CN114954677A - 车辆前挡风玻璃排水结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆前挡风玻璃排水结构及车辆，本发明的车辆前挡风玻璃排水结构，包括前围板，以及与前围板连接的通风盖板，通风盖板上设有与前挡风玻璃抵接的挡胶条；通风盖板上设有多个通风口，以及设置在其中一个通风口下方的流水槽，流水槽的底部设有排水孔；前围板上设有位于通风盖板下方的排水槽，排水槽沿车辆宽度方向延伸，且排水槽延伸方向的至少一端设有排水口。本发明的车辆前挡风玻璃排水结构，能够在前挡风玻璃、前围板及通风盖板之间形成两个水流通道，实现对雨水或洗车水等水流的定向排出，使得车辆具有较好的排水性能。

Description

车辆前挡风玻璃排水结构及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆前挡风玻璃排水结构。同时，本发明还涉及设有该车辆前挡风玻璃排水结构的车辆。

背景技术

前围板和通风盖板是车身结构中的重要组成部分。其中，通风盖板是安装在前围板前部，并连接在前挡风玻璃与发动机机舱罩之间的覆盖件，在整车中起到密封、导水、通风及装饰等作用。前围板是指位于发动机舱与乘员舱之间的隔板，起到隔离发动机舱和乘员舱的作用，且其通常也用于安装并支撑通风盖板，以及车辆前部的其它部件。

但是，现有技术中，前挡风玻璃与通风盖板及前围板的排水结构，其在设计上仍存在不足，导致排水性能较差，而会影响车辆的使用品质。同时，由于车辆空调的新风进风口一般设置在前围与通风盖板处，目前的前挡风玻璃排水结构也存在空调进风口容易进水的问题，从而也会降低车辆的使用品质。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆前挡风玻璃排水结构，以可引导水流定向排出，而具有较好的排水性能。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆前挡风玻璃排水结构，包括前围板，以及与所述前围板连接的通风盖板，所述通风盖板上设有与前挡风玻璃抵接的挡胶条；所述通风盖板上设有多个通风口，以及设置在其中一个所述通风口下方的流水槽，所述流水槽的底部设有排水孔；所述前围板上设有位于所述通风盖板下方的排水槽，所述排水槽沿车辆宽度方向延伸，且所述排水槽延伸方向的至少一端设有排水口。

进一步的，所述流水槽的底部沿整车宽度方向倾斜设置，所述排水孔位于所述流水槽底部的最低位置，且所述流水槽底部沿整车宽度方向的倾斜角度不小于6°。

进一步的，所述前围板上设有位于所述通风盖板下方的安装板，并在所述前围板上设有位于所述安装板下方的空调进风口；所述安装板上焊接有安装支架，且位于所述空调进风口上方的所述通风盖板连接在所述安装支架上。

进一步的，所述安装支架呈沿车辆宽度方向设置的波浪状，而具有交替布置的下凹部分与上凸部分；所述下凹部分与所述安装板焊接，所述通风盖板连接在所述上凸部分上，且所述上凸部分和所述安装板之间形成有排水通道。

进一步的，所述空调进风口处设有挡水板；所述挡水板与所述空调进风口下半部分边缘连接，且所述挡水板位于所述空调进风口中的部分向车头一侧鼓出。

进一步的，沿整车前后方向，所述流水槽位于所述空调进风口的前方，所述流水槽的侧壁上设有空调进风孔；所述空调进风孔位于所述流水槽背对所述空调进风口的一侧。

进一步的，所述安装板上设有遮挡在所述空调进风口前方的导水板，所述导水板的底部位于所述排水槽上方，且所述流水槽和所述空调进风口被所述导水板分隔开。

进一步的，所述导水板的底部向上翻折而形成有导水槽，所述导水槽位于所述导水板的靠近所述流水槽的一侧。

进一步的，所述通风盖板的两端均设有通风盖板延长板；所述通风盖板延长板上设有与前挡风玻璃抵接的延长板胶条，且所述通风盖板延长板通过延长板安装支架设置在所述通风盖板的端部。

