CN206067919U - 用于车辆的通风盖板组件和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的通风盖板组件和具有其的车辆，通风盖板组件包括通风盖板和遮挡结构，通风盖板用于向车辆的空调系统的空调进风口输送空气，通风盖板上设置有多个进风口，遮挡结构设置在每个进风口处且位于通风盖板的内侧，遮挡结构与对应的进风口间隔开设置并且遮挡结构覆盖对应的进风口。根据本实用新型实施例的通风盖板组件，能有效地在气流流经通风盖板的进风口时截止气流携带的液体，防止气流将液体带入车辆的空调系统，从而保证了空调系统的工作环境，且无需再于通风盖板组件的进风口和空调系统的空调进风口之间设置遮挡液体的遮挡部件，简化了安装工艺，降低了通风盖板组件的重量和制造成本。

Description

用于车辆的通风盖板组件和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种用于车辆的通风盖板组件和具有该通风盖板组件的车辆。

背景技术

车辆的通风盖板组件覆盖在车身流水槽上，连接于车辆的前风窗玻璃与发动机机舱罩之间。通风盖板组件可以为车辆的空调系统提供足够的进风量，并能防止雨雪天气中气流将雨水等液体进入空调系统内。相关技术中，通风盖板组件的设计方案主要有如下两种：

一、将通风盖板组件的进风角度与车内空调系统的进风角度相互错开成一定夹角，避免出现液体进入空调内。但此结构中通风盖板上的进风口与空调进风口部分相对，在车辆行驶和外部风力等作用下，仍然会有一部分液体被气流带入空调内。

二、在通风盖板组件的进风口和车内空调系统的空调进风口之间设计一遮挡部件，气流在流向车内空调时遇到遮挡部件，遮挡部件可以遮挡气流中的液体，并将液体引入车辆的流水槽中进而流出车外。但是遮挡部件安装困难，且会令通风盖板组件的重量和制造成本增加。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面在于提出一种至少在一定程度上能更有效地防止液体进入车辆的空调系统的通风盖板组件。

本实用新型的第二方面在于提出一种具有上述通风盖板组件的车辆。

根据本实用新型第一方面的通风盖板组件，包括通风盖板和遮挡结构，所述通风盖板用于向所述车辆的空调系统的空调进风口输送空气，所述通风盖板上设置有多个进风口，所述遮挡结构设置在每个所述进风口处且位于所述通风盖板的内侧，所述遮挡结构与对应的所述进风口间隔开设置并且所述遮挡结构覆盖对应的所述进风口。

根据本实用新型第一方面的通风盖板组件，能有效地在气流流经通风盖板的进风口时截止气流携带的液体，防止气流将液体带入车辆的空调系统，从而保证了空调系统的工作环境，且无需再于通风盖板组件的进风口和空调系统的空调进风口之间设置遮挡液体的遮挡部件，简化了安装工艺，降低了通风盖板组件的重量和制造成本。

另外，根据本实用新型上述的通风盖板组件还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述遮挡结构包括遮挡部和连接部，所述连接部用于将所述遮挡部连接在对应的所述进风口处，所述遮挡部位于对应的所述进风口的内侧。

进一步地，所述遮挡部与对应的所述进风口平行设置。

进一步地，所述遮挡部与对应的所述进风口正对设置。

进一步地，所述连接部连接在对应的所述进风口的第一侧边上，所述遮挡部从所述连接部向靠近对应所述进风口的第二侧边的方向以平行于所述进风口的方式延伸，所述第一侧边与所述第二侧边为所述进风口的两个相对长边。

更进一步地，所述遮挡部的自由端向远离所述第一侧边的方向突出所述第二侧边。

进一步地，所述连接部与所述遮挡部成“L”形。

优选地，所述进风口与所述空调进风口的夹角在60°-120°之间。

优选地，所述通风盖板的下方设置有流水槽。

根据本实用新型第二方面的车辆，设有如本实用新型第一方面所述的通风盖板组件。

根据本实用新型第二方面的车辆，能有效地防止车外气流将液体带入车辆的空调系统，从而保证了空调系统的工作环境，且简化了车辆的安装工艺，降低了车辆的重量和制造成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述的通风盖板组件在所述车辆中的整车布置图；

图2是图1中A处的放大图；

图3是图2中B-B处的剖面图；

图4是图2中C-C处的剖面图；

图5是图2中D-D处的剖面图。

附图标记：

车辆1000，通风盖板组件100，通风盖板1，进风口11，第一侧边111，第二侧边112，遮挡结构2，遮挡部21，连接部22，流水槽3，前风窗玻璃200，空调进风口301。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“垂直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考附图并结合具体实施例描述本实用新型。

