CN217496271U - 汽车通风盖板及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车通风盖板及汽车，本实用新型的汽车通风盖板，包括盖板本体，盖板本体具有主体，以及覆盖在主体上的盖体；盖体上设有多个通风口，主体上设有位于其中一个通风口下方的流水槽；流水槽的底部沿整车宽度方向倾斜设置，并在流水槽底部的最低位置设有排水孔。本实用新型的汽车通风盖板，可在通风口、流水槽和排水孔之间形成水流通道，以将由通风口流入的水流沿水流通道导出车外，并将流水槽底部倾斜设置，还能够实现对水流流向的控制，而可提高排水效果。

Description

汽车通风盖板及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车通风盖板，同时，本实用新型也涉及一种具有该汽车通风盖板的汽车。

背景技术

通风盖板是汽车发动机舱内一个重要的组成部分，其是覆盖在车身排水槽上、连接在前风挡玻璃与发动机机舱罩之间的覆盖件，在整车中起到密封、导水、通风及装饰等作用。

通风盖板除了为空调外循环提供充足空气量外，同时，还需要在下雨时能够将雨水顺利排出车外，以防止雨水或洗车水流入机舱内。因此，在雨天或洗车时通风盖板的导水及排水作用尤为重要。但是，现有的通风盖板存在水流排出路径不固定、排出不彻底等问题，导致排水效果欠佳，降低了通风盖板的实用性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车通风盖板，以可将由通风口流入的水流导出车外，且排水效果好。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车通风盖板，包括盖板本体，所述盖板本体具有主体，以及覆盖在所述主体上的盖体；所述盖体上设有多个通风口，所述主体上设有位于其中一个所述通风口下方的流水槽；所述流水槽的底部沿整车宽度方向倾斜设置，并在所述流水槽底部的最低位置设有排水孔。

进一步的，所述流水槽底部沿整车宽度方向的倾斜角度不小于6°。

进一步的，所述流水槽的侧壁上设有空调进风孔。

进一步的，所述空调进风孔靠近所述流水槽的顶部设置，且所述空调进风孔为沿整车宽度方向间隔排布的多个。

进一步的，所述主体上设有沿所述排水孔边缘布置的第一加强翻边；和/ 或，所述主体上设有沿所述空调进风孔边缘布置的第二加强翻边。

进一步的，各所述通风口处均设有装饰网板。

进一步的，还包括盖板延长板；所述盖板延长板通过延长板安装支架设置在所述盖板本体的一端，且所述盖板本体的两端均设有所述盖板延长板。

进一步的，所述延长板安装支架包括支架本体；所述支架本体的顶部设有安装所述盖板延长板的安装部；所述支架本体上还设有与前风窗下横梁连接的第一连接部，与发动机罩铰链安装板连接的第二连接部，以及与前风窗下横梁中支撑板连接的第三连接部。

进一步的，所述第一连接部包括设于所述支架本体顶部的连接臂，以及设于所述连接臂上的第一连接孔；和/或，所述第二连接部包括设于所述支架本体底部的连接座，以及设于所述连接座上的第二连接孔，所述第二连接孔的一侧设有豁口，所述豁口供卡扣卡入所述第二连接孔中，且所述卡扣与所述发动机罩铰链安装板连接；和/或，所述第三连接部包括设于所述支架本体底部的连接平台，以及设于所述连接平台上的第三连接孔。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的汽车通风盖板，通过通风口、流水槽和排水孔的配合设置，可在通风口、流水槽和排水孔之间形成水流通道，以将由通风口流入的水流沿水流通道导出车外，并将流水槽底部倾斜设置，还能够实现对水流流向的控制，而可提高排水效果。

此外，流水槽底部的倾斜角度不小于6°，利于引导水流流向排水孔，并由排水孔排出车外。设置空调进风孔，可使车载空调的进风口通过空调进风孔，并经由通风孔与外界连通，以利于满足车载空调进风量的需求。第一加强翻边和第二加强翻边的设置，能够提高主体的结构强度。装饰网板的设置则能够避免树叶等异物经由通风口进入流水槽，而影响排水效果，同时，还能够提高盖板整体美观性。