进一步的，所述延长板安装支架包括支架本体；所述支架本体的顶部设有安装通风盖板延长板的安装部；所述支架本体上还设有与前风窗下横梁连接的第一连接部，与发动机罩铰链安装板连接的第二连接部，以及与前风窗下横梁中支撑板连接的第三连接部。

进一步的，所述第一连接部包括设于所述支架本体顶部的连接臂，以及设于所述连接臂上的第一连接孔；和/或，所述第二连接部包括设于所述支架本体底部的连接座，以及设于所述连接座上的第二连接孔，所述第二连接孔的一侧设有豁口，所述豁口供卡扣卡入所述第二连接孔中，且所述卡扣与所述发动机罩铰链安装板连接；和/或，所述第三连接部包括设于所述支架本体底部的连接平台，以及设于所述连接平台上的第三连接孔。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明所述的车辆前挡风玻璃排水结构，通过通风口、流水槽和排水孔的配合设置，可在通风口、流水槽和排水孔之间形成第一水流通道，以将由通风口流入的雨水或洗车水等水流引导至车外，并通过排水槽和排水口的配合设置，还可在挡胶条处的缝隙、排水槽和排水口之间形成第二水流通道，将侵入的水流排至车外，同时，由于排水槽位于通风盖板下方，使得第二水流通道还承担将第一水流通道导出的水流排出车外的作用，由此，可实现该排水结构对雨水或洗车水等水流的定向排出，提高车辆排水性能。

此外，将流水槽底部倾斜设置，能够实现对水流流向的控制，以提高排水效果，并使得流水槽底部的倾斜角度不小于6°，利于引导水流流向排水孔，并由排水孔排出车外。

而且，通过设置位于空调进风口上方的安装板，并在安装板上焊接用于连接通风盖板的安装支架，可避免在安装板上开孔，以避免水流通过开孔流入空调进风口中，从而可降低水流进入空调进风口的风险。而安装支架呈波浪状而具有多个下凹部分与上凸部分，能够提供多个连接点，以分别与通风盖板和安装板相连，同时也能够在上凸部分与安装板之间形成排水通道，利于引导通过挡胶条处缝隙侵入的水流沿安装板向下流动。

另外，挡水板的设置，能够进一步降低水流进入空调进风口的风险，且将挡水板位于空调进风口中的部分向车头一侧鼓出，也利于提升空调进风口的进风量。设置空调进风孔，使得空调进风口能够依次通过空调进风孔和通风口与外界连通，可利于满足空调进风量的需求。导水板的设置，则能够遮挡由排水孔排出的水流，避免水流进入空调进风口，同时，设置导水槽，也能够引导水流流向排水槽，并通过排水槽排出至车外。

与此同时，在支架本体上集成有分别与前风窗下横梁、发动机罩铰链安装板和前风窗下横梁中支撑板连接的第一连接部、第二连接部和第三连接部，不仅使得一个支架能够实现多件连接，并且利用多个连接点分别与周边件的连接，也能够增加通风盖板延长板安装支架与周边件之间的连接刚度，将通风盖板延长板安装支架和周边件连接成一个稳固的结构体，由此可提高通风盖板延长板安装支架自身的支撑刚度与模态，提高通风盖板延长板安装后的可靠性。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，该车辆的车身中设有如上所述的车辆前挡风玻璃排水结构。

本发明的车辆通过设置上述的车辆前挡风玻璃排水结构，能够将流入发动机舱内的雨水或洗车水等水流导出车外，实现对水流流向的控制，并避免雨水或洗车水等水流进入空调进风口中，以降低空调进风口进水风险，同时，还可提高通风盖板延长板安装后的可靠性，而能够有效提升车辆的使用品质。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的车辆前挡风玻璃排水结构的整体结构示意图；

