエ
アボックス４６が形成されており、カウルトップセンタ
４０に外気を取り入れる外気導入口４０aが形成されて
おり、ダッシュアッパ４４にブロアモータに外気を供給
する空気吸気口４４aが形成されている。
【０００３】また、特開平６-２７８６５５号公報に記
載されたものでは、エアボックス内部にレインフォース
が設けられ、エアボックス内を、レインフォース前側の
溜水室とレインフォース後側の吸気室とに区画し、さら
に溜水室と吸気室との間に両者を連通する連通口を設け
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】これらの従来の外気導
入構造にあっては、外気導入口４０ａから取り入れられ
た外気を空気と水とに分離するためには、外気導入口４
０ａと空気吸気口４４ａ（または連通口）との間の車幅
方向における距離Ｘを十分に大きくする必要がある。し
かしながら、この距離Ｘは、エアボックス４６の断面積
が小さくなると小さくなるといった具合に、車体造形に
よる影響を受け、そのチューニングを自由に行うことが
困難であるという問題がある。
【０００５】さらに、近年、ブロアモータを含めた空調
ユニットが小型化されて車幅方向中央付近に接近する傾
向があり、一方の外気導入口４０ａは、ワイパーユニッ
トを挿入するためにその位置が制約されるため、結果と
して、外気導入口４０ａと空気吸気口（または連通口）
４４ａとの間の車幅方向における距離が小さくなる傾向
となっている。
【０００６】本発明はかかる課題に鑑みなされたもの
で、請求項１ないし請求項８記載の発明は、車体造形に
拘わらず、外気を空気と水とに確実に分離してブロアモ
ータへと導入することができる自動車の外気導入構造を
提供することをその目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明は、フードとウインドウシールド
との間に配設されたカウルカバーに形成された外気取入
口から取り入れられた外気を、ダッシュパネルに形成さ
れブロアモータへと連通する空気吸気口へと、導入する
外気導入構造であって、前記空気吸気口に該空気吸気口
の周囲を包囲するダクトを設け、該ダクトを前方へ延ば
して、ダクト先端に設けられた開口を、前記外気取入口
よりも車両前後方向前方に配置することを特徴とする。
【０００８】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のものにおいて、ダッシュパネルよりも前方に該ダッ
シュパネルに対向する隔壁を設け、該隔壁、ダッシュパ
ネル、カウルカバー及び底壁とで空間を形成し、前記ダ
クトの開口を該空間内において、隔壁に対向するように
配置することを特徴とする。
【０００９】また、請求項３記載の発明は、請求項２記
載のものにおいて、前記外気取入口と前記ダクトの開口
との車幅方向の間において、前記隔壁を後方へと突出さ
せ、突出した隔壁の最後方壁面よりも前記ダクトの開口
を車両前後方向前方に配置することを特徴とする。
【００１０】また、請求項４記載の発明は、フードとウ
インドウシールドとの間に配設されたカウルカバーに形
成された外気取入口から取り入れられた外気を、ダッシ
ュパネルに形成されブロアモータへと連通する空気吸気
口へと、導入する外気導入構造であって、前記空気吸気
口に該空気吸気口の周囲を包囲するダクトを設けると共
に、該ダクト先端に設けられた開口と前記外気取入口と
の間に上下方向に伸びる隔壁を配設することを特徴とす
る。
【００１１】また、請求項５記載の発明は、請求項４記
載のものにおいて、前記ダクトの開口を、外気取入口よ
りも車両前後方向前方に配置することを特徴とする。
【００１２】また、請求項６記載の発明は、請求項４ま
たは５記載のものにおいて、前記隔壁と、ダッシュパネ
ル、カウルカバー及び底壁とで空間を形成し、該隔壁
を、前記外気取入口と前記ダクトの開口との車幅方向の
間において、後方へ突出させることにより、外気取入口
とダクトの開口との間に配設することを特徴とする。
【００１３】また、請求項７記載の発明は、請求項１な
いし６のいずれかに記載のものにおいて、前記ダクトを
前記空気吸気口から上方へと立ち上げてカウルカバーの
下面に沿わせ、カウルカバーの上面に車幅方向に伸びる