另外，在支架本体上集成有分别与前风窗下横梁、发动机罩铰链安装板和前风窗下横梁中支撑板连接的第一连接部、第二连接部和第三连接部，不仅使得一个支架能够实现多件连接，并且利用多个连接点分别与周边件的连接，也能够增加通风盖板延长板安装支架与周边件之间的连接刚度，将通风盖板延长板安装支架和周边件连接成一个稳固的结构体，由此可提高通风盖板延长板安装支架自身的支撑刚度与模态，提高通风盖板延长板安装后的可靠性。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，该汽车中设有如上所述的汽车通风盖板。

本实用新型的汽车，通过设置上述的汽车通风盖板，能够将由通风口流入的水流导出车外，并可实现对水流流向的控制，以提高排水效果，同时，还可提高通风盖板延长板安装后的可靠性，而有着很好的实用性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的汽车通风盖板的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的主体的结构示意图；

图3和图4为图2所示结构其它视角下的结构示意图；

图5为图4中A部分的局部放大图；

图6为本实用新型实施例所述的盖体的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的通风盖板的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的通风盖板延长板与通风盖板延长板安装支架的连接示意图；

图9为本实用新型实施例所述的左安装支架的结构示意图；

图10和图11为图9所示结构其它视角下的结构示意图；

图12为本实用新型实施例所述的右安装支架的结构示意图；

图13为图12所示结构其它视角下的结构示意图。

附图标记说明：

1、主体；2、盖体；3、通风盖板左延长板；4、通风盖板右延长板；5、左安装支架；6、右安装支架；7、螺栓；8、卡扣；

101、流水槽；1011、排水孔；1012、空调进风孔；1013、第一加强翻边； 1014、第二加强翻边；

201、通风口；202、装饰网板；

501、安装孔；502、第一定位柱；503、连接臂；504、第一连接孔；505、第一加强筋；506、第二定位柱；507、连接座；508、第二加强筋；509、第三定位柱；5010、连接平台；5011、第三连接孔；5012、减重孔；5013、避让槽； 5014、第三加强筋；5015、第四加强筋；

5051、内加强筋；5052、外加强筋；5071、第二连接孔；5072、豁口。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

另外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实用新型涉及一种汽车通风盖板，结合图1所示，其包括盖板本体，盖板本体具有主体1，以及覆盖在主体1上的盖体2，并且在主体1和盖板之间形成有用于排水的水流通道，以可提高排水效果。

整体结构上，如图1至图6所示，本实施例的盖体2上设有多个通风口201，主体1上设有位于其中一个通风口201下方的流水槽101。该流水槽101的底部沿整车宽度方向倾斜设置，并在流水槽101底部的最低位置设有排水孔1011。

需要说明的是，仍结合图1及图6所示，上述通风口201一般为沿整车宽度方向布置在盖板两侧的两个，其中左侧的通风口201一般位于车载空调的进风口上方，上述流水槽101一般设置在左侧的通风口201的下方并与该通风口 201相连通，以在左侧的通风口201、流水槽101和排水孔1011之间形成上述的水流通道，进而能够防止雨水及洗车水等水流进入空调的进风口内。

具体实施时，上述通风口201一般被分隔成多个间隔排布的子通风孔，如此设置，既能够确保盖板具有足够的强度，又在整体上提高盖板美观性。子通风孔数量及布置形式的设定，根据实际的结构加强、进风量及美观性等需求进行相应的调整便可，如将子通风孔设置为沿沿整车宽度方向间隔布置的四个或六个。

此外，本实施例的盖板本体上还设有用于安装雨刷的雨刷安装孔，该雨刷安装孔为沿整车宽度方向间隔布置的两个，且两个雨刷安装孔与两个通风口 201交错布置。至于本实施例中未提及的通风盖板的各结构，参照现有技术中常见结构部分便可。