图2为本发明实施例所述的车辆前挡风玻璃排水结构的剖视图；

图3为本发明实施例所述的车辆前挡风玻璃排水结构的部分结构示意图；

图4为图3的剖视图；

图5为图4中A部分的局部放大图；

图6为本发明实施例所述的前围板和主体装配时的结构示意图；

图7为本发明实施例所述的安装支架装配在前围板上的结构示意图；

图8为本发明实施例所述的前围板的结构示意图；

图9为本发明实施例所述的安装板的结构示意图；

图10为本发明实施例所述的安装支架的结构示意图；

图11为本发明实施例所述的导水板的结构示意图；

图12为本发明实施例所述的通风盖板的结构示意图；

图13为本发明实施例所述的主体的结构示意图；

图14为图13所示结构其它视角下的结构示意图；

图15为本发明实施例所述的盖体的结构示意图；

图16为图12所示结构其它视角下的结构示意图；

图17为本发明实施例所述的通风盖板延长板与通风盖板延长板安装支架的连接示意图；

图18为本发明实施例所述的左安装支架的结构示意图；

图19和图20为图18所示结构其它视角下的结构示意图；

图21为本发明实施例所述的右安装支架的结构示意图；

图22为图21所示结构其它视角下的结构示意图；

附图标记说明：

1、主体；2、盖体；3、前围板；4、安装板；5、安装支架；6、挡水板；7、导水板；8、卡接扣；9、通风盖板左延长板；10、通风盖板右延长板；11、左安装支架；12、右安装支架；13、螺栓；14、卡扣；15、前挡风玻璃；16、挡胶条；17、延长板胶条；

101、流水槽；1011、排水孔；1012、空调进风孔；

201、通风口；202、装饰网板；

301、排水槽；302、排水口；303、空调进风口；

401、连接翻边；

501、下凹部分；502、上凸部分；503、卡接孔；

701、导水槽；

1101、安装孔；1102、第一定位柱；1103、连接臂；1104、第一连接孔；1105、第一加强筋；1106、第二定位柱；1107、连接座；1108、第二加强筋；1109、第三定位柱；11010、连接平台；11011、第三连接孔；11012、减重孔；11013、避让槽；11014、第三加强筋；11015、第四加强筋；

11051、内加强筋；11052、外加强筋；11071、第二连接孔；11072、豁口。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本发明的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例一

本发明涉及一种车辆前挡风玻璃排水结构，其可在前挡风玻璃15、前围板3及通风盖板之间形成两个用于排水的水流通道，实现对雨水或洗车水等水流的定向排出，而使得车辆具有良好的排水性能。

结合图1及图2所示，整体结构上，本实施例的排水结构包括前围板3，以及与前围板3连接的通风盖板，通风盖板上设有与前挡风玻璃15抵接的挡胶条16。其中，通风盖板上设有多个通风口201，以及设置在其中一个通风口201下方的流水槽101，流水槽101的底部设有排水孔1011。前围板3上设有位于通风盖板下方的排水槽301，排水槽301沿车辆宽度方向延伸，且排水槽301延伸方向的至少一端设有排水口302。

具体实施时，参见图1至图3所示，本实施例的通风盖板具有主体1，以及覆盖在主体1上的盖体2，上述流水槽101设置在主体1上，使得在通风口201、流水槽101和排水孔1011之间形成第一水流通道(图2所示左侧虚线)，以将由通风口201流入的水流沿水流通道导出车外，上述各通风口201设置在盖体2上。

同时，上述排水口302一般为设置在排水槽301两端的两个，且沿车辆宽度方向，排水槽301中部高于两端设置，由此，在挡胶条16处的缝隙、排水槽301和排水口302之间形成第二水流通道(图2所示右侧虚线)，以利于水流的排出。

需提及的是，本实施例的前围板3上设置有分别位于排水槽301两端的端板，上述排水口302设置在端板上，且本实施例中前围板3及通风盖板等未提及的各结构，均可参照现有技术中常见的车身结构的相关部分，在此不再进行赘述。