凸部を形成し、ダクトの上面に、カウルカバーの該凸部
の下面に形成された凹部に適合する凸部を形成すること
を特徴とする。
【００１４】また、請求項８記載の発明は、フードとウ
インドウシールドとの間に配設されたカウルカバーに形
成された外気取入口から取り入れられた外気を、ダッシ
ュパネルに形成されブロアモータへと連通する空気吸気
口へと、導入する外気導入構造であって、前記空気吸気
口に該空気吸気口の周囲を包囲するダクトを設け、該ダ
クトを前記空気吸気口から上方へと立ち上げてカウルカ
バーの下面に沿わせ、カウルカバーの上面に車幅方向に
伸びる凸部を形成し、ダクトの上面に、カウルカバーの
該凸部の下面に形成された凹部に適合する凸部を形成す
ることを特徴とする。
【００１５】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ダクトを
前方へ延ばしてダクト先端に設けられた開口を外気取入
口よりも車両前後方向前方に配置したため、外気取入口
から侵入する水はダクトまで到達するとしても、主に前
方に延びるダクト側壁面に当たり、その前方にあるダク
トの開口に水が侵入することを阻止することができる。
このように、ダクトがあるために、外気取入口と車幅方
向の距離が小さくなるように空気吸気口を車幅方向中央
付近の近傍に配置することもできるようになり、空調ユ
ニットの小型化に対応することもできると共に、車体造
形による影響を受けないため、車体造形自由度を向上さ
せることができる。
【００１６】請求項２記載の発明によれば、請求項１に
係る効果に加えて、隔壁、ダッシュパネル、カウルカバ
ー及び底壁とで形成される空間内において、気液分離を
行うことができ、ダッシュパネルより前方にあって該ダ
ッシュパネルに対向する隔壁にダクトの開口を対向させ
て前記空間に臨ませるので、ダクトの開口へ充分気液分
離された空気のみを送り込むようにすることができる。
【００１７】請求項３記載の発明によれば、請求項２に
係る効果に加えて、外気取入口とダクトの開口との車幅
方向の間に隔壁が存在するため、外気取入口から侵入す
る水が隔壁に当たり、ダクトの開口に水が侵入すること
をより確実に阻止することができる。
【００１８】請求項４記載の発明によれば、外気取入口
とダクトの開口との車幅方向の間に隔壁を配設するた
め、外気取入口から侵入する水が隔壁に当たり、隔壁の
向こうにあるダクトの開口に水が侵入することを阻止す
ることができる。このように、ダクトがあるために、外
気取入口と車幅方向の距離が小さくなるように空気吸気
口を車幅方向中央付近の近傍に配置することもできるよ
うになり、空調ユニットの小型化に対応することもでき
ると共に、車体造形による影響を受けないため、車体造
形自由度を向上させることができる。
【００１９】請求項５記載の発明によれば、請求項４に
係る効果に加えて、外気取入口から侵入する水は、主に
前方に延びるダクト側壁面に当たり、その前方にあるダ
クトの開口に水が侵入することをより確実に阻止するこ
とができる。
【００２０】請求項６記載の発明によれば、請求項４ま
たは５に係る効果に加えて、隔壁、ダッシュパネル、カ
ウルカバー及び底壁とで形成される空間内において、気
液分離を行うことができ、ダクトの開口を前記空間に配
置するので、ダクトの開口へ充分気液分離された空気の
みを送り込むようにすることができる。
【００２１】請求項７記載の発明によれば、請求項１な
いし６のいずれかに係る効果に加えて、ダクトの上面
に、カウルカバーの凹部に適合する凸部を設けたため、
カウルカバーを後から組み付けるときに、ダクトの凸部
に合わせることにより、カウルカバーの位置決めを行う
ことができる。また、ダクトがカウルカバーを下方から
支持することができ、カウルカバーの剛性を向上させる
ことができる。さらには、カウルカバーの下面とダクト
の上面の間に流れ込んだ水を、ダクトの上面に形成され
た凸部によって堰き止め、該凸部に沿ってダクトの両側
部よりダッシュパネルに沿って下方へと排水することが
できる。
【００２２】請求項8記載の発明によれば、ダクトの上
面に、カウルカバーの凹部に適合する凸部を設けたた
め、カウルカバーを後から組み付けるときに、ダクトの
凸部に合わせることにより、カウルカバーの位置決めを