基于上述的整体介绍，本实施例中，作为一种优选的实施形式，如图1至图3所示，流水槽101底部沿整车宽度方向的倾斜角度不小于6°，以利于引导水流流向排水孔1011，具体来讲，一般将排水孔1011设置在流水槽101底部的靠近车外一侧，以可在水流由排水孔1011排出车外时，尽可能地避开车载空调的进风口。

作为优选的，上述流水槽101的侧壁上设有空调进风孔1012，使得车载空调的进风口能够通过空调进风孔1012和通风口201与外界连通，确保车载空调能够获取足够的进风量。

其中，作为优选实施形式，上述空调进风孔1012靠近流水槽101的顶部设置，能够避免水流经由空调进风孔1012流出或溅出，且空调进风孔1012为沿整车宽度方向间隔排布的多个，可利于进一步提升经由各通风口201进入车载空调的进风口的空气量。

为提升主体1结构强度，仍参见图3所示，本实施例中主体1上设有沿排水孔1011边缘布置的第一加强翻边1013，同时，主体1上还设有沿空调进风孔1012边缘布置的第二加强翻边1014。

另外，本实施例中，各通风口201处均设有装饰网板202，以避免树叶等异物经由通风口201进入流水槽101，影响排水效果，同时，该装饰网板202 的设置还能够提高盖板整体美观性。

本实施例的汽车通风盖板还包括盖板延长板，该盖板延长板通过延长板安装支架设置在盖板本体的一端，且盖板本体的两端均设有盖板延长板。

参见图7所示，基于盖板本体的两侧均设有通风盖板延长板，为便于描述，本实施例将两侧的通风盖板延长板分别称为通风盖板左延长板3和通风盖板右延长板4，同时，用于两侧通风盖板延长板安装的通风盖板延长板安装支架也分别称为左安装支架5和右安装支架6。左安装支架5实现通风盖板左延长板3 的安装，右安装支架6实现通风盖板右延长板4的安装。

两侧的通风盖板左延长板3和通风盖板右延长板4在结构上基本一致，同理，上述左安装支架5和右安装支架6在结构上也基本相同。此时，以其中的左安装支架5为例，在结构上，本实施例的通风盖板延长板安装支架包括支架本体，在支架本体的顶部设有安装通风盖板延长板连接的安装部，并且在支架本体上还进一步设有与前风窗下横梁连接的第一连接部，与发动机罩铰链安装板连接的第二连接部，以及与前风窗下横梁中支撑板连接的第三连接部。

其中，作为优选实施形式，如图8所示，每侧的通风盖板延长板和对应的通风盖板延长板安装支架之间可采用螺栓7进行连接。基于此，结合图9至图11中所示，本实施例的安装部具体包括设置在支架本体顶部的安装孔501，该安装孔501也可设置为螺纹孔，以与螺栓7螺接。

此外，为保证通风盖板延长板安装的可靠性，具体实施时，上述安装孔501 一般可设置为间隔布置在支架本体顶部的多个，并且其例如可为间隔布置的两个，各安装孔501均通过与螺栓7的配合，实现通风盖板延长板在支架本体上的安装。

本实施例中，为便于通风盖板延长板和支架本体之间的连接操作，在支架本体的顶部也设有第一定位柱502。该第一定位柱502能够与设置在通风盖板延长板上的定位孔配合，以在安装时实现通风盖板延长板的预定位，如此可便于螺栓7螺接至安装孔501中。

作为一种优选实施形式，本实施例的第一连接部具体包括设置在支架本体顶部的连接臂503，以及设置在连接臂503上的第一连接孔504。连接臂503 向支架本体的一侧外凸，以避开同在支架本体顶部的安装孔501，具体实施时，连接臂503可通过设于第一连接孔504中的螺栓和前风窗下横梁相连。

使得第一连接部采用设置在支架本体上的连接臂503，以及设置在该连接臂503上的第一连接孔504，其有着结构简单，易于制造的优点，且通过连接臂503的外凸设置，也可利于前风窗下横梁与通风盖板在车身中的布置，避免两者在位置上发生干涉。与此同时，为便于和前风窗下横梁的连接，优选的，本实施例在连接臂503上也设置有第二定位柱506。该第二定位柱506具体位于连接臂503的底端面上，其在使用时与设置在前风窗下横梁上的定位孔配合，进而实现对前风窗下横梁的预定位。

