CN217496270U - 车身前部结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车身前部结构及汽车，本实用新型的车身前部结构，包括前围板和通风盖板；前围板的朝向车头的一侧设有安装板，并在前围板上设有位于安装板下方的空调进风口，安装板上焊接有安装支架，且位于空调进风口上方的通风盖板连接在安装支架上。本实用新型的车身前部结构，能够避免在空调进风口上方的安装板上开孔，避免水流通过开孔流入空调进风口中，而可降低水流进入空调进风口的风险。

Description

车身前部结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种车身前部结构，同时，本实用新型也涉及一种具有该车身前部结构的汽车。

背景技术

前围板和通风盖板是车身前部结构中的重要组成部分，其中，通风盖板是覆盖在车身排水槽上、连接在前风挡玻璃与发动机机舱罩之间的覆盖件，在整车中起到密封、导水、通风及装饰等作用。前围板是指位于发动机舱与车厢之间的隔板，且用于安装并支撑通风盖板。

但是，现有技术中通风盖板与前围板之间的安装，一般是通过通风盖板与开设在前围板上的安装孔相连来实现，由此导致在下雨或洗车时，流至前围板上的雨水或洗车水等水流，会存在通过安装孔进入空调进风口中的可能性，而影响了空调的使用。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身前部结构，以可降低水流进入空调进风口中的风险。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身前部结构，包括前围板和通风盖板；所述前围板的朝向车头的一侧设有安装板，并在所述前围板上设有位于所述安装板下方的空调进风口；所述安装板上焊接有安装支架，且位于所述空调进风口上方的所述通风盖板连接在所述安装支架上。

进一步的，所述安装支架呈波浪状，而具有交替布置的下凹部分与上凸部分；所述下凹部分与所述安装板焊接，所述通风盖板连接在所述上凸部分上。

进一步的，所述通风盖板卡接在所述上凸部分上。

进一步的，所述空调进风口处设有挡水板；所述挡水板与所述空调进风口下半部分边缘连接，且所述挡水板位于所述空调进风口中的部分向车头一侧鼓出。

进一步的，所述通风盖板上设有多个通风口，以及设置在其中一个所述通风口下方的流水槽，且沿整车前后方向，所述流水槽位于所述空调进风口的前方；所述流水槽的底部设有排水孔，所述流水槽的侧壁上设有空调进风孔。

进一步的，所述空调进风孔位于所述流水槽背对所述空调进风口的一侧。

进一步的，所述安装板上设有遮挡在所述空调进风口前方的导水板，且所述流水槽和所述空调进风口被所述导水板分隔开。

进一步的，所述导水板的底部向上翻折而形成有导水槽，所述导水槽位于所述导水板的靠近所述流水槽的一侧。

进一步的，所述安装板的边缘设有下凸布置的连接翻边，所述导水板连接在所述连接翻边上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车身前部结构，通过设置位于空调进风口上方的安装板，并在安装板上焊接用于连接通风盖板的安装支架，可避免在安装板上开孔，以避免水流通过开孔流入空调进风口中，从而可降低水流进入空调进风口的风险。

此外，安装支架呈波浪状而具有多个下凹部分与上凸部分，能够提供多个连接点，以分别与通风盖板和安装板相连，同时也能够在上凸部分与安装板之间形成高度差，利于水流沿安装板向下流动。而挡水板的设置，能够进一步降低水流进入空调进风口的风险，且将挡水板位于空调进风口中的部分向车头一侧鼓出，也利于提升空调进风口的进风量。

另外，通过通风口、流水槽和排水孔的配合设置，可在通风口、流水槽和排水孔之间形成水流通道，以将由通风口流入的水流沿水流通道导出车外。同时，设置空调进风孔，使得空调进风口能够依次通过空调进风孔和通风口与外界连通，可利于满足空调进风量的需求。而设置导水板，则能够遮挡由排水孔排出的水流，避免水流进入空调进风口，导水槽的设置，也能够引导水流，以利于水流向车外流动。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，该汽车的车身中设有如上所述的车身前部结构。

本实用新型的汽车通过设置上述的车身前部结构，能够有效避免雨水或洗车水等水流进入空调进风口中，可降低空调进风口进水风险，而能够提高汽车使用品质。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车身前部结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的车身前部结构的剖视图；

图3为图2中A部分的局部放大图；

图4为本实用新型实施例所述的前围板和主体装配时的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的安装支架装配在前围板上的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的前围板的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的安装板的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的安装支架的结构示意图；

图9为本实用新型实施例所述的导水板的结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述的主体的结构示意图；