行うことができる。また、ダクトがカウルカバーを下方
から支持することができ、カウルカバーの剛性を向上さ
せることができる。さらには、カウルカバーの下面とダ
クトの上面の間に流れ込んだ水を、ダクトの上面に形成
された凸部によって堰き止め、該凸部に沿ってダクトの
両側部よりダッシュパネルに沿って下方へと排水するこ
とができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。
【００２４】図１ないし図５は、本発明に係る自動車の
外気導入構造の実施の形態を表す図であり、図におい
て、１０は、鋼製のダッシュパネルであり、ダッシュパ
ネル１０の上端には、コ字状断面をして車幅方向に伸び
る鋼製のダッシュアッパクロスメンバ１２が接合されて
ダッシュパネル１０と共に車幅方向に伸びる閉断面構造
を形成している。このダッシュアッパクロスメンバ１２
の上には、ウインドウシールド１４の下端が支持されて
いる。
【００２５】ウインドウシールド１４とフード１６との
間には、樹脂製のカウルカバー１８が配設されており、
ウインドウシールド１４の下端に適宜設けられた爪（図
示略）によってカウルカバー１８の後端が挟着されると
共に、カウルカバー１８の前端に形成された上向きフラ
ンジ１８ａの車幅方向中央部が後述の隔壁２４の突出部
２４ｂに突き当てられている。この上向きフランジ１８
ａにはシール部材１９が装着されており、フード１６の
後端に密着している。カウルカバー１８には、フード１
６とウインドウシールド１４の間から外気を取り入れる
外気取入口１８ｂが車幅方向の一端側に形成されてい
る。
【００２６】ダッシュパネル１０の外気取入口１８ｂに
対して車幅方向反対側の他端側には、空気吸気口１０a
が形成されている。空気吸気口１０ａは、図２に示すよ
うに、ダッシュパネル１０の後側に配設されたブロアユ
ニット２２に接続されており、ブロアユニット２２のブ
ロアモータ２０に連通している。
【００２７】ダッシュパネル１０の前方には、ダッシュ
パネル１０に対向して、隔壁２４が設けられる。隔壁２
４は、エンジンルームを前後に区画して熱に弱い部品を
高温部品から隔離するためのものであり、同時に隔壁２
４及びダッシュパネル１０による２重壁構造によってエ
ンジンルームから車室内への遮熱、遮音を図っている。
隔壁２４は、図２に示したように、その一般部２４ａ
が、ダッシュパネル１０から離反しているのに対して、
図３に示したように、車幅方向中央部においてはダッシ
ュパネル１０に接近するべく、後方へ突出する突出部２
４ｂとなっており、突出部２４ｂの上端がカウルカバー
１８の上端と重なり合っている。隔壁２４の下部には、
隔壁２４とダッシュパネル１０との間に渡って底壁２６
が接合されており、隔壁２４、ダッシュパネル１０、カ
ウルカバー１８及び底壁２６とで、バッテリー等の熱に
弱い部品を設置するための空間２８を形成している。
【００２８】前記空気吸気口１０ａには、その周囲を包
囲するダクト３０がシール部材３２を介して設けられて
いる。ダクト３０は、ダッシュパネル１０に固定され、
ダッシュパネル１０よりも前方へと延びて、その先端に
設けられたダクト開口３０ａが空間２８内において隔壁
２４の一般部２４ａに対向するようにして配置されてい
る。対向する隔壁２４の一般部２４ａは、外気取入口１
８ｂのある車幅方向側部と反対側にある一般部２４ａで
あり、ダクト開口３０ａと外気取入口１８ｂとの車幅方
向の間に、隔壁２４の突出部２４ｂが介在している。ダ
クト開口３０aは、図５に示したように、外気取入口１
８ｂよりも車両前後方向前方に、且つ、この突出部２４
ｂの最後方壁面よりも距離Ｙだけ車両前後方向前方に配
置される。また、ダクト開口３０ａの開口面積は、空気
吸気口１０ａの開口面積と等しいか、それよりも大きく
設定されており、外気取入口１８ｂからダクト開口３０
ａを通り、空気吸気口１０ａへと流れる空気の空気抵抗
が大きくならないようにしている。
【００２９】ダクト３０の上面は、図２に示したよう
に、空気吸気口１０ａから上方へと立ち上がり、カウル
カバー１８の下面に沿って、前方へと延びている。カウ
ルカバー１８の上面に形成され車幅方向に伸びる凸部１
８ｃの下面に形成された凹部１８ｄに適合するようにし
