JP2001010536A - 自動車のエアボックス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアボックス本体の上面壁をカウルトップカ
バーの強度メンバーとして機能させることにより、カウ
ルトップカバーの薄肉軽量化を図る。 【解決手段】 自動車のカウルトップカバー７の裏側に
設置され、かつ取入れた外気より水を分離して、空気を
車室内へ取入れるためのエアボックス本体１を、合成樹
脂のブロー成形により一体成形すると共に、前記エアボ
ックス本体１の上面に形成された上面壁２ｂに空気取入
れ口２ａを開口し、かつ前記エアボックス本体１内に
は、前記空気取入れ口２ａから取入れた外気より水を分
離する気水分離壁３ａをエアボックス本体１の成形時一
体に設けて、この気水分離壁３ａによりエアボックス本
体１内を水槽２と空気槽３に分離し、エアボックスが箱
状に形成されて、エアボックス本体１の剛性アップを図
った。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動車の車室内へ
外気を取入れる際、外気より水を分離するエアボックス
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来自動車には、例えばフロントガラス
の下部前方に設けられたカウルトップカバーに、外気を
車室内へ取入れる外気取入れ口が開口されており、この
外気取入れ口より取入れられた外気は、外気取入れ口の
下方に設けられたエアボックス内に導入されて、空気中
に混入した雨水などの水が空気より分離（気水分離）さ
れた後、空気は車室内へ、そして水は排水口より車外へ
排出されるように構成されている。

【０００３】またこの種のエアボックスとしては、例え
ば特開平９−１３２０２６号公報に記載されたものが公
知である。

【０００４】前記公報のエアボックスは、上面が開口さ
れたボックスが合成樹脂により一体成形されていて、こ
のボックス内に、外気導入口より車体幅方向の外側位置
に、水流路と外気導入路を分離する仕切板が設けられて
おり、この仕切板により水が外気導入路へ浸入するのを
防止することにより、気水分離を行う構造となってい
る。

【０００５】一方前記公報には開示されていないが、従
来のエアボックスは、図９ないし図１１に示すように、
フロントガラスａの下部前方に設けられたカウルトップ
カバーｂに外気取入れ口ｃが開口されていて、この外気
取入れ口ｃの下方にエアボックス本体ｄが設置されてお
り、このエアボックス本体ｄは、カウルトップカバーｂ
の裏面に設けられた複数のクリップｅを、エアボックス
本体ｄに設けられたグロメットｆに圧入することによ
り、カウルトップカバーｂの裏面に取付けられている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし前記従来のクリ
ップｅやグロメットｆを使用してエアボックス本体ｄを
カウルトップカバーｂの裏面に取付けたものでは、エア
ボックス本体ｄの重量がカウルトップカバーｂに加わる
ため、カウルトップカバーｂの肉厚を厚くして剛性を高
くする必要があり、カウルトップカバーｂの重量が重く
なったり、価格が高くなるなどの不具合がある。

【０００７】また前記公報のように、エアボックスを樹
脂により一体成形して、エアボックスの軽量化を図って
も、前記公報のエアボックスは上面が開口されていて剛
性が低いため、これを取付けるカウルトップカバーｂに
は、高い剛性が必要となって、カウルトップカバーｂの
重量が重くなったり、価格が高くなるなどの従来の不具
合は解消できないと共に、クリップｅやグロメットｆを
用いてカウルトップカバーｂの裏面にエアボックス本体
ｄを取付ける構造では、構造が複雑で、かつ部品点数も
多くなるため、組立てに多くの工数を必要として作業性
が悪いなどの不具合もある。

【０００８】この発明はかかる従来の不具合を改善する
ためになされたもので、上面壁がカウルトップカバーの
強度メンバとして機能することにより、カウルトップカ
バーの薄肉化を可能にし、しかも組立ても容易な自動車
のエアボックスを提供することを目的とするものであ
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
請求項１記載の発明は、外気より水を分離して、空気を
車室内へ取入れるためのエアボックス本体を、合成樹脂
のブロー成形により一体成形すると共に、前記エアボッ
クス本体の上面に形成された上面壁に空気取入れ口を開
口し、かつ前記エアボックス本体内には、前記空気取入
れ口から取入れられた外気より水を分離する気水分離壁
を前記エアボックス本体の成形時に一体に設けて、この
気水分離壁によりエアボックス本体内を水槽と空気槽に
分離したものである。