作为优选的，结合图2、图13及图14所示，本实施例中，流水槽101的底部沿整车宽度方向倾斜设置，能够实现对水流流向的控制，以提高排水效果，并使得排水孔1011位于流水槽101底部的最低位置，流水槽101底部沿整车宽度方向的倾斜角度不小于6°，利于引导水流流向排水孔1011，并由排水孔1011排出车外。

参见图3至图5所示，作为优选的，本实施例的前围板3上设有位于通风盖板下方的安装板4，并在前围板3上设有位于安装板4下方的空调进风口303，同时，安装板4上焊接有安装支架5，且位于空调进风口303上方的通风盖板连接在安装支架5上，可避免在安装板4上开孔，以避免水流通过开孔流入空调进风口303中，从而可降低水流进入空调进风口303的风险。

具体的，作为一种优选的实施形式，参见图7及图10所示，上述安装支架5设置在主体1上，上述安装支架5呈沿车辆宽度方向设置的波浪状，而具有交替布置的下凹部分501与上凸部分502，并且下凹部分501与安装板4焊接，通风盖板连接在上凸部分502上，且上凸部分502和安装板4之间形成有排水通道，利于引导通过挡胶条16处缝隙侵入的水流沿安装板4向下流动，此外，波浪状的安装支架5能够提供多个连接点，而利于与通风盖板和安装板4连接。

具体实施时，优选的，上述通风盖板卡接在上凸部分502上。此处，基于上述排水通道，其形成有位于上凸部分502和安装板4之间的高度差，利于实现主体1与上凸部分502的卡接。

结合图5所示，为实现卡接，在上述主体1上设有卡接扣8，并在上凸部分502设置有卡接孔503，通过卡接扣8卡接在卡接孔503中，便可实现通风盖板与安装支架5之间的连接。

上述下凹部分501一般设置为四个，上凸部分502一般设置为三个，且各上凸部分502分别设有一个卡接孔503，以便于提供足够的连接点来满足分别与安装板4和主体1之间的连接需求。当然，下凹部分501与上凸部分502数量除了分别设定为四个和三个外，也可根据实际的连接强度需求进行相应的设定与调整，例如分别设置为五个或四个。

作为优选实施形式，结合图3及图8所示，本实施例的空调进风口303处设有挡水板6，以进一步降低雨水或洗车水等水流流入空调进风口303的可能性。同时，挡水板6与空调进风口303下半部分边缘连接，且挡水板6位于空调进风口303中的部分向车头一侧鼓出，还利于提升空调进风口303的进风量。

本实施例中，再结合图3、图6、图13至图15所示，沿整车前后方向，流水槽101位于空调进风口303的前方，流水槽101的侧壁上设有空调进风孔1012，且空调进风孔1012位于流水槽101背对空调进风口303的一侧，既使得空调进风口303能够通过空调进风孔1012和通风口201与外界连通，确保空调能够获取足够的进风量，又能够降低水流通过该空调进风孔1012进入空调进风口303的可能性。

需要说明的是，仍结合图3及图8所示，上述通风口201一般为沿整车宽度方向布置在通风盖板两侧的两个，其中左侧的通风口201一般位于空调进风口303上方，上述流水槽101一般设置在左侧的通风口201的下方并与该通风口201相连通，以在左侧的通风口201、流水槽101和排水孔1011之间形成第一水流通道，进而能够防止雨水及洗车水等水流进入空调进风口303内。

具体实施时，上述通风口201一般被分隔成多个间隔排布的子通风孔，如此设置，既能够确保盖体2具有足够的强度，又在整体上提高盖板美观性。子通风孔数量及布置形式的设定，根据实际的结构加强、进风量及美观性等需求进行相应的调整便可，如将子通风孔设置为沿沿整车宽度方向间隔布置的四个或六个。

此外，本实施例的通风盖板上还设有用于安装雨刷的雨刷安装孔1101，该雨刷安装孔1101为沿整车宽度方向间隔布置的两个，且两个雨刷安装孔1101与两个通风口201交错布置。至于本实施例中未提及的通风盖板的各结构，参照现有技术中常见结构部分便可。