图11为图10所示结构其它视角下的结构示意图；

图12为本实用新型实施例所述的盖体的结构示意图。

附图标记说明：

1、主体；2、盖体；3、前围板；4、安装板；5、安装支架；6、挡水板；7、导水板；8、卡扣；

101、流水槽；1011、排水孔；1012、空调进风孔；

201、通风口；202、装饰网板；

301、空调进风口；

401、连接翻边；

501、下凹部分；502、上凸部分；503、卡接孔；

701、导水槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

另外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实用新型涉及一种车身前部结构，其可满足车辆前部的排水需要，并能够降低水流进入空调进风口的风险。

结合图1至图3所示，整体结构上，本实施例的车身前部结构包括前围板3和通风盖板。其中，前围板3的朝向车头的一侧设有安装板4，并在前围板3上设有位于安装板4下方的空调进风口301。与此同时，安装板4上焊接有安装支架5，且位于空调进风口301上方的通风盖板连接在安装支架5上。

具体的，作为一种优选的实施形式，再结合图4所示的，本实施例的通风盖板具有用于与安装支架5相连的主体1，以及覆盖在主体1上的盖体2。并且，进一步参见图5及图8所示，作为优选实施形式，上述安装支架5呈波浪状，而具有交替布置的下凹部分501与上凸部分502，并且下凹部分501与安装板4焊接，通风盖板连接在上凸部分502上。由此，波浪状的安装支架5能够提供多个连接点，而利于与通风盖板和安装板4连接。

具体实施时，优选的，上述通风盖板卡接在上凸部分502上。此处，基于上述安装支架5呈波浪状设置，能够在上凸部分502和安装板4之间形成高度差，利于实现通风盖板与上凸部分502的卡接。

结合图3所示，为实现卡接，在上述主体1上设有卡扣8，并在上凸部分502设置有卡接孔503，通过卡扣8卡接在卡接孔503中，便可实现通风盖板与安装支架5之间的连接。

上述下凹部分501一般设置为四个，上凸部分502一般设置为三个，且各上凸部分502分别设有一个卡接孔503，以便于提供足够的连接点来满足分别与安装板4和主体1之间的连接需求。当然，下凹部分501与上凸部分502数量除了分别设定为四个和三个外，也可根据实际的连接强度需求进行相应的设定与调整，例如分别设置为五个或四个。

作为优选实施形式，结合图1及图6所示，本实施例的空调进风口301处设有挡水板6，以进一步降低雨水或洗车水等水流流入空调进风口301的可能性。同时，挡水板6与空调进风口301下半部分边缘连接，且挡水板6位于空调进风口301中的部分向车头一侧鼓出，还利于提升空调进风口301的进风量。

本实施例中，再结合图1、图4、图10至图12所示，优选的，通风盖板的盖体2上设有多个通风口201，以及设置在其中一个通风口201下方的流水槽101，且沿整车前后方向，流水槽101位于空调进风口301的前方，并在流水槽101的底部设有排水孔1011，在流水槽101的侧壁上设有空调进风孔1012。

具体来讲，上述流水槽101设置在主体1上，使得在通风口201、流水槽101和排水孔1011之间形成水流通道，以将由通风口201流入的水流沿水流通道导出车外，同时，设置空调进风孔1012，还可使得空调进风口301能够依次通过空调进风孔1012和通风口201与外界连通，以利于满足空调进风量的需求。

需要说明的是，仍结合图1及图12所示，上述通风口201一般为沿整车宽度方向布置在盖板两侧的两个，其中左侧的通风口201一般位于空调进风口301上方，上述流水槽101一般设置在左侧的通风口201的下方并与该通风口201相连通，以在左侧的通风口201、流水槽101和排水孔1011之间形成上述的水流通道，进而能够防止雨水及洗车水等水流进入空调进风口301内。

具体实施时，上述通风口201一般被分隔成多个间隔排布的子通风孔，如此设置，既能够确保盖板具有足够的强度，又在整体上提高盖板美观性。子通风孔数量及布置形式的设定，根据实际的结构加强、进风量及美观性等需求进行相应的调整便可，如将子通风孔设置为沿沿整车宽度方向间隔布置的四个或六个。

此外，本实施例的通风盖板上还设有用于安装雨刷的雨刷安装孔，该雨刷安装孔为沿整车宽度方向间隔布置的两个，且两个雨刷安装孔与两个通风口201交错布置。至于本实施例中未提及的通风盖板的各结构，参照现有技术中常见结构部分便可。

具体实施时，上述流水槽101的底部优选设置为沿整车宽度方向倾斜布置，且上述排水孔1011设置在流水槽101底部的最低位置处，以利于引导水流流向排水孔1011，具体来讲，一般将排水孔1011设置在流水槽101底部的靠近车外一侧，以可在水流由排水孔1011排出车外时，尽可能地避开空调进风口301。