【００１０】前記構成により、エアボックスが箱状に一
体に形成されているので、エアボックス本体の構造的な
強度(剛性)が向上すると共に、組立て工数の削減が図れ
るようになる。

【００１１】前記目的を達成するため請求項２記載の発
明は、自動車のカウルトップカバーの裏側に設置され、
かつ取入れた外気より水を分離して、空気を車室内へ取
入れるためのエアボックス本体を、合成樹脂のブロー成
形により一体成形すると共に、前記エアボックス本体の
上面に形成された上面壁に空気取入れ口を開口し、かつ
前記エアボックス本体内には、前記空気取入れ口から取
入れられた外気より水を分離する気水分離壁をエアボッ
クス本体成形時に一体に設けて、この気水分離壁により
エアボックス本体内を水槽と空気槽に分離したものであ
る。

【００１２】前記構成により、カウルトップカバーの裏
側にエアボックスが箱状に一体に形成されているので、
エアボックス本体の構造的な強度(剛性)が更に向上する
と共に、組立て工数の削減が図れるようになる。

【００１３】前記目的を達成するために、請求項３記載
の発明は、エアボックス本体の空気取入れ口が開口され
た上面壁を、自動車のカウルトップカバーの裏面に当接
させ、エアボックスの上面壁とカウルトップカバーによ
り二重構造としたものである。

【００１４】前記構成により、水槽及び空気層の上面壁
をカウルトップカバーの裏面に当接させることにより、
カウルトップカバーと上面壁が二重構造となって、カウ
ルトップカバーの剛性が向上するため、カウルトップカ
バーの薄肉・軽量化が図れるようになる。

【００１５】前記目的を達成するため請求項４記載の発
明は、係止手段によりカウルトップカバーと水槽及び空
気槽の上面壁を係止したものである。

【００１６】前記構成により、係止手段によってカウル
トップカバーと水槽及び空気槽の上面壁が一体化される
ので、カウルトップカバーの剛性がさらに向上すると共
に、水槽及び空気槽の上面壁とカウルトップカバーの取
付けが係止手段により簡単かつ確実に行えるようにな
る。

【００１７】前記目的を達成するため請求項３記載の発
明は、エアボックス本体を車体に取付ける取付け用フラ
ンジを、水槽又は空気槽の底面壁や側面に、エアボック
ス本体と一体に突設したものである。

【００１８】前記構成により、少ない部品点数によりエ
アボックス本体を車体に確実に取付けることができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】この発明の実施の形態を図１ない
し図６に示す図面を参照して詳述する。

【００２０】図１はエアボックスの斜視図、図２は図１
のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う
断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図４は図
１のＣ−Ｃ線に沿う断面図、図５は図１のＤ−Ｄ線に沿
う断面図、図６は作用説明図である。

【００２１】これら図において１は、合成樹脂をブロー
成形することにより一体成形されたエアボックス本体
で、車幅方向に細長い水槽２と、この水槽２の上部後方
に連設された空気槽３とよりなる。

【００２２】前記水槽２及び空気槽３は何れも密閉構造
となっていて、水槽２の上面壁２ｂに、外気を水槽２内
へ取入れるための空気取入れ口２ａが、一端側に寄った
位置に開口されており、水槽２の上面壁２ｂには、前記
空気取入れ口２ａとは別に、後述するカウルトップカバ
ー７の係止片７ａを係止する係止孔２ｃが前側角部に開
口されている。

【００２３】前記水槽２の下部両側には、エアボックス
本体１をボルトなどの固着具４により車体５へ固定する
ための取付け用フランジ２ｆが突設され、また前面壁２
ｄの下部には、一端側に寄った位置に、排水口２ｅが開
口されており、水槽２と空気槽３の連設部には、気水分
離壁３ａが設けられている。

【００２４】前記気水分離壁３ａは、図２に示すように
断面ほぼ台形に形成されていて、水槽２の上面壁２ｂに
開口された空気取入れ口２ａ側が低く、かつ反対側が高
くなるように稜線部が傾斜されており、この気水分離壁
３ａの上方に、水槽２内と空気槽３内を連通する連通口
３ｂが開口されている。