て、ダクト３０の上面に凸部３０ｂが形成されている。
【００３０】カウルカバー１８は、図示しないワイパー
ユニットを前記ダッシュパネル１０に固定した後に、上
から空間２８に被せて取り付ける。このとき、既に固定
されているダクト３０の凸部３０ｂにカウルカバー１８
の凹部１８ｄを合わせることにより、カウルカバー１８
の位置合わせを簡単に行うことができる。
【００３１】以上のように構成される自動車の外気導入
構造の作用を説明する。
【００３２】外気取入口１８ｂから取り入れられた空気
は、空間２８を通過して、ダクト開口３０ａから空気吸
気口１０ａへと導入され、ブロアモータ２０へと送られ
て、車室内へと送風される。一方、外気取入口１８ｂか
ら空気と一緒に侵入する水は、その大部分がその重量に
より、ダッシュパネル１０または底壁２６に落下して、
そこから排水され、一部が空気と共にダクト３０の方へ
と到達する（図１及び図５の矢印Ａで示す）。しかしな
がら、ダクト３０が前方へと延びているため、主に、そ
の前方へ延びるダクト３０の側壁面３０ｃに当たり、そ
こで、ダッシュパネル１０または底壁２６に落下する。
同時に、外気取入口１８ｂとダクト開口３０ａとの間に
存在する隔壁２４の突出部２４ｂに当たり、ダッシュパ
ネル１０または底壁２６に落下する。
【００３３】また、ダクト３０の側壁面３０ｃと隔壁２
４の突出部２４ｂとの間を抜けて侵入する水があったと
しても、この水は、ダッシュパネル１０と隔壁２４の一
般部２４ａとの間に広がる大きな容積を持つ空間２８に
導かれる。この空間２８は、気液分離室として機能し、
そこで、気液分離が行われる。ダクト開口３０ａは隔壁
２４に対向しているため、空間２８で充分気液分離され
た空気のみがダクト開口３０ａに採り入れられる。
【００３４】こうして、外気取入口１８ｂからダクト開
口３０ａの間において、気液分離が完全に行われ、ダク
ト開口３０ａには空気だけが導かれて、空気吸入口１０
ａへの水の浸入を阻止することができる。
【００３５】フード１６とカウルカバー１８の間に侵入
する水（図２の矢印Ｂ）に対しては、カウルカバー１８
の上向きフランジ１８ａに装着されたシール部材１９に
よって空間２８への侵入が阻止される。また、カウルカ
バー１８とウインドウシールド１４との間から侵入し、
カウルカバー１８の下面とダクト３０の上面との間に流
れ込んだ水（図２の矢印Ｃ）は、ダクト３０の凸部３０
ｂによって堰き止められ、凸部３０ｂに沿って車幅方向
に流れて、車両両側部から排水される。また、ダッシュ
パネル１０上をダクト３０の回りで流れる水（図２の矢
印Ｄ）は、シール部材３２によって空気吸入口１０ａへ
の侵入が阻止される。
【００３６】空気吸入口１０ａがダッシュパネル１０の
どの位置にあっても、ダクト３０を前方に延ばすことに
より、ダクト開口３０ａを外気取入口１８ｂよりも及び
／または隔壁２４の突出部２４ｂの最後方壁面よりも、
車両前後方向前方に配置することができる。よって、空
気吸入口１０ａと外気取入口１８ｂとの車幅方向の距離
を小さくなるように空気吸気口１０ａを車幅方向中央付
近の近傍に配置することもできるようになり、空調ユニ
ットの小型化に対応することもできる。車体造形による
影響を受けないため、車体造形自由度を向上させること
もできる。
【００３７】尚、以上の実施の形態では、カウルカバー
１８とダクト３０とを別部材としていたが、一体に構成
することもできる。この場合には、カウルカバー１８の
下面とダクト３０との上面の間に隙間がなくなるため、
この隙間に侵入する水を考慮する必要がなくなり、さら
に外気取入口１８ｂの水密性が向上することとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車の外気導入構造の実施の形
態を表す斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿って見た端面図（カウルカ
バー、フード等を含む）である。
【図３】図１の３−３線に沿って見た端面図（カウルカ
バー、フード等を含む）である。
【図４】図１の４−４線に沿って見た端面図（カウルカ
バー、フード等を含む）である。
【図５】図１の平面図である。
【図６】従来の自動車の外気導入構造を表す斜視図であ