首先参考图1-图5描述本实用新型实施例的通风盖板组件100，图3和图5中的箭头示意性表示气流流动方向。

如图1-图5所示，本实用新型实施例的通风盖板组件100可以包括通风盖板1和遮挡结构2，通风盖板1可以向车辆1000的空调系统的空调进风口301输送空气，通风盖板1上可以设置有多个进风口11，具体地，如图1和图2所示，通风盖板1可以位于车辆1000的前风窗玻璃200的前下端，进风口11可以为长圆形，多个进风口11可以沿车辆1000的左右方向水平间隔排列，从而当车辆1000行驶时，进风口11正对着迎风面，此时有充足流量的空气通过进风口11进入空调系统，便于空调系统散热。

如图5所示，遮挡结构2可以设置在每个进风口11处且可以位于通风盖板1的内侧，遮挡结构2与对应的进风口11可以间隔开设置并且遮挡结构2可以覆盖对应的进风口11。由于遮挡结构2的存在，气流进入进风口11以后无法直接流入空调进风口301，在经过遮挡结构2遮挡后，气流会迎面撞击遮挡结构2，气流流向发生改变，从而气流中携带的雨水等液体可以附着在遮挡结构2的壁面上，进而防止气流将液体带入空调系统。

根据本实用新型实施例的通风盖板组件100，通过设置遮挡结构2，能有效地在气流流经通风盖板1的进风口11时截止气流携带的液体，防止气流将液体带入车辆1000的空调系统，从而保证了空调系统的工作环境，且遮挡结构2设于通风盖板组件100中，无需再于通风盖板组件100的进风口11和空调系统的空调进风口301之间设置遮挡液体的遮挡部件，简化了安装工艺，降低了通风盖板组件100的重量和制造成本。

在一些优选的实施例中，如图2所示，遮挡结构2可以包括遮挡部21和连接部22，连接部22用于将遮挡部21连接在对应的进风口11处，遮挡部21可以位于对应的进风口11的内侧。

具体地，如图2所示和图5所示，在每一个进风口11都有一个遮挡部21和连接遮挡部21与通风盖板1的连接部22，连接部22可以将遮挡部21与通风盖板1连接，遮挡部21可以在气流流经进风口11时改变气流方向，同时将气流中携带的液体附着在遮挡部21的壁面上，防止气流将液体带入空调系统。

在一些具体的实施例中，通风盖板1可以与遮挡结构2可以为一体件，从而安装时仅需将通风盖板1安装在车辆1000中即可，便于安装。

在一些具体的实施例中，遮挡部21可以与对应的进风口11平行设置，即遮挡部21可以设置在进风口11的内侧且沿进风口11的所在平面平行。

当然，遮挡部21与进风口11的相对位置不止于此，在另一些具体的实施例中，遮挡部21还可以与对应的进风口11正对设置，即遮挡部21可以设置在进风口11的内侧且垂直于进风口11。

遮挡部21与对应的进风口11平行设置或正对设置，可以改变气流的流经方向，在气流改变流经方向时，由于液体与气体之间的惯性差，气流携带的液体将会附着在遮挡部21中与气流接触的壁面上，从而气流无法将携带的液体带出遮挡部21，进而防止了空调系统进水。

具体地，如图2和图5所示，连接部22可以连接在对应的进风口11的第一侧边111上，遮挡部21可以从连接部22向靠近对应进风口11的第二侧边112的方向以平行于进风口11的方式延伸，第一侧边111与第二侧边112可以为进风口11的两个相对长边。在一些具体的实施例中，如图5所示，连接部22与遮挡部21可以成“L”形，“L”形竖直的部分可以构成连接部22，“L”形水平的部分可以构成遮挡部21，进而通风盖板1与遮挡结构2的截面形状可以为“Z”形，遮挡部21可以将垂直从进风口11进入的气流变为水平方向从遮挡部21流出的气流，在气流改变流经方向时，由于液体与气体之间的惯性差，气流携带的液体将会附着在遮挡部21中与气流接触的壁面上，从而气流无法将携带的液体带出遮挡部21，进而防止了空调系统进水。

更加具体地，如图5所示，遮挡部21的自由端可以向远离第一侧边111的方向突出第二侧边112，每一进风口11对应的遮挡部21的自由端可以从该进风口11的第一侧边111向该进风口11的第二侧边112延伸，从而遮挡部21可以覆盖对应的进风口11，保证水气分离效果。

优选地，进风口11与空调进风口301的夹角可以在60°-120°之间，即进风口11的气流方向与空调进风口301的气流方向的夹角可以在60°-120°之间，便于被遮挡部21改变流动方向后的气流流动方向能对应空调进风口301，增大空调系统的进风量。具体地，进风口11与空调进风口301的夹角可以为90°，此时能将被遮挡部21改变流动方向后的气流流动方向能最大限度地对应空调进风口301，从而最大限度地增大空调系统的进风量。