仍参见图9和图10中示出的，本实施例为增加第一连接孔504所处位置的结构强度，在连接臂503上设置有第一加强筋505。并且，作为一种优选实施形式，该第一加强筋505具体包括围绕第一连接孔504设置的内加强筋5051，和以内加强筋5051为中心呈辐射状设置的多条外加强筋5052。内加强筋5051 主要用于对第一连接孔504的边缘进行加强，多条外加强筋5052则能够对整个连接臂503的结构进行加强，由此可满足第一连接孔504处的强度要求，保证与前风窗下横梁之间连接的可靠性。

作为一种优选实施形式，本实施例的第二连接部具体包括设置在支架本体底部的连接座507，以及设于连接座507上的第二连接孔5071。而且，仍结合图9和图11所示，在第二连接孔5071的一侧也设有豁口5072，该豁口5072 供卡扣8卡入第二连接孔5071中，卡扣8则与发动机罩铰链安装板相连，以由此实现支架本体和发动机罩铰链安装板的连接。

使得第二连接部采用设置在支架本体上的连接座507，以及设置在连接座 507上的第二连接孔5071，其也有着结构简单，易于制造的优点，同时，也利于保证与发动机罩铰链安装板之间的连接强度，以为通过支架本体安装的通风盖板延长板提供可靠的支撑。而通过采用卡扣8，则能够简化通风盖板延长板安装支架和发动机罩铰链安装板之间的连接操作，进而提升整车组装效率。

另外，为提高连接座507所处位置的结构强度，本实施例继续参见图9所示，在连接座507和支架本体之间也设有第二加强筋508。第二加强筋508为并排布置的多条，且具体实施时，各第二加强筋508一般可设置在连接座507 的顶部，以能够在卡扣8的卡接方向上对连接座507进行支撑及加强。

同样为便于和发动机罩铰链安装板之间的连接操作，本实施例优选的，在支架本体上设有位于连接座507一侧的第三定位柱509。该第三定位柱509在使用时与设置在发动机罩铰链安装板上的定位孔配合，以实现对发动机罩铰链安装板的预定位。而且，为保证第三定位柱509所处位置的结构强度，需注意的是，参考图，本实施例在第三定位柱509位置也可设置与上述第二加强筋508 类似的加强结构。

作为一种优选实施形式，本实施例的第三连接部具体包括设置在支架本体底部的连接平台5010，以及设置在连接平台5010上的第三连接孔5011。第三连接部采用设置在支架本体上的连接平台5010，以及设置在连接平台5010上的第三连接孔5011，同样具有结构简单，易于制造的优点。同时，为保证第三连接孔5011所处位置的结构强度，在连接平台5010上也设有围绕第三连接孔 5011设置的第三加强筋5014。具体实施时，连接平台5010一般也通过设于第三连接孔5011中的螺栓和前风窗下横梁中支撑板连接即可。

本实施例中，为避免通风盖板延长板安装支架与周边零部件发生干涉，以利于风盖板延长板安装支架在汽车中的布置，仍如图9至图11所示，在支架本体上也设有避让槽5013。避让槽5013的槽口具体位于支架本体的一侧，在具体实施时，避让槽5013例如可用于避让汽车中的雨刮臂，并且通常的，雨刮臂的运动包络与避让槽5013的轮廓之间应有不低于15mm的间隙。

需要说明的是，本实施例的支架本体一般可采用合金材质，并采用铸造方式一体成型，或者也可采用塑料材质，并一体注塑成型。而且，为利于支架本体的减重，在其上可设置多个减重孔5012，为保证支架本体，特别是连接平台 5010一侧的结构强度，在设置有减重孔5012的基础上，还可在支架本体上设置横纵交错的第四加强筋5015。具体实施时，上述减重孔5012以及第四加强筋5015视支架本体的形状进行灵活布置，其只要能够实现支架本体的减重，以及可增加支架本体的结构强度便可。