同时，本实施例的排水孔1011一般被设置在流水槽101底部的靠近车外一侧，也即沿整车宽度方向由内向外，流水槽101逐渐向下倾斜，以可在水流由排水孔1011排出车外时，尽可能地避开空调进风口303。

另外，作为优选实施形式，上述空调进风孔1012应靠近流水槽101的顶部设置，以避免水流经由空调进风孔1012流出或溅出，且空调进风孔1012为沿整车宽度方向间隔排布的多个，可利于进一步提升经由各通风口201进入空调进风口303的空气量。

具体实施时，本实施例中，参见图1所示，各通风口201处均优选设有装饰网板202，以避免树叶等异物经由通风口201进入流水槽101，影响排水效果，同时，该装饰网板202的设置还能够提高盖板整体美观性。

为引导水流流向，结合图3、图4、图7及图11所示，上述安装板4上设有遮挡在空调进风口303前方的导水板7，导水板7的底部位于排水槽301上方，以利于引导由排水通道排出的水流流至排水槽301，并经由排水槽301排出车外，且具体设置时，流水槽101和空调进风口303被导水板7分隔开。

并作为优选的实施形式，上述导水板7的底部向上翻折而形成有导水槽701，导水槽701位于导水板7的靠近流水槽101的一侧。由此，既能够通过导水板7遮挡由排水孔1011排出的水流，避免该水流进入空调进风口303，还能够通过导水槽701引导水流以使其流至车外。

此时，仍参照图2所示，上述第二水流通道则形成在挡胶条16处的缝隙、排水通道(安装板4顶部)、导水板7(导水槽701)、排水槽301和排水口302之间，以将通过挡胶条16处的缝隙侵入机舱的水流排出至车外。而值得提及的是，第一水流通道中排出的水流经由导水板7(导水槽701)或直接进入排水槽301，并通过排水口302排出车外。

继续参见图7及图9所示，作为优选实施形式，本实施例在上述安装板4的边缘设有下凸布置的连接翻边401，导水板7即连接在连接翻边401上。此时，通过连接翻边401的设置，可提升安装板4与导水板7连接位置的结构强度，同时，利用连接翻边401的下凸布置，也可便于导水板7和安装板4之间的连接。具体实施时，导水板7一般可焊接在连接翻边401上，或者也可通过螺接方向进行连接。

作为一种优选的实施形式，本实施例中，如图12所示，通风盖板的两端均设有盖板延长板，在通风盖板延长板上设有与前挡风玻璃15抵接的延长板胶条17，以与挡胶条16配合，形成对前挡风玻璃15和通风盖板之间的密封，且该盖板延长板通过延长板安装支架设置在通风盖板的端部，具体实施时，通风盖板的两端均设有盖板延长板。

参见图16所示，基于通风盖板的两侧均设有通风盖板延长板，为便于描述，本实施例将两侧的通风盖板延长板分别称为通风盖板左延长板9和通风盖板右延长板10，同时，用于两侧通风盖板延长板安装的延长板安装支架也分别称为左安装支架11和右安装支架12。左安装支架11实现通风盖板左延长板9的安装，右安装支架12实现通风盖板右延长板10的安装。

两侧的通风盖板左延长板9和通风盖板右延长板10在结构上基本一致，同理，上述左安装支架11和右安装支架12在结构上也基本相同。此时，以其中的左安装支架11为例，在结构上，本实施例的延长板安装支架包括支架本体，在支架本体的顶部设有安装通风盖板延长板的安装部，并且在支架本体上还进一步设有与前风窗下横梁连接的第一连接部，与发动机罩铰链安装板4连接的第二连接部，以及与前风窗下横梁中支撑板连接的第三连接部。