【００２５】また前記空気槽３の底面壁３ｃは、気水分
離壁３ａと同様に、空気取入れ口２ａ側が低く、かつ反
対側が高くなるよう傾斜されていて、底面壁３ｃの最低
部の高さが気水分離壁３ａの最低部の高さとほぼ同じに
なっていると共に、底面壁３ｃの最高部側の後面壁３ｇ
に、空気調和装置の外気導入口（ともに図示せず）へ空
気を排出する空気排出口３ｄが底面壁３ｃよりやや高い
位置に開口されている。

【００２６】一方前記エアボックス本体１は、フロント
ガラス６の下部前方に設けられたカウルトップカバー７
の下方に図２に示すように設置されている。

【００２７】前記カウルトップカバー７の下方には、車
体５のエアボックス取付け部５ａが設けられていて、こ
のエアボックス取付け部５ａ上に、エアボックス本体１
の水槽２の底面壁２ｇが当接された状態で、固着具４に
より取付け用フランジ２ｆがエアボックス取付け部５ａ
に図３に示すように固着されている。

【００２８】前記カウルトップカバー７の下面には、水
槽２の上面壁２ｂと、空気槽３の上面壁３ｅに形成され
た係止孔２ｃ，３ｆに嵌入して係止孔２ｃ、３ｆの周縁
部と係合する係止片７ａが複数突設されている。

【００２９】これら係止片７ａは弾性を有していて、先
端部に係止突起７ｂが突設されており、これら係止突起
７ｂとカウルトップカバー７の裏面との間で、水槽２の
上面壁２ｂ及び空気槽３の上面壁３ｅを弾性的に挟着す
ることにより、水槽２の上面壁２ｂ及び空気槽３の上面
壁３ｅが、図２に示すようにカウルトップカバー７の裏
面に密着されて２重構造となっており、これによって水
槽２及び空気槽３の上面壁２ｂ，３ｅがカウルトップカ
バー７の補強メンバとして機能するため、カウルトップ
カバー７の薄肉軽量化が図れるようになる。

【００３０】また前記カウルトップカバー７の前部に
は、水槽２の上面壁２ｂに開口された空気取入れ口２ａ
と合致する位置に、空気取入れ口２ａとほぼ同大の外気
取入れ口７ｃが開口されていて、カウルトップカバー７
と、ボンネットカバー８の間に形成された外気導入路９
より導入された外気はこの外気取入れ口７ｃより空気取
入れ口２ａを経て水槽２内に導入されるようになってい
る。

【００３１】前記ボンネットカバー８はエンジンルーム
１０の上方に開閉自在に設けられていて、車体５よりエ
アボックス本体１の前方に突設された隔壁５ｂの上縁に
設けられたシール部材１１が、前記ボンネットカバー８
の裏面に当接することにより、外気導入路９前端の気密
が保持されていると共に、外気導入路９の後端は、ボン
ネットカバー８の後端と、カウルトップカバー７の後端
間に設けられた隙間１２に連通されている。

【００３２】なお図５中７ｄはカウルトップカバー７の
後端側下面に突設されたフロントガラス取付け用フラン
ジで、このフロントガラス取付け用フランジ７ｄと、カ
ウルトップカバー７の後端間に、フロントガラス６の下
端が狭着されている。

【００３３】また図５中１３は、カウルトップカバー７
の後端とフロントガラス６の間をシールするリップシー
ルである。

【００３４】次に前記構成されたエアボックスの作用を
説明する。

【００３５】エアボックス本体１を車体５のエアボック
ス取付け部５ａに取付けるに当たっては、エアボックス
本体１の水槽２及び空気槽３の上面壁２ｂ，３ｅに開口
された係止孔２ｃ，３ｆに、カウルトップカバー７の裏
面に突設された係止片７ａを、上方より図６に示すよう
に差し込み、この状態でエアボックス本体１を後方へス
ライドさせることにより、図４に示すようにカウルトッ
プカバー７の裏面と、係止片７ａの先端に突設された係
止突起７ｂの間で上面壁２ｂ，３ｅを狭着する。

【００３６】次にこの状態で水槽２の下部両端に突設さ
れた取付け用フランジ２ｆを固着具４により車体５のエ
アボックス取付け部５ａへ固着するもので、従来のクリ
ップやグロメットによりエアボックス本体１をカウルト
ップカバー７に取付けるものに比べて組立て作業が短時
間で容易に行えるため、組立て工数の削減が図れると共
に、固着具４だけでエアボックス本体１が取付けられる
ため、取付けに要する部品点数の削減も図れるようにな
る。