作为优选实施形式，上述空调进风孔1012位于流水槽101背对空调进风口301的一侧，既使得空调进风口301能够通过空调进风孔1012和通风口201与外界连通，确保空调能够获取足够的进风量，又能够降低水流通过该空调进风孔1012进入空调进风口301的可能性。

此外，作为优选实施形式，上述空调进风孔1012应靠近流水槽101的顶部设置，以避免水流经由空调进风孔1012流出或溅出，且空调进风孔1012为沿整车宽度方向间隔排布的多个，可利于进一步提升经由各通风口201进入空调进风口301的空气量。

另外，本实施例中，参见图1所示，各通风口201处均优选设有装饰网板202，以避免树叶等异物经由通风口201进入流水槽101，影响排水效果，同时，该装饰网板202的设置还能够提高盖板整体美观性。

为引导水流流向，结合图1、图2、图5及图9所示，上述安装板4上设有遮挡在空调进风口301前方的导水板7，且流水槽101和空调进风口301被导水板7分隔开。并作为优选的实施形式，导水板7的底部向上翻折而形成有导水槽701，导水槽701位于导水板7的靠近流水槽101的一侧。由此，既能够通过导水板7遮挡由排水孔1011排出的水流，避免该水流进入空调进风口301，还能够通过导水槽701引导水流以使其流至车外。

继续参见图5及图7所示，作为优选实施形式，本实施例在上述安装板4的边缘设有下凸布置的连接翻边401，导水板7即连接在连接翻边401上。此时，通过连接翻边401的设置，可提升安装板4与导水板7连接位置的结构强度，同时，利用连接翻边401的下凸布置，也可便于导水板7和安装板4之间的连接。具体实施时，导水板7一般可焊接在连接翻边401上，或者也可通过螺接方向进行连接。

本实施例的车身前部结构，通过设置位于空调进风口301上方的安装板4，并在安装板4上焊接用于连接通风盖板的安装支架5，其能够避免在安装板5上开孔，以避免水流通过开孔流入空调进风口301中，由此可降低水流进入空调进风口301的风险，保证空调的进风效果，而可提升车辆使用品质。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，该汽车的车身中设有实施例一中的车身前部结构。

本实施例的汽车通过设置实施例一中的车身前部结构，能够有效避免雨水或洗车水等水流进入空调进风口301中，降低空调进水风险，而能够有效提高汽车的使用品质。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身前部结构，其特征在于：

包括前围板(3)和通风盖板；

所述前围板(3)的朝向车头的一侧设有安装板(4)，并在所述前围板(3)上设有位于所述安装板(4)下方的空调进风口(301)；

所述安装板(4)上焊接有安装支架(5)，且位于所述空调进风口(301)上方的所述通风盖板连接在所述安装支架(5)上。

2.根据权利要求1所述的车身前部结构，其特征在于：

所述安装支架(5)呈波浪状，而具有交替布置的下凹部分(501)与上凸部分(502)；

所述下凹部分(501)与所述安装板(4)焊接，所述通风盖板连接在所述上凸部分(502)上。

3.根据权利要求2所述的车身前部结构，其特征在于：

所述通风盖板卡接在所述上凸部分(502)上。

4.根据权利要求1所述的车身前部结构，其特征在于：

所述空调进风口(301)处设有挡水板(6)；

所述挡水板(6)与所述空调进风口(301)下半部分边缘连接，且所述挡水板(6)位于所述空调进风口(301)中的部分向车头一侧鼓出。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车身前部结构，其特征在于：

所述通风盖板上设有多个通风口(201)，以及设置在其中一个所述通风口(201)下方的流水槽(101)，且沿整车前后方向，所述流水槽(101)位于所述空调进风口(301)的前方；

所述流水槽(101)的底部设有排水孔(1011)，所述流水槽(101)的侧壁上设有空调进风孔(1012)。

6.根据权利要求5所述的车身前部结构，其特征在于：

所述空调进风孔(1012)位于所述流水槽(101)背对所述空调进风口(301)的一侧。

7.根据权利要求5所述的车身前部结构，其特征在于：

所述安装板(4)上设有遮挡在所述空调进风口(301)前方的导水板(7)，且所述流水槽(101)和所述空调进风口(301)被所述导水板(7)分隔开。

8.根据权利要求7所述的车身前部结构，其特征在于：

所述导水板(7)的底部向上翻折而形成有导水槽(701)，所述导水槽(701)位于所述导水板(7)的靠近所述流水槽(101)的一侧。

9.根据权利要求7所述的车身前部结构，其特征在于：

所述安装板(4)的边缘设有下凸布置的连接翻边(401)，所述导水板(7)连接在所述连接翻边(401)上。

10.一种汽车，其特征在于：

所述汽车的车身中设有权利要求1至9中任一项所述的车身前部结构。

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