其中，作为优选实施形式，如图17所示，每侧的通风盖板延长板和对应的通风盖板延长板安装支架之间可采用螺栓13进行连接。基于此，结合图18至图20中所示，本实施例的安装部具体包括设置在支架本体顶部的安装孔1101，该安装孔1101也可设置为螺纹孔，以与螺栓13螺接。

此外，为保证通风盖板延长板安装的可靠性，具体实施时，上述安装孔1101一般可设置为间隔布置在支架本体顶部的多个，并且其例如可为间隔布置的两个，各安装孔1101均通过与螺栓13的配合，实现通风盖板延长板在支架本体上的安装。

本实施例中，为便于通风盖板延长板和支架本体之间的连接操作，在支架本体的顶部也设有第一定位柱1102。该第一定位柱1102能够与设置在通风盖板延长板上的定位孔配合，以在安装时实现通风盖板延长板的预定位，如此可便于螺栓13螺接至安装孔1101中。

作为一种优选实施形式，本实施例的第一连接部具体包括设置在支架本体顶部的连接臂1103，以及设置在连接臂1103上的第一连接孔1104。连接臂1103向支架本体的一侧外凸，以避开同在支架本体顶部的安装孔1101，具体实施时，连接臂1103可通过设于第一连接孔1104中的螺栓13和前风窗下横梁相连。

使得第一连接部采用设置在支架本体上的连接臂1103，以及设置在该连接臂1103上的第一连接孔1104，其有着结构简单，易于制造的优点，且通过连接臂1103的外凸设置，也可利于前风窗下横梁与通风盖板在车身中的布置，避免两者在位置上发生干涉。与此同时，为便于和前风窗下横梁的连接，优选的，本实施例在连接臂1103上也设置有第二定位柱1106。该第二定位柱1106具体位于连接臂1103的底端面上，其在使用时与设置在前风窗下横梁上的定位孔配合，进而实现对前风窗下横梁的预定位。

仍参见图18和图19中示出的，本实施例为增加第一连接孔1104所处位置的结构强度，在连接臂1103上设置有第一加强筋1105。并且，作为一种优选实施形式，该第一加强筋1105具体包括围绕第一连接孔1104设置的内加强筋11051，和以内加强筋11051为中心呈辐射状设置的多条外加强筋11052。内加强筋11051主要用于对第一连接孔1104的边缘进行加强，多条外加强筋11052则能够对整个连接臂1103的结构进行加强，由此可满足第一连接孔1104处的强度要求，保证与前风窗下横梁之间连接的可靠性。

作为一种优选实施形式，本实施例的第二连接部具体包括设置在支架本体底部的连接座1107，以及设于连接座1107上的第二连接孔11071。而且，仍结合图18和图20所示，在第二连接孔11071的一侧也设有豁口11072，该豁口11072供卡扣14卡入第二连接孔11071中，卡扣14则与发动机罩铰链安装板4相连，以由此实现支架本体和发动机罩铰链安装板4的连接。

使得第二连接部采用设置在支架本体上的连接座1107，以及设置在连接座1107上的第二连接孔11071，其也有着结构简单，易于制造的优点，同时，也利于保证与发动机罩铰链安装板4之间的连接强度，以为通过支架本体安装的通风盖板延长板提供可靠的支撑。而通过采用卡扣14，则能够简化通风盖板延长板安装支架和发动机罩铰链安装板4之间的连接操作，进而提升整车组装效率。

另外，为提高连接座1107所处位置的结构强度，本实施例继续参见图18所示，在连接座1107和支架本体之间也设有第二加强筋1108。第二加强筋1108为并排布置的多条，且具体实施时，各第二加强筋1108一般可设置在连接座1107的顶部，以能够在卡扣14的卡接方向上对连接座1107进行支撑及加强。

同样为便于和发动机罩铰链安装板4之间的连接操作，本实施例优选的，在支架本体上设有位于连接座1107一侧的第三定位柱1109。该第三定位柱1109在使用时与设置在发动机罩铰链安装板4上的定位孔配合，以实现对发动机罩铰链安装板4的预定位。而且，为保证第三定位柱1109所处位置的结构强度，需注意的是，参考图18所示，本实施例在第三定位柱1109位置也可设置与上述第二加强筋1108类似的加强结构。