【００３７】次に前記エアボックスの気水分離作用を説
明すると、降雨時などの走行時には、外気とともに雨水
などの水が、ボンネットカバー８とカウルトップカバー
７間の外気導入路９より、カウルトップカバー７の外気
取入れ口７ｃ及び水槽２の空気取入れ口２ａを経て水槽
２内へ取込まれる。

【００３８】水槽２内に取込まれた水を含む外気は、気
水分離壁３ａの上方に開口する連通口３ｂより空気槽３
内へ流入する際、比重の重い水は気水分離壁３ａを越え
ることができず、これによって空気中の水が分離され
て、水は気水分離壁３ａの水槽２側の壁面を伝わって水
槽２の底部に流下し、排水口２ｅより水槽２外へ排出さ
れる。

【００３９】また空気室３内に流入した空気は、水槽２
の空気取入れ口２ａと反対の端部に開口された空気排出
口３ｄより空気調和装置の外気導入口へ排出されると共
に、空気に混入した水が万一気水分離壁３ａを越えて空
気槽３内に達しても、空気槽３内を流通している間に比
重の重い水は空気と分離され、空気取入れ口２ａ方向へ
低く傾斜する空気槽３の底面壁３ｃに沿って気水分離壁
３ａの最低部へ流下し、最低部より水槽２内へ流入し
て、水槽２の排水口２ｅより排水されるため、水が空気
とともに空気室３の空気排出口３ｄより空気調和装置の
外気導入口へ排出されることがない。

【００４０】なお上記実施の形態では、水槽２の上面壁
２ｂに２個所、空気槽３の上面壁３ｅに２個所の計４個
所に係止孔２ｃ，３ｆを設けたが、係止孔２ｃ，３ｆの
数をこれより増減しても勿論よい。

【００４１】また水槽２の上面壁２ｂ及び空気槽３の上
面壁３ｅにフランジを設けて、これらフランジを固着具
によりカウルトップカバー７の裏面に取付けるようにし
てもよい。

【００４２】一方図７及び図８はエアボックスの別の実
施の形態を示すもので、次にこれを説明する。

【００４３】なお前述した実施の形態と同一部分は同一
符号を付して、その説明は省略する。

【００４４】この実施の形態では、図７に示すように気
水分離壁３ａの傾斜を、水槽２の空気取入れ口２ａ側を
高く、そして空気槽３の空気排出口３ｄ側を低くしたも
ので、気水分離壁３ａの長さは、水槽２の空気取入れ口
２ａ側から全長の２／３くらいまで延在している。そし
て、空気槽３の底面壁３ｃは、空気取入れ口２ａ側から
反対方向に向かって徐々に低くなり、最低位部が気水分
離壁３ａの略先端(或いは僅か先)に位置して、その後空
気排出口３ｄ側に向かって徐々に上昇するように形成さ
れている。

【００４５】この結果、空気槽３の底面壁３ｃに達した
水は底面壁３ｃの最低位部に案内されて、水槽２内へ流
下して、水槽２の排出口２ｅより外部に排出されるよう
になっている。

【００４６】また図８に示すように、空気槽３の上面壁
３ｅ後端にカウルトップカバー７を一体に設けることに
より部品点数の削減を図ったもので、カウルトップカバ
ー７は、エアボックス本体１をブロー成形する際一体成
形するか、エアボックス本体１とカウルトップカバー７
を別体に成形して、成形後接着などの手段で上面壁３ｂ
の後端にカウルトップカバー７を取付けたもので、何れ
の場合も、車体５のエアボックス取付け部５ａにエアボ
ックス本体１を取付けると、カウルトップカバー７の取
付けも完了するので、組立てに要する工数の削減と、部
品点数の削減が図れる効果がある。なお、図示はしない
が、この実施の形態では、水槽２の空気取入れ口２ａか
ら落ち葉などが入らないようにするため、この空気取入
れ口２ａはカウルトップカバー７の外気取入れ口のよう
な複数の長孔などからなる格子状部等により覆われてい
る。

【００４７】

【発明の効果】この発明は以上詳述したように、エアボ
ックスが箱状に一体に形成されていることから、エアボ
ックス本体の構造的な強度(剛性)が向上すると共に、組
立工数の削減が図れるようになる。

【００４８】請求項２記載の発明によれば、カウルトッ
プカバーの裏側にエアボックスが箱状に一体に形成され
ることから、エアボックス本体の構造的な強度(剛性)が
更に向上する。