る。
【図７】図６の７−７線に沿って見た端面図である。
【図８】図６の８−８線に沿って見た端面図である。
【符号の説明】
１０ ダッシュパネル １０ａ 空気吸気口 １４ ウインドウシールド １６ フード １８ カウルカバー １８ｂ 外気取入口 １８ｃ 凸部 １８ｄ 凹部 ２０ ブロアモータ ２４ 隔壁 ２４ａ 一般部 ２４ｂ 突出部 ２６ 底壁 ２８ 空間 ３０ ダクト ３０a ダクト開口 ３０ｂ 凸部 ３０ｃ 側壁面

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 フードとウインドウシールドとの間に配
    設されたカウルカバーに形成された外気取入口から取り
    入れられた外気を、ダッシュパネルに形成されブロアモ
    ータへと連通する空気吸気口へと、導入する外気導入構
    造であって、 前記空気吸気口に該空気吸気口の周囲を包囲するダクト
    を設け、該ダクトを前方へ延ばして、ダクト先端に設け
    られた開口を、前記外気取入口よりも車両前後方向前方
    に配置することを特徴とする自動車の外気導入構造。
  2. 【請求項２】 ダッシュパネルよりも前方に該ダッシュ
    パネルに対向する隔壁を設け、該隔壁、ダッシュパネ
    ル、カウルカバー及び底壁とで空間を形成し、前記ダク
    トの開口を該空間内において、隔壁に対向するように配
    置することを特徴とする請求項１記載の自動車の外気導
    入構造。
  3. 【請求項３】 前記外気取入口と前記ダクトの開口との
    車幅方向の間において、前記隔壁を後方へと突出させ、
    突出した隔壁の最後方壁面よりも前記ダクトの開口を車
    両前後方向前方に配置することを特徴とする請求項２記
    載の自動車の外気導入構造。
  4. 【請求項４】 フードとウインドウシールドとの間に配
    設されたカウルカバーに形成された外気取入口から取り
    入れられた外気を、ダッシュパネルに形成されブロアモ
    ータへと連通する空気吸気口へと、導入する外気導入構
    造であって、 前記空気吸気口に該空気吸気口の周囲を包囲するダクト
    を設けると共に、該ダクト先端に設けられた開口と前記
    外気取入口との間に上下方向に伸びる隔壁を配設するこ
    とを特徴とする自動車の外気導入構造。
  5. 【請求項５】 前記ダクトの開口を、外気取入口よりも
    車両前後方向前方に配置することを特徴とする請求項４
    記載の自動車の外気導入構造。
  6. 【請求項６】 前記隔壁と、ダッシュパネル、カウルカ
    バー及び底壁とで空間を形成し、該隔壁を、前記外気取
    入口と前記ダクトの開口との車幅方向の間において、後
    方へ突出させることにより、外気取入口とダクトの開口
    との間に配設し、前記ダクトの開口を前記空間内に配置
    することを特徴とする請求項４または５記載の自動車の
    外気導入構造。
  7. 【請求項７】 前記ダクトを前記空気吸気口から上方へ
    と立ち上げてカウルカバーの下面に沿わせ、カウルカバ
    ーの上面に車幅方向に伸びる凸部を形成し、ダクトの上
    面に、カウルカバーの該凸部の下面に形成された凹部に
    適合する凸部を形成することを特徴とする請求項１ない
    し６のいずれか１項に記載の自動車の外気導入構造。
  8. 【請求項８】 フードとウインドウシールドとの間に配
    設されたカウルカバーに形成された外気取入口から取り
    入れられた外気を、ダッシュパネルに形成されブロアモ
    ータへと連通する空気吸気口へと、導入する外気導入構
    造であって、 前記空気吸気口に該空気吸気口の周囲を包囲するダクト
    を設け、該ダクトを前記空気吸気口から上方へと立ち上
    げてカウルカバーの下面に沿わせ、カウルカバーの上面
    に車幅方向に伸びる凸部を形成し、ダクトの上面に、カ
    ウルカバーの該凸部の下面に形成された凹部に適合する
    凸部を形成することを特徴とする自動車の外気導入構
    造。
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