作为一种优选实施形式，本实施例的第三连接部具体包括设置在支架本体底部的连接平台11010，以及设置在连接平台11010上的第三连接孔11011。第三连接部采用设置在支架本体上的连接平台11010，以及设置在连接平台11010上的第三连接孔11011，同样具有结构简单，易于制造的优点。同时，为保证第三连接孔11011所处位置的结构强度，在连接平台11010上也设有围绕第三连接孔11011设置的第三加强筋11014。具体实施时，连接平台11010一般也通过设于第三连接孔11011中的螺栓13和前风窗下横梁中支撑板连接即可。

本实施例中，为避免通风盖板延长板安装支架与周边零部件发生干涉，以利于风盖板延长板安装支架在车辆中的布置，仍如图18至图20所示，在支架本体上也设有避让槽11013。避让槽11013的槽口具体位于支架本体的一侧，在具体实施时，避让槽11013例如可用于避让车辆中的雨刮臂，并且通常的，雨刮臂的运动包络与避让槽11013的轮廓之间应有不低于15mm的间隙。

需要说明的是，本实施例的支架本体一般可采用合金材质，并采用铸造方式一体成型，或者也可采用塑料材质，并一体注塑成型。而且，为利于支架本体的减重，在其上可设置多个减重孔11012，为保证支架本体，特别是连接平台11010一侧的结构强度，在设置有减重孔11012的基础上，还可在支架本体上设置横纵交错的第四加强筋11015。具体实施时，上述减重孔11012以及第四加强筋11015视支架本体的形状进行灵活布置，其只要能够实现支架本体的减重，以及可增加支架本体的结构强度便可。

本实施例的右安装支架12的结构如图21和图22所示，正如前文中提到的，右安装支架12的结构与左安装支架11基本相同，两者不同之处仅在于右安装支架12上没有设置避让槽11013，同时，如图21和图22中字母B所指示的位置，右安装支架12中的连接臂1103的结构也有细微不同，而使得在右安装支架12中，连接臂1103上的外加强筋11052的数量较少。

本实施例的车辆前挡风玻璃排水结构，通过通风口201、流水槽101和排水孔1011的配合设置，可在通风口201、流水槽101和排水孔1011之间形成第一水流通道，以将由通风口201流入的雨水或洗车水等水流引导导出车外，并通过排水槽301和排水口302的配合设置，还可在挡胶条16处的缝隙、排水槽301和排水口302之间形成第二水流通道，将侵入的水流排至车外，同时，由于排水槽301位于通风盖板下方，使得第二水流通道还承担将第一水流通道导出的水流排出车外的作用，由此，可实现该排水结构对雨水或洗车水等水流的定向，提高车辆排水性能。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆的车身中设有实施例一中的车辆前挡风玻璃排水结构。

本实施例的车辆通过设置实施例一中的车辆前挡风玻璃排水结构，能够将流入发动机舱内的雨水或洗车水等水流导出车外，实现对水流流向的控制，并避免雨水或洗车水等水流进入空调进风口303中，以降低空调进风口303进水风险，同时，还可提高通风盖板延长板安装后的可靠性，而能够有效提升车辆的使用品质。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种车辆前挡风玻璃排水结构，其特征在于：

包括前围板(3)，以及与所述前围板(3)连接的通风盖板，所述通风盖板上设有与前挡风玻璃(15)抵接的挡胶条(16)；

所述通风盖板上设有多个通风口(201)，以及设置在其中一个所述通风口(201)下方的流水槽(101)，所述流水槽(101)的底部设有排水孔(1011)；

所述前围板(3)上设有位于所述通风盖板下方的排水槽(301)，所述排水槽(301)沿车辆宽度方向延伸，且所述排水槽(301)延伸方向的至少一端设有排水口(302)。