【００４９】また、請求項３記載の発明によれば、水槽
及び空気送の上面壁をカウルトップの裏面に当接させる
ことにより、カウルトップカバーと上面壁とが二重構造
となって、カウルトップカバーの剛性が向上するため、
カウルトップカバーの薄肉・軽量化が図れるようにな
る。

【００５０】さらに、請求項４記載の発明によれば、掛
止手段に寄ってカウルトップカバーと水槽および空気層
の上面壁が一体化されるので、カウルトップカバーの剛
性が更に向上すると共に、水槽及び空気送の上面壁とカ
ウルトップカバーの取付けが係止手段により簡単且つ確
実に行えるようになる。

【００５１】さらにまた、請求項５記載の発明によれ
ば、エアボックス本体を車体に取付ける取付け用フラン
ジを、水槽又は空気槽の底面壁や側面に、エアボックス
本体と一体に突設したことから、少ない部品点数により
エアボックス本体を車体に確実に取付けることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態になる自動車のエアボッ
クス取付け構造を示す斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図４】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図５】図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

【図６】係止手段により空気槽の上面壁をカウルトップ
カバーに係止する際の作用説明図である。

【図７】この発明の別の実施の形態になる自動車のエア
ボックス取付け構造を示す斜視図である。

【図８】図７のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。

【図９】従来の自動車のエアボックス取付け構造を示す
斜視図である。

【図１０】図９のＦ−Ｆ線に沿う断面図である。

【図１１】図９のＧ−Ｇ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ エアボックス本体 ２ 水槽 ２ａ 空気取入れ口 ２ｂ 上面壁 ２ｃ 係止孔 ２ｄ 前面壁 ２ｅ 排水口 ２ｆ 取付け用フランジ ２ｇ 底面壁 ３ 空気槽 ３ａ 気水分離壁 ３ｂ 連通口 ３ｃ 底面壁 ３ｄ 空気排出口 ３ｅ 上面壁 ３ｆ 係止孔 ３ｇ 後面壁 ４ 固着具 ５ 車体 ５ａ エアボックス取付け部 ５ｂ 隔壁 ６ フロントガラス ７ カウルトップカバー ７ａ 係止片 ７ｂ 係止突起 ７ｃ 外気取入れ口 ７ｄ フロントガラス取付け用フランジ ８ ボンネットカバー ９ 外気導入路 １０ エンジンルーム １１ シール部材 １２ 隙間 １３ リップシール

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外気より水を分離して、空気を車室内へ
   取入れるためのエアボックス本体を、合成樹脂のブロー
   成形により一体成形すると共に、前記エアボックス本体
   の上面に形成された上面壁に空気取入れ口を開口し、か
   つ前記エアボックス本体内には、前記空気取入れ口から
   取入れられた外気より水を分離する気水分離壁を前記エ
   アボックス本体の成形時に一体に設けて、この気水分離
   壁によりエアボックス本体内を水槽と空気槽に分離した
   ことを特徴とする自動車のエアボックス。
2. 【請求項２】 自動車のカウルトップカバーの裏側に設
   置され、かつ取入れた外気より水を分離して、空気を車
   室内へ取入れるためのエアボックス本体を、合成樹脂の
   ブロー成形により一体成形すると共に、前記エアボック
   ス本体の上面に形成された上面壁に空気取入れ口を開口
   し、かつ前記エアボックス本体内には、前記空気取入れ
   口から取入れられた外気より水を分離する気水分離壁を
   前記エアボックス本体成形時に一体に設けて、この気水
   分離壁によりエアボックス本体内を水槽と空気槽に分離
   したことを特徴とする自動車のエアボックス。
3. 【請求項３】 前記エアボックス本体の空気取入れ口が
   開口された上面壁を、自動車のカウルトップカバーの裏
   面に当接させ、エアボックスの上面壁とカウルトップカ
   バーにより二重構造としたことを特徴とする請求項２記
   載の自動車のエアボックス。
4. 【請求項４】 係止手段によりカウルトップカバーと水
   槽及び空気槽の上面壁を係止してなる請求項２又は３記
   載の自動車のエアボックス。
5. 【請求項５】 エアボックス本体を車体に取付ける取付
   け用フランジを、水槽又は空気槽の底面壁や側面に、エ
   アボックス本体と一体に突設してなる請求項２乃至４の
   いずれか１に記載の自動車のエアボックス。