优选地，如图1和图3所示，通风盖板1的下方可以设置有流水槽3，流水槽3可以斜向后并向下弯曲。当附着在遮挡部21的液体较多时，液体汇聚成液流滴入流水槽3中，流水槽3进而可以引导液流流出车外。

下面参考图1-图5描述本实用新型的一个具体实施例。

如图1-图5所示，通风盖板1可以向车辆1000的空调系统的空调进风口301输送空气，通风盖板1上可以设置有多个进风口11，遮挡结构2可以设置在每个进风口11处且可以位于通风盖板1的内侧，遮挡结构2与对应的进风口11可以间隔开设置并且遮挡结构2可以覆盖对应的进风口11。

遮挡结构2能有效地在气流流经通风盖板1的进风口11时截止气流携带的液体，防止气流将液体带入车辆1000的空调系统，从而保证了空调系统的工作环境，且遮挡结构2设于通风盖板组件100中，无需再于通风盖板组件100的进风口11和空调系统的空调进风口301之间设置遮挡液体的遮挡部21件，简化了安装工艺，降低了通风盖板组件100的重量和制造成本。

遮挡结构2可以包括遮挡部21和连接部22，连接部22用于将遮挡部21连接在对应的进风口11处，遮挡部21可以位于对应的进风口11的内侧，连接部22可以将遮挡部21与通风盖板1连接，遮挡部21可以在气流流经进风口11时改变气流方向，同时将气流中携带的液体附着在遮挡部21的壁面上，防止气流将液体带入空调系统。

通风盖板1可以与遮挡结构2可以为一体件，从而安装时仅需将通风盖板1安装在车辆1000中即可，便于安装。

遮挡部21可以与对应的进风口11正对设置，连接部22可以连接在对应的进风口11的第一侧边111上，遮挡部21可以从连接部22向靠近对应进风口11的第二侧边112的方向以平行于进风口11的方式延伸，第一侧边111与第二侧边112可以为进风口11的两个相对长边。

连接部22与遮挡部21可以成“L”形，从而改变气流的流经方向，从而气流无法将携带的液体带出遮挡部21，进而防止了空调系统进水，遮挡部21的自由端可以向远离第一侧边111的方向突出第二侧边112，每一进风口11对应的遮挡部21的自由端可以从该进风口11的第一侧边111向该进风口11的第二侧边112延伸，从而遮挡部21可以覆盖对应的进风口11，保证水气分离效果。

当附着在遮挡部21的液体较多时，液体汇聚成液流滴入流水槽3中，流水槽3进而可以引导液流流出车外。进风口11与空调进风口301的夹角可以为90°，此时能将被遮挡部21改变流动方向后的气流流动方向能最大限度地对应空调进风口301，从而最大限度地增大空调系统的进风量。

下面描述本实用新型实施例的车辆1000。

根据本实用新型实施例的车辆1000，设有如本实用新型上述任一种实施例的通风盖板组件100。

根据本实用新型实施例的车辆1000，通过设置通风盖板组件100，能有效地防止车外气流将液体带入车辆1000的空调系统，从而保证了空调系统的工作环境，且简化了车辆1000的安装工艺，降低了车辆1000的重量和制造成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的通风盖板组件，其特征在于，所述通风盖板用于向所述车辆的空调系统的空调进风口输送空气，所述通风盖板组件包括：

通风盖板，所述通风盖板上设置有多个进风口；

遮挡结构，所述遮挡结构设置在每个所述进风口处且位于所述通风盖板的内侧，所述遮挡结构与对应的所述进风口间隔开设置并且所述遮挡结构覆盖对应的所述进风口。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的通风盖板组件，其特征在于，所述遮挡结构包括：

遮挡部和连接部，所述连接部用于将所述遮挡部连接在对应的所述进风口处，所述遮挡部位于对应的所述进风口的内侧。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的通风盖板组件，其特征在于，所述遮挡部与对应的所述进风口平行设置。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的通风盖板组件，其特征在于，所述遮挡部与对应的所述进风口正对设置。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的通风盖板组件，其特征在于，所述连接部连接在对应的所述进风口的第一侧边上，所述遮挡部从所述连接部向靠近对应所述进风口的第二侧边的方向以平行于所述进风口的方式延伸，所述第一侧边与所述第二侧边为所述进风口的两个相对长边。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的通风盖板组件，其特征在于，所述遮挡部的自由端向远离所述第一侧边的方向突出所述第二侧边。

7.根据权利要求2所述的用于车辆的通风盖板组件，其特征在于，所述连接部与所述遮挡部成“L”形。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的通风盖板组件，其特征在于，所述进风口与所述空调进风口的夹角在60°-120°之间。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的通风盖板组件，其特征在于，所述通风盖板的下方设置有流水槽。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的通风盖板组件。