本实施例的右安装支架6的结构如图12和图13所示，正如前文中提到的，右安装支架6的结构与左安装支架5基本相同，两者不同之处仅在于右安装支架6上没有设置避让槽5013，同时，如图12和图13中字母B所指示的位置，右安装支架6中的连接臂503的结构也有细微不同，而使得在右安装支架6中，连接臂503上的外加强筋5052的数量较少。

本实施例的汽车通风盖板，通过通风口201、流水槽101和排水孔1011的配合设置，可在通风口201、流水槽101和排水孔1011之间形成水流通道，以将由通风口201流入的水流沿水流通道导出车外，并将流水槽101底部倾斜设置，以可实现对水流流向的控制，而可提高排水效果。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，该汽车中设有实施例一所述及的汽车通风盖板。

本实施例的汽车，通过设置实施例一的汽车通风盖板，能够将由通风口201 流入的水流导出车外，并可实现对水流流向的控制，以提高排水效果，同时，还可提高通风盖板延长板安装后的可靠性，而有着很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车通风盖板，其特征在于：

包括盖板本体，所述盖板本体具有主体(1)，以及覆盖在所述主体(1)上的盖体(2)；

所述盖体(2)上设有多个通风口(201)，所述主体(1)上设有位于其中一个所述通风口(201)下方的流水槽(101)；

所述流水槽(101)的底部沿整车宽度方向倾斜设置，并在所述流水槽(101)底部的最低位置设有排水孔(1011)。

2.根据权利要求1所述的汽车通风盖板，其特征在于：

所述流水槽(101)底部沿整车宽度方向的倾斜角度不小于6°。

3.根据权利要求1所述的汽车通风盖板，其特征在于：

所述流水槽(101)的侧壁上设有空调进风孔(1012)。

4.根据权利要求3所述的汽车通风盖板，其特征在于：

所述空调进风孔(1012)靠近所述流水槽(101)的顶部设置，且所述空调进风孔(1012)为沿整车宽度方向间隔排布的多个。

5.根据权利要求4所述的汽车通风盖板，其特征在于：

所述主体(1)上设有沿所述排水孔(1011)边缘布置的第一加强翻边(1013)；和/或，

所述主体(1)上设有沿所述空调进风孔(1012)边缘布置的第二加强翻边(1014)。

6.根据权利要求1所述的汽车通风盖板，其特征在于：

各所述通风口(201)处均设有装饰网板(202)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的汽车通风盖板，其特征在于：

还包括盖板延长板；

所述盖板延长板通过延长板安装支架设置在所述盖板本体的一端，且所述盖板本体的两端均设有所述盖板延长板。

8.根据权利要求7所述的汽车通风盖板，其特征在于：

所述延长板安装支架包括支架本体；

所述支架本体的顶部设有安装所述盖板延长板的安装部；

所述支架本体上还设有与前风窗下横梁连接的第一连接部，与发动机罩铰链安装板连接的第二连接部，以及与前风窗下横梁中支撑板连接的第三连接部。

9.根据权利要求8所述的汽车通风盖板，其特征在于：

所述第一连接部包括设于所述支架本体顶部的连接臂(503)，以及设于所述连接臂(503)上的第一连接孔(504)；和/或，

所述第二连接部包括设于所述支架本体底部的连接座(507)，以及设于所述连接座(507)上的第二连接孔(5071)，所述第二连接孔(5071)的一侧设有豁口(5072)，所述豁口(5072)供卡扣(8)卡入所述第二连接孔(5071)中，且所述卡扣(8)与所述发动机罩铰链安装板连接；和/或，

所述第三连接部包括设于所述支架本体底部的连接平台(5010)，以及设于所述连接平台(5010)上的第三连接孔(5011)。

10.一种汽车，其特征在于：

所述汽车中设有权利要求1至9中任一项所述的汽车通风盖板。

Images