2.根据权利要求1所述的车辆前挡风玻璃排水结构，其特征在于：

所述流水槽(101)的底部沿整车宽度方向倾斜设置，所述排水孔(1011)位于所述流水槽(101)底部的最低位置，且所述流水槽(101)底部沿整车宽度方向的倾斜角度不小于6°。

3.根据权利要求1所述的车辆前挡风玻璃排水结构，其特征在于：

所述前围板(3)上设有位于所述通风盖板下方的安装板(4)，并在所述前围板(3)上设有位于所述安装板(4)下方的空调进风口(303)；

所述安装板(4)上焊接有安装支架(5)，且位于所述空调进风口(303)上方的所述通风盖板连接在所述安装支架(5)上。

4.根据权利要求3所述的车辆前挡风玻璃排水结构，其特征在于：

所述安装支架(5)呈沿车辆宽度方向设置的波浪状，而具有交替布置的下凹部分(501)与上凸部分(502)；

所述下凹部分(501)与所述安装板(4)焊接，所述通风盖板连接在所述上凸部分(502)上，且所述上凸部分(502)和所述安装板(4)之间形成有排水通道。

5.根据权利要求4所述的车辆前挡风玻璃排水结构，其特征在于：

所述空调进风口(303)处设有挡水板(6)；

所述挡水板(6)与所述空调进风口(303)下半部分边缘连接，且所述挡水板(6)位于所述空调进风口(303)中的部分向车头一侧鼓出。

6.根据权利要求4所述的车辆前挡风玻璃排水结构，其特征在于：

沿整车前后方向，所述流水槽(101)位于所述空调进风口(303)的前方，所述流水槽(101)的侧壁上设有空调进风孔(1012)；

所述空调进风孔(1012)位于所述流水槽(101)背对所述空调进风口(303)的一侧。

7.根据权利要求6所述的车辆前挡风玻璃排水结构，其特征在于：

所述安装板(4)上设有遮挡在所述空调进风口(303)前方的导水板(7)，所述导水板(7)的底部位于所述排水槽(301)上方，且所述流水槽(101)和所述空调进风口(303)被所述导水板(7)分隔开。

8.根据权利要求7所述的车辆前挡风玻璃排水结构，其特征在于：

所述导水板(7)的底部向上翻折而形成有导水槽(701)，所述导水槽(701)位于所述导水板(7)的靠近所述流水槽(101)的一侧。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆前挡风玻璃排水结构，其特征在于：

所述通风盖板的两端均设有通风盖板延长板；

所述通风盖板延长板上设有与前挡风玻璃(15)抵接的延长板胶条(17)，且所述通风盖板延长板通过延长板安装支架设置在所述通风盖板的端部。

10.根据权利要求9所述的车辆前挡风玻璃排水结构，其特征在于：

所述延长板安装支架包括支架本体；

所述支架本体的顶部设有安装通风盖板延长板的安装部；

所述支架本体上还设有与前风窗下横梁连接的第一连接部，与发动机罩铰链安装板(4)连接的第二连接部，以及与前风窗下横梁中支撑板连接的第三连接部。

11.根据权利要求10所述的车辆前挡风玻璃排水结构，其特征在于：

所述第一连接部包括设于所述支架本体顶部的连接臂(1103)，以及设于所述连接臂(1103)上的第一连接孔(1104)；和/或，

所述第二连接部包括设于所述支架本体底部的连接座(1107)，以及设于所述连接座(1107)上的第二连接孔(11071)，所述第二连接孔(11071)的一侧设有豁口(11072)，所述豁口(11072)供卡扣(14)卡入所述第二连接孔(11071)中，且所述卡扣(14)与所述发动机罩铰链安装板(4)连接；和/或，

所述第三连接部包括设于所述支架本体底部的连接平台(11010)，以及设于所述连接平台(11010)上的第三连接孔(11011)。

12.一种车辆，其特征在于：

所述车辆的车身中设有权利要求1至11中任一项所述的车辆前挡风玻璃排水结构。

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